ITTO980004A1

ITTO980004A1 - Valigia con rotelle orientabili.

Info

Publication number: ITTO980004A1
Application number: IT98TO000004A
Authority: IT
Inventors: Etsuo Miyoshi
Original assignee: Swany Corp
Priority date: 1997-01-07
Filing date: 1998-01-05
Publication date: 1998-07-07
Also published as: JP2901932B2; GB2320890A; FR2758058A1; FR2758058B1; DE19800177A1; GB9800128D0; CN1187327A; GB2320890B; JPH10192026A; US6065574A; CN1115996C

Description

DESCRIZIONE dell'Invenzione industriale dal titolo:

"VALIGIA CON ROTELLE ORIENTABILI"

TESTO DELLA DESCRIZIONE

STATO DELLA TECNICA

La presente invenzione si riferisce ad una valigia con rotelle orientabili e più in particolare concerne una valigia avente una maniglia estendibile verticalmente. Nella descrizione che segue il termine valigia è utilizzato nel suo significato più ampio, ad esempio di valigia da viaggio e valigetta portadocumenti .

Valigie dotate di rotelle orientabili e di una maniglia estendibile liberamente sono già state realizzate ed utilizzate ampiamente. Molti tipi di valigie di questa struttura possono essere caricate sugli aerei. Per esempio, valigie di questa struttura sono citate nella descrizione del brevetto statunitense n. 4.995.487, nella pubblicazione di brevetto giapponese n. 4-76686 del 4 dicembre 1992; e nelle pubblicazioni di modelli di utilità giapponesi non esaminati n. 57-179824 del 15 novembre 1982 e n. 63-131634 del 29 agosto 1988. Le valigie citate in queste pubblicazioni sono dotate di due rotelle orientabili 1 montate su un lato della loro faccia di fondo, come illustrato nella Fig. 1 dei disegni allegati. Delle corte gambe 2 sono fissate sul lato opposto della faccia di fondo. Quando la valigia è in posizione verticale, le rotelle orientabili 1 e le gambe 2 sono a contatto con.il pavimento. In questa condizione, poiché le gambe 2 che non ruotano si trovano a contatto con il pavimento, la valigia può restare eretta senza però essere spostata. Inoltre, per consentire di trainare la valigia, è prevista una maniglia estendibile 3 sulla faccia superiore della valigia stessa. Le rotelle orientabili 1 sono montate sullo stesso lato della valigia rispetto alla maniglia 3, poiché la valigia viene trainata tramite la maniglia 3 mentre è inclinata, come illustrato in Fig. 1.

Quando la valigia è inclinata, le rotelle orientabili 1 entrano in contatto con il pavimento mentre le gambe 2 sono sollevate rispetto al pavimento. Quando la maniglia 3 viene trainata in questa condizione, le rotelle orientabili 1 ruotano rendendo la valigia facile da spostare. Ma le valigie che si spostano in questa maniera, talvolta, non consentono l'utilizzo delle rotelle orientabili 1, ad esempio in luoghi ristretti, come all'interno degli aerei, o in aree affollate. Utilizzando le rotelle orientabili 1, la valigia viene spostata nel senso della sua maggiore ampiezza o larghezza (cfr. Fig. 1) e, quindi, essa non può essere spostata liberamente tra le file di sedili di una cabina di aereo, o in aree affollate.

La struttura di una valigia,con rotelle orientabili è prevista per spostare facilmente ed in modo agevole anche una valigia grande e pesante. Ciò in quanto, anche se la valigia è pesante, essa viene spostata facilmente sulle sue rotelle orientabili. L'inventore della presente invenzione aveva già ideato una valigia, avente la struttura illustrata nella Fig.2 dei disegni allegati, per risolvere questo problema. La valigia illustrata in detta Figura comprende delle rotelle orientabili 21, fissate rispetto alla faccia di fondo 24A di un corpo di valigia 24. Per consentire al corpo di valigia 24 di rimanere eretto, le rotelle orientabili 21 sono disposte ai quattro angoli della detta faccia di fondo. Un'impugnatura 27 di una maniglia 23 è disposta al centro della faccia superiore del corpo di valigia 24. La valigia avente questa struttura non viene spostata inclinandola, come invece la valigia di Fig. 1. Questa valigia si sposta nella direzione indicata da freccia in Fig. 2, rimanendo in postura verticale. Nella direzione indicata da detta freccia, la valigia può essere spostata nel senso della sua minore ampiezza o larghezza. Per questa ragione, essa può essere spostata opportunamente in cabine di aerei oppure in aree affollate. Inoltre, utilizzando rotelle orientabili liberamente girevoli che consentono il movimento in qualsiasi direzione, come le quattro rotelle orientabili .21, si può spostare la valigia eretta e liberamente in qualsiasi direzione. La valigia eretta sul pavimento non trasmette il suo peso alla maniglia 23. Pertanto, si può spostare e spingere facilmente anche una valigia notevolmente pesante.

La valigia avente la struttura illustrata in detta Fig. 2 utilizza quattro rotelle orientabili 21, come citato in precedenza, che ne consentono un utilizzo comodo grazie al facile movimento. Ma nella valigia avente questa struttura, la presenza di tubi di connessione e guida, che collegano la maniglia 23 al corpo di valigia 24, comporta l'inconveniente di ridurre la capacità di contenimento dell'interno del corpo di valigia 24. Questo inconveniente diviene più rilevante, quanto più il corpo di valigia 24 è sottile. Ciò avviene, poiché i tubi di connessione e guida occupano sostanzialmente sempre lo stesso volume all'interno del corpo di valigia 24, indipendentemente dallo spessore del corpo di valigia 24. In particolare, i tubi di connessione e guida sono montati nella parte centrale del corpo di valigia 24, per consentire di spingere la valigia con un buon equilibrio e ciò riduce la capacità di contenimento di oggetti spessi all'interno del corpo di valigia 24. Oggetti aventi quasi lo stesso spessore della valigia possono essere contenuti solo all'interno di un corpo di valigia senza tubi di connessione e guida disposti come sopra detto. Quindi, valigie con tubi di connessione e guida nella parte centrale, consentono di riporvi solo oggetti con spessore inferiore a metà dello spessore del corpo di valigia. La ragione evidente è che la presenza dei tubi di connessione e guida ostacola la disposizione ed il contenimento degli oggetti.

Inoltre, la valigia con rotelle orientabili ha la particolarità non soltanto di consentire di spostare la valigia senza risentire del peso degli getti pesanti contenuti all'interno, ma anche di consentire un comodo trasferimento alla persona, poiché essa può essere utilizzata anche come bastone da passeggio. Nella valigia illustrata in detta Fig. 2, l'estensione delle aste verticali 26 è bloccata tramite mezzi di fermo, che definiscono l'altezza dell'impugnatura 27 tra 80 e 90 cm., consentendo l'utilizzo della valigia come bastone da passeggio. Tuttavia, è necessario rinforzare la faccia di fondo della valigia di questa struttura, per consentire l'uso della sua impugnatura come bastone da passeggio. Si produce infatti un momento flettente nella faccia di fondo della valigia, quando si spinge sull’impugnatura. E' necessario pertanto rinforzare notevolmente la faccia di fondo della valigia, per evitarne la deformazione sotto questa sollecitazione. La valigia diventa però più pesante quando è rinforzata e, per esempio, non può più essere spostata facilmente quando è sollevata o trasportata sulle scale.

La presente invenzione è stata ideata con l'obiettivo di risolvere questi inconvenienti ed il suo scopo principale è quello di rendere minima la riduzione della sua capacità di contenimento, dovuta alla presenza di tubi di connessione e guida, che collegano una maniglia al corpo di valigia, provvedendo inoltre una valigia che abbia un corpo di valigia di peso leggero e che possa essere utilizzata anche come bastone da passeggio

Un altro scopo importante della presente invenzione è quello di provvedere una valigia, che possa essere spostata facilmente in qualsiasi direzione, tramite un'impugnatura estendibile, e che possa essere tenuta comodamente, anche nel caso di un corpo di valigia sottile.

Inoltre, un ulteriore scopo importante della presente invenzione è quello di provvedere una valigia, che possa essere spostata facilmente e anche uniformemente in aree affollate.

E' pure scopo dell'invenzione provvedere una valigia, che possa essere spostata liberamente nella direzione desiderata, senza ribaltarsi facilmente, anche se il corpo di valigia è sottile. Un altro scopo ancora della presente invenzione è quello di provvedere una valigia, che possa essere spostata rapidamente, senza ribaltarsi facilmente; anche quando viene spinta su una superficie non uniforme e comprende delle rotelle orientabili piccole.

Questi ed altri scopi e caratteristiche dell'invenzione risulteranno maggiormente dalla descrizione dettagliata che segue, con riferimento ai disegni allegati, forniti a solo titolo di esempio.

RIEPILOGO DELL'INVENZIONE

La valigia con rotelle orientabili secondo una forma di realizzazione della presente invenzione è provvista di un corpo di valigia, che può essere aperto e chiuso liberamente, di rotelle orientabili fissate, ad esempio, agli angoli della faccia di fondo del corpo di valigia, per consentire lo spostamento della valigia in una postura eretta autoportante, e di una maniglia estendibile verticalmente e liberamente, fissata al corpo di valigia. La maniglia presenta un'impugnatura alla sua estremità superiore e delle aste verticali di connessione, che sono fissate all'impugnatura. Dette aste di connessione sono inserite, in modo liberamente scorrevole, in corrispondenti tubi di guida, che sono fissati al corpo di valigia e collegano le aste stesse al corpo di valigia.

Inoltre, tutte le dette rotelle sono orientabili e consentono lo spostamento della valigia in ogni direzione, quando la valigia è eretta in postura verticale, oppure solo le rotelle orientabili montate in posizione distale rispetto alla maniglia sono rotelle orientabili universali, che consentono di modificare liberamente la direzione di spostamento della valigia. Due tubi verticali di guida sono fissati su lati opposti di una delle facce laterali verticali minori del corpo di valigia, per fissare la maniglia rispetto alla stessa faccia laterale del corpo di valigia. La maniglia è provvista delle dette due aste verticali di connessione e della detta impugnatura, che è fissata a dette aste verticali, collegando le estremità superiori di dette stesse aste verticali. Le aste verticali di connessione sono inserite per scorrimento assiale telescopico nei detti tubi di guida, consentendo, in una loro posizione telescopicamente estesa, di utilizzare la maniglia come bastone da passeggio e di spostare la valigia a spinta. Dette aste verticali di connessione sono provviste di mezzi di fermo, per bloccarle nella loro posizione telescopicamente estesa e mantenerle in postura verticale. L'impugnatura è provvista di una parte di collegamento, che collega le dette due aste verticali di connessione e di un elemento di presa, che si estende nella direzione longitudinale del corpo di valigia e in una direzione perpendicolare a detta parte di collegamento. I detti mezzi di fermo bloccano le aste dette aste verticali di connessione in una posizione telescopicamente estesa, posta a 60 - 100 cm. Circa, se misurata dal piano di appoggio delle rotelle orientabili rispetto all'elemento di presa dell’impugnatura, per consentire di utilizzare la valigia anche come bastone da passeggio. L'elemento di presa si estende nella direzione longitudinale della faccia superiore del corpo di valigia ed è posizionato sostanzialmente nella mezzeria della faccia stessa, per agevolare lo spostamento della valigia. La valigia è realizzata in modo da essere spostata in qualsiasi direzione, con il corpo di valigia in posizione eretta e impugnando l'elemento di presa, mentre le aste verticali di connessione della maniglia sono telescopicamente estese dai tubi di guida.

La valigia con rotelle orientabili secondo la presente invenzione può comprende anche una sola asta verticale di connessione. In questo caso, un unico tubo di guida di grande larghezza è fissato ad una delle facce laterali verticali minori del corpo di valigia, in modo da estendersi verticalmente e parallelamente alla detta faccia laterale. L'asta di connessione verticale presenta una larghezza corrispondente ed è inserita a scorrimento telescopico nel detto tubo di guida, con l’impugnatura fissata alla sua estremità superiore. L’impugnatura è dotata di una parte di connessione, che collega la detta asta verticale con un elemento di presa, che si estende nella direzione longitudinale del corpo di valigia e perpendicolare a detta parte di connessione.,

La valìgia con rotelle orientabili sopra descritta presenta le seguenti caratteristiche vantaggiose.

1. Essa rende minima la riduzione della capacità di contenimento dovuta alla presenza dei tubi di guida, che collegano la maniglia al corpo di valigia, e consente un aumento della capacità di contenimento rispetto alle sue dimensioni di ingombro. Essa ha, in modo speciale, la particolarità di consentire in modo opportuno il contenimento di oggetti spessi in un corpo di valigia proporzionalmente più sottile. Ciò è dovuto al fatto, che i tubi di guida della valigia della presente invenzione, i quali collegano l’impugnatura al corpo di valigia in maniera liberamente estendibile, sono montati su una delle facce laterali del corpo di valigia. I due tubi di guida od anche il tubo singolo di guida di grande larghezza possono essere fissati all'esterno su detta faccia laterale, senza occupare un grande volume all'interno del corpo di valigia, anche se la detta faccia laterale del corpo di valigia è stretta. In particolare, si noterà che l'elemento di presa dell'impugnatura si estende nella direzione longitudinale è nella mezzeria del corpo di valigia, data la struttura dei detti tubi di guida, delle dette aste verticali di connessione e della detta impugnatura. Per questa ragione, si ha il vantaggio che, tenendo l'impugnatura con la mano, è possibile spostare la valigia nella direzione desiderata, mentre non è necessario fissare i tubi di guida all'interno del corpo di valigia, come invece avveniva per la valigia della tecnica anteriore illustrata in Fig. 2, e quindi si minimizza la perdita di capacità di contenimento e carico della valigia stessa.

2. La valigia secondo l'invenzione comprende una struttura, che le consente di essere utilizzata come bastone da passeggio, tenendo l'impugnatura, e di avere, inoltre, un corpo di valigia di peso leggero. Ciò deriva dalla struttura e disposizione dei detti tubi di guida della valigia della presente invenzione, in cui l'impugnatura è inserita in modo scorrevole mediante una o più aste di connessione, e che sono montati su una delle facce laterali minori del corpo di valigia. La valigia presentante questa struttura consente di utilizzare l'impugnatura come bastone da passeggio, bloccandola nella sua posizione compietamente estesa verso l'alto. Quando l'impugnatura utilizzata come bastone da passeggio viene spinta verso il basso, la forza di spinta sull'impugnatura e diretta verso il basso non viene applicata su tutte e quattro le rotelle, ma solo sulle due rotelle che sono vicine alla faccia laterale del corpo di valigia, cui sono fissati i detti tubi di guida. In altre parole, la forza di spinta sull'impugnatura e verso il basso è applicata quasi direttamente ad entrambe queste due rotelle e non tende, quindi, a deformare la faccia di fondo del corpo di valigia. Per questa ragione, si ha il vantaggio che il corpo di valigia è reso di peso leggero, poiché non è necessario rinforzare la faccia di fondo, anche se la valigia viene utilizzata come bastone da passeggio.

3. Anche se il corpo di valigia è sottile, è possibile prolungare l'elemento di presa e realizzare un'impugnatura con una forma di ritegno comoda, poiché è composta dalla parte di connessione, che collega l'impugnatura ai tubi di guida, e dall'elemento di presa, che si estende secondo la direzione longitudinale del corpo di valigia. L'impugnatura di tale struttura presenta il vantaggio di consentire un facile spostamento in qualsiasi direzione, spingendo il corpo di valigia tramite l'impugnatura stessa, tenendo con la mano l'impugnatura estensibile. In particolare, è possibile spostare la valigia nella direzione desiderata, impugnando l'elemento di presa longitudinale e regolando a piacere la direzione di spostamento e l’orientamento del corpo di valigia, poiché le due rotelle orientabili vicine al lato lontano dalla maniglia o tutte e quattro le rotelle orientabili sono universali, ossia orientabili su 360", il che consente delle libere variazioni di direzione.

4. La valigia secondo l'invenzione consente un movimento uniforme e facile in un aree affollate. Ciò poiché nella valigia secondo la presente invenzione i detti tubi di guida sono fissati su una delle facce laterali verticali del corpo di valigia e le aste verticali di connessione sono collegate a detti tubi di guida in maniera estendibile, mentre la detta impugnatura è fissata al bordo superiore delle dette aste verticali. La valigià avente questa struttura può essere spostata senza pericolo di ribaltamento, tenendo l'impugnatura mentre si spinge il corpo di valigia. Pertanto, non è necessario spostarla trainando il corpo di valigia ribaltato, come la valigia illustrata in Fig. 1. Quando la valigia viene spostata in queste condizioni, è possibile fare attenzione che essa non colpisca nessuno, guardando contemporaneamente la valigia e le persone circostanti. In modo particolare, il vantaggio è che si può spostare la valigia uniformemente in aree affollate, regolando sia l’orientamento della valigia, sia la direzione di movimento, mentre si tiene l'impugnatura nella parte posteriore del corpo di valigià, spostando la valigia mediante spinta.

5. La valigia secondo l'invenzione può essere spostata liberamente nella direzione desiderata, senza ribaltare facilmente, anche se il corpo di valigia è sottile. Ciò poiché l'impugnatura è fissata, tramite i detti tubi di guida e le dette aste verticali di connessione, rispetto ad un lato della faccia di fondo del corpo di valigia e poiché detto elemento di presa di detta impugnatura è esteso nella direzione longitudinale del corpo di valigia. Il fatto di impugnare l’elemento di presa che si estende nella direzione .longitudinale del corpo di valigia impedisce sicuramente che il corpo di valigia stesso ribalti lateralmente. Ciò avviene poiché 1'impugnatura è posizionata superiormente ed è separata rispetto al corpo di valigia. E' anche possibile montare l'elemento di presa non secondo la direzione longitudinale del còrpo di valigia, ma ad esempio esteso nella direzione trasversale. Tuttavia, con l'elemento di presa orientato in questa direzione, è necessario tenere molto strettamente l'elemento stésso quando si sposta la valigia, poiché se la mano scivola lungo l'elemento di presa, il corpo di valigia si inclina e ribalta lateralmente. Il corpo della valigia secondo la presente invenzione non si inclina di lato e non cade, anche se la mano scivola lungo l'elemento di presa. Ma le posizioni di spostamento anteriore e posteriore possono scorrere soltanto un po'. Per questa ragione, il corpo di valigià ha il vantaggio di essere spostata facilmente ed in modo sicuro. impedendo ogni ribaltamento. Inoltre; l'elemento di presa che si estende nella direzione laterale ha l'inconveniente di essere difficile da tenere e non poter essere più lungo della larghezza del corpo di valigia, per cui quando il corpo di valigia è sottile la sua lunghezza risulta troppo limitata. Ma poiché ,nella valigia secondo la presente invenzione l'elemento di presa si estende nella direzione longitudinale del corpo di valigia ed è perpendicolare alla od alle aste di connessione, esso ha il vantaggio di consentire di essere afferrato strettamente e facilmente e di essere di lunghezza adeguata, anche se il corpo di valigia è sottile e la distanza tra i due tubi di guida è ridotta.

6. La valigia secondo la presente invenzione inoltre consente un rapido spostamento per spinta su superfici anche non uniformi e con rotelle orientabili relativamente più piccole. Ciò poiché, essendo aumentata la possibilità di prolungare detto elemento di presa nella direzione longitudinale del corpo di valigia, quando si sposta la valigia spingendo il corpo di valigia tramite l'elemento di presa, essa viene spostata non mantenendola dalla parte anteriore, ma dalla parte posteriore del corpo di valigia (nel verso di marcia), poiché detto elemento di presa è fissato rispetto ad un lato posteriore (nel detto verso) della faccia di fondo del corpo di valigia. Il corpo di valigia può ribaltare facilmente verso la parte anteriore, quando viene spostato afferrandolo dalla parte anteriore del corpo di valigia e quando le rotelle orientabili urtano, ad esempio, dei sassolini che ostacolano il loro movimento uniforme. Ma la valigia secondo la presente invenzione ha il vantaggio di impedire in modo efficiente il ribaltamento in avanti del corpo di valigia in caso di spostamento su ghiaia con le rotelle orientabili anteriori sollevate, poiché essa può essere spostata impugnando il detto elemento di presa, che è adeguatamente esteso e posizionato nella parte posteriore del corpo di valigia.

BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI

La Fig. 1 è una vista prospettica, che illustra una valigia con rotelle orientabili secondo la tecnica anteriore.

La Fig. 2 è una vista prospettica di una valigia inventata anteriormente alla presente invenzione dallo stesso inventore. Ma La Fig. 3 è una vista prospettica di una prima forma esemplificativa di realizzazione della valigia secondo la presente invenzione.

La Fig. 4 è una vista schematica ed in sezione verticale longitudinale della valigia di Fig. 3.

La Fig. 5 è una vista in sezione orizzontale longitudinale della valigia di Fig. 3.

La Fig. 6 è una vista in sezione ed in scala maggiore di un telaio di rinforzo, incorporato nel corpo della valigia secondo l'invenzione.

La Fig. 7 mostra in sezione ed a scala maggiore l'elemento di presa ed in vista laterale la parte di impugnatura della valigia illustrata in Fig. 3.

La Fig. 8 è una vista a scala maggiore, in sezione parziale ed in pianta, che illustra la maniglia della valigia di Fig. 3. La Fig. 9 è una vista laterale, che illustra la parte con maniglia della valigia di Fig. 3.

La Fig. 10 è una vista frontale parziale illustrante la maniglia della valigia di Fig. 3.

La Fig. 11 è una vista in sezione ed a scala maggiore, che illustra un esempio dei mezzi di fermo, che bloccano le aste verticali di connessione in una posizione stabile rispetto ai tubi di guida.

La Fig. 12 è una vista in sezione ed a scala maggiore, che il lustla un altro esempio dei.mezzi di fermo che bloccano le dette aste verticali di connessione in una posizione stabile rispetto ai corrispondenti tubi di guida.

La Fig. 13 è una vista prospettica della valigia secondo un'altra forma di realizzazione della presente invenzione.

La Fig. 14 è una vista prospettica della valigia secondo un’ulteriore forma di realizzazione della presente invenzione.

DESCRIZIONE DETTAGLIATA DELL'INVENZIONE

Nella valigia illustrata in Fig. 3, dei supporti per rotelle orientabili sono fissati ai quattro angoli della faccia di fondo 34A di un corpo di valigia 34 e delle rotelle orientabili 31 sono rispettivamente portate dai detti supporti. Una maniglia 33 è fissata rispetto al corpo di valigia 34 in modo estensibile e retraibile verticalmente.

Detto corpo di valigia 34 presenta la detta faccia di fondo 34A, delle facce laterali verticali 34B, disposte e connesse sui lati minori opposti della detta faccia di fondo 34A, una faccia superiore 34C, connessa alle estremità superiori delle dette facce laterali 34B, e due coperchi opposti 310, che chiudono il corpo di valigia in corrispondenza delle sue facce ideali laterali verticali maggiori, consentendone l'apertura e la chiusura. Detti coperchi 310 sono articolati rispetto ai lati longitudinali della faccia di fondo 34A del corpo di valigia e possono oscillare in modo da aprire totalmente il corpo di valigia stesso. Detti coperchi sono connessi, in modo apribile rispetto alle facce laterali 34B ed alla faccia superiore 34C mediante rispettive cerniere lampo 313. Il coperchio 310 totalmente visibile in detta Fig. 3 comprende delle tasche 315, anch'esse chiuse, in modo apribile, mediante delle rispettive cerniere lampo 314. E* inoltre possibile prevedere delle tasche all'interno dei coperchi 310.

Le dimensioni del corpo di valigia possono, ad esempio, essere di tre tipi diversi, ossia di taglia piccola (S), media (M) e grande (L), come descritto qui di seguito.

(S): 38 (lunghezza) x 30 (altezza) x 15 (larghezza) cm

(M): 41 (lunghezza) x 32 (altezza) x 16 (larghezza) cm

(L): 44 (lunghezza) x 34 (altezza) x 17 (larghezza) cm

Ma la valigia secondo la presente invenzione non è limitata ad un corpo di valigia con le dimensioni citate in precedenza. Le seguenti dimensioni: spessore da 10 a 25 cm., lunghezza da 20 a 50 cm. sono preferibili per un corpo di valigia 34 che può essere spostato per spinta senza ribaltare, mentre è in postura autoportante eretta sulle sue rotelle orientabili. Una faccia di base 34A con dimensioni superiori a 10 cm (larghezza) x 20 cm. (lunghezza) consente il sicuro spostamento della valigia in una postura eretta. Le dimensioni ottimali della valigia per cabina di aereo sono: larghezza da 15 a 20 cm. e lunghezza da 35 a 45 cm. La valigia del tipo per cabina di aereo deve avere lunghezza inferiore a 50 cm.

II corpo di valigia 34 è provvisto di un telaio di rinforzo 311 quadrangolare all'interno delle sue facce di fondo, laterali verticali minori e superiore, come illustrato nelle Figg. 4 e 5. Detto telaio di rinforzo 311 è rivestito con un materiale di rivestimento duro e di superficie uniforme. Come illustrato in Fig. 6, detto telaio di rinforzo 311 è costituito da un pannello di plastica rigida 311B, ad esempio in resina di vinilcloruro o polipropilene, rinforzato mediante una pluralità di aste 311A. Come illustrato in detta figura, il telaio di rinforzo 311 è provvisto di fori a sezione trasversale quadra 311C, che si estendono longitudinalmente nel detto pannello di plastica rigida 311B. Le aste 311A sono inserite in detti fori 311C e rinforzano notevolmente il pannello di plastica 311B. Le aste 311 A presentano ad esempio un diametro da 2 a 4 mm. Tale telaio di rinforzo 311 ha il vantaggio di essere leggero e robusto. Ma si possono utilizzare anche fogli sottili di alluminio od altro metallo per realizzare detto telaio di rinforzo 311. Come materiale di rivestimento duro si usa un foglio spesso di carta oppure un foglio sottile di plastica. Tale rivestimento duro può essere laminato con molti strati dello stesso materiale o dì materiali diversi. La valigia illustrata comprende un telaio di rinforzo 311 ed un rivestimento duro realizzati in materiali diversi, ma entrambi possono essere realizzati in un unico pezzo.

11 materiale di rivestimento è costituito, ad esempio, da un panno o un foglio di plastica. Nella mezzeria del rivestimento del corpo di valigia 34 può essere cucita una cinghia di pelle naturale o sintetica come materiale decorativo.

Come sopra detto, la valigia è provvista delle rotelle orientabili 31 fissate ai quattro angoli della faccia di fondo del corpo di valigia 34. Le rotelle orientabili 31 sono collegate ai supporti 39 per rotelle orientabili. Detti supporti 39 sono fissati alla faccia inferiore 34A del corpo di valigia 34. Per alleggerire la struttura, i supporti 39 sono formati da due piastre (una per ciascuna coppia di rotelle) aventi lunghezza sostanzialmente corrispondente alla larghezza della faccia inferiore 34A del corpo di valigia 34. I supporti 39 per rotelle orientabili sono fissati alla faccia inferiore 34A del corpo di valigia 34 tramite viti o rivetti. Ma il supporto per rotelle orientabili può presentare anche quasi la stessa dimensione della faccia inferiore del corpo di valigia. Per fornire una resistenza sufficiente ai detti supporti 39 per rotelle orientabili, gli stessi sono preferibilmente realizzati in foglio di alluminio od altro metallo. Lo spessore vantaggioso di detti supporti 39 in alluminio varia da 2 a 5 mm., essendo preferibile uno spessore da 3 a 4 mm. Per rendere i supporti 39 più leggeri, si possono provvedere negli stessi dei fori di alleggerimento.

I detti supporti 39 servono, come detto, per il montaggio delle rotelle orientabili 31. Le rotelle orientabili 31 sono posizionate ai quattro angoli della faccia inferiore 34A del corpo di valigia 34 tramite rispettivi supporti 39. Perché possano orientarsi liberamente, si utilizzano delle rotelle orientabili 31 dette convenzionalmente rotelle orientabili universali. E' anche possibile non utilizzare quattro rotelle orientabili universali, ma solo due rotelle orientabili universali, disposte sul lato distale rispetto alla maniglia del corpo di valigia e due rotelle non orientabili, disposte sul lato del corpo di valigia prossimale alla maniglia. Le staffe che portano le rotelle folli sono collegate alla faccia inferiore dei supporti 39 tramite rivetti o viti.

La valigia della presente invenzione non è limitata specificamente ad un corpo di valigia avente la struttura sopra descritta. Il corpo di valigia può avere anche una struttura, in cui i coperchi possono essere chiusi mediante nottolini ad alette. In questa valigia, il corpo di valigia ed i coperchi sono fatti in materiale rigido di resistenza sufficiente, per esempio in pannelli compositi comprendenti un materiale fibroso indurito con un legante, un materiale di rivestimento fatto di carta impermeabilizzata con la superficie rivestita in plastica rigida, alluminio o un altro metallo in foglio. Lo spessore del corpo di valigia e dei coperchi è previsto per resistere alle deformazioni dovute all'introduzione di oggetti assai pesanti. Nella maniglia 33 un'impugnatura 37 è collegata alle estremità superiori di due aste verticali di connessione 36. Detta impugnatura 37 presenta sostanzialmente forma a "T" (vista in pianta) ed è composta da una parte di connessione 37A, che collega entrambe le estremità delle aste verticali 36, e da un elemento di presa 37B. L'impugnatura è fatta in plastica stampata e i fori, in cui si inseriscono e si connettono le aste verticali 36, si aprono sulla faccia inferiore della parte di connessione 37A. Come illustrato nella vista in sezione di Fig. 7, la superficie superiore dell'elemento di presa 37B è incurvata a guisa di semicilindro convesso, mentre la sua faccia inferiore presenta due incavi longitudinali. L'elemento di presa 37B di questa forma può essere impugnato facilmente tenendo i lati concavi. Quando le aste verticali 36 dell'impugnatura 37 illustrata in Fig. 3 sono nella condizione estesa, l'elemento di presa 37B è posizionato sostanzialmente nella mezzeria longitudinale della faccia superiore 34C del corpo di valigia 34 e si estende nella direzione longitudinale della faccia superiore 34C stessa.

La lunghezza dell'elemento di presa 37B dell'impugnatura 37 deve essere almeno pari a 8 cm. , preferibilmente è compresa tra 8 e 12 cm. per consentire un mantenimento sicuro dell’elemento di presa 37B.

Quando si sposta la valigiaitramite le rotelle orientabili 31, come illustrato in Fig. 3, l'impugnatura 37 viene sollevata rispetto al corpo di valigia. Quando invece la valigia non viene spostata tramite le rotelle orientabili 31, l'impugnatura 37 viene spinta verso il corpo di valigia come illustrato in Fig. 7, in Fig. 9 e in Fig. 10.

La maniglia 33 è bloccata mediante mezzi di fermo nella posizione in cui l'impugnatura 37 è sollevata e nella posizione in cui essa è abbassata rispetto al corpo di valigia. L'impugnatura 37 è bloccata nella posizione sollevata, (piando l’impugnatura 37 viene spinta per spostare la valigia tramite le sue rotelle orientabili 31 e quando la persona si appoggia sull'impugnatura 37 stessa, ossia quando l'impugnatura 37 è utilizzata come bastone da passeggio per il riposo della persona. Quando la si utilizza in queste condizioni, i mezzi di fermo impediscono che la maniglia 33 venga retrocessa. L'impugnatura 37 è bloccata nella posizione ritratta verso il corpo della valigia, quando si solleva e si trasporta la valigia afferrando l'altra impugnatura fissata al corpo di valigia.

Quando le aste verticali di connessione 36 sono completamente estese, l'altezza dell'impugnatura 37, misurata dalla superficie di appoggio delle rotelle orientabili 31, è pari a circa 90 cm. Ma è anche possibile cambiare questa altezza nel campo tra 60 e 100 cm. Quando l'altezza dell'impugnatura 37 è di 90 centimetri, la valigia può essere spostata nella maniera più semplice a spinta ed utilizzata facilmente come bastone da passeggio.

Le due aste verticali di connessione 36 sono montate in modo da essere ritratte ed estratte rispetto al corpo di valigia attraverso i due tubi di guida 35. Detti tubi di guida 35 sono fissati rispettivamente ai due lati verticali di una delle facce laterali verticali minori 34B del corpo di valigia 34. I tubi di guida 35 guidano al loro interno le aste verticali 36 in scorrimento telescopico con attrito. Come illustrato in Fig. 3, detti tubi di guida sono fissati alla faccia laterale 34B del corpo di valigia tramite un pannello laterale di fissaggio 312. Come illustrato in Fig. 8, detto pannello laterale di fissaggio 312 è, a sua volta, fissato alla faccia laterale 34B del corpo di valigia mediante mezzi di fissaggio, quali viti e rivetti e simili. E' anche possibile .fissare detto pannello laterale di fissaggio 312 mediante incollaggio al corpo di valigia 34, con o senza mezzi meccanici di fissaggio. Detto pannello laterale di fissaggio 312 è realizzato in plastica stampata e presenta due fori verticali, in cui sono inseriti e fissati i tubi di guida 35. Detto pannello laterale di fissaggio 312 è di larghezza di poco minore della larghezza del corpo di valigia 34 e di spessore sufficiente per l'inserimento dei tubi di guida 35, mentre la sua lunghezza è sufficiente a fissare saldamente i tubi di guida 35 al corpo di valigia 34. Dopo il fissaggio del pannello laterale di 312 alla faccia laterale 34B del corpo di valigia, i tubi di guida 35 vengono inseriti e fissati rispetto a detto pannello. I tubi di guida 35 sono fissati per incollaggio o mediante viti di pressione passanti dal pannello laterale di fissaggio 312 verso i tubi stessi ( tali mezzi non sono illustrati nelle Figure). La valigia sopra descritta presenta il vantaggio, che i tubi di guida 35 sono fissati al corpo di valigia 34 mediante il pannello laterale di fissaggio 312 in modo semplice ed in posizione precisa.

Le aste verticali di connessione 36 sono bloccate contro ritrazione telescopica rispetto alle aste di guida 35, quando si trovano nella posizione estesa, mediante convenienti mezzi di fermo. Qualsiasi struttura adatta allo scopo può essere utilizzata come mezzi di fermo. La Fig. 3 illustra una valigia, in cui ciascuna asta di connessione 36 è realizzata una due parti tubolari, l'una superiore e l'altra inferiore, tra loro accoppiate a scorrimento telescopico. Ciascuna asta verticale superiore 36 è più sottile della rispettiva asta verticale inferiore 36 ed è inserita a scorrimento assiale telescopico nell’asta verticale inferiore 36, in modo da non fuoriuscire dalla stessa, quando viene estratta eIritratta rispetto all'asta verticale inferiore 36. Ciascuna asta verticale inferiore 36 è, a sua volta, inserita a scorrimento assiale telescopico in un rispettivo tubo di guida 35.

Le Figure 11 e 12 illustrano i mezzi di fermo, che bloccano le dette aste verticali 36 nella posizione telescopicamente estesa. La Fig. 11 illustra i mezzi di fermo 38, che bloccano ciascuna asta verticale superiore 36 telescopicamente estesa rispetto alla corrispondente asta inferiore 36, mentre la Fig. 12 illustra i mezzi di fermo 38, che bloccano ciascuna asta vertir, cale inferiore 36 telescopicamente estesa rispetto al corrispondente tubo di guida 35. I mezzi di fermo 38 di Fig. 11 comprendono una coppia di teste elastiche semisferiche 316, sollecitate elasticamente mediante mezzi a molla 322 a sporgere esternamente ed in versi diametralmente opposti attraverso corrispondenti fori di ciascuna asta verticale superiore 36. Dette teste 316 e la molla 322 sono alloggiate in un corpo tubolare 317, inserito nell'asta verticale superiore 36. Per di ciascuna testa di fermo 316 è provvisto, nell'asta verticale inferiore 36, un corrispondente foro di fermo 318, che la testa stessa impegna, nella posizione telescopicamente estesa dell'asta superiore 36, poiché è spinta dalla molla 322 a protendersi in parte esternamente alla detta asta verticale superiore. Le dette teste di fermo 316 sono provviste all'estremità inferiore dell'asta verticale superiore 36, mentre i corrispondenti fori di fermo 318 sono provvisti all'estremità superiore dell'asta verticale inferiore 36. Nei suddetti mezzi di fermo 38, le teste di fermo 316 impegnano i corrispondenti fori di fermo 318, quando l'asta verticale superiore 36 viene telescopicamente estesa rispetto all'asta verticale inferiore 36. In questa condizione, l'asta verticale superiore 36 non può ritrarsi telescopicamente nella corrispondente l'asta verticale inferiore 36. Per ritrarre telescopicamente l'asta verticale superiore 36, essa deve essere spinta a forza, in modo da vincere la forza di spinta elastica radiale esercitata sulle teste 316 dalla molla 322. A seguito di ciò, le teste elastiche di fermo 316 sono spinte a forza fuori dai corrispondenti fori di fermo 318, e l'asta verticale superiore 36 può essere telescopicamente retratta in quella inferiore.

Nei mezzi di fermo 38 illustrati in Fig. 12, una sfera 320, portata dall'asta di guida 35, è spinta elasticamente in un corrispondente incavo 319, provvisto nella rispettiva asta verticale inferiore 36, quando la stessa è telescopicamente estesa. Una molla elicoidale 321 è interposta tra la detta sfera 320 ed una sede cilindrica 35A nell'asta 35, per spingere elaeticamente la sfera 320 a fuoriuscire in parte, impegnando il detto incavo 319. Una flangia 323 è formata all'estremità inferiore dell'asta verticale inferiore 36, per impedirle di fuoriuscire dal tubo di guida 35. Un arresto 35B è provvisto all'estremità inferiore del tubo di guida 35, per arrestare la detta flangia 323

I suddetti mezzi di fermo 38 bloccano l'asta verticale inferiore 36 nella sua posizione telescopicamente estesa rispetto alla corrispondente asta di guida 35, mediante impegno della sfera 320 nell'incavo 319. L'impugnatura 37 si arresta, in tal caso, nella sua posizione più elevata. In tale condizione, l'abbassamento dell'impugnatura 37 è impedito dall'impegno elastico della sfera 320 nell'incavo 319. Tuttavia, quando si spinge verso il basso con forza l'impugnatura 37, l'asta verticale inferiore 36 può essere telescopicamente ritratta, poiché la sfera fuoriesce dall'incavo 319.

I mezzi di fermo 38 illustrati nelle Figure 11 e 12 bloccano l'impugnatura 37 nella posizione più elevata in modo automatico. Ma l'impugnatura 37 viene abbassata quando è spinta fortemente verso il basso. Ciò rende facile il comando dell'impugnatura 37. Tuttavia è anche possibile prevedere un pulsante di comando dei mezzi di fermo (non illustrato). Esso può essere posto sull'impugnatura 37 come è già in uso in altre valigie. In tal caso, l'impugnatura può essere abbassata solo quando il pulsante di comando dei mezzi di fermo è premuto. Il vantaggio di siffatti mezzi di fermo con pulsante di comando è che l'impugnatura può essere impugnata come bastone da passeggio, anche spingendo pesantemente su di essa, poiché la stessa non si abbassa, se non dopo aver premuto detto pulsante.

Inoltre, dei mezzi di fermo che bloccano ciascuna asta verticale anche nella sua posizione telescopicamente ritratta possono esseri previsti. La loro struttura è del tutto simile a quella dei mezzi di fermo sopra descritti, e cambia solo la loro disposizione. A questo fine, in ciascuna asta inferiore 36 è previsto pure almeno un foro di fermo o un incavo di fermo atto a ricevere in impegno almeno ,una teste di fermo o la sfera di fermo portata dall'asta superiore 36, quando la stessa è telescopicamente retratta.

Le aste telescopiche sopra descritte comprendono due parti accoppiate a scorrimento assiale, ma si possono anche prevedere aste verticali in un sol pezzo (non illustrate). Inoltre, è M possibile prevedere aste verticali in tre o più parti (non illustrate nelle Figure).

La Figura 13 illustra una valigia provvista di una sola asta verticale di connessione 136, in due parti accoppiate telescopìcamente, e di un corrispondente tubo di guida 135. Detto tubo di guida 135 è di ampia larghezza è fissato rispetto una delle facce laterali 134B del corpo di valigia, mediante un pannello laterale di fissaggio 1312, che è sostanzialmente parallelo alla faccia laterale 134B del corpo di valigia 134. Anche le due parti 136 dell'asta verticale telescopica sono di ampia larghezza e portano, alla loro .estremità superiore, una impugnatura 137, la quale è sostanzialmente identica a quella illustrata nella valigia di Figura 3. La parte inferiore dell'asta verticale di connessione 136 è, a sua volta, telescopicamente inserita nel tubo di guida 135. Sono inoltre provvisti dei mezzi di fermo, che mantengono in posizione verticale telescopicamente estesa la detta asta telescopica di connessione 136. Si possono utilizzare mezzi di fermo simili a quelli illustrati nelle Figure 11 e 12. L'impugnatura 137 è bloccata dai mezzi di fermo nella sua posizione più elevata, come nella valigia illustrata in Fig. 3, ad una altezza variabile ad esempio tra 60 a 100 cm. misurata dal piano di appoggio delle rotelle orientabili 131 all'elemento di presa 137B dell'impugnatura 137. Un'altezza di 90 cm è preferita. La struttura di tale valigia può essere semplificata mediante un tubo di guida 135 ed un'asta verticale 136 monolitica.

Tale valigia ha il vantaggio di evitare in modo sicuro il ribaltamento laterale, poiché le larghezze delle aste verticali 136 e del tubo di guida 135 sono maggiorate, aumentando la resistenza laterale. Inoltre, le aste verticali 136 di ampia larghezza hanno il vantaggio di impedire in modo efficace la l'oscillazione delle stesse.

In Figura 13, con 133 è indicata una maniglia, con 134A è la faccia di fondo del corpo di valigia, con 134C la faccia superiore del corpo di valigia, con 137A la parte di connessione dell 'impugnatura e con 1310 un coperchio.

Non è assolutamente necessario montare delle rotelle orientabili ai quattro angoli della faccia di fondo del corpo di valigia. Infatti, come illustrato in Fig. 14, è anche possibile disporre una o due rotelle orientabili distali dalla maniglia 143 e montate verso il centro della faccia di fondo del corpo di valigia 144.

Naturalmente, numerose varianti potranno, in pratica, essere apportate rispetto a quanto descritto ed illustrato a solo titolo di esempio non limitativo, senza per questo uscire dall'ambito dell'invenzione e quindi dal dominio della presente privativa industriale.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Valigia con rotelle orientabili, spostabile nella direzione desiderata in una postura verticale, caratterizzata da ciò, che comprende: - un corpo di valigia {34, 134, 144) apribile e chiudibile liberamente; - delle rotelle orientabili ,(31, 131, 141) montate sulla faccia di fondo (34A, 134A) di detto corpo di valigia, che consentono di spostare la valigia in una postura verticale autoportante; - una maniglia (33, 133, 143), collegata al detto corpo di valigia in modo estendibile verso l'alto e inversamente retraibi- le, in cui almeno le rotelle montate in prossimità del lato di detta faccia di fondo del corpo di valigia lontano da detta maniglia sono rotelle orientabili universali, che consentono di modificare liberamente la direzione di spostamento della valigia, detta maniglia includendo una impugnatura (37, 137, 147) ed almeno un'asta verticale di connessione (36, 136, 146), alla cui estremità superiore è collegata detta impugnatura, la quale è provvista di una parte di connessione (37A, 137A), fissa alla estremità superiore di detta almeno un'asta, e di un elemento di presa (37B, 137B), che si estende nella direzione longitudinale di detto corpo di valigia e nella direzione perpendicolare a detta parte di connessione, detto elemento di presa essendo posizionato sostanzialmente in corrispondenza del piano verticale longitudinale passante per la mezzeria della faccia superiore (34C, 134C) del detto corpo di valigia; - almeno un tubo di guida (35, 135), fissato a detto corpo di valigia ed in cui è inserita in modo liberamente estendibile e retraibile telescopicamente detta almeno una asta verticale di connessione; - dei mezzi di fermo (38) che bloccano detta almeno una asta verticale di connessione almeno in una posizione verticale telescopicamente estesa rispetto al rispettivo tubo di guida, ad esempio in una posizione di altezza variabile tra 60 e 100 cm. misurata tra il piano di appoggio di dette rotelle orientabili e detto elemento di presa dell'impugnatura, in guisa da poter fungere anche da bastone da passeggio, detto almeno un tubo di guida essendo fissato rispetto ad una delle facce laterali verticali (34B, 134B) del detto corpo di valigia, preferibilmente una delle facce laterali verticali minori.
2. Valigia con rotelle orientabili secondo la rivendicazione 1, in cui quattro rotelle sono rispettivamente sopportate in corrispondenza dei quattro angoli della faccia fondo del corpo di valigia, dette rotelle essendo tutte orientabili in modo universale.
3. Valigia con rotelle orientabili secondo la rivendicazione 1, in cui quattro rotelle sono rispettivamente sopportate in corrispondenza dei quattro angoli della faccia di fondo del corpo di valigia, due di dette rotelle, che sono montate in prossimità del suo lato lontano da detta maniglia, essendo orientabili in modo universale, in guisa da consentire di modificare liberamente la direzione di spostamento della valigia.
4. Valigia con rotelle orientabili secondo la rivendicazione 1, in cui detto corpo di valigia presenta una apertura in corrispondenza delle sue facce laterali verticali maggiori, ciascuna apertura essendo chiusa da un corrispondente coperchio (310, 1310) apribile e chiudibile.
5. Valigia con rotelle orientabili secondo la rivendicazione 1, in cui almeno un supporto (39) per rotelle è fissato alla faccia di fondo del corpo di valigia.
6. Valigia con rotelle orientabili secondo la rivendicazione 1, in cui lo spessore del corpo di valigia varia da 10 a 25 cm.
7. Valigia con rotelle orientabili secondo la rivendicazione 1, caratterizzata da ciò, che comprende due aste verticali di connessione (36, 146) montate a scorrimento telescopico in corrispondenti tubi di guida (35), fissati rispettivamente lungo i due lati verticali di una delle facce laterali verticali minori (34B) del copro di valigia, ed in cui detta maniglia comprende una impugnatura (37) sostanzialmente a "T" (vista in pianta) con una parte di connessione (37A), che collega entrambe le estremità superiori di dette aste verticali, ed un elemento di presa (37B).
8. Valigia con rotelle orientabili secondo la rivendicazione 1 o 7, in cui detto elemento di presa dell'impugnatura presenta una faccia superiore incurvata a guisa di semicilindro convesso, mentre la sua faccia inferiore ha due incavi longitudinali.
9. Valigia con rotelle orientabili secondo la rivendicazione 1, in cui nel corpo di valigia è provvista una maniglia di trasporto a metà della sua faccia superiore.
10. Valigia con rotelle orientabili secondo la rivendicazione I, in cui detti mezzi di fermo bloccano detta impugnatura sia nella posizione estesa, sia nella posizione abbassata rispetto al corpo di valigia.
11. Valigia con rotelle orientabili secondo la rivendicazione 1, in cui detto almeno un tubo di guida è fissato rispetto ad una faccia laterale verticale del corpo di valigia mediante un pannello di fissaggio (312, 1312).
12. Valigia con rotelle orientabili secondo la rivendicazione 11, in cui la larghezza del detto pannello laterale di fissaggio è di poco minore della larghezza del corpo di valigia.
13. Valigia con rotelle orientabili secondo la rivendicazione 1, caratterizzata da ciò, che comprende: - un corpo di valigia (134) apribile e chiudibile liberamente; - delle rotelle orientabili (131) montate sulla faccia di fondo (134A) di detto corpo di valigia, che consentono di spostare la valigia in una postura verticale autoportante; - una maniglia (133), collègata al detto corpo di valigia in modo estendibile verso l'alto e inversamente retraibile, in cui almeno le rotelle montate in prossimità del lato di detta faccia di fondo del corpo di valigia lontano da detta maniglia sono rotelle orientabili universali,,che consentono di mo-· dificare liberamente la direIzione di spostamento della valigia, detta maniglia includendo una impugnatura (137) ed un'asta verticale di connessione (136)idi relativamente grande larghezza, alla cui estremità superiore è collegata detta impugnatura, la quale è provvista di una parte di connessione (137A), fissa alla estremità superiore di detta asta, e di un elemento di presa (137B), che si estende nella direzione longitudinale di detto corpo di valigia e nella direzione perpendicolare a detta parte di connessione, detto elemento di presa essendo posizionato sostanzialmente in corrispondenza del piano verticale longitudinale passante per la mezzeria della faccia superiore (134C) del detto corpo di valigia; - un tubo di guida (135) di relativamente grande larghezza, fissato a detto corpo di valigia ed in cui è inserita in modo liberamente estendibile e retraibile telescopicamente detta asta verticale di connessione; - dei mezzi di fermo (38) che bloccano detta asta verticale di connessione almeno in una posizione verticale telescopicamente estesa rispetto al detto tubo di guida, ad esempio in una posizione di altezza variabile !tra 60 e 100 cm. misurata tra il piano di appoggio di dette rotelle orientabili e detto elemento di presa dell'impugnatura, in guisa da poter fungere anche da bastone da passeggio, detto tubo di guida essendo 'fissato rispetto ad una delle facce laterali verticali (134B) del detto corpo di valigia, preferibilmente ad una delle facce laterali verticali minori, in guisa da consentire lo scorrimento telescopico di detta asta verticale di connessione parallelamente alla faccia stessa.
14. Valigia con rotelle orientabili secondo la rivendicazione 13, in cui le dette rotelle sono quattro e sono tutte orientabili in modo universale.
15. Valigia con rotelle orientabili secondo la rivendicazione 13, in cui solo due rotelle sono orientabili in modo universale e sono montate in prossimità del lato della faccia di fondo del corpo di valigia lontano rispetto alla maniglia.
16. Valigia con rotelle orientabili secondo la rivendicazione 13, in cui detto corpo di valigia presenta una apertura in corrispondenza delle sue facce laterali verticali maggiori, ciascuna apertura essendo chiusa da un corrispondente coperchio (1310) apribile e chiudibile.
17. Valigia con rotelle orientabili secondo la rivendicazione 13, in cui un supporto per rotelle è fissato alla faccia di fondo del corpo di valigia.
18. Valigia con rotelle orientabili secondo la rivendicazione 13, in cui lo spessore del corpo di valigia varia da 10 a 25 cm.
19. Valigia con rotelle orientabili secondo la rivendicazione 13, in cui detta impugnatura (137) è sostanzialmente a "T" (vista in pianta) e comprende una parte di connessione (137A) ed una parte di presa (137B).
20. Valigia con rotelle orientabili secondo la rivendicazione 13, in cui detto elemento di presa dell'impugnatura presenta una faccia superiore incurvata a guisa di semicilindro convesso, mentre la sua faccia inferiore ha due incavi longitudinali.
21. Valigia con rotelle orientabili secondo la rivendicazione 13, in cui il corpo di valigia ha una maniglia di trasporto a metà della faccia superiore.
22. Valigia con rotelle orientabili secondo la rivendicazione 13, in cui detti mezzi di fermo bloccano l'impugnatura nella posizione estesa e nella posizione abbassata rispetto al corpo di valigia.
23. Valigia con rotelle orientabili secondo la rivendicazione 13, in cui detto tubo di guida è fissato alla faccia laterale del corpo di valigia mediante un pannello di fissaggio (1312).
24. Valigia con rotelle orientabili secondo la rivendicazione 23, in cui la larghezza di detto pannello di fissaggio è di poco minore della larghezza del corpo di valigia.
25. Valigia con rotelle orientabili secondo la rivendicazione 1 o 13, in cui detta almeno una asta verticale di connessione è costituita da più elementi reciprocamente connessi per scorrimento assiale telescopico. Il tutto sostanzialmente come descritto ed illustrato e per gli scopi specificati.