JP3802606B2 - Brake device for vehicle - Google Patents
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Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ブレーキ操作子と、機械式ブレーキにブレーキ操作力を伝達するための第1のブレーキケーブルおよび液圧式車輪ブレーキにブレーキ操作力を伝達するための第2のブレーキケーブルと、第1のブレーキケーブルが一端部に、また第2のブレーキケーブルが他端部にそれぞれ連結されると共にそれら連結部の間でブレーキ操作子に相対回動可能に連結されるイコライザとを備え、そのイコライザは、固定のケーシング内に移動可能に収納されていて、ブレーキ操作子からの操作力が作用していない状態では該イコライザの一端部及び他端部が共に非作動位置に在り、また該イコライザにブレーキ操作子から操作力が作用するのに応じて該イコライザの一端部及び他端部が共に作動位置へと移動して、両ブレーキケーブルに牽引力を作用させることにより両車輪ブレーキを連動作動させるようにした車両用ブレーキ装置に関し、特に自動二輪車に好適なブレーキ装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
複数の車輪ブレーキにそれぞれブレーキ操作力を伝達する複数のブレーキケーブルに、イコライザを介してブレーキ操作子のブレーキ操作力が伝達されるようにした車両用ブレーキ装置が、たとえば特開平7−196069号公報等により既に知られている。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、たとえば自動二輪車における従来のパーキングブレーキは、ブレーキ操作子であるブレーキレバーに設けられた切欠きに、パーキングレバーを係合してブレーキレバーが戻らないようにし、たとえば後輪ブレーキをかける構成となっている。しかるに、そのようなパーキングブレーキを、上述のようにブレーキ操作子の操作に応じて複数の車輪ブレーキが連動作動するようにしたブレーキ装置に単純に適用すると、ブレーキレバーの切欠きにパーキングレバーを係合することによって複数の車輪ブレーキが全てブレーキ作動することになり、車輪ブレーキが液圧式のものである場合には、液圧式の車輪ブレーキの構成部品であるホースやシール等のゴム部品に液圧が作用することになり、ゴム部品の寿命低下を招くことになる。
【0004】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、機械式車輪ブレーキおよび液圧式車輪ブレーキを併用したブレーキ装置において、ブレーキ操作子の操作に応じて両車輪ブレーキを連動作動せしめることを可能とした上で、パーキングブレーキ時に両車輪ブレーキのうち機械式車輪ブレーキのみ作動せしめるようにして、液圧式車輪ブレーキの不必要な作動を回避し得るようにした車両用ブレーキ装置を提供することを目的とする。
【0005】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項1記載の発明は、ブレーキ操作子と、機械式ブレーキにブレーキ操作力を伝達するための第1のブレーキケーブルおよび液圧式車輪ブレーキにブレーキ操作力を伝達するための第2のブレーキケーブルと、第1のブレーキケーブルが一端部に、また第2のブレーキケーブルが他端部にそれぞれ連結されると共にそれら連結部の間でブレーキ操作子に相対回動可能に連結されるイコライザとを備え、そのイコライザは、固定のケーシング内に移動可能に収納されていて、ブレーキ操作子からの操作力が作用していない状態では該イコライザの一端部及び他端部が共に非作動位置に在り、また該イコライザにブレーキ操作子から操作力が作用するのに応じて該イコライザの一端部及び他端部が共に作動位置へと移動して、両ブレーキケーブルに牽引力を作用させることにより両車輪ブレーキを連動作動させるようにした車両用ブレーキ装置において、イコライザの一端部が作動位置に在るときに該一端部を作動位置に保持し、その保持状態でのブレーキ操作子の操作力解除に応じて該イコライザがそれとブレーキ操作子との連結部回りに回動して該イコライザの他端部を非作動位置に移動させることにより、第1のブレーキケーブルを牽引作動状態とするが第2のブレーキケーブルを非牽引作動状態とするパーキングブレーキ手段が、ケーシングに配設されることを特徴とする。
【0006】
請求項2記載の発明は、ブレーキ操作子と、機械式ブレーキにブレーキ操作力を伝達するための第1のブレーキケーブルおよび液圧式車輪ブレーキにブレーキ操作力を伝達するための第2のブレーキケーブルと、第1のブレーキケーブルが一端部に、また第2のブレーキケーブルが他端部にそれぞれ連結されると共にそれら連結部の間でブレーキ操作子に相対回動可能に連結されるイコライザとを備え、そのイコライザは、固定のケーシング内に移動可能に収納されていて、ブレーキ操作子からの操作力が作用していない状態では該イコライザの一端部及び他端部が共に非作動位置に在り、また該イコライザにブレーキ操作子から操作力が作用するのに応じて該イコライザの一端部及び他端部が共に作動位置へと移動して、両ブレーキケーブルに牽引力を作用させることにより両車輪ブレーキを連動作動させるようにした車両用ブレーキ装置において、ケーシング内にはパーキングレバーを、イコライザの一端部が作動位置に在るときに該一端部に係合する係合位置と、前記係合を解除する非係合位置との間での作動を可能として収納し、イコライザは、該イコライザの一端部にパーキングレバーを係合させて該一端部を作動位置に保持した状態でのブレーキ操作子の操作力解除に応じて、該イコライザがそれとブレーキ操作子との連結部回りに回動して該イコライザの他端部を非作動位置に移動させることにより、第1のブレーキケーブルを牽引作動状態とするが第2のブレーキケーブルを非牽引作動状態とすることを特徴とする。
【0007】
請求項3記載の発明は、上記請求項2記載の発明の構成に加えて、前記係合位置から非係合位置に向けてばね付勢されたパーキングレバーに、該パーキングレバーをケーシングの外部から操作することを可能としてケーシングに支承された操作部材が連動、連結されることを特徴とする。
【0008】
請求項4記載の発明は、上記請求項2または3記載の発明の構成に加えて、前記パーキングレバーが係合位置に作動したことを検出するパーキングブレーキスイッチが、ケーシングに取付けられることを特徴とする。
【0009】
請求項5記載の発明は、上記請求項1ないし4のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記ケーシングは、ブレーキ操作子を回動可能に支承してステアリングハンドルに取付けられたホルダに一体に設けられた函状のケース部と、該ケース部の開口端を覆ってケース部に結合されるカバーとから成ることを特徴とする。
【0010】
さらに請求項6記載の発明は、上記請求項1ないし5のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記ブレーキ操作子の操作に応じたイコライザの作動に応じてスイッチング態様を変化させるブレーキスイッチが、前記ケーシングに取付けられることを特徴とする。
【0011】
さらに請求項7記載の発明は、上記請求項2ないし4のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記イコライザの一端部には係止凹部が形成され、前記パーキングレバーは、イコライザの一端部が作動位置に在るときに係止凹部に係合可能な係合ピンを備えることを特徴とする。
【0012】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。 図1ないし図7は本発明の一実施例を示すものであり、図1は車両用ブレーキ装置の全体構成図、図2は自動二輪車のバー型ステアリングハンドルにおける左端部の平面図、図3は図2の3矢視切欠き正面図、図4は図2の4−4線断面図、図5は図3の5−5線拡大断面図、図6は非ブレーキ操作状態での作動状態を説明するために図3の要部をカバー省略状態で示す断面図、図7はパーキングブレーキ操作状態での作動状態を説明するための図6に対応した断面図である。
【0013】
先ず図1において、この車両用ブレーキ装置は、ブレーキ操作に応じて液圧式の前輪ブレーキBF を作動せしめる前輪ブレーキ操作レバー11と、ブレーキ操作に応じて機械式の後輪ブレーキBR および前記前輪ブレーキBF を連動作動せしめることが可能なブレーキ操作子としての後輪ブレーキ操作レバー12とを備える。
【0014】
後輪ブレーキ操作レバー12はイコライザ13の略中央部に連結されており、該イコライザ13の両端部には、前輪ブレーキBF にブレーキ操作力を伝達する前輪ブレーキケーブル14の一端部と、後輪ブレーキBR にブレーキ操作力を伝達する後輪ブレーキケーブル15の一端部とが連結される。また前輪ブレーキケーブル14の他端部は補助操作レバー16に連結される。
【0015】
前輪ブレーキBF はディスクブレーキであり、補助操作レバー16の押圧操作に応じて液圧を出力するマスタシリンダ18が管路19を介して前輪ブレーキBF に接続される。マスタシリンダ18は、スクータ型自動二輪車における車体の前部に設けられるバー型ステアリングハンドル35(図2〜図4参照)の右端部に設けられるものであり、ドライバが右手で操作する前輪ブレーキ操作レバー11が、マスタシリンダ18に設けられたブラケット20に支軸21を介して回動可能に支承される。またマスタシリンダ18に操作力を入力し得る補助操作レバー16も前記支軸21を介してブラケット20に回動可能に支承されており、この補助操作レバー16には、前輪ブレーキ操作レバー11をブレーキ操作する際に該前輪ブレーキ操作レバー11を係合させる係止部16aが設けられる。またマスタシリンダ18に固定的に連なる固定アーム22と前記補助操作レバー16との間には、係止部16aを前輪ブレーキ操作レバー11に係合せしめる側すなわちマスタシリンダ18への入力を解放する側に補助操作レバー16を付勢するばね23が縮設される。而して、前輪ブレーキ操作レバー11をブレーキ操作したときには、該前輪ブレーキ操作レバー11が係止部16aに係合することにより補助操作レバー16がマスタシリンダ18を押圧操作する側に回動して前輪ブレーキBF でブレーキ力が発揮され、また前輪ブレーキケーブル14が牽引されたときには、前輪ブレーキ操作レバー11を置き去りにしたままで補助操作レバー16が回動することによりマスタシリンダ18が押圧操作され、それによって前輪ブレーキBF でブレーキ力が発揮されることになる。
【0016】
後輪ブレーキBR は、後輪の車軸25に軸支されたブレーキドラム26と、ブレーキパネル27にピン28を介して枢支されるとともにブレーキドラム26の内周面に摩擦係合可能な一対のブレーキシュー29,29と、両ブレーキシュー29,29をブレーキドラム26の内周面に圧接させることを可能としてブレーキパネル27に枢支されるカム30と、カム30に基端が連結されてブレーキドラム26の外側方に延びるブレーキカムアーム31と、ブレーキカムアーム31に対向してブレーキドラム26に設けられる固定アーム32と、ブレーキカムアーム31および固定アーム32間に縮設されるとともに両ブレーキシュー29,29を相互に近接させる側にブレーキカムアーム31を付勢するばね33とを備えるドラムブレーキであり、後輪ブレーキケーブル14からブレーキカムアーム31に入力される操作入力に応じてブレーキ力を発揮する。
【0017】
図2ないし図4を併せて参照して、スクータ型自動二輪車における車体の前部に設けられるバー型ステアリングハンドル35の左端には、ドライバが左手で握る握持部36が設けられ、該握持部36よりも内方側でステアリングハンドル35にはホルダ37が取付けられる。すなわちホルダ37には、ステアリングハンドル35の略半周に対応した円弧状の取付部37aが一体に設けられており、ステアリングハンドル35の残余の略半周に対応した円弧状に形成されるとともに一端が前記取付部37aに係合される取付ステー38の他端がねじ部材39でホルダ37に締着されることにより、ホルダ37がステアリングハンドル35に固定される。このホルダ37には、支軸40を介して前輪ブレーキ操作レバー12の基端部が回動可能に支承されており、握持部36を握った左手で前輪ブレーキ操作レバー12をブレーキ操作することができる。
【0018】
またホルダ37には函状のケース部37bが一体に設けられており、該ケース部37bの開口端を覆うようにしてケース部37bに結合されるカバー41と、ケース部37bとでケーシング42が構成され、該ケーシング42内にイコライザ13が収納される。
【0019】
さらに図5および図6を併せて参照して、後輪ブレーキ操作レバー12の基端部には連結ロッド43の一端が連結されており、該連結ロッド43はケーシング42におけるケース部37bの一側壁37b1 を移動自在に貫通してケーシング42内に挿入される。一方、ケーシング42内にはイコライザ13が収納されるものであり、連結ロッド43の他端はイコライザ13の略中央部に該イコライザ13が連結ロッド43との連結部を中心として回動することを可能として連結される。
【0020】
またケース部37bにおいて前記一側壁37b1 に対向する他側壁37b2 には、前輪および後輪ブレーキケーブル14,15のアウターケーブル14a,15aが並列して固定される。すなわちアウターケーブル15a内にインナーケーブル15bが移動自在に挿通されて成る後輪ブレーキケーブル15の一端部において、アウターケーブル15aがケース部37bの他側壁37b2 に固定され、アウターケーブル15aから突出してケーシング42内に挿入されたインナーケーブル15bがイコライザ13の一端に連結される。またアウターケーブル14a内にインナーケーブル14bが移動自在に挿通されて成る前輪ブレーキケーブル14の一端部において、アウターケーブル14aはケース部37bの他側壁37b2 に後輪ブレーキケーブル15と並列して固定され、アウターケーブル14aから突出されたインナーケーブル14bがイコライザ13の他端に連結される。
【0021】
ところで、後輪ブレーキ操作レバー12によるブレーキ操作力は連結ロッド43を介してイコライザ13に作用するのであるが、イコライザ13(従ってそのイコライザ13の一端部及び他端部)は、後輪ブレーキ操作レバー12からの操作力が作用していない状態では図6で示すように両ブレーキケーブル14,15に牽引力を作用せしめることなくケース部37bの他側壁37b2 に近接した非作動位置に在るが、後輪ブレーキ操作レバー12から操作力が作用するのに応じて前記他側壁37b2 から離反した作動位置へと移動し、イコライザ13(従ってそのイコライザ13の一端部及び他端部)が作動位置に移動するのに応じて両ブレーキケーブル14,15に牽引力が作用して前輪ブレーキBF および後輪ブレーキBR が連動作動することになる。
【0022】
ケーシング42には、後輪ブレーキ操作レバー12の非操作状態で後輪ブレーキケーブル15を牽引作動せしめた状態に保持するが前輪ブレーキケーブル14を非牽引作動状態とすることが可能なパーキングブレーキ手段44が配設されるものであり、このパーキングブレーキ手段44は、後輪ブレーキ操作レバー12のブレーキ操作に応じてイコライザ13の一端部が作動位置に在るときに該イコライザ13の一端部に係合する係合位置ならびにイコライザ13への係合を解除する非係合位置間での作動を可能としてケーシング42内に収納されるパーキングレバー45と、該パーキングレバー45をケーシング42の外部から操作することを可能としてパーキングレバー45に連動、連結される操作部材としての押ボタン46とを備える。
【0023】
パーキングレバー45の基端には、ケーシング42におけるカバー41で回動自在に支承される軸47が固着されており、パーキングレバー45は軸47の軸線まわりに回動可能にしてケーシング42に支承される。またパーキングレバー45の先端には、イコライザ13の一端側に設けられた係止凹部13aに該イコライザ13が作動位置に移動してきたときに図7で示すように係合可能な係合ピン48が設けられており、パーキングレバー45は、作動位置にあるイコライザ13の一端部の係止凹部13aに係合する係合位置と、係止凹部13aへの係合を解除する非係合位置との間で軸47の軸線まわりに回動可能である。しかもケーシング42およびパーキングレバー45間には、軸47を囲繞するねじりばね49が設けられており、このねじりばね49はパーキングレバー45をその非係合位置側に付勢するばね力を発揮する。
【0024】
而して後輪ブレーキ操作レバー12の操作に応じて作動位置に移動したイコライザ13の係止凹部13aにパーキングレバー45の係合ピン48が係合した状態で、後輪ブレーキ操作レバー12の操作力を解除すると、図7で示すように、イコライザ13は、後輪ブレーキケーブル15を牽引作動状態とするが前輪ブレーキケーブル14を非牽引状態とするパーキングブレーキ位置に作動することが可能である。
【0025】
押ボタン46は、その内端をパーキングレバー45の先端部に当接させるとともに外端部をケーシング42の外部に突出させるようにしてケーシング42におけるケース部37bに押込み操作を可能として支承されており、該押ボタン46をケーシング42の外部から押すことによりパーキングレバー45を非係合位置から係合位置へと作動せしめることが可能である。
【0026】
押ボタン46の外端部は、スクータ型自動二輪車における車体の前部に設けられてステアリングハンドル35の上部を覆うカウリング50に設けられた開口部50aを貫通するように配置されており、押ボタン46には、開口部50aの周囲でカウリング50の外面に当接するダストシール51が装着される。
【0027】
ケーシング42におけるカバー41の外面には、パーキングブレーキスイッチ52が取付けられており、カバー41から突出した軸47の端部には、パーキングブレーキスイッチ52の検出子52aに当接するレバー53が固着される。而してレバー53は、パーキングレバー45が非係合位置に在るときには検出子52aを押圧するが、押ボタン46を押圧操作したときにパーキングレバー45がイコライザ13に係合するのに応じて検出子52aへの押圧力を解除するようにして、軸47に固着されており、パーキングレバー45が係合位置に作動したことをパーキングブレーキスイッチ52で検出することが可能である。
【0028】
さらにケーシング42におけるケース部37bの他側壁37b2 には、イコライザ13が前記他側壁37b2 に近接した非作動位置と、前記他側壁37b2 から離反した作動位置とでスイッチング態様を変化させるブレーキスイッチ54が、前輪および後輪ブレーキケーブル14,15間に位置するようにして取付けられており、このブレーキスイッチ54によりイコライザ13が作動位置に移動して前輪ブレーキBF および後輪ブレーキBR が連動作動する状態を検出することができる。
【0029】
次にこの実施例の作用について説明すると、後輪ブレーキ操作レバー12を操作しない状態で前輪ブレーキ操作レバー11のみをブレーキ操作すると、前輪ブレーキ操作レバー11に係合した補助操作レバー16でマスタシリンダ18が押圧操作されることに伴って前輪ブレーキBF が作動せしめられる。
【0030】
また前輪ブレーキ操作レバー11を操作しない状態で後輪ブレーキ操作レバー12をブレーキ操作すると、その後輪ブレーキ操作レバー12の操作力によりイコライザ13(従ってそのイコライザ13の一端部及び他端部)が作動位置に移動し、イコライザ13により前輪ブレーキケーブル14および後輪ブレーキケーブル15が共に牽引される。それにより補助操作レバー16が前輪ブレーキ操作レバー11を置き去りにしたままでマスタシリンダ18を押圧操作して前輪ブレーキBF が作動するとともに、後輪ブレーキケーブル15の牽引力により後輪ブレーキBR が作動することになり、前輪ブレーキBF および後輪ブレーキBR が連動作動することになる。しかもこの連動ブレーキ状態は、ブレーキスイッチ54で検出される。
【0031】
さらに前輪ブレーキ操作レバー11および後輪ブレーキ操作レバー12をともにブレーキ操作したときにも、前輪ブレーキBF1および後輪ブレーキBR でともにブレーキ力を得ることが可能である。
【0032】
パーキングブレーキ操作を行なうにあたっては、後輪ブレーキ操作レバー12を操作した状態で、押ボタン46を押圧操作する。そうすると、パーキングレバー45がねじりばね49のばね力に抗して非係合位置から係合位置へと移動し、作動位置に移動しているイコライザ13の一端部に位置する係止凹部13aにパーンキグレバー45の係合ピン48が係合されることになる。そこで、後輪ブレーキ操作レバー12の操作力を解除すると、図7で示すように、イコライザ13は、それの一端部が作動位置に保持されて後輪ブレーキケーブル15を牽引作動状態とするが、前記操作力の解除に応じてイコライザ13がそれと後輪ブレーキ操作レバー12との連結部回りに回動して該イコライザ13の他端部を非作動位置に移動させることで前輪ブレーキケーブル14を非牽引状態とするパーキングブレーキ位置へと作動することになり、この状態では後輪ブレーキBR のみが作動し、前輪ブレーキBF が非作動状態となり、かかるパーキングブレーキ状態はパーキングブレーキスイッチ52で検出される。すなわちパーキングブレーキ時において、液圧式である前輪ブレーキBF の構成部品であるホースやシール等のゴム部品に液圧が作用することがなく、ゴム部品の寿命増大を図ることができる。
【0033】
このようなパーキングブレーキ状態を解除するには、後輪ブレーキ操作レバー12をわずかに回動操作すればよく、そうすれば、パーキングレバー45がねじりばね49のばね力によって係合位置から非係合位置へと移動してパーキングレバー45のイコライザ13への係合が解除されるので、後輪ブレーキ操作レバー12を元に戻すことによりイコライザ13の一端部が非作動位置へと戻って後輪ブレーキBR が休止状態となる。
【0034】
而して、パーキングブレーキ操作は、後輪ブレーキ操作レバー12のブレーキ操作および押ボタン46の押込み操作を行なうだけでよく、パーキングブレーキ手段44の構成要素の1つであるパーキングレバー45がイコライザ13が収納されたケーシング42内に収納され、パーキングブレーキ手段44の他の構成要素である押ボタン46がその外端部をケーシング42から突出させて該ケーシング42に支承されるものであるので、パーキングブレーキをかけるための構造を構成するにあたって外観を優れたものとすることができる。
【0035】
またケーシング42は、後輪ブレーキ操作レバー12を支承するホルダ37に一体に設けられたケース部37bにカバー41が結合されて成るものであり、ケーシング42を最小限の部品点数で構成することが可能となる。
【0036】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行なうことが可能である。
【0037】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、機械式車輪ブレーキおよび液圧式車輪ブレーキを併用したブレーキ装置において、ブレーキ操作子の非操作状態で第1のブレーキケーブルを牽引作動せしめた状態に保持するが第2のブレーキケーブルを非牽引作動状態とするパーキングブレーキ手段が、ケーシングに配設されるので、パーキングブレーキにあたって両車輪ブレーキのうち機械式車輪ブレーキのみを作動せしめることができ、従ってパーキングブレーキ時に液圧式の車輪ブレーキを非作動状態として液圧式の車輪ブレーキの構成部品のうち特にゴム部品等に無用な液圧が作用することを回避し、ゴム部品等の寿命増大に寄与することができる。
【0038】
また請求項2記載の発明によれば、ケーシング内にはパーキングレバーを、イコライザの一端部が作動位置に在るときに該一端部に係合する係合位置と、前記係合を解除する非係合位置との間での作動を可能として収納し、イコライザは、該イコライザの一端部にパーキングレバーを係合させて該一端部を作動位置に保持した状態でのブレーキ操作子の操作力解除に応じて、該イコライザがそれとブレーキ操作子との連結部回りに回動して該イコライザの他端部を非作動位置に移動させることにより、第1のブレーキケーブルを牽引作動状態とするが第2のブレーキケーブルを非牽引作動状態とするので、パーキングブレーキをかけるための構造の少なくとも一部をケーシング内に収納して優れた外観を得ることができる。
【0039】
請求項3記載の発明によれば、上記請求項2記載の発明の構成に加えて、係合位置から非係合位置に向けてばね付勢されたパーキングレバーに、該パーキングレバーをケーシングの外部から操作することを可能としてケーシングに支承された操作部材が連動、連結されるので、パーキングブレーキを簡単な操作でかけることができる。
【0040】
請求項4記載の発明によれば、上記請求項2または3記載の発明の構成に加えて、パーキングレバーが係合位置に作動したことを検出するパーキングブレーキスイッチが、ケーシングに取付けられるので、パーキングブレーキ状態を容易に検出することができる。
【0041】
請求項5記載の発明によれば、上記請求項1ないし4のいずれかに記載の発明の構成に加えて、ケーシングは、ブレーキ操作子を回動可能に支承してステアリングハンドルに取付けられたホルダに一体に設けられた函状のケース部と、該ケース部の開口端を覆ってケース部に結合されるカバーとから成るので、ケーシングを最小限の部品点数で構成することができる。
【0042】
さらに請求項6記載の発明によれば、上記請求項1ないし5のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記ブレーキ操作子の操作に応じたイコライザの作動に応じてスイッチング態様を変化させるブレーキスイッチが、前記ケーシングに取付けられるので、連動ブレーキ状態を容易に検出することができる。
【図面の簡単な説明】
【図1】 車両用ブレーキ装置の全体構成図
【図2】 自動二輪車のバー型ステアリングハンドルにおける左端部の平面図
【図3】 図2の3矢視切欠き正面図
【図4】 図2の4−4線断面図
【図5】 図3の5−5線拡大断面図
【図6】 非ブレーキ操作状態での作動状態を説明するために図3の要部をカバー省略状態で示す断面図
【図7】 パーキングブレーキ操作状態での作動状態を説明するための図6に対応した断面図
【符号の説明】
12・・・ブレーキ操作子としての後輪ブレーキ操作レバー
13・・・イコライザ
13a・・係止凹部
14・・・前輪ブレーキケーブル(第2のブレーキケーブル)
15・・・後輪ブレーキケーブル(第1のブレーキケーブル)
35・・・ステアリングハンドル
37・・・ホルダ
37b・・・ケースブレーキ
41・・・カバー
42・・・ケーシング
44・・・パーキングブレーキ手段
45・・・パーキングブレーキレバー
46・・・操作部材としての押ボタン
48・・・係合ピン
52・・・パーキングブレーキスイッチ
54・・・ブレーキスイッチ
BF ,BR ・・・車輪ブレーキ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention provides a brake operator,A first brake cable for transmitting brake operating force to the mechanical brake and a second for transmitting brake operating force to the hydraulic wheel brakeBrake cable,The first brake cable is connected to one end portion, and the second brake cable is connected to the other end portion, and is connected to the brake operator so as to be relatively rotatable between the connection portions.With an equalizer,The equalizer is movably housed in a fixed casing, and when the operating force from the brake operator is not applied, one end and the other end of the equalizer are both in the non-operating position, and the equalizer As the operating force is applied to the equalizer from the brake operator, both the one end and the other end of the equalizer move to the operating position, and the traction force is applied to both brake cables to operate both wheel brakes in conjunction. I tried to letThe present invention relates to a vehicle brake device, and more particularly to a brake device suitable for a motorcycle.
[0002]
[Prior art]
A vehicle brake device in which a brake operating force of a brake operator is transmitted to a plurality of brake cables that transmit a brake operating force to a plurality of wheel brakes via an equalizer, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 7-196069. Already known.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, a conventional parking brake in a motorcycle, for example, has a configuration in which a parking lever is engaged with a notch provided in a brake lever as a brake operator so that the brake lever does not return, and a rear wheel brake is applied, for example. It has become. However, when such a parking brake is simply applied to a brake device in which a plurality of wheel brakes operate in conjunction with each other according to the operation of the brake operator as described above, the parking lever is engaged with the notch of the brake lever. If the wheel brakes are hydraulic, the hydraulic pressure is applied to rubber parts such as hoses and seals that are components of the hydraulic wheel brakes. This will cause a reduction in the service life of the rubber part.
[0004]
The present invention has been made in view of such circumstances,In the brake device using both mechanical wheel brake and hydraulic wheel brake,Depending on the operation of the brake operatorBothThe wheel brake can be operated in conjunction with the parking brake.BothOut of wheel brakeMechanical wheel brakeOnly to make it work,HydraulicAn object of the present invention is to provide a vehicle brake device that can avoid unnecessary operation of a wheel brake.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above-mentioned object, the invention according to claim 1 includes a brake operator,A first brake cable for transmitting brake operating force to the mechanical brake and a second for transmitting brake operating force to the hydraulic wheel brakeBrake cable,The first brake cable is connected to one end portion, and the second brake cable is connected to the other end portion, and is connected to the brake operator so as to be relatively rotatable between the connection portions.With an equalizer,The equalizer is movably housed in a fixed casing, and when the operating force from the brake operator is not applied, one end and the other end of the equalizer are both in the non-operating position, and the equalizer As the operating force is applied to the equalizer from the brake operator, both the one end and the other end of the equalizer move to the operating position, and the traction force is applied to both brake cables to operate both wheel brakes in conjunction. I tried to letIn a vehicle brake device,When one end portion of the equalizer is in the operating position, the one end portion is held in the operating position, and the equalizer moves around the connecting portion between the equalizer and the brake operator in response to the release of the operating force of the brake operator in the holding state. By rotating and moving the other end of the equalizer to the inoperative position, the firstAlthough the brake cable is in the towing operation state,SecondParking brake means for placing the brake cable in a non-traction operation state is provided in the casing.
[0006]
The invention according to claim 2A brake operator, a first brake cable for transmitting the brake operating force to the mechanical brake, and a second for transmitting the brake operating force to the hydraulic wheel brakeBrake cable,The first brake cable is connected to one end portion, and the second brake cable is connected to the other end portion, and is connected to the brake operator so as to be relatively rotatable between the connection portions.With an equalizer,The equalizer is movably housed in a fixed casing, and when the operating force from the brake operator is not applied, one end and the other end of the equalizer are both in the non-operating position, and the equalizer As the operating force is applied to the equalizer from the brake operator, both the one end and the other end of the equalizer move to the operating position, and the traction force is applied to both brake cables to operate both wheel brakes in conjunction. I tried to letIn a vehicle brake device,There is a parking lever in the casing, and the end of the equalizer when the end of the equalizer is in the operating position.An engagement position to engage with,SaidEnables operation between non-engaged positions to disengageStow andThe equalizer is the equalizerOne end ofParking leverTheEngagementHold one end in the operating positionIn response to the release of the operating force of the brakeThe equalizer rotates around the connecting portion between the equalizer and the brake operator and moves the other end of the equalizer to the non-operating position.Although the brake cable is in the towing operation state,SecondSet the brake cable to the non-traction operation state.RuIt is characterized by that.
[0007]
According to a third aspect of the present invention, in addition to the configuration of the second aspect of the present invention, the parking lever is spring-biased from the engagement position toward the non-engagement position, and the parking lever is externally attached to the casing. The operation member supported by the casing is interlocked and connected so that it can be operated.
[0008]
The invention according to
[0009]
According to a fifth aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect of the present invention, the casing is mounted on a holder attached to a steering handle by rotatably supporting a brake operator. It is characterized by comprising a box-shaped case part provided integrally and a cover that covers the open end of the case part and is coupled to the case part.
[0010]
Further, the invention according to claim 6 is the brake switch for changing the switching mode in accordance with the operation of the equalizer according to the operation of the brake operator in addition to the configuration of the invention according to any one of the above-described claims. Is attached to the casing.
[0011]
Further, in the invention according to claim 7, in addition to the configuration of the invention according to any one of claims 2 to 4, a locking recess is formed in one end portion of the equalizer, and the parking lever is one end of the equalizer. An engaging pin is provided that can be engaged with the locking recess when the portion is in the operating position.
[0012]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below based on one embodiment of the present invention shown in the accompanying drawings. 1 to 7 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is an overall configuration diagram of a vehicle brake device, FIG. 2 is a plan view of a left end portion of a bar-type steering handle of a motorcycle, and FIG. 2 is a front view taken along the arrow 3 in FIG. 2, FIG. 4 is a sectional view taken along line 4-4 in FIG. 2, FIG. 5 is an enlarged sectional view taken along line 5-5 in FIG. 3 is a cross-sectional view showing the main part of FIG. 3 in the cover omitted state, and FIG. 7 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 6 for explaining the operating state in the parking brake operating state.
[0013]
First, in FIG. 1, the vehicle brake device includes a hydraulic front wheel brake B according to a brake operation.FThe front wheel
[0014]
The rear wheel
[0015]
Front wheel brake BFIs a disc brake, and a
[0016]
Rear wheel brake BRIncludes a
[0017]
With reference to FIGS. 2 to 4, a gripping
[0018]
The
[0019]
5 and 6 together, one end of a connecting
[0020]
In the
[0021]
By the way, the brake operation force by the rear wheel
[0022]
The
[0023]
A
[0024]
Thus, the operation of the rear wheel
[0025]
The
[0026]
An outer end portion of the
[0027]
A
[0028]
Further, the
[0029]
Next, the operation of this embodiment will be described. When only the front wheel
[0030]
When the rear wheel
[0031]
Further, when both the front wheel
[0032]
When the parking brake operation is performed, the
[0033]
To release such a parking brake state, the rear wheel
[0034]
Thus, the parking brake operation only needs to be performed by the brake operation of the rear wheel
[0035]
Further, the
[0036]
Although the embodiments of the present invention have been described in detail above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. Is possible.
[0037]
【The invention's effect】
As aboveBookAccording to the invention,In the brake device using both mechanical wheel brake and hydraulic wheel brake,When the brake operator is not operatedFirstHold the brake cable in the towed state.SecondSince the parking brake means for non-traction operation of the brake cable is arranged on the casing,BothOut of wheel brakeMechanicalOnly the wheel brake can be activated,ThereforeContributing to the extension of the life of rubber parts, etc., by avoiding unnecessary hydraulic pressure from acting on rubber parts, etc., among the components of hydraulic wheel brakes with the hydraulic wheel brakes deactivated during parking brake Can do.
[0038]
According to the invention of claim 2,A parking lever is provided in the casing, and the end of the equalizer when the end of the equalizer is in the operating position.An engagement position to engage with,SaidEnables operation between non-engaged positions to disengageStow andThe equalizer is the equalizerOne end ofParking leverTheEngagementHold one end in the operating positionIn response to the release of the operating force of the brake, The equalizer rotates around the connecting portion between the equalizer and the brake operator and moves the other end of the equalizer to the non-operating position.Although the brake cable is in the towing operation state,SecondSet the brake cable to the non-traction operation state.RuTherefore, at least a part of the structure for applying the parking brake can be accommodated in the casing to obtain an excellent appearance.
[0039]
According to the invention described in claim 3, in addition to the configuration of the invention described in claim 2 above, the parking lever is spring-biased from the engagement position toward the non-engagement position. Since the operation member supported by the casing is interlocked and connected so that the parking brake can be operated, the parking brake can be applied with a simple operation.
[0040]
According to the invention described in
[0041]
According to the invention described in
[0042]
Further, according to the invention described in claim 6, in addition to the configuration of the invention described in any one of claims 1 to 5, the switching mode is changed according to the operation of the equalizer according to the operation of the brake operator. Since the brake switch is attached to the casing, the interlocking brake state can be easily detected.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an overall configuration diagram of a vehicle brake device
FIG. 2 is a plan view of a left end portion of a bar-type steering handle of a motorcycle.
FIG. 3 is a front view of the notch taken along arrow 3 in FIG.
4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG.
5 is an enlarged cross-sectional view taken along line 5-5 in FIG.
6 is a cross-sectional view showing the main part of FIG. 3 with the cover omitted in order to explain the operating state in the non-brake operating state.
7 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 6 for explaining an operating state in a parking brake operating state.
[Explanation of symbols]
12 ... Rear wheel brake operation lever as brake operator
13 ... Equalizer
13a ... Locking recess
14 ...front wheelBrake cable(Second brake cable)
15 ... Rear wheel brake cable (first brake cable)
35 ... Steering handle
37 ... Holder
37b ... Case brake
41 ... Cover
42 ... Casing
44. Parking brake means
45 ... Parking brake lever
46 ... Push button as operation member
48 ... engaging pin
52 ... Parking brake switch
54 ... Brake switch
BF, BR... Wheel brakes
Claims (7)
そのイコライザ(13)は、固定のケーシング(42)内に移動可能に収納されていて、ブレーキ操作子(12)からの操作力が作用していない状態では該イコライザ(13)の一端部及び他端部が共に非作動位置に在り、また該イコライザ(13)にブレーキ操作子(12)から操作力が作用するのに応じて該イコライザ(13)の一端部及び他端部が共に作動位置へと移動して、両ブレーキケーブル(14,15)に牽引力を作用させることにより両車輪ブレーキ(B F ,B R )を連動作動させるようにした車両用ブレーキ装置において、
イコライザ(13)の一端部が作動位置に在るときに該一端部を作動位置に保持し、その保持状態でのブレーキ操作子(12)の操作力解除に応じて該イコライザ(13)がそれとブレーキ操作子(12)との連結部回りに回動して該イコライザ(13)の他端部を非作動位置に移動させることにより、第1のブレーキケーブル(15)を牽引作動状態とするが第2のブレーキケーブル(14)を非牽引作動状態とするパーキングブレーキ手段(44)が、ケーシング(42)に配設されることを特徴とする車両用ブレーキ装置。A brake operator (12), a first brake cable (15) for transmitting the brake operating force to the mechanical brake (B R ), and a hydraulic wheel brake (B F ) for transmitting the brake operating force The second brake cable (14 ) and the first brake cable (15) are connected to one end portion, and the second brake cable (14) is connected to the other end portion, and a brake operation is performed between these connection portions. An equalizer (13) coupled to the child (12) so as to be relatively rotatable ,
The equalizer (13) is movably accommodated in a fixed casing (42), and in the state where the operating force from the brake operator (12) is not acting, one end of the equalizer (13) and the other Both end portions are in the non-operating position, and one end and the other end of the equalizer (13) are both moved to the operating position in response to an operating force acting on the equalizer (13) from the brake operator (12). In the vehicular brake device in which both wheel brakes (B F , B R ) are operated in an interlocked manner by applying traction force to both brake cables (14, 15) ,
When one end of the equalizer (13) is in the operating position, the one end is held in the operating position, and the equalizer (13) is in response to the release of the operating force of the brake operator (12) in the holding state. The first brake cable (15) is brought into a traction operation state by rotating around the connecting portion with the brake operator (12) and moving the other end portion of the equalizer (13) to the non-operation position. Parking brake means (44) for placing the second brake cable (14) in a non-traction operation state is disposed in the casing (42), and the vehicle brake device is characterized in that:
そのイコライザ(13)は、固定のケーシング(42)内に移動可能に収納されていて、ブレーキ操作子(12)からの操作力が作用していない状態では該イコライザ(13)の一端部及び他端部が共に非作動位置に在り、また該イコライザ(13)にブレーキ操作子(12)から操作力が作用するのに応じて該イコライザ(13)の一端部及び他端部が共に作動位置へと移動して、両ブレーキケーブル(14,15)に牽引力を作用させることにより両車輪ブレーキ(B F ,B R )を連動作動させるようにした車両用ブレーキ装置において、
ケーシング(42)内にはパーキングレバー(45)を、イコライザ(13)の一端部が作動位置に在るときに該一端部に係合する係合位置と、前記係合を解除する非係合位置との間での作動を可能として収納し、
イコライザ(13)は、該イコライザ(13)の一端部にパーキングレバー(45)を係合させて該一端部を作動位置に保持した状態でのブレーキ操作子(12)の操作力解除に応じて、該イコライザ(13)がそれとブレーキ操作子(12)との連結部回りに回動して該イコライザ(13)の他端部を非作動位置に移動させることにより、第1のブレーキケーブル(15)を牽引作動状態とするが第2のブレーキケーブル(14)を非牽引作動状態とすることを特徴とする、車両用ブレーキ装置。A brake operator (12), a first brake cable (15) for transmitting the brake operating force to the mechanical brake (B R ), and a hydraulic wheel brake (B F ) for transmitting the brake operating force The second brake cable (14 ) and the first brake cable (15) are connected to one end portion, and the second brake cable (14) is connected to the other end portion, and a brake operation is performed between these connection portions. An equalizer (13) coupled to the child (12) so as to be relatively rotatable ,
The equalizer (13) is movably accommodated in a fixed casing (42), and in the state where the operating force from the brake operator (12) is not acting, one end of the equalizer (13) and the other Both end portions are in the non-operating position, and one end and the other end of the equalizer (13) are both moved to the operating position in response to an operating force acting on the equalizer (13) from the brake operator (12). In the vehicular brake device in which both wheel brakes (B F , B R ) are operated in an interlocked manner by applying traction force to both brake cables (14, 15) ,
The casing (42) the parking lever (45) is in an engagement position engaging into the one end portion when the one end of the equalizer (13) is in the operating position, disengaged to release the engagement Storing as possible operation between positions ,
Equalizer (13) in accordance with an operation force releasing the brake operation element (12) of the end portion by engaging the parking lever (45) while holding the operating position the one end of said equalizer (13) The equalizer (13) rotates around the connecting portion between the equalizer and the brake operator (12) and moves the other end of the equalizer (13) to the non-operating position, whereby the first brake cable (15 ), but the tractive state, characterized in that you second brake cable (14) and the non-tractive conditions, the vehicle brake system.
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