JP4980278B2

JP4980278B2 - Interlocking brake device for motorcycles

Info

Publication number: JP4980278B2
Application number: JP2008085329A
Authority: JP
Inventors: 泰典岡崎
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2008-03-28
Filing date: 2008-03-28
Publication date: 2012-07-18
Anticipated expiration: 2028-03-28
Also published as: JP2009234501A

Description

本発明は、前輪用ブレーキレバーの操作時には前輪ブレーキのみでブレーキ力を発揮させ、連動ブレーキレバーの操作時には前輪ブレーキ及び後輪ブレーキで連動してブレーキ力を発生させるようにした自動二輪車の連動ブレーキ装置に関する。 The present invention relates to an interlocking brake for a motorcycle in which the braking force is exerted only by the front wheel brake when operating the brake lever for the front wheel, and the braking force is generated by interlocking with the front wheel brake and the rear wheel brake when operating the interlocking brake lever. Relates to the device.

自動二輪車には、前輪ブレーキでブレーキ力を発揮させる前輪用ブレーキレバーと、前輪ブレーキ及び後輪ブレーキで連動してブレーキ力を発生させる連動ブレーキレバーを備えたものがある（例えば、特許文献１参照）。この種の連動ブレーキ装置では、前輪用ブレーキレバーの操作力を伝達する前輪用ブレーキケーブルを前輪ブレーキに連結すると共に、連動ブレーキレバーの操作力を各々伝達する連動ブレーキケーブル及び後輪用ブレーキケーブルを備え、連動ブレーキケーブルを前輪用ブレーキレバー側に連結し、後輪用ブレーキケーブルを後輪ブレーキに連結している。
特許第３７５４５１４号公報 Some motorcycles include a front-wheel brake lever that exerts a braking force with a front-wheel brake, and an interlocking brake lever that generates a braking force with a front-wheel brake and a rear-wheel brake (see, for example, Patent Document 1). ). In this type of interlocking brake device, the front wheel brake cable that transmits the operating force of the front wheel brake lever is connected to the front wheel brake, and the interlocking brake cable and the rear wheel brake cable that transmit the operating force of the interlocking brake lever respectively. The interlocking brake cable is connected to the front wheel brake lever side, and the rear wheel brake cable is connected to the rear wheel brake.
Japanese Patent No. 3754514

ところで、前輪用ブレーキケーブル、連動ブレーキケーブル及び後輪用ブレーキケーブルの各々にワイヤーケーブルを使用した場合には、各ケーブルに経時使用による伸びが生じ、各ケーブルの各々について遊動長を調整して前輪用ブレーキレバー及び連動ブレーキレバーの遊び代を調整する必要が生じる。
しかし、従来の構造では、各ケーブルの遊動長を調整するには、それぞれのブレーキケーブルの遊動長調整機構が必要になり、部品点数が多くなると共に構造が複雑化してしまう。 By the way, when a wire cable is used for each of the front wheel brake cable, the interlock brake cable, and the rear wheel brake cable, each cable is stretched over time, and the free wheel length is adjusted for each cable. It is necessary to adjust the play allowance of the brake lever and the interlocking brake lever.
However, in the conventional structure, adjusting the idle length of each cable requires an idle length adjusting mechanism for each brake cable, which increases the number of parts and complicates the structure.

本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、簡易な構成でブレーキケーブルの遊動長を調整可能にした自動二輪車の連動ブレーキ装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object of the present invention is to provide a motorcycle interlocking brake device in which the idle length of a brake cable can be adjusted with a simple configuration.

上述課題を解決するため、本発明は、前輪又は後輪ブレーキ（ＢＦ，ＢＲ）の一方のみをブレーキケーブル（ＣＡ）を牽引して作動させる独立ブレーキ操作子（３１）と、前輪用又は後輪用ブレーキケーブル（ＣＣ）の一方と前輪ブレーキ又は後輪ブレーキ（ＢＦ，ＢＲ）の他方を牽引する連動ブレーキケーブル（ＣＢ）を連結したイコライザ（３３）を連結部材（６３）を介して牽引し前輪ブレーキ（ＢＦ）と後輪ブレーキ（ＢＲ）とを共に作動させる連動ブレーキ操作子（３２）と、イコライザ（３３）を作動可能に収容するケーシング（６０）を備えた自動二輪車の連動ブレーキ装置において、前記イコライザ（３３）に連結される前輪用又は後輪用ブレーキケーブル（ＣＣ）の一方に遊動長を調整可能とする単一の第一遊動長調整部（４５）を設け、前記イコライザ（３３）を連結部材（６３）との連結部を中心に回動可能にすると共に初期状態で、前記イコライザ（３３）全体を前記ケーシング（６０）の内壁（６１Ｂ１）から離間して配置し、前記独立ブレーキ操作子（３１）に連結された前記ブレーキケーブル（ＣＡ）の遊動長を調子する第二遊動長調整部（５５）を設け、前記単一の第一遊動長調整部（４５）で前記一方のブレーキケーブル（ＣＣ）の遊動長を調整すると、前記イコライザ（３３）が回動して前記連動ブレーキケーブル（ＣＢ）の遊動長も同時に調整されることを特徴とする。 In order to solve the above-mentioned problems, the present invention provides an independent brake operation element (31) for pulling a brake cable (CA) to operate only one of a front wheel or a rear wheel brake (BF, BR) , and a front wheel or a rear wheel. Front wheel by pulling an equalizer (33), which is connected with an interlocking brake cable (CB) that pulls one of the brake cables (CC) and the other of the front wheel brakes or the rear wheel brakes (BF, BR) via a connecting member (63) a brake (BF) and interlocking brake operator together actuate the rear wheel brake (BR) (32), the interlocking brake system for a motorcycle provided with a casing (60) operably housed an equalizer (33), the equalizer (33) to the first floating length adjuster of the single to adjustable idler length to one of the front wheel or the rear wheel brake cable is coupled (CC) 45) is provided, wherein in the initial state while rotatable about the connecting portion between the equalizer (33) a connecting member (63), the inner wall of the equalizer (33) across the casing (60) (61B1) spaced and arranged from the independent brake second idler length adjuster for health the floating length of the manipulator is connected to (31) and said brake cable (CA) provided (55), said single first idler adjusting the floating length of the one brake cable length adjuster (45) (CC), characterized in that said equalizer (33) is adjusted floating length at the same time of the interlocking brake cable pivots (CB) And

この発明によれば、単一の遊動長調整部で、イコライザに連結される前輪用又は後輪用ブレーキケーブルの一方の遊動長と連動ブレーキケーブルの遊動長とを調整でき、連動ブレーキ操作子の遊び量を適正範囲に調整することができる。この場合、連動ブレーキケーブル専用の遊動長調整機構を省略でき、部品点数を低減して簡易な構成にすることができる。 According to the present invention, it is possible to adjust the idle length of one of the front or rear wheel brake cables connected to the equalizer and the idle length of the interlocking brake cable with a single idle length adjusting unit. The amount of play can be adjusted to an appropriate range. In this case, the idle length adjusting mechanism dedicated to the interlocking brake cable can be omitted, and the number of parts can be reduced and the configuration can be simplified.

また、前記連動ブレーキケーブル（ＣＢ）の端部に連結されるケーブルエンド（５７）を前記連動ブレーキケーブル（ＣＢ）の牽引方向と逆方向へイニシャル荷重を付勢するディレイスプリング（５１）を配設し、一端側が前記独立ブレーキ操作子（３１）に連結された前記ブレーキケーブル（ＣＡ）の他端に連結されるケーブルエンドスクリュー（５６）には、前記ケーブルエンド（５７）の出力端部に設けられた貫通孔（５７Ｂ）を通って該ケーブルエンド（５７）に対して相対移動する小径部（５６Ｂ）と、この小径部（５６Ｂ）の入力側に設けられ、前記貫通孔（５７Ｂ）よりも大径の大径部（５６Ｃ）とが設けられることが好ましい。 In addition, a delay spring (51) for biasing an initial load in a direction opposite to the pulling direction of the interlocking brake cable (CB) is disposed on the cable end (57) connected to the end of the interlocking brake cable (CB). The cable end screw (56) connected to the other end of the brake cable (CA) connected to the independent brake operator (31) at one end side is provided at the output end of the cable end (57). A small-diameter portion (56B) that moves relative to the cable end (57) through the formed through-hole (57B), and provided on the input side of the small-diameter portion (56B). It is preferable that a large diameter portion (56C) is provided .

この構成によれば、連動ブレーキ操作子が操作された場合に、前輪ブレーキの作動を後輪ブレーキの作動よりも遅らせることができ、車体のピッチングモーションを抑制することができる。また、連動ブレーキケーブルに何ら操作力が作用していない状態では、ディレイスプリングのスプリング長が一定値に保持され、ディレイスプリングのスプリング力がイコライザに作用することが回避される。このため、前輪ブレーキの作動を後輪ブレーキの作動よりも遅らせるディレイ機構を設けても、上記単一の遊動長調整部で一方のブレーキケーブルの遊動長を調整すると、イコライザが回動して連動ブレーキケーブルの遊動長も同時に調整することができる。 According to this arrangement, when the continuous dynamic brake operation elements is operated, can also be delayed from the operation of the rear wheel brake actuation of the front wheel brake, it is possible to suppress the vehicle pitching motions. Also, in the state in which no operation force to the continuous dynamic brake cable is not acting, the spring length of the de I Rei spring is held at a constant value, the spring force of the delay spring is prevented from acting on the equalizer. For this reason, even if a delay mechanism is provided that delays the operation of the front wheel brake compared to the operation of the rear wheel brake, if the idle length of one brake cable is adjusted with the single idle length adjustment section, the equalizer will rotate and interlock. The idle length of the brake cable can be adjusted at the same time.

また、前記独立ブレーキ操作子（３１）に連結された前記ブレーキケーブル（ＣＡ）の遊動長を調子する第二遊動長調整部（５５）を設けるので、連動ブレーキケーブルの調整を省略しつつ、独立ブレーキ操作子の遊び調整を独立ブレーキ操作子が牽引するブレーキケーブルの遊動長を調整する遊動長調整部のみで行う構造が可能になる。 Further, since the second idle length adjusting portion (55) for adjusting the idle length of the brake cable (CA) connected to the independent brake operator (31) is provided, the adjustment of the interlocking brake cable is omitted while the adjustment is independent. A structure in which the play adjustment of the brake operator is performed only by the idle length adjusting portion that adjusts the idle length of the brake cable pulled by the independent brake operator is possible.

また、前記イコライザ（３３）は、前記前輪用又は後輪用ブレーキケーブル（ＣＣ）の一方との接続側を、前記連動ブレーキケーブル（ＣＢ）の伸び分のクリアランスを空けて前記ケーシング（６０）の内壁（６１Ｂ１）から離間して配置されることが好ましい。この構成によれば、上記単一の遊動長調整部で連動ブレーキケーブルの伸び分の調整を行う場合に、その調整途中でイコライザがケーシングの内壁に当接することがなく、連動ブレーキケーブルの遊動長の調整代を十分に確保できる。 The equalizer (33) is connected to one of the front-wheel and rear-wheel brake cables (CC) with a clearance corresponding to the extension of the interlocking brake cable (CB ) . It is preferable that it is spaced apart from the inner wall (61B1) . According to this configuration, when adjusting the extension of the interlocking brake cable with the single idle length adjusting unit, the equalizer does not contact the inner wall of the casing during the adjustment, and the idle length of the interlocking brake cable is adjusted. Can be secured.

本発明では、簡易な構成でブレーキケーブルの遊動長を調整可能にできる。
また、前輪ブレーキの作動を後輪ブレーキの作動よりも遅らせるディレイ機構を設けても、上記単一の遊動長調整部で一方のブレーキケーブルの遊動長を調整すると、イコライザが回動して連動ブレーキケーブルの遊動長も同時に調整することができる。
また、連動ブレーキケーブルの調整を省略しつつ、独立ブレーキ操作子の遊び調整を独立ブレーキ操作子が牽引するブレーキケーブルの遊動長を調整する遊動長調整部のみで行う構造が可能になる。
また、上記単一の遊動長調整部で連動ブレーキケーブルの伸び分の調整を行う場合に、その調整途中でイコライザがケーシングの内壁に当接することがなく、連動ブレーキケーブルの遊動長の調整代を十分に確保できる。
In the present invention, it can be made adjustable idler length of the brake cable in easy easy Do construction.
It also provided a delay mechanism for delaying than operation of the rear wheel brake actuation before wheel brake, adjusting the floating length of one of the brake cable by the single floating length adjuster, the equalizer is rotated The idle length of the interlocking brake cable can be adjusted at the same time.
Also, while omitting the adjustment of the continuous dynamic brake cable, independent brake operation element play adjusted independent brake operation element is to allow the structure to carry out only the floating length adjuster for adjusting the floating length of the brake cable pulls.
Also, in the case of adjusting the elongation amount of the interlocking brake cable on SL single floating length adjuster, without equalizer it is brought into contact with the inner wall of the casing in the middle the adjustment, the adjustment of the floating length of the interlocking brake cable You can secure enough bills.

以下、本発明の一実施形態を添付した図面を参照して説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。
図１は本発明の実施形態に係るスクータ型自動二輪車の側面図である。
このスクータ型自動二輪車（以下、自動二輪車という）１０の車体フレーム１１は、ステアリングハンドル１２ならびに前輪１３を懸架したフロントフォーク１４を操向可能に支承したヘッドパイプ１５と、該ヘッドパイプ１５から下方に延出するダウンチューブ１７と、該ダウンチューブ１７の下端部に連設されて後方に延びるリヤフレーム１８とを備える。該リヤフレーム１８は、前端部がダウンチューブ１７の下端に連結されて後方側に向けてほぼ水平に延びる一対の前部フレーム部１８Ａと、前部フレーム部１８Ａの後端から後上方に延びる一対の中間フレーム部１８Ｂと、両中間フレーム部１８Ｂの後端を相互に連結する後部フレーム部１８Ｃとを有して、平面視で略楕円状に形成されるものである。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In the description, descriptions of directions such as front and rear, right and left, and top and bottom are the same as directions in a vehicle unless otherwise specified. In the figure, the arrow FR indicates the front of the vehicle, the arrow LH indicates the left side of the vehicle, and the arrow UP indicates the upper side of the vehicle.
FIG. 1 is a side view of a scooter type motorcycle according to an embodiment of the present invention.
A vehicle body frame 11 of the scooter type motorcycle (hereinafter referred to as a motorcycle) 10 includes a head pipe 15 that supports a steering wheel 12 and a front fork 14 that suspends a front wheel 13 so as to be steerable, and a downward direction from the head pipe 15. The down tube 17 extends, and a rear frame 18 that is connected to the lower end portion of the down tube 17 and extends rearward. The rear frame 18 is connected to the lower end of the down tube 17 and has a pair of front frame portions 18A extending substantially horizontally toward the rear side, and a pair extending rearwardly from the rear end of the front frame portion 18A. The intermediate frame portion 18B and a rear frame portion 18C that connects the rear ends of the intermediate frame portions 18B to each other, and are formed in a substantially elliptical shape in plan view.

車体フレーム１１は、合成樹脂製のカバー２０により覆われるものであり、該カバー２０は、大別すると、ヘッドパイプ１５の前部および前輪１３の上部を覆うフロントカバー２０Ａと、フロントカバー２０Ａに接合されて運転者の脚部前方を覆うレッグシールド２０Ｂと、フロントカバー２０Ａ及びレッグシールド２０Ｂに接合されて前部車体の両側を覆う左右一対のフロントサイドカバー２０Ｃと、レッグシールド２０Ｂに接合されて運転者の足元を支持するフロアボード２０Ｄと、両フロントサイドカバー２０Ｃ及びフロアボード２０Ｄに接合されて後部車体の両側を覆う左右一対のリヤロアーカバー２０Ｅと、両リヤロアーカバー２０Ｅ及びフロアボード２０Ｄに接合されるリヤアッパーカバー２０Ｆとを備える。このリヤアッパーカバー２０Ｆの後部には後輪２２の上部を覆うリヤフェンダー２３が装着される。さらにリヤアッパーカバー２０Ｆの上部には、運転者が座るシート２４が設けられる。なお、図中、符号２０Ｇは、ステアリングハンドル１２に取り付けられ、ステアリングハンドル１２周辺の部品を覆う共にヘッドライト１６が取り付けられたハンドルカバーである。 The body frame 11 is covered with a cover 20 made of synthetic resin. The cover 20 is roughly divided into a front cover 20A that covers the front part of the head pipe 15 and the upper part of the front wheel 13, and the front cover 20A. A leg shield 20B that covers the front of the driver's legs, a pair of left and right front side covers 20C that are joined to the front cover 20A and the leg shield 20B and covers both sides of the front vehicle body, and a leg shield 20B that is joined to drive A floor board 20D for supporting a person's feet, a pair of left and right rear lower covers 20E that are joined to both front side covers 20C and the floor board 20D to cover both sides of the rear vehicle body, and joined to both the rear lower covers 20E and the floor board 20D. The rear upper cover 20F is provided. A rear fender 23 that covers the upper portion of the rear wheel 22 is attached to the rear portion of the rear upper cover 20F. Further, a seat 24 on which the driver sits is provided on the upper portion of the rear upper cover 20F. In the figure, reference numeral 20G denotes a handle cover that is attached to the steering handle 12, covers the parts around the steering handle 12, and has a headlight 16 attached thereto.

後輪２２は、車体フレーム１１に揺動可能に支承されるパワーユニットＰの後部に軸支されるものであり、該パワーユニットＰは、エンジンＥと、該エンジンＥの出力を後輪２２に伝達する無段変速機Ｍとで構成される。そして該パワーユニットＰの前部は、図示しないリンク機構を介して車体フレーム１１におけるリヤフレーム１８の両中間フレーム部１８Ｂに後輪２２の回転軸線と平行な軸線まわりの揺動を可能として支承され、パワーユニットＰの後部及びリヤフレーム１８間にはリヤクッション２５が介設される。
この自動二輪車１０の前輪１３には前輪ブレーキＢＦが装着され、後輪２２には後輪ブレーキＢＲが装着される。また、ステアリングハンドル１２の右端部には、図２に示すように、運転者の右手によるブレーキ操作に応じて前輪ブレーキＢＦを作動させる前輪用ブレーキレバー（独立ブレーキ操作子）３１が設けられる。また、ステアリングハンドル１２の左端部には、運転者の左手によるブレーキ操作に応じて前輪ブレーキＢＦ及び後輪ブレーキＢＲを連動して作動させる連動ブレーキレバー（連動ブレーキ操作子）３２が設けられる。 The rear wheel 22 is pivotally supported on the rear portion of the power unit P that is swingably supported by the vehicle body frame 11, and the power unit P transmits the engine E and the output of the engine E to the rear wheel 22. And a continuously variable transmission M. The front portion of the power unit P is supported on both intermediate frame portions 18B of the rear frame 18 of the body frame 11 via a link mechanism (not shown) so as to be able to swing around an axis parallel to the rotation axis of the rear wheel 22. A rear cushion 25 is interposed between the rear portion of the power unit P and the rear frame 18.
A front wheel brake BF is mounted on the front wheel 13 of the motorcycle 10, and a rear wheel brake BR is mounted on the rear wheel 22. Further, as shown in FIG. 2, a front wheel brake lever (independent brake operator) 31 that operates the front wheel brake BF in accordance with a brake operation by the driver's right hand is provided at the right end portion of the steering handle 12. In addition, an interlocking brake lever (interlocking brake operator) 32 that operates the front wheel brake BF and the rear wheel brake BR in conjunction with each other according to the brake operation by the driver's left hand is provided at the left end portion of the steering handle 12.

前輪用ブレーキレバー３１は、ステアリングハンドル１２を保持する右側ハンドルホルダ２６Ｒにボルトである支軸２７Ｒを介して回動自在に支持される。この前輪用ブレーキレバー３１には前輪用ブレーキケーブルＣＡの一端部が連結され、この前輪用ブレーキケーブルＣＡの他端部は前輪ブレーキＢＦに連結される。この前輪用ブレーキケーブルＣＡは、前輪用ブレーキレバー３１の操作に応じて牽引されてブレーキ操作力を前輪ブレーキＢＦに伝達するワイヤー式のケーブルであり、被膜部材であるアウターケーブルＣＡ１と、このアウターケーブルＣＡ１内に挿通されるインナーケーブルＣＡ２とを備えている。 The front wheel brake lever 31 is rotatably supported by a right handle holder 26R that holds the steering handle 12 via a support shaft 27R that is a bolt. One end portion of a front wheel brake cable CA is connected to the front wheel brake lever 31, and the other end portion of the front wheel brake cable CA is connected to a front wheel brake BF. The front-wheel brake cable CA is a wire-type cable that is pulled according to the operation of the front-wheel brake lever 31 and transmits a brake operation force to the front-wheel brake BF. The outer cable CA1 that is a coating member and the outer cable And an inner cable CA2 inserted into CA1.

また、連動ブレーキレバー３２についても、ステアリングハンドル１２を保持する左側ハンドルホルダ２６Ｌにボルトである支軸２７Ｌを介して回動自在に支持される。この連動ブレーキレバー３２は、操作力配分レバーとして機能するイコライザ３３の中央部に連結されており、このイコライザ３３の両端部には、前輪ブレーキＢＦにブレーキ操作力を伝達する連動ブレーキケーブルＣＢの一端部と、後輪ブレーキＢＲにブレーキ操作力を伝達する後輪用ブレーキケーブルＣＣの一端部とが連結される。
ここで、これらブレーキケーブルＣＢ、ＣＣも、前輪用ブレーキケーブルＣＡと同様にワイヤー式のケーブルであり、ブレーキケーブルＣＢは、アウターケーブルＣＢ１とインナーケーブルＣＢ２とを有し、ブレーキケーブルＣＣは、アウターケーブルＣＣ１とインナーケーブルＣＣ２とを有している。 The interlocking brake lever 32 is also rotatably supported by a left handle holder 26L that holds the steering handle 12 via a support shaft 27L that is a bolt. The interlocking brake lever 32 is connected to the central portion of the equalizer 33 that functions as an operating force distribution lever. At both ends of the equalizer 33, one end of an interlocking brake cable CB that transmits the brake operating force to the front wheel brake BF. And one end of a rear wheel brake cable CC that transmits a brake operating force to the rear wheel brake BR are coupled to each other.
Here, these brake cables CB and CC are also wire-type cables like the front wheel brake cable CA, the brake cable CB has an outer cable CB1 and an inner cable CB2, and the brake cable CC is an outer cable. CC1 and inner cable CC2 are provided.

前輪ブレーキＢＦと後輪ブレーキＢＲはドラムブレーキであり、略同構造であるため、後輪ブレーキＢＲについて詳述する。後輪ブレーキＢＲは、後輪２２の車軸３６に軸支されたブレーキドラム３７と、ブレーキパネル３８にピン３９を介して枢支されると共にブレーキドラム３７の内周面に摩擦係合可能な一対のブレーキシュー４０、４０と、両ブレーキシュー４０、４０をブレーキドラム３７の内周面に圧接させることを可能としてブレーキパネル３８に枢支されるカム４１と、カム４１に基端が連結されてブレーキドラム３７の外側方に延びるブレーキアーム４２と、ブレーキアーム４２に対向してブレーキパネル３８に設けられるケーブルホルダ（固定アーム）４３と、ブレーキアーム４２及びケーブルホルダ４３間に配設されてブレーキアーム４２を後輪用ブレーキケーブルＣＣの牽引方向とは逆方向に付勢するスプリング４４とを備えるドラムブレーキであり、後輪用ブレーキケーブルＣＣからブレーキアーム４２に入力される操作入力に応じたブレーキ力を発揮する。 Since the front wheel brake BF and the rear wheel brake BR are drum brakes and have substantially the same structure, the rear wheel brake BR will be described in detail. The rear wheel brake BR is a pair of brake drums 37 supported on the axle 36 of the rear wheel 22 and a brake panel 38 that is pivotally supported via a pin 39 and frictionally engageable with the inner peripheral surface of the brake drum 37. Brake shoes 40, 40, a cam 41 pivotally supported by a brake panel 38 so that both brake shoes 40, 40 can be pressed against the inner peripheral surface of the brake drum 37, and a base end thereof is connected to the cam 41. A brake arm 42 extending outward of the brake drum 37, a cable holder (fixed arm) 43 provided on the brake panel 38 so as to face the brake arm 42, and the brake arm disposed between the brake arm 42 and the cable holder 43. Drum brace provided with a spring 44 that biases 42 in a direction opposite to the pulling direction of the rear wheel brake cable CC , And the exerts a braking force according to the operation input received from the rear wheel brake cable CC to the brake arm 42.

また、後輪用ブレーキケーブルＣＣの出力端部（ブレーキ側端部）には、このケーブルＣＣの遊動長（遊び量）を調整可能な遊び調整部（遊動長調整部）４５、より具体的には、連動ブレーキレバー３２から後輪ブレーキＢＲのブレーキアーム４２までのケーブル長を調整可能な遊び調整部４５が設けられている。詳述すると、後輪用ブレーキケーブルＣＣのアウターケーブルＣＣ１の端部は、キャップ４３Ａに嵌合してケーブルホルダ４３に保持される。アウターケーブルＣＣ１から突出したインナーケーブルＣＣ２の端部には、ケーブルエンドスクリュー５６が連結される。このケーブルエンドスクリュー５６は、ブレーキアーム４２の先端部に回動可能に支持された連結軸４２Ａを貫通し、連結軸４２Ａから突出した突出部４６Ａにアジャスト用ナット４８が螺合される。このため、このナット４８のケーブルエンドスクリュー５６への螺合位置を調節することで後輪用ブレーキケーブルＣＣの遊動長を調節することが可能である。なお、ケーブルホルダ４３及びケーブルエンドスクリュー５６間には、インナーケーブルＣＣ２を覆うブーツ４９が介装される。 Further, the output end portion (brake side end portion) of the rear wheel brake cable CC has a play adjusting portion (playing length adjusting portion) 45 capable of adjusting the free length (play amount) of the cable CC, more specifically. Is provided with a play adjusting portion 45 capable of adjusting a cable length from the interlocking brake lever 32 to the brake arm 42 of the rear wheel brake BR. More specifically, the end portion of the outer cable CC1 of the rear wheel brake cable CC is fitted into the cap 43A and held by the cable holder 43. A cable end screw 56 is connected to the end of the inner cable CC2 protruding from the outer cable CC1. The cable end screw 56 passes through a connecting shaft 42A that is rotatably supported at the tip of the brake arm 42, and an adjusting nut 48 is screwed into a protruding portion 46A protruding from the connecting shaft 42A. For this reason, it is possible to adjust the idle length of the brake cable CC for rear wheels by adjusting the screwing position of the nut 48 to the cable end screw 56. A boot 49 that covers the inner cable CC2 is interposed between the cable holder 43 and the cable end screw 56.

図３は前輪用ブレーキレバー３１及び連動ブレーキレバー３２を操作していない場合の前輪ブレーキＢＦを周辺構成と共に示す図であり、図４は前輪用ブレーキレバー３１を単独操作した場合の図であり、図５は連動ブレーキレバー３２を単独装置した場合の図である。なお、これらの図において、符号１３Ａは、前輪１３の車軸を示し、符号５３は、前輪ブレーキＢＦのブレーキパネルを示している。前輪ブレーキＢＦのブレーキパネル５３には、回動自在に連結されたブレーキアーム５２と、このブレーキアーム５２に対向するようにブレーキアーム５２後方側に設けられたケーブルホルダ（固定アーム）５３Ａとが設けられる。ケーブルホルダ５３Ａは、前輪用ブレーキケーブルＣＡのアウターケーブルＣＡ１端部をキャップＣＡ３を介して支持すると共に、連動ブレーキケーブルＣＢ端部をキャップＣＢ３を介して支持し、該ケーブルＣＡ、ＣＢを上下に間隔を空けて略平行に保持している。
前輪用ブレーキケーブルＣＡのインナーケーブルＣＡ２は、アウターケーブルＣＡ１から突出し、その端部にはケーブルエンドスクリュー５６が連結される。このケーブルエンドスクリュー５６は、ブレーキアーム５２の先端部に回動可能に支持された連結軸５２Ａを貫通し、連結軸５２Ａから突出した突出部５６Ａにアジャスト用ナット５８が螺合される。このため、このナット５８のケーブルエンドスクリュー５６への螺合位置を調節することで前輪用ブレーキケーブルＣＡの遊動長を調節することが可能である。 FIG. 3 is a view showing the front wheel brake BF together with the peripheral configuration when the front wheel brake lever 31 and the interlocking brake lever 32 are not operated, and FIG. 4 is a view when the front wheel brake lever 31 is operated alone. FIG. 5 is a diagram when the interlocking brake lever 32 is a single device. In these drawings, reference numeral 13A indicates the axle of the front wheel 13, and reference numeral 53 indicates a brake panel of the front wheel brake BF. The brake panel 53 of the front wheel brake BF is provided with a brake arm 52 that is rotatably connected and a cable holder (fixed arm) 53A provided on the rear side of the brake arm 52 so as to face the brake arm 52. It is done. The cable holder 53A supports the outer cable CA1 end of the front-wheel brake cable CA via the cap CA3, and supports the interlocked brake cable CB end via the cap CB3. The cables CA and CB are spaced vertically. Is held in parallel.
The inner cable CA2 of the front wheel brake cable CA protrudes from the outer cable CA1, and a cable end screw 56 is connected to the end of the inner cable CA2. The cable end screw 56 passes through a connecting shaft 52A that is rotatably supported at the tip of the brake arm 52, and an adjusting nut 58 is screwed into a protruding portion 56A that protrudes from the connecting shaft 52A. For this reason, it is possible to adjust the idle length of the brake cable CA for front wheels by adjusting the screwing position of the nut 58 to the cable end screw 56.

すなわち、前輪用ブレーキケーブルＣＡの出力端部（ブレーキ側端部）にも、後輪用ブレーキケーブルＣＣの遊び調整部４５と略同一構造の遊び調整部（遊動長調整部）５５が設けられる。この場合、アジャスト用ナット５８のケーブルエンドスクリュー５６への螺合位置を調節することで前輪用ブレーキケーブルＣＡの遊動長を調節でき、前輪用ブレーキレバー３１の遊び代を調整可能になる。なお、ケーブルホルダ５３Ａ及びケーブルエンドスクリュー５６間には、インナーケーブルＣＡ２を覆うブーツ５９Ａが介装される。
上記前輪用ブレーキケーブルＣＡの入力端部（レバー側端部）は、前輪用ブレーキレバー３１に連結される。このため、前輪用ブレーキレバー３１が単独操作された場合、図４に示すように、前輪用ブレーキレバー３１の操作に応じて前輪用ブレーキケーブルＣＡのインナーケーブルＣＡ２が牽引され、ブレーキアーム５２が回動してブレーキ操作力に応じたブレーキ力を発揮する。 That is, a play adjusting portion (free length adjusting portion) 55 having substantially the same structure as the play adjusting portion 45 of the rear wheel brake cable CC is also provided at the output end portion (brake side end portion) of the front wheel brake cable CA. In this case, by adjusting the screwing position of the adjusting nut 58 to the cable end screw 56, the free length of the front wheel brake cable CA can be adjusted, and the play allowance of the front wheel brake lever 31 can be adjusted. A boot 59A that covers the inner cable CA2 is interposed between the cable holder 53A and the cable end screw 56.
The input end portion (lever side end portion) of the front wheel brake cable CA is connected to the front wheel brake lever 31. Therefore, when the front wheel brake lever 31 is operated alone, the inner cable CA2 of the front wheel brake cable CA is pulled according to the operation of the front wheel brake lever 31, and the brake arm 52 is rotated as shown in FIG. The brake force according to the brake operation force is exerted.

一方、図３に示すように、連動ブレーキケーブルＣＢのインナーケーブルＣＢ２は、アウターケーブルＣＢ１から突出し、その端部には略Ｌ字状のケーブルエンド５７が連結される。このケーブルエンド５７の入力側端部には、環状に突出するばね受け部５７Ａが一体に設けられ、このばね受け部５７Ａ及びケーブルホルダ５３Ａ間には、ケーブルエンド５７をケーブルＣＢの牽引方向と逆方向へイニシャル荷重を付勢するディレイスプリング５１が配設される。
また、この連動ブレーキケーブルＣＢのインナーケーブルＣＢ２には、ケーブルホルダ５３Ａに取り付けられた連動ブレーキケーブルＣＢのキャップＣＢ３の内側端部に当接して該インナーケーブルＣＢ２が前輪ブレーキＢＦ側に移動するのを規制するケーブルストッパ５０が設けられている。このケーブルストッパ５０によって、連動ブレーキケーブルＣＢに何ら操作力が作用していない通常状態では、図３に示すように、ケーブルストッパ５０がキャップＣＢ３の内側端部に当接し、ディレイスプリング５１のスプリング長が一定値に保持され、適切なイニシャル加重に保持することができる。すなわち、ディレイスプリング５１による連動ブレーキケーブルＣＢの延び出し量を規制するためのストッパ機構５０Ａが構成される。 On the other hand, as shown in FIG. 3, the inner cable CB2 of the interlocking brake cable CB protrudes from the outer cable CB1, and a substantially L-shaped cable end 57 is connected to the end thereof. An annular spring receiving portion 57A is integrally provided at the input side end of the cable end 57. The cable end 57 is opposite to the pulling direction of the cable CB between the spring receiving portion 57A and the cable holder 53A. A delay spring 51 that biases the initial load in the direction is disposed.
Further, the inner cable CB2 of the interlock brake cable CB contacts the inner end of the cap CB3 of the interlock brake cable CB attached to the cable holder 53A so that the inner cable CB2 moves to the front wheel brake BF side. A cable stopper 50 for restriction is provided. In a normal state where no operating force is applied to the interlocking brake cable CB by the cable stopper 50, the cable stopper 50 contacts the inner end of the cap CB3 as shown in FIG. Is held at a constant value and can be held at an appropriate initial weight. That is, a stopper mechanism 50A for restricting the extension amount of the interlocking brake cable CB by the delay spring 51 is configured.

また、連動ブレーキケーブルＣＢを保持するキャップＣＢ３の内側には、筒状のスペーサ５３Ｃが介挿されており、このスペーサ５３Ｃの内周面に沿って上記ケーブルストッパ５０が移動可能に構成される。このスペーサ５３Ｃの連動ブレーキレバー３２側の端部には、内側に突出する突出部５３Ｄが一体に設けられ、スペーサ５３の連動ブレーキレバー３２側への移動は、この突出部５３Ｄに当接する位置までに規制される。すなわち、連動ブレーキレバー３２を単独操作した場合、図５に示すように、連動ブレーキケーブルＣＢのインナーケーブルＣＢ２と一体的に移動するケーブルストッパ５０が突出部５３Ｄに当接することよって、インナーケーブルＣＢ２のそれ以上の牽引が規制される。 A cylindrical spacer 53C is inserted inside the cap CB3 that holds the interlocking brake cable CB, and the cable stopper 50 is configured to be movable along the inner peripheral surface of the spacer 53C. The end of the spacer 53C on the side of the interlocking brake lever 32 is integrally provided with a protrusion 53D that protrudes inward, and the movement of the spacer 53 toward the interlocking brake lever 32 side reaches the position where it abuts on the protrusion 53D. Regulated by That is, when the interlocking brake lever 32 is operated alone, as shown in FIG. 5, the cable stopper 50 that moves integrally with the inner cable CB2 of the interlocking brake cable CB contacts the protrusion 53D, so that the inner cable CB2 Further traction is regulated.

また、ケーブルエンド５７の出力端部は、前輪用ブレーキケーブルＣＡのケーブルエンドスクリュー５６に連結される。より具体的には、ケーブルエンドスクリュー５６には、該ケーブルエンド５７の出力端部に設けられた貫通孔５７Ｂよりも小径かつ貫通孔５７Ｂよりも軸方向に長い小径部５６Ｂと、この小径部５６Ｂの入力側に設けられ、貫通孔５７Ｂよりも大径の大径部５６Ｃとが設けられる。そして、図３に示すように、この小径部５６Ｂが貫通孔５７Ｂを通るようにケーブルエンド５７をケーブルエンドスクリュー５６に組み付けることによって、ケーブルエンド５７が遊び調整部５５よりも前輪用ブレーキレバー３１側で前輪用ブレーキケーブルＣＡに連結されるようになっている。
この場合、連動ブレーキレバー３２が単独操作されてケーブルエンド５７が連動ブレーキケーブルＣＢの牽引方向に移動した場合に、図５に示すように、ケーブルエンドスクリュー５６の大径部５６Ｃに当接し、ケーブルエンド５７と一体的にケーブルエンドスクリュー５６が移動して前輪ブレーキＢＦが作動する。 The output end of the cable end 57 is coupled to the cable end screw 56 of the front wheel brake cable CA. More specifically, the cable end screw 56 includes a small diameter portion 56B having a smaller diameter than the through hole 57B provided in the output end portion of the cable end 57 and longer in the axial direction than the through hole 57B, and the small diameter portion 56B. And a large-diameter portion 56C having a diameter larger than that of the through hole 57B. As shown in FIG. 3, the cable end 57 is assembled to the cable end screw 56 so that the small diameter portion 56B passes through the through hole 57B, so that the cable end 57 is closer to the front wheel brake lever 31 than the play adjusting portion 55 is. And is connected to the front-wheel brake cable CA.
In this case, when the interlocking brake lever 32 is operated independently and the cable end 57 moves in the pulling direction of the interlocking brake cable CB, as shown in FIG. The cable end screw 56 moves integrally with the end 57 to operate the front wheel brake BF.

一方、前輪用ブレーキレバー３１が単独操作されて前輪用ブレーキケーブルＣＡのケーブルエンドスクリュー５６が該ケーブルＣＡの牽引方向に移動した場合には、図４に示すように、ケーブルエンドスクリュー５６の小径部５６Ｂが、連動ブレーキケーブルＣＢのケーブルエンド５７の貫通孔５７Ｂを通ってケーブルエンド５７に対して相対移動し、連動ブレーキケーブルＣＢのケーブルエンド５７を移動させることなく、前輪用ブレーキケーブルＣＡだけが牽引される。
また、ケーブルエンド５７は、ケーブルエンドスクリュー５６に対して小径部５６Ｂの長さ分、その軸方向に移動可能に連結されるため（図３中、符号Ｘ参照）、ディレイスプリング５１の付勢力がケーブルエンドスクリュー５６に作用せず、前輪用ブレーキレバー３１の操作及びこの操作に伴う前輪ブレーキ力の発生に何ら影響を与えないように構成されている。 On the other hand, when the front wheel brake lever 31 is independently operated and the cable end screw 56 of the front wheel brake cable CA moves in the pulling direction of the cable CA, as shown in FIG. 56B moves relative to the cable end 57 through the through hole 57B of the cable end 57 of the interlock brake cable CB, and only the front wheel brake cable CA is pulled without moving the cable end 57 of the interlock brake cable CB. Is done.
Further, since the cable end 57 is connected to the cable end screw 56 so as to be movable in the axial direction by the length of the small diameter portion 56B (see the symbol X in FIG. 3), the biasing force of the delay spring 51 is increased. It does not act on the cable end screw 56 and is configured so as not to affect the operation of the front wheel brake lever 31 and the generation of the front wheel brake force accompanying this operation.

図６乃至図８は、連動ブレーキレバー３２を周辺構成と共に示す図であり、より具体的には、図６は連動ブレーキレバー３２を周辺構成と共に車体側方から見た図であり、図７は車体上方から見た図であり、図８は車体前方から見た一部断面を示す図である。
図６に示すように、ステアリングハンドル１２の左端には、運転者が左手で握る握持部１２Ｌが設けられる。左側ハンドルホルダ２６Ｌには、ステアリングハンドル１２に支持される支持部１２Ａが設けられ、この支持部１２Ａは、該握持部１２Ｌよりも内方側でステアリングハンドル１２を把持するようにねじ部材２６Ｂで固定される。
この左側ハンドルホルダ２６Ｌには、連動ブレーキレバー３２の基端部が支軸２７Ｌを介して回動自在に支持されると共に、連動ブレーキレバー３２との間に図示せぬ戻しばねが設けられ、このばね力により握持部１２Ｌから離反する方向に連動ブレーキレバー３２がばね付勢される。 6 to 8 are views showing the interlocking brake lever 32 together with the peripheral structure. More specifically, FIG. 6 is a view of the interlocking brake lever 32 as viewed from the side of the vehicle body along with the peripheral structure, and FIG. FIG. 8 is a view seen from above the vehicle body, and FIG. 8 is a view showing a partial cross section seen from the front of the vehicle body.
As shown in FIG. 6, the left end of the steering handle 12 is provided with a grip portion 12 L that the driver grips with the left hand. The left handle holder 26L is provided with a support portion 12A that is supported by the steering handle 12. The support portion 12A is a screw member 26B that grips the steering handle 12 on the inner side of the grip portion 12L. Fixed.
The left handle holder 26L is rotatably supported by a base end portion of the interlocking brake lever 32 via a support shaft 27L, and a return spring (not shown) is provided between the interlocking brake lever 32. The interlocking brake lever 32 is spring-biased in a direction away from the gripping portion 12L by the spring force.

また、図７に示すように、連動ブレーキレバー３２の内方側かつステアリングハンドル１２の前方位置には、連動ブレーキレバー３２の操作に応じて作動するイコライザ３３を作動可能に収容するケーシング６０が固定配置されている。このケーシング６０は、左側ハンドルホルダ２６Ｌに一体的に設けられて前方側に開口した箱状のケース部６１と、該ケース部６１の開口端を覆うようにケース部６１にねじ部材６４で結合されるカバー板６２とで構成されている。 Further, as shown in FIG. 7, a casing 60 that operably accommodates an equalizer 33 that operates in accordance with the operation of the interlocking brake lever 32 is fixed to the inner side of the interlocking brake lever 32 and the front position of the steering handle 12. Has been placed. The casing 60 is integrally connected to the left handle holder 26L and is connected to the case portion 61 with a screw member 64 so as to cover the open end of the case portion 61 and a box-like case portion 61 opened to the front side. And a cover plate 62.

図８に示すように、連動ブレーキレバー３２の基端部には、連結ロッド（連結部材）６３の一端がねじ部材６５により連結されている。この連結ロッド６３は、ケーシング６０におけるケース部６１の連動ブレーキレバー３２側の側壁６１Ａを移動自在に貫通してケーシング６０内に挿入される。そしてケーシング６０の側壁６１Ａと、ケーシング６０内の連結ロッド６３の中間部との間にはブーツ６６が設けられており、連結ロッド６３の挿入部からケーシング６０内への塵埃の侵入がブーツ６６で阻止される。
連結ロッド６３の他端には、連結ピン７０を介してイコライザ３３の長手方向に沿う中間部３３Ａが連結され、イコライザ３３が連結ピン７０の回転軸線を中心にして回動自在に連結される。そして、この上下に長いイコライザ３３を作動可能に収納すべく、ケーシング６０は、自動二輪車１０の前後方向に沿う長さよりも上下方向に沿う長さを大とした縦長に形成される。 As shown in FIG. 8, one end of a connecting rod (connecting member) 63 is connected to the base end portion of the interlocking brake lever 32 by a screw member 65. The connecting rod 63 is inserted into the casing 60 through a side wall 61 A of the casing 61 of the casing 60 on the side of the interlocking brake lever 32 movably. A boot 66 is provided between the side wall 61 A of the casing 60 and an intermediate portion of the connecting rod 63 in the casing 60. The boot 66 prevents dust from entering the casing 60 from the insertion portion of the connecting rod 63. Be blocked.
An intermediate portion 33A along the longitudinal direction of the equalizer 33 is connected to the other end of the connecting rod 63 via a connecting pin 70, and the equalizer 33 is connected to be rotatable about the rotation axis of the connecting pin 70. In order to operably accommodate the vertically long equalizer 33, the casing 60 is formed in a vertically long shape having a length along the vertical direction larger than a length along the longitudinal direction of the motorcycle 10.

また、ケーシング６０のケース部６１において、側壁６１Ａに対向する側壁６１Ｂの上下に離隔した位置には、連動ブレーキケーブルＣＢ及び後輪用ブレーキケーブルＣＣのアウターケーブルＣＢ１、ＣＣ１が略平行に固定される。すなわちアウターケーブルＣＢ１内にインナーケーブルＣＢ２が移動自在に挿通されて成る連動ブレーキケーブルＣＢの一端部において、アウターケーブルＣＢ１はケース部６１の側壁６１Ｂに固定され、アウターケーブルＣＢ１から突出してケーシング６０内に挿入されたインナーケーブルＣＢ２の端部に設けられた係止駒７１がイコライザ３３の下部３３Ｂに係合、連結される。
また、アウターケーブルＣＣ１内にインナーケーブルＣＣ２が移動自在に挿通されて成る後輪用ブレーキケーブルＣＣの一端部において、アウターケーブルＣＣ１はケース部６１の側壁６１Ｂに連動ブレーキケーブルＣＢと平行に固定され、アウターケーブルＣＣ１から突出されたインナーケーブルＣＣ２の端部に設けられた係止駒７２がイコライザ３３の上部３３Ｃに連結される。すなわち、イコライザ３３は、両ケーブルＣＣ、ＣＢの連結部（下部３３Ｂ、上部３３Ｃ）の間の部分（中間部３３Ａ）が連結ロッド６３に回動自在に連結される。なお、図８中、符号６７、６８は、各インナーケーブルＣＢ２、ＣＣ２に設けられてイコライザ３３に当接するブーツ６７、６８である。 Further, in the case portion 61 of the casing 60, the outer brake cables CB1 and CC1 of the interlock brake cable CB and the rear wheel brake cable CC are fixed substantially parallel to each other at a position spaced vertically above the side wall 61B facing the side wall 61A. . That is, the outer cable CB1 is fixed to the side wall 61B of the case portion 61 at one end of the interlocking brake cable CB formed by the inner cable CB2 being movably inserted into the outer cable CB1, and protrudes from the outer cable CB1 into the casing 60. The locking piece 71 provided at the end of the inserted inner cable CB2 is engaged and connected to the lower portion 33B of the equalizer 33.
Further, at one end portion of the rear wheel brake cable CC formed by the inner cable CC2 being movably inserted into the outer cable CC1, the outer cable CC1 is fixed to the side wall 61B of the case portion 61 in parallel with the interlocking brake cable CB, A locking piece 72 provided at the end of the inner cable CC2 protruding from the outer cable CC1 is connected to the upper portion 33C of the equalizer 33. That is, in the equalizer 33, a portion (intermediate portion 33A) between the connecting portions (the lower portion 33B and the upper portion 33C) of both the cables CC and CB is rotatably connected to the connecting rod 63. In FIG. 8, reference numerals 67 and 68 denote boots 67 and 68 that are provided on the inner cables CB 2 and CC 2 and come into contact with the equalizer 33.

ところで、連動ブレーキレバー３２によるブレーキ操作力は連結ロッド６３を介してイコライザ３３に作用し、該イコライザ３３から両ブレーキケーブルＣＢ、ＣＣに分配されるのであるが、イコライザ３３から両ブレーキケーブルＣＢ、ＣＣに分配されるブレーキ操作力を相互に異ならせるために、連結ロッド６３のイコライザ３３への連結位置からの距離を相互に異ならせた位置で両ブレーキケーブルＣＢ、ＣＣがイコライザ３３に連結される。すなわち、この実施例では、連結ロッド６３のイコライザ３３への連結位置及び連動ブレーキケーブルＣＢのイコライザ３３への連結位置間の距離をＬＦとし、連結ロッド６３のイコライザ３３への連結位置及び後輪用ブレーキケーブルＣＣのイコライザ３３への連結位置間の距離をＬＲとしたときに、ＬＦ＞ＬＲと設定される。 By the way, the brake operation force by the interlocking brake lever 32 acts on the equalizer 33 via the connecting rod 63 and is distributed from the equalizer 33 to both brake cables CB and CC. The brake cables CB and CC are connected to the equalizer 33 at positions where the distances from the connecting position of the connecting rod 63 to the equalizer 33 are different from each other. That is, in this embodiment, the distance between the connecting position of the connecting rod 63 to the equalizer 33 and the connecting position of the interlocking brake cable CB to the equalizer 33 is LF, and the connecting position of the connecting rod 63 to the equalizer 33 and for the rear wheel When the distance between the connection positions of the brake cable CC to the equalizer 33 is LR, LF> LR is set.

この設定によれば、イコライザ３３から後輪用ブレーキケーブルＣＣに作用するブレーキ操作力の方が、連動ブレーキケーブルＣＢに作用するブレーキ操作力よりも大きくなるようにブレーキ操作力が配分される。なお、連動ブレーキケーブルＣＢ、後輪用ブレーキケーブルＣＣ、前輪用ブレーキケーブルＣＡは、車体フレーム１１に連結されたケーブル支持部材７３（図１に一部を示す）に間隔を空けて支持され、車体フレーム１１に沿わせて配置される。 According to this setting, the brake operation force is distributed so that the brake operation force acting on the rear wheel brake cable CC from the equalizer 33 is larger than the brake operation force acting on the interlocking brake cable CB. The interlocking brake cable CB, the rear wheel brake cable CC, and the front wheel brake cable CA are supported by a cable support member 73 (partially shown in FIG. 1) connected to the vehicle body frame 11 with a space therebetween. Arranged along the frame 11.

また、前輪用ブレーキレバー３１の非操作状態で、連動ブレーキレバー３２をブレーキ操作したときには、該連動ブレーキレバー３２の操作に応じたイコライザ３３の作動により、連動ブレーキケーブルＣＢと後輪用ブレーキケーブルＣＣとにブレーキ操作力が作用するが、連動ブレーキケーブルＣＢには、ディレイスプリング５１によって該ケーブルＣＢの牽引方向（ブレーキ作動方向）とは逆方向にイニシャル荷重を付勢しているため、連動ブレーキケーブルＣＢへのブレーキ操作力が該イニシャル荷重を超えるまでは、前輪ブレーキＢＦが作動しない。
このため、連動ブレーキレバー３２の操作初期には、後輪用ブレーキケーブルＣＣへのブレーキ操作力でインナーケーブルＣＣ２が牽引されて後輪ブレーキＢＲだけが作動する。そして、連動ブレーキケーブルＣＢへのブレーキ操作力が該イニシャル荷重を超えると、連動ブレーキケーブルＣＢのインナーケーブルＣＢ２が牽引され、前輪ブレーキＢＦが作動を開始する。従って、連動ブレーキレバー３２作動時に前輪ブレーキＢＦの作動を遅らせることができる。 When the brake lever 32 is operated while the front wheel brake lever 31 is not operated, the operation of the equalizer 33 according to the operation of the interlock brake lever 32 causes the interlock brake cable CB and the rear wheel brake cable CC to operate. Although the brake operating force acts on the interlocking brake cable CB, an initial load is applied to the interlocking brake cable CB by the delay spring 51 in the direction opposite to the pulling direction (brake operating direction) of the cable CB. The front wheel brake BF does not operate until the brake operation force to the CB exceeds the initial load.
For this reason, at the initial operation of the interlock brake lever 32, the inner cable CC2 is pulled by the brake operating force applied to the rear wheel brake cable CC, and only the rear wheel brake BR is operated. When the brake operation force applied to the interlocking brake cable CB exceeds the initial load, the inner cable CB2 of the interlocking brake cable CB is pulled, and the front wheel brake BF starts operating. Therefore, the operation of the front wheel brake BF can be delayed when the interlocking brake lever 32 is operated.

ところで、本構成では、前輪用ブレーキケーブルＣＡ、連動ブレーキケーブルＣＢ及び後輪用ブレーキケーブルＣＣのそれぞれにワイヤーケーブルが使用されるため、各ケーブルに経時使用による伸びが生じる。この伸びが生じると、前輪用ブレーキレバー３１及び連動ブレーキレバー３２の遊び量が変わってしまうため、この伸びに合わせて各ケーブルの遊動長を調整する必要がある。また、前輪ブレーキＢＦ及び後輪ブレーキＢＲ内のブレーキシューの摩耗による遊び調整も行う必要があり、この遊び調整も、各ケーブルの遊動長を調整することによって可能である。
本構成では、上述したように、前輪用ブレーキケーブルＣＡの出力端部（ブレーキ側端部）に遊び調整部５５が設けられているため、この遊び調整部５５のアジャスト用ナット５８の締付位置を調整することによって、前輪用ブレーキケーブルＣＡの遊動長を調整でき、前輪用ブレーキレバー３１の遊び量を適正範囲に調整することができる。 By the way, in this structure, since a wire cable is used for each of the front-wheel brake cable CA, the interlock brake cable CB, and the rear-wheel brake cable CC, each cable is elongated due to use over time. When this elongation occurs, the play amount of the front-wheel brake lever 31 and the interlocking brake lever 32 changes, and it is necessary to adjust the idle length of each cable according to this elongation. Further, it is necessary to perform play adjustment due to wear of the brake shoes in the front wheel brake BF and the rear wheel brake BR, and this play adjustment is also possible by adjusting the idle length of each cable.
In this configuration, as described above, since the play adjusting portion 55 is provided at the output end portion (brake side end portion) of the front wheel brake cable CA, the tightening position of the adjusting nut 58 of the play adjusting portion 55 is as follows. By adjusting this, the idle length of the front wheel brake cable CA can be adjusted, and the play amount of the front wheel brake lever 31 can be adjusted within an appropriate range.

また、本構成では、後輪用ブレーキケーブルＣＣの出力端部（ブレーキ側端部）にも遊び調整部４５が設けられているため、この遊び調整部４５のアジャスト用ナット４８の締付位置を調整することによって、後輪用ブレーキケーブルＣＣの遊動長（ケーブルの伸びやブレーキシューの摩耗による遊動長変化を含む）を調整することが可能である。
ここで、本構成では、図８に示すように、連動ブレーキケーブルＣＢ及び後輪用ブレーキケーブルＣＣが連結されるイコライザ３３が、各ケーブルＣＢ、ＣＣが初期長さのときからイコライザ３３を収容するケーシング６０の側壁６１Ｂ内側の内壁６１Ｂ１から所定のクリアランスＬ１、Ｌ２を空けて離間配置されている。具体的には、イコライザ３３が連結される連結ロッド６３の長さを調整（短小化）し、或いは、連結ロッド６３へのイコライザ３３の連結位置を調整することによって、イコライザ３３がケーシング６０に対して上記クリアランスＬ１、Ｌ２が空くようにフローティング支持される。 Further, in this configuration, since the play adjusting portion 45 is also provided at the output end portion (brake side end portion) of the rear wheel brake cable CC, the tightening position of the adjusting nut 48 of the play adjusting portion 45 is determined. By adjusting, it is possible to adjust the idle length of the rear-wheel brake cable CC (including the idle length change due to cable elongation and brake shoe wear).
Here, in this configuration, as shown in FIG. 8, the equalizer 33 to which the interlocking brake cable CB and the rear wheel brake cable CC are connected accommodates the equalizer 33 from the time when the cables CB and CC are at the initial length. The casing 60 is spaced apart from the inner wall 61B1 on the inner side wall 61B of the casing 60 with predetermined clearances L1 and L2. Specifically, the length of the connecting rod 63 to which the equalizer 33 is connected is adjusted (shortened), or the connecting position of the equalizer 33 to the connecting rod 63 is adjusted, so that the equalizer 33 is connected to the casing 60. Thus, the clearances L1 and L2 are floatingly supported so as to be free.

このフローティング支持構成によれば、上記遊び調整部４５によって後輪用ブレーキケーブルＣＣの出力端部を牽引方向に移動した場合に、その移動量に合わせてイコライザ３３を連結ピン７０の回転軸線を中心に図８中、反時計回り方向に回動させて、図９に一例を示すように、イコライザ３０の角度を変更することが可能になる。従って、遊び調整部４５のアジャスト用ナット４８の締付位置を調整することによって後輪用ブレーキケーブルＣＣの出力端部を牽引方向に移動し、イコライザ３３を連結ピン７０の回転軸線を中心に図８中、反時計回り方向に回動させて、図９に示すように、ケーブルホルダ５３Ａからイコライザ３３の連動ブレーキケーブルＣＢの接続側（下部３３Ｂ）までの距離についても調整することができる。この結果、後輪用ブレーキケーブルＣＣの遊動長の調整と、連動ブレーキケーブルＣＢの遊動長の調整とを同時に行うことができ、連動ブレーキレバー３２の遊び量を適正範囲に調整することができる。 According to this floating support structure, when the output end portion of the rear wheel brake cable CC is moved in the pulling direction by the play adjusting portion 45, the equalizer 33 is centered on the rotation axis of the connecting pin 70 according to the moving amount. In FIG. 8, the angle of the equalizer 30 can be changed as shown in an example in FIG. Accordingly, by adjusting the tightening position of the adjusting nut 48 of the play adjusting portion 45, the output end portion of the rear wheel brake cable CC is moved in the pulling direction, and the equalizer 33 is moved around the rotation axis of the connecting pin 70. 8, the distance from the cable holder 53 A to the connection side (lower part 33 B) of the interlocking brake cable CB of the equalizer 33 can be adjusted by rotating counterclockwise as shown in FIG. 9. As a result, the adjustment of the idle length of the rear wheel brake cable CC and the adjustment of the idle length of the interlock brake cable CB can be performed simultaneously, and the play amount of the interlock brake lever 32 can be adjusted within an appropriate range.

この場合、遊び調整部４５を調整してイコライザ３３を回動させると、イコライザ３３の後輪用ブレーキケーブルＣＣ接続側（上部３３Ｃ）とケーシング６０間のクリアランスＬ２が徐々に狭くなるが、本構成では、このクリアランスＬ２（初期のクリアランス）が、連動ブレーキケーブルＣＢの初期長さから想定される伸び分（以下、最大伸び分という）と同一長に設定されている。ここで、図９は、連動ブレーキケーブルＣＢの初期長さから想定される最大伸び分を調整後の状態を示したものであり、最大伸び分を調整した場合に上記クリアランスＬ２が殆ど無くなる。このため、連動ブレーキケーブルＣＢの遊動長を遊び調整部４５で行った際に、その調整途中で、イコライザ３３がケーシング６０の内壁６１Ｂ１に当接してしまう事態を回避することができ、連動ブレーキケーブルＣＢの遊動長の調整代を十分に確保することができる。なお、上記クリアランスＬ２（初期のクリアランス）は、連動ブレーキケーブルＣＢの初期長さから想定される最大伸び分と同一長に限らず、それ以上の長さに設定してもよい。 In this case, if the play adjusting portion 45 is adjusted to rotate the equalizer 33, the clearance L2 between the rear wheel brake cable CC connection side (upper portion 33C) of the equalizer 33 and the casing 60 is gradually narrowed. Then, this clearance L2 (initial clearance) is set to the same length as an extension (hereinafter referred to as a maximum extension) assumed from the initial length of the interlocking brake cable CB. Here, FIG. 9 shows a state after adjusting the maximum elongation assumed from the initial length of the interlocking brake cable CB, and when the maximum elongation is adjusted, the clearance L2 is almost eliminated. For this reason, when the idle length of the interlocking brake cable CB is performed by the play adjusting portion 45, it is possible to avoid a situation in which the equalizer 33 abuts against the inner wall 61B1 of the casing 60 during the adjustment. A sufficient adjustment allowance for the free length of CB can be secured. The clearance L2 (initial clearance) is not limited to the same length as the maximum elongation assumed from the initial length of the interlocking brake cable CB, and may be set to a length longer than that.

また、イコライザ３３の連動ブレーキケーブルＣＢ接続側（下部３３Ｂ）とケーシング６０の内壁６１Ｂ１との間にも上記クリアランスと略同一のクリアランスＬ１を設けているので（図８参照）、後輪用ブレーキケーブルＣＣの遊動長の変化（伸び）が生じた場合にイコライザ３３が連結ピン７０の回転軸線を中心に図８中、時計回り方向に回動したとしても、イコライザ３３がケーシング６０の内壁６１Ｂ１に当接してしまう事態を回避できる。これによって、イコライザ３３をケーシング６０の内壁６１Ｂ１から確実に離間配置してフローティング支持することができる。 Further, since a clearance L1 substantially the same as the above clearance is provided between the interlocking brake cable CB connection side (lower part 33B) of the equalizer 33 and the inner wall 61B1 of the casing 60 (see FIG. 8), the rear wheel brake cable is provided. Even when the change (extension) of the CC free length occurs, even if the equalizer 33 rotates in the clockwise direction in FIG. 8 about the rotation axis of the connecting pin 70, the equalizer 33 contacts the inner wall 61B1 of the casing 60. You can avoid the situation of touching. Thereby, the equalizer 33 can be floatingly supported by being reliably spaced from the inner wall 61B1 of the casing 60.

以上説明したように、本実施の形態によれば、イコライザ３３に連結される後輪用ブレーキケーブルＣＣの一方に遊動長を調整可能とする単一の遊び調整部４５を設け、イコライザ３３を連結ロッド６３との連結部を中心に回動可能にすると共に、初期状態でイコライザ３３を収容するケーシング６０の内壁６１Ｂ１から離間して配置し、単一の遊び調整部４５で後輪用ブレーキケーブルＣＣの遊動長を調整すると、イコライザ３３が回動して連動ブレーキケーブルＣＢの遊動長も同時に調整可能にしたので、単一の遊び調整部４５で、イコライザ３３に連結される後輪用ブレーキケーブルＣＣの遊動長と連動ブレーキケーブルＣＢの遊動長とを調整でき、連動ブレーキレバー３２の遊び量を適正範囲に調整することができる。この場合、連動ブレーキケーブルＣＢ専用の遊動長調整機構を省略でき、部品点数を低減して簡易な構成にすることができる。 As described above, according to the present embodiment, the single play adjusting portion 45 that allows adjustment of the idle length is provided on one of the rear wheel brake cables CC connected to the equalizer 33, and the equalizer 33 is connected. The connecting portion with the rod 63 is rotatable about the connecting portion, and is disposed apart from the inner wall 61B1 of the casing 60 that accommodates the equalizer 33 in the initial state. Since the equalizer 33 is rotated and the idle length of the interlocking brake cable CB can be adjusted at the same time, the brake cable CC for the rear wheel connected to the equalizer 33 by the single play adjusting portion 45 is adjusted. And the free length of the interlocking brake cable CB can be adjusted, and the play amount of the interlocking brake lever 32 can be adjusted within an appropriate range. In this case, the idle length adjusting mechanism dedicated to the interlocking brake cable CB can be omitted, and the number of parts can be reduced and a simple configuration can be achieved.

また、本構成では、イコライザ３３には、後輪用ブレーキケーブルＣＣと前輪ブレーキＢＦを作動させる連動ブレーキケーブルＣＢとが連結され、連動ブレーキケーブルＣＢには、連動ブレーキレバー３２の牽引方向と逆向きにイニシャル荷重を付勢し前輪ブレーキＢＦの作動を後輪ブレーキＢＲの作動よりも遅らせるディレイスプリング５１を設けると共に、ディレイスプリング５１による連動ブレーキケーブルＣＢの延び出し量を規制するためのストッパ機構５０Ａを設けたので、連動ブレーキレバー３２が操作された場合に、後輪用ブレーキケーブルＣＣに影響を与えることなく、ディレイスプリング５１により前輪ブレーキＢＦの作動を後輪ブレーキＢＲの作動よりも遅らせることができ、車体のピッチングモーションを抑制することができる。
この場合、連動ブレーキケーブルに何ら操作力が作用していない状態では、ストッパ機構５０Ａによりディレイスプリング５１のスプリング長が一定値に保持され、ディレイスプリング５１のスプリング力がイコライザ３３に作用することが回避される。このため、前輪ブレーキＢＦの作動を後輪ブレーキＢＲの作動よりも遅らせるディレイ機構５０Ａを設けても、単一の遊び調整部４５で後輪用ブレーキケーブルＣＣの遊動長を調整すると、イコライザ３３が回動して連動ブレーキケーブルＣＢの遊動長も同時に調整することが可能になる。 In this configuration, the equalizer 33 is connected to the rear brake cable CC and the interlock brake cable CB for operating the front brake BF, and the interlock brake cable CB is opposite to the pulling direction of the interlock brake lever 32. A delay spring 51 for biasing the initial load and delaying the operation of the front wheel brake BF from the operation of the rear wheel brake BR is provided, and a stopper mechanism 50A for restricting the extension amount of the interlocking brake cable CB by the delay spring 51 is provided. As a result, when the interlocking brake lever 32 is operated, the operation of the front wheel brake BF can be delayed from the operation of the rear wheel brake BR by the delay spring 51 without affecting the rear wheel brake cable CC. Suppresses the pitching motion of the car body Can.
In this case, when no operating force is applied to the interlocking brake cable, the spring length of the delay spring 51 is held at a constant value by the stopper mechanism 50A, and the spring force of the delay spring 51 is prevented from acting on the equalizer 33. Is done. For this reason, even if the delay mechanism 50A for delaying the operation of the front wheel brake BF from the operation of the rear wheel brake BR is provided, if the idle length of the rear wheel brake cable CC is adjusted by the single play adjusting unit 45, the equalizer 33 is By rotating, it is possible to adjust the idle length of the interlocking brake cable CB at the same time.

また、本構成では、連動ブレーキケーブルＣＢの端部を、前輪用ブレーキレバー３１が牽引する前輪用ブレーキケーブルＣＡの遊動長を調整する遊び調整部５５よりも前輪用ブレーキレバー３１側に連結したので、連動ブレーキケーブルＣＢの調整を省略しつつ、前輪用ブレーキレバー３１のブレーキシュー摩耗及び前輪用ブレーキケーブルＣＡの伸び等で変動する前輪用ブレーキレバー３１の遊び調整を前輪用ブレーキレバー３１が牽引する前輪用ブレーキケーブルＣＡの遊動長を調整する遊び調整部５５のみで行う構造が可能になる。
また、本構成では、イコライザ３３の後輪用ブレーキケーブルＣＣとの接続側（上部３３Ｃ）を、連動ブレーキケーブルＣＢの伸び分のクリアランスＬ２を空けてケーシング６０の内壁６１Ｂ１から離間して配置したので、上記単一の遊び調整部４５で連動ブレーキケーブルＣＢの伸び分の調整を行う場合に、その調整途中でイコライザ３３がケーシング６０の内壁６１Ｂ１に当接することがなく、連動ブレーキケーブルＣＢの遊動長の調整代を十分に確保できる。 Further, in this configuration, the end portion of the interlocking brake cable CB is connected to the front wheel brake lever 31 side rather than the play adjusting portion 55 that adjusts the idle length of the front wheel brake cable CA pulled by the front wheel brake lever 31. While the adjustment of the interlocking brake cable CB is omitted, the front wheel brake lever 31 pulls the play adjustment of the front wheel brake lever 31 which fluctuates due to wear of the brake shoes of the front wheel brake lever 31 and elongation of the front wheel brake cable CA. A structure can be made using only the play adjusting portion 55 that adjusts the idle length of the front-wheel brake cable CA.
Further, in this configuration, the connection side (upper part 33C) with the rear wheel brake cable CC of the equalizer 33 is disposed away from the inner wall 61B1 of the casing 60 with a clearance L2 corresponding to the extension of the interlocking brake cable CB. When adjusting the extension of the interlocking brake cable CB with the single play adjusting portion 45, the equalizer 33 does not come into contact with the inner wall 61B1 of the casing 60 during the adjustment, and the idle length of the interlocking brake cable CB. Can be secured.

以上、一実施形態に基づいて本発明を説明したが、本発明はこれに限定されるものでなく、種々の設計変形を行うことができる。
例えば、上述の実施形態では、前輪ブレーキＢＦを作動させる前輪用ブレーキレバー３１と、後輪用ブレーキケーブルＣＣと前輪ブレーキＢＦを牽引する連動ブレーキケーブルＣＢを連結したイコライザ３３を連結ロッド６３を介して牽引し前輪ブレーキＢＦと後輪ブレーキＢＲを共に作動させる連動ブレーキレバー３２とを備えた連動ブレーキ装置に本発明を適用する場合について説明したが、これに限らない。例えば、本発明は、後輪ブレーキＢＲを作動させる後輪用ブレーキレバー（独立ブレーキ操作子）と、前輪用ブレーキケーブルＣＡと後輪ブレーキＢＲを牽引する連動ブレーキケーブルＣＢを連結したイコライザ３３を連結ロッド６３を介して牽引し前輪ブレーキＢＦと後輪ブレーキＢＲを共に作動させる連動ブレーキレバー３２とを備える連動ブレーキ装置に適用することも可能である。 As mentioned above, although this invention was demonstrated based on one Embodiment, this invention is not limited to this, A various design deformation | transformation can be performed.
For example, in the above-described embodiment, the front wheel brake lever 31 that operates the front wheel brake BF, and the equalizer 33 that connects the rear wheel brake cable CC and the interlock brake cable CB that pulls the front wheel brake BF are connected via the connecting rod 63. Although the case where the present invention is applied to the interlocking brake device including the interlocking brake lever 32 that pulls and operates both the front wheel brake BF and the rear wheel brake BR has been described, the present invention is not limited thereto. For example, the present invention connects a rear wheel brake lever (independent brake operator) that operates the rear wheel brake BR, and an equalizer 33 that connects a front wheel brake cable CA and an interlock brake cable CB that pulls the rear wheel brake BR. The present invention can also be applied to an interlocking brake device that includes an interlocking brake lever 32 that pulls through the rod 63 and operates both the front wheel brake BF and the rear wheel brake BR.

要は、前輪又は後輪ブレーキＢＦ、ＢＲの一方のみを作動させる独立ブレーキ操作子と、前輪用又は後輪用ブレーキケーブルＣＡ、ＣＣの一方と前輪ブレーキＢＦ又は後輪ブレーキＢＲの他方を牽引する連動ブレーキケーブルＣＢを連結したイコライザ３３を連結ロッド６３を介して牽引し前輪ブレーキＢＦと後輪ブレーキＢＲを共に作動させる連動ブレーキ操作子とを備える連動ブレーキ装置に本発明を適用可能である。
また、上述の実施形態では、スクータ型自動二輪車の連動ブレーキ装置に本発明を適用する場合について説明したが、これに限らず、様々な自動二輪車の連動ブレーキ装置に広く適用することが可能である。 In short, an independent brake operator for operating only one of the front or rear wheel brakes BF, BR, and one of the front or rear wheel brake cables CA, CC and the other of the front wheel brake BF or the rear wheel brake BR are pulled. The present invention can be applied to an interlocking brake device including an interlocking brake operating element that pulls the equalizer 33 connected to the interlocking brake cable CB through the connecting rod 63 to operate both the front wheel brake BF and the rear wheel brake BR.
Further, in the above-described embodiment, the case where the present invention is applied to the interlocking brake device of the scooter type motorcycle has been described. However, the present invention is not limited to this, and can be widely applied to various interlocking brake devices of the motorcycle. .

本発明の実施形態に係る自動二輪車の側面図である。1 is a side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention. 自動二輪車の連動ブレーキ装置の構成を示す図である。1 is a diagram showing a configuration of an interlocking brake device for a motorcycle. 前輪用ブレーキレバー及び連動ブレーキレバーを操作していない場合の前輪ブレーキを周辺構成と共に示す図である。It is a figure which shows the front-wheel brake when not operating the brake lever for front wheels and the interlocking brake lever with a periphery structure. 前輪用ブレーキレバーを単独操作した場合の前輪ブレーキを周辺構成と共に示す図である。It is a figure which shows the front wheel brake at the time of operating the brake lever for front wheels independently with a periphery structure. 連動ブレーキレバーを単独操作した場合の前輪ブレーキを周辺構成と共に示す図である。It is a figure which shows the front wheel brake at the time of operating an interlocking brake lever independently with a periphery structure. 連動ブレーキレバーを周辺構成と共に車体側方から見た図である。It is the figure which looked at the interlocking brake lever from the vehicle body side along with the peripheral configuration. 連動ブレーキレバーを周辺構成と共に車体上方から見た図である。It is the figure which looked at the interlocking brake lever from the vehicle body upper side with the periphery composition. 連動ブレーキレバーを周辺構成と共に車体前方から見た一部断面を示す図である。It is a figure which shows the partial cross section which looked at the interlocking brake lever from the vehicle body front with the periphery structure. 後輪用ブレーキケーブル及び連動ブレーキケーブルの遊動長調整時のイコライザの動作の説明に供する図である。It is a figure where it uses for description of operation | movement of the equalizer at the time of idle length adjustment of the brake cable for rear wheels, and an interlocking brake cable.

Explanation of symbols

１０自動二輪車
１２ステアリングハンドル
３１前輪用ブレーキレバー（独立ブレーキ操作子）
３２連動ブレーキレバー（連動ブレーキ操作子）
３３イコライザ
４５、５５遊び調整部（遊動長調整部）
５０ケーブルストッパ（ストッパ）
５１ディレイスプリング
５３Ａケーブルホルダ
６０ケーシング
６１Ａ、６１Ｂ側壁
６１Ｂ１内壁
６３連結ロッド（連結部材）
７０連結ピン
ＢＦ前輪ブレーキ（前輪ドラムブレーキ）
ＢＲ前輪ブレーキ（後輪ドラムブレーキ）
ＣＡ前輪用ブレーキケーブル
ＣＢ連動ブレーキケーブル
ＣＣ後輪用ブレーキケーブル
Ｌ１、Ｌ２クリアランス
Ｅエンジン
Ｍ無段変速機
Ｐパワーユニット 10 Motorcycle 12 Steering handle 31 Brake lever for front wheel (independent brake operator)
32 Interlocking brake lever (interlocking brake operator)
33 Equalizer 45, 55 Play adjustment part (Free length adjustment part)
50 Cable stopper (stopper)
51 Delay spring 53A Cable holder 60 Casing 61A, 61B Side wall 61B1 Inner wall 63 Connecting rod (connecting member)
70 Connecting pin BF Front wheel brake (front wheel drum brake)
BR Front wheel brake (rear wheel drum brake)
CA Brake cable for front wheel CB Interlocking brake cable CC Brake cable for rear wheel L1, L2 Clearance E Engine M Continuously variable transmission P Power unit

Claims

An independent brake operator (31) for operating only one of the front wheel and rear wheel brakes (BF, BR ) by pulling the brake cable (CA) ;
Connect the connecting member (63) to the equalizer (33) that connects the front brake brake cable (CC) and the interlock brake cable (CB) that pulls the other front brake or rear brake (BF, BR). and the interlocking brake operator together actuating the traction and the front wheel brake and (BF) and a rear wheel brake (BR) through (32),
In the interlocking brake device for a motorcycle including a casing (60 ) that operably accommodates the equalizer (33) ,
A single first idle length adjusting portion (45) is provided on one of the front wheel or rear wheel brake cables (CC) connected to the equalizer (33) so that the idle length can be adjusted.
The equalizer (33) can be rotated around the connecting portion with the connecting member (63), and in the initial state, the entire equalizer (33) is spaced apart from the inner wall (61B1) of the casing (60). And
A second idle length adjusting portion (55) for adjusting the idle length of the brake cable (CA) connected to the independent brake operator (31);
When the idle length of the one brake cable (CC) is adjusted by the single first idle length adjusting portion (45) , the equalizer (33) is rotated and the idle length of the interlocking brake cable (CB) is also increased. A motorcycle interlocking brake device that is adjusted at the same time.

A delay spring (51) for biasing an initial load in a direction opposite to a pulling direction of the interlocking brake cable (CB) at a cable end (57) connected to an end of the interlocking brake cable (CB);
One end of the cable end screw (56) connected to the other end of the brake cable (CA) connected to the independent brake operator (31) is provided at the output end of the cable end (57). A small-diameter portion (56B) that moves relative to the cable end (57) through the through-hole (57B) and an input side of the small-diameter portion (56B), and has a larger diameter than the through-hole (57B). 2. The interlocking brake device for a motorcycle according to claim 1, further comprising a large-diameter portion (56C).

The equalizer (33) is connected to one of the front wheel and rear wheel brake cables (CC) on the inner wall of the casing (60) with a clearance corresponding to the extension of the interlocking brake cable (CB). The interlocking brake device for a motorcycle according to claim 1 or 2, wherein the interlocking brake device is disposed apart from 61B1).