ITTO990631A1 - FRONT AND REAR COOPERATING EQUIPMENT AND BRAKES FOR TWO WHEEL VEHICLES. - Google Patents
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Description
DESCRIZIONE dell’invenzione industriale dal titolo: “Apparecchiatura a freni anteriori e posteriori cooperanti per veicoli a due ruote" DESCRIPTION of the industrial invention entitled: "Equipment with front and rear cooperating brakes for two-wheeled vehicles"
DESCRIZIONE DESCRIPTION
La presente invenzione si riferisce ad una apparecchiatura a freni anteriori e posteriori cooperanti per veicolo a due ruote, la quale è in grado di fare azionare in modo cooperante un freno di una ruota anteriore e un freno di una ruota posteriore. The present invention relates to a cooperating front and rear brake apparatus for a two-wheeled vehicle, which is capable of cooperatively actuating a front wheel brake and a rear wheel brake.
In generale, una tale apparecchiatura a freni è già conosciuta, ad esempio per mezzo della pubblicazione del brevetta giapponese non esaminato No. Hei 9-58434 o simili. In general, such a brake apparatus is already known, for example by means of the Japanese Unexamined Patent Publication No. Hei 9-58434 or the like.
Tuttavia, in conformità con 1'apparecchiatura tradizionale a freni anteriori e posteriori cooperanti, il freno di una ruota anteriore e il freno di una ruota posteriore vengono fatti azionare in modo cooperante in conformità con l’azionamento della frenata effettuato da un azionatore del freno. Tuttavia, in generale una motocicletta è provvista di due azionatori del freno e al fine di migliorare la maneggevolezza del freno, è preferibile azionare in modo cooperante i freni della ruota anteriore e della ruota posteriore, in modo da eseguire l'azionamento del freno rispetto a uno dei due azionatori del freno. However, in accordance with the traditional apparatus with cooperating front and rear brakes, the brake of a front wheel and the brake of a rear wheel are operated cooperatively in accordance with the braking actuation performed by a brake actuator. However, in general a motorcycle is equipped with two brake actuators and in order to improve the handling of the brake, it is preferable to cooperatively actuate the brakes of the front wheel and of the rear wheel, so as to perform the brake actuation with respect to one of the two brake actuators.
La presente invenzione è stata effettuata tenendo conto di una tale situazione, e uno scopo della presente invenzione è quello di fornire una apparecchiatura a freni anteriori e posteriori in grado di azionare uno dei due azionatori del freno. The present invention has been carried out taking into account such a situation, and an object of the present invention is to provide a front and rear brake apparatus capable of operating one of the two brake actuators.
Al fine di raggiungere questo obiettivo, la presente invenzione descritta nella Rivendicazione 1 è caratterizzata dal fatto che essa comprende un primo ed un secondo azionatore del freno in grado di funzionare indipendentemente l’uno dall'altro, e un primo e un secondo cavo del freno, disposti sul lato di azionamento e provvisti di estremità situate su di un lato, i quali sono ciascuno collegato singolarmente agli azionatori del freno, e un elemento cooperante in grado di essere azionato con una forza di trazione da parte di uno dei due cavi dei freni posti sul lato di azionamento e collegato con possibilità di rotazione a estremità disposte su uno dei due lati dei cavi del freno posti sul lato di azionamento, e i cavi dei freni posti sul lato della ruota anteriore e sul lato della ruota posteriore sono provvisti di estremità situate su di un lato le quali sono collegate ciascuna con possibilità di rotazione all'elemento cooperante in posizioni interposte tra parti dell'elemento cooperante collegate ai cavi dei freni posti sul lato di azionamento, e il freno della ruota anteriore è collegato all'altra estremità del cavo del freno posto sul lato anteriore in modo da sviluppare una forza di frenatura in conformità con una forza di trazione esercitata dall'elemento cooperante sul cavo del freno posto sul lato della ruota anteriore, e un freno della ruota posteriore è collegato all'altra estremità del cavo de„l freno posto sul lato della ruota posteriore in modo da esercitare una forza di frenatura in conformità con la forza di trazione effettuata dall'elemento cooperante sul cavo del freno posto sul lato della ruota posteriore. In order to achieve this objective, the present invention described in Claim 1 is characterized in that it comprises a first and a second brake actuator capable of operating independently of each other, and a first and a second brake cable. , arranged on the actuation side and provided with ends located on one side, which are each connected individually to the brake actuators, and a cooperating member capable of being actuated with a pulling force from one of the two brake cables located on the driving side and connected with the possibility of rotation at ends arranged on one of the two sides of the brake cables located on the driving side, and the brake cables located on the front wheel side and on the rear wheel side have ends located on one side they are each connected with the possibility of rotation to the cooperating element in interposed positions between parts of the cooperating element doors connected to the brake cables located on the driving side, and the front wheel brake is connected to the other end of the brake cable located on the front side so as to develop a braking force in accordance with a tractive force exerted by the cooperating member on the brake cable located on the front wheel side, and a rear wheel brake is connected to the other end of the brake cable located on the rear wheel side so as to exert a braking force in accordance with the force of traction carried out by the cooperating element on the brake cable located on the side of the rear wheel.
In conformità con una tale disposizione, quando il primo azionatore del freno o il secondo azionatore del freno vengono sottoposti ad una operazione di frenatura, la forza di trazione viene applicata all'elemento cooperante per mezzo del primo cavo del freno posto sul lato di azionamento oppure del secondo cavo del freno posto sul lato di azionamento, e la forza di trazione viene applicata sui cavi del freno posti sul lato della ruota anteriore e sul lato della ruota posteriore per mezzo dell'elemento cooperante, e di conseguenza vengono azionati in modo cooperante il freno della ruota anteriore e il freno della ruota posteriore. Inoltre, quando le distanze esistenti tra un .punta del primo cavo del freno posta sul lato di azionamento collegato all'elemento cooperante e punti dei cavi del freno posti sul lato della ruota anteriore e sul lato della ruota posteriore e collegati all'elemento cooperante sono rese diverse l'una dall'altra, e quando le distanze da un punto del secondo cavo del freno posta sul lato di azionamento collegato all'elemento cooperante e punti derivati dai cavi del freno posti sul lato della ruota anteriore e sul lato della ruota posteriore e collegati all'elemento cooperante sono resi diversi l'uno dall'altro, è possibile eseguire un' rapporto distribuendo la forza di trazione azionata dall'elemento cooperante sai cavi del freno pasti sul lato della ruota anteriore e sul lato della ruota posteriore in maniera diversa, ed è possibile distribuire le forze frenanti fornite dai freni della ruota anteriore e della ruota posteriore in modo che siano diverse l'un dall'altra. In accordance with such an arrangement, when the first brake actuator or the second brake actuator is subjected to a braking operation, the tractive force is applied to the cooperating member by means of the first brake cable located on the driving side or of the second brake cable located on the driving side, and the pulling force is applied to the brake cables located on the front wheel side and rear wheel side by means of the cooperating member, and consequently the front wheel brake and rear wheel brake. Furthermore, when the distances existing between a tip of the first brake cable located on the driving side connected to the cooperating member and points of the brake cables located on the side of the front wheel and on the side of the rear wheel and connected to the cooperating member are made different from each other, and when the distances from a point of the second brake cable located on the drive side connected to the cooperating member and points derived from the brake cables located on the front wheel side and rear wheel side and connected to the cooperating member are made different from each other, it is possible to perform a relationship by distributing the tractive force actuated by the cooperating member s to the brake cables fed on the side of the front wheel and on the side of the rear wheel in a manner different, and it is possible to distribute the braking forces provided by the front wheel and rear wheel brakes so that they are different from each other.
Inoltre, la presente invenzione descritta nella rivendicazione E è caratterizzata dal fatto che l'elemento cooperante è contenuto in un involucro fisso il quale è in grado di regalare i movimenti di rotazione dell'elemento cooperante intorno a punti dei cavi dei freni posti sul lato della ruota anteriore e sul lato della ruota posteriore e collegati all'elemento cooperante secondo intervalli discreti, per cui un funzionamento esercitato in una direzione di trazione da almeno il primo cavo del freno posto sul lato di azionamento o il secondo cavo del freno posto sul lato di azionamento , viene reso possibile inoltre in modo da realizzare l'invenzione descritta nella rivendicazione 1 citata in precedenza. In conformità con una tale esecuzione, quando aumenta l'azionamento del cavo del frena posto sul lato della ruota anteriore oppure posto sul lato della ruota posteriore, l'operazione di frenatura viene eseguita rispetta ad almeno 1 primo azionatore del freno o il secondo azionatore del freno, anche se l'elemento cooperante ruota intorno al punto collegato all'elemento cooperante su di un lato dei cavi del freno posti sul lato della ruota anteriore o posti sul lato della ruota posteriore e che hanno un valore minore del giaco, in modo da ridurre l'intervalla di rotazione. Di conseguenza, la forza di trazione può venire esercitata dall’elemento cooperante al cavo del freno sul lato di almeno quel cavo del freno pasto sul lato della ruota anteriore o sul lato della ruota posteriore che presentano la quantità di gioco minore, e la forza frenante può venire fornita in modo consistente da almeno uno dei freni della ruota anteriore o della ruota posteriore. Furthermore, the present invention described in claim E is characterized by the fact that the cooperating element is contained in a fixed casing which is capable of giving the rotation movements of the cooperating element around points of the brake cables located on the side of the front wheel and rear wheel side and connected to the cooperating member at discrete intervals, whereby an operation exerted in a pulling direction by at least the first brake cable located on the driving side or the second brake cable located on the driving side actuation, is further made possible so as to realize the invention described in claim 1 cited above. In accordance with such an embodiment, when the actuation of the brake cable placed on the side of the front wheel or on the side of the rear wheel increases, the braking operation is performed with respect to at least 1 first brake actuator or the second actuator of the brake, even if the cooperating member rotates about the point connected to the cooperating member on one side of the brake cables located on the side of the front wheel or located on the side of the rear wheel and which are of less value than the gap, so as to reduce the rotation interval. Consequently, the pulling force may be exerted by the member cooperating with the brake cable on the side of at least that brake cable on the front wheel side or the rear wheel side which have the least amount of free play, and the braking force. it can consistently be provided by at least one of the front wheel or rear wheel brakes.
Inoltre, la presente invenzione descritta nella rivendicazione 3 è caratterizzata dal fatto che il primo e il secondo azionatore del freno sono fissati rispettivamente ad entrambe le parti di estremità di una impugnatura sterzante la quale è sostenuta con possibilità di inclinazione per mezzo di un condotto principale disposto su di una estremità anteriore di un telaio del corpo di un veicolo, e in grado di compiere una operazione di frenatura, e l'involucro è fissato ad una parte del telaio del corpo del veicolo che comprende il condotto principale oltre alla esecuzione della invenzione descritta nella rivendi cazione 2. In conformità con una tale esecuzione, non è più necessario garantire uno spazio per disporre l’involucro dell’elemento cooperante in corrispondenza della impugnatura sterzante, per cui non viene ostacolata l'operazione di frenatura del primo e del secondo azionatore del freno, e aumenta il grado di libertà per quanto riguarda la disposizione dell’involucro, e l'aspetto estetico dell'involucro viene migliorato mediante il ricoprimento della parte che circonda l'impugnatura sterzante . Furthermore, the present invention described in claim 3 is characterized in that the first and second brake actuators are respectively fixed to both end parts of a steering handle which is supported with the possibility of inclination by means of a main conduit arranged on a front end of a vehicle body frame, and capable of performing a braking operation, and the casing is attached to a part of the vehicle body frame which includes the main conduit in addition to the embodiment of the described invention in claim 2. In accordance with such an embodiment, it is no longer necessary to ensure a space for arranging the casing of the cooperating element at the steering handle, so that the braking operation of the first and second actuators is not hindered of the brake, and increases the degree of freedom as regards the arrangement of the casing, and the appearance The aesthetics of the casing is improved by covering the part surrounding the steering handle.
Verrà descritta una esecuzione della presente invenzione sulla base di un Esempio delia presente invenzione illustrato dai disegni allegati nel modo seguente. An embodiment of the present invention will be described based on an Example of the present invention illustrated by the accompanying drawings as follows.
La figura 1 è una vista laterale di una motocicletta del tipo di uno scooter. Figure 1 is a side view of a scooter-type motorcycle.
La figura 2 è una vista complessiva di un apparecchio frenante che agisce anteriormente e posteriormente. Figure 2 is an overall view of a braking device which acts at the front and at the rear.
La figura 3 è una vista anteriore in sezione longitudinale la quale mostra la parte interna di un involucro, dopo avere asportato un coperchio. Figure 3 is a longitudinal sectional front view showing the internal part of an enclosure, after having removed a lid.
Le figure da 1 a 3 mostrano un Esempio della presente invenzione, la figura 1 è una vista laterale di una motocicletta del tipo di uno scooter, la figura 2 è una vista complessiva di una apparecchiatura a freni anteriori e posteriori, e la figura 3 è una vista anteriore longitudinale in sezione la quale mostra la parte interno di un involucro dopo avere asportato il coperchio. Figures 1 to 3 show an Example of the present invention, Figure 1 is a side view of a scooter-type motorcycle, Figure 2 is an overall view of a front and rear brake apparatus, and Figure 3 is a front longitudinal sectional view showing the internal part of an enclosure after having removed the lid.
In primo luogo, nella figura 1, il telaio F del corpo di una motocicletta V del tipo di uno scooter è montato con un condotto principale 12 il quale sostiene con possibilità sterzante una forcella anteriore 11 provvista di un manubrio sterzante 10 e una ruota anteriore WF, mentre un tubo 13 si sviluppa verso il basso a partire dal condotto principale 12 e un telaio posteriore 14 è collegato ad una parte di estremità inferiore del tubo 13 rivolto verso il basso che si estende verso la parte posteriore. Il telaio posteriore 14 è provvisto di una coppia di parti 14a anteriori del telaio le cui parti di estremità anteriore sono collegate all’estremità inferiore del tubo 13 rivolto verso il basso e si estendono praticamente in senso orizzontale verso il lato posteriore, e una coppia di ' parti centrali 14b del telaio si sviluppano a partire dalle estremità posteriori delle parti anteriori 14a del telaio in una direzione rivolta verso l'alto e versa la parte posteriore, e una parte posteriore 14c del telaio collega le estremità posteriori delle due parti intermedie 14b del telaio 1'una all'altra ed è formata praticamente secondo una forma ellittica vista in pianta, Firstly, in figure 1, the frame F of the body of a motorcycle V of the type of a scooter is mounted with a main conduit 12 which supports, with the possibility of steering, a front fork 11 provided with a steering handlebar 10 and a front wheel WF , while a tube 13 extends downwards from the main conduit 12 and a rear frame 14 is connected to a lower end portion of the tube 13 facing downwards which extends towards the rear. The rear frame 14 is provided with a pair of front frame parts 14a whose front end parts are connected to the lower end of the downward-facing tube 13 and extend practically horizontally towards the rear, and a pair of 'central parts 14b of the frame extend from the rear ends of the front parts 14a of the frame in an upward direction towards the rear, and a rear part 14c of the frame connects the rear ends of the two intermediate parts 14b of the frame 1 to each other and is practically formed according to an elliptical shape seen in plan,
Il telaio F del corpo del veicolo è coperto mediante un coperchio 16 realizzato in resina sintetica, e il coperchio 16 comprende un coperchio anteriore 16a il quale ricopre una parte anteriore del condotto principale 12 e una parte superiore della ruota anteriore WF, un riparo 16b fissato al coperchio anteriore 16a per coprire un lato anteriore di una parte di un comando, una coppia di coperchi 16c disposti sul lato anteriore a sinistra e a destra e fissati al coperchio anteriore 16a, e al riparo 16b al fine di coprire entrambi i lati della parte anteriore del corpo del veicolo, un riparo 16d di base fissato al riparo 16b per sostenere i piedi del conducente, una coppia di coperchi 16e inferiori inferiori sinistro e destro posti nella parte posteriore e fissati ai due coperchi 16c del lato anteriore, e la piattaforma 16d per coprire entrambi i lati della parte posteriore del corpo del veicolo e un coperchio 16f superiore e posteriore è fissato ai due coperchi 16e inferiori e posteriori e la piattaforma 16d e una parte posteriore del coperchio 16f superiore e posteriore è montata ad un parafango posteriore 17 per coprire una parte superiore di una ruota posteriore WR . Inoltre, una parte superiore del coperchio 16f superiore e posteriore è provvista di un sedile 18 sul quale siede il conducente. The frame F of the vehicle body is covered by a cover 16 made of synthetic resin, and the cover 16 comprises a front cover 16a which covers a front part of the main duct 12 and an upper part of the front wheel WF, a fixed guard 16b to the front cover 16a to cover a front side of a part of a control, a pair of covers 16c arranged on the front side to the left and right and fixed to the front cover 16a, and to the cover 16b in order to cover both sides of the front of the vehicle body, a base guard 16d fixed to the guard 16b to support the driver's feet, a pair of lower left and right lower covers 16e placed at the rear and fixed to the two covers 16c of the front side, and the platform 16d for cover both sides of the rear of the vehicle body and a top and rear cover 16f is attached to the two lower and rear covers 16e and the platform 16d and a rear portion of the upper and rear cover 16f is mounted to a rear fender 17 to cover an upper portion of a rear wheel WR. Furthermore, an upper part of the upper and rear cover 16f is provided with a seat 18 on which the driver sits.
La ruota posteriore WF è sostenuta in senso assiale su di una parte posteriore di una unità motrice P la quale è sostenuta con possibilità di oscillazione dal telaio F del corpo del veicolo e l'unità matrice P comprende un motore E del tipo a due tempi sovraalimentato e una trasmissione M continuamente variabile la quale trasmette una uscita del motore E alla ruota posteriore WR. Inoltre, una parte anteriore della unità motrice P è sostenuta mediante le due parti centrali 14b del telaio posteriore 14 nel telaio F del corpo del veicolo per mezzo di un meccanismo a leva non illustrato, il quale è in grado di oscillare intorno ad una linea assiale parallela alla linea di un asse di rotazione della ruota posteriore WR, e un cuscino posteriore 19 è interposto tra la parte posteriore dell’unità motrice P e il telaio posteriore 14. The rear wheel WF is axially supported on a rear part of a drive unit P which is supported with the possibility of oscillation by the frame F of the vehicle body and the matrix unit P comprises an over-powered two-stroke type engine E and a continuously variable transmission M which transmits an output of the engine E to the rear wheel WR. Furthermore, a front part of the drive unit P is supported by the two central parts 14b of the rear frame 14 in the frame F of the vehicle body by means of a lever mechanism, not shown, which is capable of oscillating around an axial line. parallel to the line of a rotation axis of the rear wheel WR, and a rear cushion 19 is interposed between the rear part of the drive unit P and the rear frame 14.
Sempre con riferimento alla figura 2, i supporti 20 e 21 sono fissati alle due parti di estremità sinistra e destra del manubrio sterzante 10, e una prima leva 22 del freno a guisa di un prima azionatore del freno è sostenuta dal supporto 20 sul lato sinistro, per cui è possibile eseguire l'operazione di frenatura in tal modo, e una seconda leva 23 del freno a guisa di secondo azionatore del freno è sostenuta dal supporto 21 posto sul lato sinistro, in modo tale per cui è cosi possibile effettuare l’operazione di frenatura. Still with reference to Figure 2, the supports 20 and 21 are fixed to the two left and right end parts of the steering handlebar 10, and a first brake lever 22 in the manner of a first brake actuator is supported by the support 20 on the left side , whereby it is possible to carry out the braking operation in this way, and a second brake lever 23 in the manner of a second brake actuator is supported by the support 21 located on the left side, in such a way that it is thus possible to perform the braking operation.
Un freno BR della ruota anteriore che è un freno a tamburo è montato sulla ruota anteriore WF e un freno BR della ruota posteriore che è un freno a tamburo è montato sul freno posteriore WR. A front wheel BR brake which is a drum brake is mounted on the WF front wheel and a rear wheel BR brake which is a drum brake is mounted on the WR rear brake.
Il freno BF della ruota anteriore è montato insieme ad un tamburo 25 sostenuto in senso assiale da un albero 24 della ruota anteriore WF, e una coppia di pattini 28 del freno è sostenuta con possibilità di rotazione da un pannello 26 del freno per mezzo di un perno 27, ed è in grado di impegnarsi per attrito con una superficie periferica interna nel tamburo 25 del freno, una coppia di molle 29 sono impiegate per spingere i due pattini 28 del freno secondo direzioni che debbono essere vicine l 'una all'altra, e una camma 30 é sostenuta con possibilità di rotazione dal pannello 26 del freno in modo da permettere di portare i due pattini 28 del freno a contatto stretto con la superficie periferica interna del tamburo 25 del freno, e una camma 31 del freno, una cui estremità di base è callegata alla camma 30 e che si sviluppa in una direzione del lato esterno del tamburo del freno 25 esercita una forza di frenatura in conformità con un intervento di comando effettuato sul braccio 31 della camma del freno. The front wheel brake BF is mounted together with a drum 25 supported axially by a shaft 24 of the front wheel WF, and a pair of brake shoes 28 is rotatably supported by a brake panel 26 by means of a pin 27, and is able to engage by friction with an internal peripheral surface in the brake drum 25, a pair of springs 29 are used to push the two brake shoes 28 in directions which must be close to each other, and a cam 30 is supported for rotation by the brake panel 26 so as to allow the two brake shoes 28 to be brought into close contact with the inner peripheral surface of the brake drum 25, and a brake cam 31, one of which base end is connected to the cam 30 and which extends in a direction of the outer side of the brake drum 25 exerts a braking force in accordance with a control intervention carried out on the arm 31 of the brake cam.
Inoltre, il freno BR della ruota posteriore è installato con un tamburo 33 del freno il quale è sostenuto in senso assiale da un albero 32 della ruota posteriore WR, mentre una coppia di pattini 36 del freno è sostenuta con possibilità di rotazione per mezzo di un pannello 34 del freno tramite un perno 35, ed è in grado di impegnarsi per attrito con una superficie periferica interna del tamburo 33 del freno, mentre una coppia di molle 37 viene impiegata per spingere a forza i due pattini 36 del freno secondo direzioni tali da essere vicine l'una all'altra, e una camma 38 è sostenuta con passibilità di rotazione dal pannello 34 del freno al fine di permettere di portare i due pattini 36 del freno in stretto contatto contro la superficie periferica interna del tamburo 33 del freno, e un braccio 39 di una camma del freno, una cui estremità di base è collegata alla camma 38 e che si sviluppa in una direzione di un lato esterna del tamburo 33 del freno, esercita una forza frenante in conformità con un intervento operativo effettuato sul braccio 39 della camma del freno. Furthermore, the rear wheel brake BR is installed with a brake drum 33 which is axially supported by a rear wheel shaft 32 WR, while a pair of brake shoes 36 is supported rotatably by means of a brake panel 34 by means of a pin 35, and is able to engage by friction with an internal peripheral surface of the brake drum 33, while a pair of springs 37 is used to forcefully push the two brake shoes 36 in directions such as to being close to each other, and a cam 38 is rotatably supported by the brake panel 34 in order to allow the two brake shoes 36 to be brought into close contact against the inner peripheral surface of the brake drum 33, and an arm 39 of a brake cam, a base end of which is connected to the cam 38 and which extends in a direction of an outer side of the brake drum 33, exerts a braking force in accordance with with an operative intervention carried out on the arm 39 of the brake cam.
La prima e la seconda leva del freno 22 e 33 sono collegate rispettivamente con le estremità di un primo e di un secondo cavo 41 e 43 del freno posto sul lato di azionamento su di un solo lato. I cavi 41 e 42 del freno posti sul lato di azionamento comprendono cavi interni 41b e 42b che si possono inserire con possibilità di spostamento entro cavi esterni 41a e 42a, e le estremità su di un lato dei cavi esterni 41a e 42a sono fissate ai supporti 20 e 21, e le estremità dei cavi interni 41b e 4Hb su un lato il quale sporge dalle estremità su un lato dei cavi esterni 41a e 42a, sono collegate alla prima e alla seconda leva 22 e 23 del freno. The first and second brake levers 22 and 33 are connected respectively to the ends of a first and a second brake cable 41 and 43 located on the actuation side on one side only. The brake cables 41 and 42 located on the drive side include internal cables 41b and 42b which can be inserted with the possibility of movement within external cables 41a and 42a, and the ends on one side of the external cables 41a and 42a are fixed to the supports 20 and 21, and the ends of the inner cables 41b and 4Hb on one side which protrudes from the ends on one side of the outer cables 41a and 42a, are connected to the first and second brake levers 22 and 23.
Il condotto principale 12 nel telaio F del veicolo è fissato con un involucro 44 che deve venire ricoperto per mezzo del coperchio anteriore 16a e del riparo 16b. The main conduit 12 in the chassis F of the vehicle is secured with a casing 44 which is to be covered by means of the front cover 16a and the guard 16b.
Sempre con riferimento alla figura 3, l'involucro 44 comprende un corpo principiale 45 dell'involucro fissato al condotto principale 12, e una piastra di copertura 46 fissata al corpo principale 45 dell 'involucro , e un elemento cooperante 43 è contenuto in una camera di azionamento 47 ricavata nell'involucro 44. Still with reference to Figure 3, the casing 44 comprises a main body 45 of the casing fixed to the main duct 12, and a cover plate 46 fixed to the main body 45 of the casing, and a cooperating element 43 is contained in a chamber drive 47 obtained in the casing 44.
L'elemento cooperante 43 è formato in modo da svilupparsi per esempio secondo la direzione sinistra e destra del telaio F del corpo del veicola e le altre estremità del primo e del secondo cavo 41 e 42 del frena, posti sul lato di azionamento, sono collegati a parti centrali secondo la direzione longitudinale dell'elemento cooperante 43 in grado di fare rispettivamente ruotare l'elemento cooperante 43 in modo tale per cui si pub esercitare una forza di trazione da uno dei due cavi 41 e 42 del freno posti sul lato di azionamento. Ossia, le altre estremità dei cavi esterni 41a e 42a nel primo e nel secondo cavo 41 e 42 del freno posti sul lato di azionamento sono fissate ad una estremità superiore dell'involucro 44, e le altre estremità dei cavi interni 41b e 42b che sporgono dalle altre estremità dei cavi esterni 41a e 42a entro la camera di azionamento 47 sono collegate rispettivamente alle parti centrali de l l'elemento cooperante 43 in modo da permettere rispettivamente la rotazione dell'elemento cooperante 43. in questo caso, le altre estremità dei cavi interni 41b e 42b possono venire collegate nella stessa posizione della parte centrale seconda la direzione longitudinale dell'elemento cooperante 43, in modo tale da permettere la rotazione dell'elemento cooperante 43 oppure, come è illustrato nelle figure 2 e 3, le altre estremità dei cavi interni 41b e 42b possono essere collegate a posizioni diverse l'una dall'altra lungo la direzione longitudinale dell'elemento cooperante 43, in modo da permettere la rotazione dell'elemento cooperante 43. The cooperating element 43 is formed in such a way as to extend for example in the left and right direction of the frame F of the vehicle body and the other ends of the first and second brake cables 41 and 42, located on the drive side, are connected a central parts along the longitudinal direction of the cooperating element 43 capable of respectively rotating the cooperating element 43 in such a way that a tractive force can be exerted by one of the two brake cables 41 and 42 located on the actuation side . That is, the other ends of the external cables 41a and 42a in the first and second brake cables 41 and 42 located on the driving side are fixed to an upper end of the casing 44, and the other ends of the internal cables 41b and 42b projecting from the other ends of the external cables 41a and 42a within the actuation chamber 47 they are connected respectively to the central parts of the cooperating element 43 so as to respectively allow the rotation of the cooperating element 43. in this case, the other ends of the cables internal elements 41b and 42b can be connected in the same position as the central part according to the longitudinal direction of the cooperating element 43, in such a way as to allow the rotation of the cooperating element 43 or, as shown in Figures 2 and 3, the other ends of the internal cables 41b and 42b can be connected at different positions from each other along the longitudinal direction of the cooperating element 43, so as to allow ro action of the cooperating element 43.
Le estremità su un lato di un cavo 48 del freno sul lato della ruota posteriore e di un cavo 49 del frena sul lato della ruota anteriore sono collegate a posizioni dell'elemento cooperante 43 che sona disposte tra parti del primo e del secondo cavo 41 e 42 del freno, poste sul lato di azionamento, che sono collegate all'elemento cooperante 43, ossia con entrambe le parti di estremità secondo la direzione longitudinale dell'elemento cooperante 43 in modo da permettere rispettivamente la rotazione dell'elemento cooperante 43. The ends on one side of a brake cable 48 on the rear wheel side and a brake cable 49 on the front wheel side are connected to positions of the cooperating member 43 which are disposed between parts of the first and second cables 41 and 42 of the brake, located on the actuation side, which are connected to the cooperating element 43, i.e. with both end parts according to the longitudinal direction of the cooperating element 43 so as to respectively allow the rotation of the cooperating element 43.
I cavi 48 e 49 dei -freni posti sul lato della ruota posteriore e sul lato della ruota anteriore comprendono cavi interni 48b e 49b che possono venire inseriti con possibilità di spostamento entro cavi esterni 48a e 49a, e le estremità disposte su di un lato dei cavi esterni 48a e 49a sono fissate ad una estremità inferiore dell'involucro 44, e le estremità disposte su un lato dei cavi interni 48b e 49b, le quali sporgono dalle estremità su un lato dei cavi esterni 48a e 49a entro la camera di funzionamento 47, sono collegate ad entrambe le parti di estremità dell’elemento cooperante 43, in modo tale da permettere la rotazione dell'elemento cooperante 43. The cables 48 and 49 of the brakes located on the side of the rear wheel and on the side of the front wheel comprise internal cables 48b and 49b which can be inserted with the possibility of movement within external cables 48a and 49a, and the ends disposed on one side of the external cables 48a and 49a are attached to a lower end of the casing 44, and the ends disposed on one side of the internal cables 48b and 49b, which protrude from the ends on one side of the external cables 48a and 49a into the operating chamber 47 , are connected to both end parts of the cooperating element 43, in such a way as to allow the rotation of the cooperating element 43.
L'altra ulteriore estremità del cavo esterno 48a disposto entro il cavo 48 del freno posto sul lato della ruota posteriore è fissata in una posizione fissa in prossimità del freno BR della ruota posteriore, e l'altra estremità del cavo interno 48b che sporge dall'altra estremità del cavo esterno 48a è collegata al braccio 39 della camma del freno BR della ruota posteriore. Inoltre, l'altra estremità del cavo esterno 49a nel cavo 49 del freno posto sul lato della ruota anteriore è fissata in una posizione fissa in prossimità del •frena BF della, ruota anteriore, e l'altra estremità del cava interno 49b che sparge dall'altra estremità del cavo esterna 49b è collegata al braccio 31 della camma del freno BF della ruota anteriore. The other further end of the outer cable 48a disposed within the brake cable 48 located on the rear wheel side is fixed in a fixed position in proximity to the rear wheel brake BR, and the other end of the inner cable 48b projecting from the other end of the outer cable 48a is connected to the arm 39 of the brake cam BR of the rear wheel. Furthermore, the other end of the outer cable 49a in the brake cable 49 located on the side of the front wheel is fixed in a fixed position near the brake BF of the front wheel, and the other end of the inner groove 49b which spreads from the The other end of the outer cable 49b is connected to the arm 31 of the brake cam BF of the front wheel.
In questo modo, il primo e il secondo cavo 41 e 42 del frena posti sui lati di azionamento e che sono rispettivamente collegati singolarmente alla prima e alla seconda leva 22 e 23, sono collegati alle parti centrali secando la direzione longitudinale dell'elemento cooperante 43, e il cavo 48 del freno posto sul lato della ruota posteriore, il quale è collegato al freno BR della ruota posteriore, e il cavo 49 del freno posto sul lato della ruota anteriore il quale è collegato al freno BF della ruota anteriore, sono collegati ad entrambe le parti di estremità secondo la direzione longitudinale dell'elemento cooperante 43, per mezzo del quale viene distribuita una forza di trazione esercitata sull'elemento cooperante 43 da almeno il primo cavo 41 del freno, posto sul lato di azionamento o il secondo cavo 42 del freno posto sul lato di azionamento, e tale distribuzione avviene rispetto ai cavi 48 e 49 dei freni posti sul lato del’la ruota anteriore e sul lato della ruota posteriore, e il freno BR della ruota posteriore e il freno BF della ruota anteriore vengono azionati in modo da esercitare una forza frenante in conformità con la forza di trazione distribuita. In this way, the first and second brake cables 41 and 42 located on the actuation sides and which are respectively connected individually to the first and second lever 22 and 23, are connected to the central parts according to the longitudinal direction of the cooperating element 43 , and the brake cable 48 located on the rear wheel side, which is connected to the rear wheel brake BR, and the brake cable 49 located on the front wheel side which is connected to the front wheel brake BF, are connected at both end parts according to the longitudinal direction of the cooperating element 43, by means of which a traction force exerted on the cooperating element 43 by at least the first cable 41 of the brake, located on the drive side or the second cable is distributed 42 of the brake located on the driving side, and this distribution occurs with respect to the cables 48 and 49 of the brakes located on the side of the front wheel and on the side of the rear wheel, and the Rear wheel BR brake and front wheel BF brake are actuated to exert a braking force in accordance with the distributed tractive force.
Inoltre, l'involucro 44 che contiene l'elemento cooperante 43 è realizzato in modo tale per cui quando i valori del gioco dei cavi 48 e 49 dei freni, posti sul lato della ruota posteriore e sul lato della ruota anteriore sono uguali, pur garantendo il funzionamento dell'elemento cooperante 43 nel caso in cui la prima e la seconda leva del freno 22 e 23 vengano azionate al massimo, il movimento di rotazione intorno ai punti dei cavi 4S e 49 del freno posti sul lato della ruota posteriore e sul lato della ruota anteriore e collegati all'elemento cooperante 43 viene impedito entro un intervallo stabilito portando ciascuna estremità che si trova secondo la direzione longitudinale dell'elemento cooperante 43 in contatto con una superficie interna di una estremità superiore della camera di azionamento 47, come è illustrato mediante una linea a tratto e punto della figura 3. Furthermore, the casing 44 which contains the cooperating element 43 is made in such a way that when the clearance values of the brake cables 48 and 49, located on the rear wheel side and on the front wheel side, are the same, while ensuring the operation of the cooperating element 43 in the event that the first and second brake levers 22 and 23 are actuated to the maximum, the rotation movement around the points of the brake cables 4S and 49 located on the rear wheel side and on the side of the front wheel and connected to the cooperating element 43 is prevented within a set range by bringing each end which is in the longitudinal direction of the cooperating element 43 into contact with an inner surface of an upper end of the actuation chamber 47, as illustrated by means of a dotted line in Figure 3.
Nella successiva spiegazione del funzionamento dell’Esempio, facendo in modo che la prima leva 22 del freno o la seconda leva 23 del freno compiano una azione di frenatura, viene applicata una forza di trazione sull'elemento cooperante 43 per mezzo del primo cavo 41 del freno, posto sul lato di azionamento, o per mezzo del secondo cavo 42 del freno, pasto sul lato di azionamento, e la forza di trazione viene applicata ai cavi 48 e 49 del freno posti sul lato della ruota posteriore e sul lato della ruota anteriore, per mezzo dell’elemento cooperante 43, e di conseguenza vengono azionati contemporaneamente il freno BR della ruota posteriore e il freno BF della ruota anteriore. In the subsequent explanation of the operation of the Example, by causing the first brake lever 22 or the second brake lever 23 to perform a braking action, a traction force is applied to the cooperating element 43 by means of the first cable 41 of the brake, placed on the drive side, or by means of the second brake cable 42, fed on the drive side, and the tractive force is applied to the brake cables 48 and 49 located on the rear wheel side and on the front wheel side , by means of the cooperating element 43, and consequently the brake BR of the rear wheel and the brake BF of the front wheel are actuated simultaneously.
Inoltre, quando le distanze fra il punto del primo cavo 41 del freno, posto sul lato di azionamento e collegato all'elemento cooperante 43, e i punti dei cavi 48 e 49 dei freni posti sul lato della ruota posteriore e sul lato della ruota anteriore e collegati all’elemento cooperante 43 sono resi diversi gli uni dagli altri, e quando le distanze tra il punto del secondo cavo 42 del freno posto sul lato di azionamento e collegato all'elemento cooperante 43 e i punti dei cavi 48 e 49 dei freni posti sul lato della ruota posteriore e sul lato della ruota anteriore e collegati all'elemento cooperante 43 sono resi diversi gli uni dagli altri, viene reso diverso il rapporto tra la forza di trazione applicata dall'elemento cooperante 43 al cavo 48 del freno posto sul lato della ruota posteriore rispetto al cavo 47 del freno posto sul lato della ruota anteriore, e la forze di frenatura applicate sui freni BR e BF posti sul lato della ruota posteriore e sul lato della ruota anteriore possono venire distribuiti in modo diverso l'uno dal l'altro. Furthermore, when the distances between the point of the first brake cable 41, located on the drive side and connected to the cooperating member 43, and the points of the brake cables 48 and 49 located on the rear wheel side and front wheel side, and connected to the cooperating element 43 are made different from each other, and when the distances between the point of the second brake cable 42 located on the driving side and connected to the cooperating element 43 and the points of the brake cables 48 and 49 located on the side of the rear wheel and on the side of the front wheel and connected to the cooperating element 43 are made different from each other, the ratio between the traction force applied by the cooperating element 43 to the cable 48 of the brake placed on the side of the rear wheel to brake cable 47 located on the front wheel side, and the braking forces applied to the BR and BF brakes located on the rear wheel side and front wheel side can be ire distributed differently from each other.
Inoltre, l'involucro 44 regola il movimento di rotazione intorno ai punti dei cavi 48 e 47 dei freni posti sul lato della ruota posteriore e sul lato della ruota anteriore i quali sono collegati all'elemento cooperante 43 entro l'intervallo stabilito. Di conseguenza, anche quando l'elemento cooperante 43 inizia a ruotare intorno al punto del cavo 48 del freno posto sul lato della ruota posteriore oppure del cavo 47 del freno posto sul lato della ruota anteriore i quali sono collegati all'elemento cooperante 43 sul lato che ha il giaco minore, per cui il gioco del cavo 48 del freno posto sul lato della ruota posteriore o del cavo 47 del freno posto sul lato della ruota anteriore diventa maggiore o simili, si riduce l'intervallo del movimenta di rotazione. Ciò significa che quando il gioco del cavo 47 del freno posto sul lato della ruota anteriore diventa maggiore, come è illustrato dalla linea a tratto e punto della figura 3, l’elemento cooperante 43 inizia a ruotare intorno al punto del cavo 48 del freno della ruota posteriore collegato all'elemento cooperante 43, tuttavia viene ridotto l'intervallo del movimento di rotazione dell’elemento cooperante e di conseguenza, anche quando è stato ridotto l'intervallo del movimento di rotazione dell'elemento cooperante 43, in modo da continuare ad azionare la leva 22 del primo freno o la leva 23 del secondo freno, l'elemento cooperante 43 viene fatto ruotare in modo da centrarsi su di un punto dell'elemento cooperante 43 che è in contatto con l'involucro 44, e la forza di trazione può venire applicata sul lato che presenta il gioco minore, ossia sul cavo 48 del freno posto sul lato della ruota posteriore da parte dell'elemento cooperante 43, e la forza di frenatura può venire saldamente applicata dal freno BR della ruota posteriore. Further, the housing 44 regulates the pivotal movement around the brake cable points 48 and 47 located on the rear wheel side and the front wheel side which are connected to the cooperating member 43 within the set range. Consequently, even when the cooperating member 43 begins to rotate around the point of the brake cable 48 located on the rear wheel side or of the brake cable 47 located on the front wheel side which are connected to the cooperating member 43 on the side which has the smallest gap, whereby the play of the brake cable 48 placed on the rear wheel side or of the brake cable 47 placed on the front wheel side becomes greater or the like, the interval of the rotation movement is reduced. This means that as the free play of the front wheel side brake cable 47 becomes greater, as illustrated by the dotted line of FIG. 3, the cooperating member 43 begins to rotate around the point of the brake cable 48 of the rear wheel connected to the cooperating element 43, however the range of the rotation movement of the cooperating element is reduced and consequently, even when the range of the rotation movement of the cooperating element 43 has been reduced, so as to continue to actuating the lever 22 of the first brake or the lever 23 of the second brake, the cooperating element 43 is made to rotate so as to center on a point of the cooperating element 43 which is in contact with the casing 44, and the force of traction can be applied on the side with the least play, i.e. on the brake cable 48 located on the rear wheel side by the cooperating member 43, and the braking force can be firmly applied from the rear wheel BR brake.
Inoltre, mentre la prima e la seconda leva del freno 22 e 23 sono fissate rispettivamente ad entrambe le parti di estremità del manubrio 10 al fine di permettere l'azionamento del freno, l'involucro 44 che contiene l'elemento cooperante 43 è fissato al condotto principale 12 del telaio F del corpo del veicola. Di conseguenza, non è necessario garantire uno spazio per disporre l'involucro 44 sul manubrio in modo da non ostacolare l'azione di frenatura della prima e della seconda leva del freno 22 e 23, e viene aumentato il grado di libertà per disporre l'involucro 44 e viene migliorato l'aspetto estetico mettendo in evidenza la parte che circonda il manubrio 10. Furthermore, while the first and second brake levers 22 and 23 are respectively fixed to both end parts of the handlebar 10 in order to allow the brake to be actuated, the casing 44 which contains the cooperating element 43 is fixed to the main duct 12 of the frame F of the vehicle body. Consequently, it is not necessary to ensure a space for arranging the casing 44 on the handlebar so as not to hinder the braking action of the first and second brake levers 22 and 23, and the degree of freedom for arranging the brake lever is increased. casing 44 and the aesthetic appearance is improved by highlighting the part surrounding the handlebar 10.
Anche se nell'Esempio, nel ridurre l'intervallo di spostamento di rotazione dell'elemento cooperante 43, una estremità nella direzione longitudinale dell'elemento cooperante 43 viene portata in contatto con la superficie interna dell'estremità superiore della camera di azionamento 47, è possibile anche ridurre l'intervallo del movimento di rotazione rendendo entrambe le estremità dell'elemento cooperante 43 ulteriormente vicine alla superficie interna di entrambi i lati della camera di azionamento 47, e portando una estremità nella direzione longitudinale dell'elemento cooperante 43 a contatto con una superficie laterale interna della camera di azionamento 47. Although in the Example, in reducing the range of rotational displacement of the cooperating member 43, one end in the longitudinal direction of the cooperating member 43 is brought into contact with the inner surface of the upper end of the actuation chamber 47, is It is also possible to reduce the range of rotational movement by making both ends of the cooperating member 43 further close to the inner surface of both sides of the actuation chamber 47, and by bringing one end in the longitudinal direction of the cooperating member 43 into contact with a inner side surface of the actuation chamber 47.
Anche se è stata data una descrizione dettagliata dell'Esempio secondo ·l’invenzione, 1'invenzione non è limitata all'Esempio bensì si possono effettuare diverse modifiche al progetto senza allontanarsi dalla presente invenzione, come viene prescritto nello scopo delle rivendicazioni. Although a detailed description of the Example according to the invention has been given, the invention is not limited to the Example but various modifications can be made to the design without departing from the present invention, as prescribed in the scope of the claims.
A titolo di Esempio, la presente invenzione si può applicare anche ad un veicolo a due ruote del tipo di una bicicletta o simili. By way of example, the present invention can also be applied to a two-wheeled vehicle of the type of a bicycle or the like.
Come è stato spiegata, secondo l'invenzione descritta nella rivendicazione 1, mediante l'esecuzione e la operazione di frenatura rispetto al primo attuatore del freno o al secondo attuatore del freno, il freno della ruota anteriore e il freno della ruota posteriore sono in grado di essere azionati in modo cooperante e le forze di frenatura applicate sui freni della ruota anteriore e della ruota posteriore possono essere distribuite in modo da essere diverse 1'una dall'altra. As explained, according to the invention described in claim 1, by performing and braking operation with respect to the first brake actuator or the second brake actuator, the front wheel brake and the rear wheel brake are able to be cooperatively actuated and the braking forces applied to the front wheel and rear wheel brakes can be distributed to be different from each other.
Inoltre, in conformità con l'invenzione descritta nella rivendi cazione E, riducendo l'intervallo del movimento di rotazione dell'elemento cooperante mediante l'involucro, la forza di trazione può essere applicata dall'elemento cooperante al cavo del freno posto sul lato della ruota anteriore e al cavo del freno posto sul lato della ruota posteriore sul lato che ha un gioco più ridotto, e la forza frenante può venire saldamente fornita da almeno il freno della ruota anteriore o il freno della ruota posteriore. Further, in accordance with the invention described in claim E, by reducing the range of rotational movement of the cooperating member by the housing, the pulling force can be applied from the cooperating member to the brake cable located on the side of the housing. the front wheel and the brake cable located on the side of the rear wheel on the side that has the least play, and the braking force can be firmly supplied by at least the front wheel brake or the rear wheel brake.
Inoltre, in conformità con l'invenzione descritta nella rivendicazione 3, il grado di libertà nel disporre l’involucro viene aumentato e l'aspetto estetico viene migliorato mettendo più in evidenza la parte che circonda il manubrio. Furthermore, in accordance with the invention described in claim 3, the degree of freedom in arranging the casing is increased and the aesthetic appearance is improved by highlighting the part surrounding the handlebar more prominently.
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