ITTO990029U1 - Motocicletta a tre ruote. - Google Patents

Description

D E S C R I Ζ Ί O N E

del brevetto per Modello di Utilità

Il presente Modello di Utilità ha come scopo una motocletta a tre ruote.

La novità della motocicletta secondo l'innovazione consiste nel fatto che presenta nella parte posteriore due ruote parallele e indipendenti con trazione e frena su entrambe le ruote.

E' evidente che il fatto che la motocisletta abbia due ruote posteriori con la disposizione e le caratteristiche citate, comporta una serie di vantaggi nell’aspetto costruttivo e funzionale; tali vantaggi sono, tra gli altri, i seguenti:

Viene migliorato l'aumento di velocità, evitando lo slittamento.

Aumenta la tenuta nelle curve.

Viene ridotto il derapaggio.

Si ottiene una migliore frenata, grazie alla doppia ruota ed al doppio disco del freno.

Una sola ruota non si può bloccare , poichè le due ruote sono collegate dalla trasmissione.

Nel caso di foratura o scoppio di una delle ruote posteriori, la motocicletta può seguire la sua traiettoria diritta con l'altra ruota, sino ad arrestarsi.

Secondo innovazione , la motocicletta é costruita sulla base di una motociletta normale.

In particolare, si utilizza il telaio con la ruota anteriore ed il motore di una motocicletta.

Il bilanciere della ruota posteriore viene eliminato ed al suo posto viene modificato in quanto si saldano alcuni sopporti per assicurare i bracci posteriori, in posizione parallela e affacciata in cui si dispongono le due ruote posteriori.

Inoltre, si dispone un sopporto con un asse nel quale viene montata una leva oscillante nella quale vengano fissate due bielle di estremità che sopportano i detti bracci paralleli.

I bracci paralleli ed indipendenti presentano un profilo a barra rinforzata.

Le zane estreme anteriori dei bracci si dispongono in cuscinetti che -vengono fissati ai sopporti montati nella zona del bilanciere, affinché i bracci ruotino indipendenti, a seconda del terreno percorso dalle ruote e della inclinazione che assume la motocicletta nelle curve.

Nella parte posteriore dei bracci vengono saldati i sopporti per le boccole dei cuscinetti delle ruote posteriori provvisti di dischi del freno,, dei meccanismi di trazione, ecc.

Nella parte estrema superiore dei·bracci, secondo la sua posizione di utilizzo, si salda in ciascuno un appoggio per montare lerotelle delle bielle che vanno dai bracci alle estremità della leva oscillante, con altre due rotelle coniche, con dado e con sfera.

Affinché le ruote girino e sopportino il peso della motocicletta in qualsiasi posizione di inclinazione, la leva oscillante ruota con una ghiera di bronzo nell'asse del sopporto che si trova nel bilanciere suddetto .

Alle estremità della trasmissione vi sono due pignoni paralleli ed affacciati che inviano il movimento alle ruote posteriori per mezzo di altre due catene.

E' possibile sostituire la trasmissione a catene con cinghie o con trasmissione cardanica, purché vengano mantenute indipendenti le ruote posteriori.

Le due ruote posteriori presentano una distanza minima tra loro affinché vi sia una piccola differenza di rotolamento e quando viene fatta girare la motocicletta non venga trascinata una ruota, per cui in questo modo non è necessario un differenziale.

ruote posteriori 7.

Nella parte posteriore dei bracci 5 e 6 vengono saldati dei sopporti 13 per le boccole dei cuscinetti delle ruote posteriori con disco del freno 14.

Le bielle 4 sono montate in appoggi 15 di rotelle coniche 16 con dado e sfera.

Avendo descritto sufficientemente la natura della innovazione, come pure il modo di realizzarla in pratica, si deve notare che le disposizioni indicate e rappresentate precedentemente nei disegni allegati sono suscettibili di modifiche nei dettagli, in quanto questenon alterino il principio fondamentale.

Claims (1)

1. R I V E N D I C A Z I O N I 1 . Motocicletta a tre ruote , del tipo che é provvisto di un telaio con ruota anteriore ed il motore, caratterizzata dal fatto che comprende un bilanciere con alcuni sopporti per attaccare due bracci posteriori paralleli ed affacciati nei quali vengono montate nella parte posteriore dei medesimi due ruote posteriori vicine e parallele, mentre nella parte anteriore dei bracci e tra i medesimi viene disposto un asse di trasmissione intermedio che riceve il movimento dal motore ed a sua volta trasmette il movimento alla ruote posteriori per mezzo di trasmessioni laterali a pignone e catena; nella parte anteriore dei bracci sono presenti alcuni appoggi per il montaggio di bielle con rotelle, le quali collegano i bracci con la leva oscillante che viene montata e ruota in un asse del bilanciere. Allo scopo di comprendere più facilmente non soltanto la costruzione ma anche l'utilizzo della motocicletta a tre ruote, viene riportato in seguito un esempio pratico di realizzazione, essendo detta esecuzione semplicemente illustrativa ed in nessun modo limitativa della stessa, il tutto come viene illustrato nel disegno allegato, nel quale viene rappresentata la parte posteriore 1 della motocicletta a tre ruote secondo l'innovazione. Nel disegno viene illustrato il bilanciere modificato 2 nel quale viene montata in modo girevole la leva oscillante 3. Entro la leva oscillante 3 sono montate alcune bielle di estremità 4, che sopportano i bracci posteriori 5 e 6 nei quali vengono montate le ruote posteriori 7. Il braccio 5 ha una forma generale a "L", nel cui tratto di minore lunghezza 8, che é tubolare, si accoppia l’asse 9 della trasmissione intermedia che viene pure fatte passare per una tubazione di estremità 10a dell’altro braccio 6. L'asse presenta dei cuscinetti di estremità 9a. Nella trasmissione intermedia sono montati tre cuscinetti 10 e nell'asse 9 sono montati alcuni pignoni 11 che inviano, tramite catene.12, il movimento alle