ITRM990160A1

ITRM990160A1 - Mezzo di trasporto con apertura frontale per l'imbarco e lo sbarco dipersone o per il carico e lo scarico di merci.

Info

Publication number: ITRM990160A1
Application number: IT1999RM000160A
Authority: IT
Inventors: Franco Cesarini
Original assignee: Airport Equipment Srl
Priority date: 1999-03-16
Filing date: 1999-03-16
Publication date: 2000-09-16
Also published as: DE60006943D1; AU3323000A; DE60006943T2; ES2209839T3; ATE255521T1; EP1161365B8; EP1161365B1; WO2000055041A1; IT1306556B1; AU761970B2; EP1161365A1; CA2361808A1

Description

Descrizione dell'Invenzione avente per titolo:

"Mezzo di trasporto con apertura frontale per l'imbarco e lo sbarco di persone o per il carico e lo scarico di merci"

La presente invenzione riguarda un mezzo di trasporto con apertura frontale per l’imbarco e sbarco di persone o per il carico e scarico di merci in genere, e/o per uso aeroportuale.

I mezzi di trasporto esistenti (automezzi in genere, camion, autobus, ecc.) hanno il piano del cassone ad un'altezza media da terra di 1.000 - 1.700 mm. Per l'introduzione del carico sul mezzo di trasporto, sia esso costituito da merci o da persone, in particolare disabili, sono utilizzate attrezzature esterne, quali carrelli elevatori e/o piattaforme mobili mediante dispositivi idraulici, che sono integrate e non nel mezzo di trasporto stesso, normalmente poste posteriormente al veicolo.

Una tipologia corrente di veicolo per trasporto di merci e/o persone, dotato di sistema atto al loro imbarco o sbarco in o da aeromobili, comprende una cabina di guida fissata al telaio, un cassone elevarle di alloggiamento dei passeggeri e/o merci sollevabile rispetto al telaio, un vano coperto di passaggio, sporgente anteriormente dal cassone di alloggiamento, una passerella di collegamento all'aeromobile montata anteriormente estensibile al suddetto vano di passaggio, e una cabina o piattaforma di caricamento montata posteriormente al cassone e mobile verticalmente rispetto ad esso, per l'imbarco di merci e/o persone a livello del terreno. In modo noto, il cassone, il vano di passaggio, la passerella di collegamento e la cabina di caricamento sono sollevabili solidalmente per mezzo di un sistema elevatore a pantografo montato sul telaio. Il telaio con la cabina di guida è appoggiato stabilmente al suolo nella fase operativa di sollevamento, non sulle ruote usate nel movimento del mezzo, ma convenzionalmente mediante almeno quattro martinetti, due per lato del mezzo di trasporto, i quali scaricano a terra il carico alleggerendo le sospensio-ni e le ruote del mezzo di trasporto.

Il mezzo di trasporto descritto presenta alcuni inconvenienti nel suo impiego, e risulta particolarmente ingombrante.

L'operatore che sta seduto al posto guida, oltre alla conduzione del mezzo quando questo è in movimento, deve generalmente anche provvedere all’esecuzione e al controllo delle varie operazioni relative al sollevamento del cassone elevabile e alla movimentazione della passerella di collegamento anteriore e della cabina mobile posteriore, nonché alla sorveglianza del corretto svolgimento dell’imbarco e dello sbarco dei passeggeri o del carico e dello scarico di merci Nel mezzo di trasporto noto sopra descritto è complesso operare in quanto gli azionamenti sono ripartiti in postazioni operative varie dislocate in più punti diversi della macchina, anche distanti tra loro, obbligando l'operatore a spostarsi nelle varie postazioni. Inoltre, tale mezzo di trasporto noto ha un ingombro longitudinale maggiore del necessario in quanto la cabina di caricamento posteriore serve unicamente a sollevare dal suolo i passeggeri o le merci per imbarcarli nel cassone sollevabile e non costituisce un posto utile per ospitare passeggeri o merci durante il loro trasporto.

Uno scopo della presente invenzione è quello di mettere l'operatore, che si trova al posto di guida nella cabina del mezzo di trasporto, nelle migliori condizioni per controllare e sorvegliare da vicino tutte le operazioni d'imbarco e di sbarco dei passeggeri o di carico e di scarico delle merci effettuate al suolo oppure all'altezza di un vano di accesso e di carico in genere o della porta di accesso o del vano di carico di un aeromobile.

Un altro scopo della presente invenzione è quello di ridurre l'ingombro di un mezzo di trasporto del tipo sopra menzionato, ottimizzando le parti disponibili senza ridurne la funzionalità.

Secondo la presente invenzione, si prevede un mezzo di trasporto con apertura frontale per l'imbarco e lo sbarco di persone e/o per il carico e lo scarico di merci in genere, e/o per uso aeroportuale, comprendente un telaio, dotato o meno di martinetti di appoggio al suolo, una cabina di guida, un cassone elevabile mediante un qualsiasi tipo di sistema elevatore, ad esempio a pantografo con cilindri idraulici o simili dal piano del telaio fino ad un vano di accesso e di carico in genere, ovvero alla porta di accesso o al vano di carico di un aeromobile, un vano anteriore di passaggio al cassone, una passerella di collegamento unita o meno anteriormente al vano di passaggio ed estensibile verso il vano di accesso e di carico in genere, ovvero verso la porta di accesso o il vano di carico di un aeromobile, in cui la cabina di guida e il vano di passaggio per l'imbarco e lo sbarco di passeggeri o per il carico e lo scarico di merci fra il cassone elevabile e l'aeromobile, e fra il cassone elevabile e il suolo sono contenuti in un'unica porzione frontale del mezzo di trasporto, anteriore al cassone elevabile. Tale porzione frontale del mezzo di trasporto è sollevabile insieme al cassone rispetto al telaio del mezzo di trasporto e abbassabile rispetto al cassone da una posizione in cui la cabina di guida, il vano di passaggio e la passerella sono allo stesso livello del cassone elevabile ad una posizione in cui la cabina di guida, il vano di passaggio e la passerella di collegamento sono appoggiati al suolo.

La presente invenzione verrà ora descritta con riferimento ad una sua forma di esecuzione preferita, pur comprendendo che possono essere apportate varianti esecutive senza peraltro uscire dall'ambito di protezione della presente invenzione e facendo riferimento alle figure del disegno allegato, in cui:

la Figura 1 mostra una vista laterale schematica, parzialmente sezionata del mezzo di trasporto secondo l'invenzione in posizione sollevata rappresentata con linea continua, in posizione di trasferimento, rappresentata con linea a trattini in posizione abbassata al suolo, rappresentata con linea a tratto e punto; e

la Figura 2 mostra una vista frontale schematica del mezzo di trasporto della Figura 1 in posizione di trasferimento.

Con riferimento alle figure, nella Figura 1 è mostrato l’aspetto generale del mezzo di trasporto secondo l’invenzione. In essa, con 1 è indicata una cabina di guida, con 2 un cassone finestrato o meno elevabile per passeggeri e/o merci, con 3 un vano coperto di passaggio, con 4 una passerella di collegamento estensibile, con 5 un sistema elevatore a pantografo, con 6 un telaio di mezzo di trasporto.

Il cassone elevabile 2 è montato su un qualunque tipo di sistema elevatore 5, costituito in questo caso ad esempio da almeno una doppia coppia di aste affiancate con relativi sistemi di azionamento. Nella Figura 1 sono mostrate due sole aste 50, 51 articolate insieme intorno ad un perno di articolazione 52 mediante almeno un cilindro idraulico telescopico 53 montato fra le aste 50 e 51 per con-sentire la loro mutua apertura e chiusura a forbice. L'asta 50 è imperniata inferiormente al telaio 6 del mezzo di trasporto in un perno di articolazione 60. L'asta 51 è vincolata nella sua estremità inferiore a scorrere in una guida orizzontale 61 realizzata sul telaio 6. Viceversa, superiormente, l'estremità dell'asta 51 è imperniata in un perno di articolazione, mentre l'estremità dell'asta 50 è vincolata a scorrere in una guida orizzontale (non mostrata) analoga alla guida orizzontale 61 del telaio 6 per l'asta 51.

Il telaio 6, montato su ruote indicate genericamente con 62, è inoltre dotato convenzionalmente di martinetti idraulici indicati genericamente con 63, atti a sostenere il peso del cassone e del suo carico nella fase operativa di sollevamento, scaricandolo uniformemente al suolo, senza rischi di instabilità.

La cabina di guida 1, comunica o è comunque prospiciente con il vano di passaggio 3 per rimbarco e lo sbarco di passeggeri o per il carico e lo scarico di merci fra il cassone elevabile e l'aeromobile, e fra il cassone elevabile e il suolo. Preferibilmente, la cabina di guida 1 e il vano di passaggio 3 formano un unico ambiente, in una unica porzione frontale del mezzo di trasporto, contrassegnata complessivamente con 13, situata anteriormente al cassone elevabile 2.

Questa porzione frontale 13 del mezzo di trasporto, comprendente la cabina di guida 1 e il vano di passaggio 3, è collegata al cassone elevabile 2 per il sollevamento fino alla posizione sollevata 13' mostrata con linea continua nella Figura 1 a partire dalla posizione 13, preparatoria all'imbarco e prossima a quella di marcia rappresentata con linea a trattini nella stessa Figura 1 e con linea continua nella vista frontale nella Figura 2 e rispetto al telaio 6 del mezzo di trasporto.

Secondo l'invenzione, la passerella di collegamento 4 è montata anteriormente al vano di passaggio 3 ed è sia estensibile longitudinalmente, come rappresentata con linea a tratti nella parte sezionata 4' della figura 1, sia spostabile lateralmente, per appoggiarsi ed allinearsi ad un vano di accesso e di carico in genere, ovvero alla porta di accesso o al vano di carico di un aeromobile (non mostrato).

La porzione frontale 13 è mobile verticalmente rispetto al cassone elevabile 2 verso il basso dalla posizione 13 in cui la cabina di guida e il vano di passaggio sono allo stesso livello del cassone elevabile ad una posizione più bassa 13" (secondo la freccia a due punte F) in cui la passerella di collegamento 4 è appoggiata al suolo.

La passerella di collegamento 4 solidale anteriormente al vano di passaggio 3 è dotata di una pedana ribaltabile 7 incernierata inferiormente all'estremità anteriore della passerella 4.

In variante, la cabina di guida 1 e il vano di passaggio 3 possono essere costituiti da due diversi elementi affiancati ma separati, movimentabili indipendentemente l'uno dall'altro.

Per quanto riguarda il funzionamento del mezzo di trasporto secondo l'invenzione, l'operatore che lo conduce si avvicina all'aeromobile nell'assetto di marcia e in vicinanza di esso si prepara, ad esempio, ad una qualunque operazione di sbarco di merci, di persone o di un non deambulante, se necessario abbassando anche al suolo i pistoni dei martinetti idraulici 63. A questo punto, l'operatore aziona il sistema elevatore 5 fino a che la porzione frontale 13 del mezzo di trasporto, insieme con il cassone elevabile 2, raggiunge il vano di carico o la porta di accesso dell'aeromobile (disposizione 13'). Dal vano di passaggio 3 della porzione frontale 13 viene allungata la passerella di collegamento 4 fino ad appoggiare sull'aeromobile o altro vano di accesso e carico, viene ribaltata la sua pedana 7 e merci, passeggeri, carrelli o carrozzelle per disabili possono passare sulla passerella di collegamento 4, da qui al vano di passaggio 3 e quindi allinterno del cassone di alloggiamento passeggeri e/o merci.

L'operatore esegue le funzioni di avvicinamento e controlla da vicino l'andamento corretto dell'operazione senza bisogno di operare in più postazioni variamente distribuite sulla attrezzatura, in punti anche lontani tra loro. In tal modo, con la disposizione secondo l'invenzione è possibile per un solo operatore effettuare l'intero ciclo di carico, scarico e trasferimento.

Una volta che merci e/o passeggeri, eventualmente disabili, si trovano nel cassone, l'operatore aziona verso il basso il sistema elevatore 5 fino a raggiungere la posizione mostrata nella figura 2. Ritirati verso l'alto i pistoni dei martinetti idraulici 63, se eventualmente inseriti, l'operatore avvia il mezzo di trasporto fino al luogo di trasferimento di quanto trasportato ove l'operatore fa accomodare nel vano di passaggio 3 passeggeri, carrelli o carrozzelle per disabili e comanda l'abbassamento della porzione frontale 13 fino alla sua posizione più bassa 13" a contatto con il suolo. Viene ribaltata la pedana 7 e passeggeri, carrelli o carrozzelle per disabili passano dal vano di passaggio 3 alla passerella 4 e quindi a terra.

Chiaramente, secondo l'invenzione, tutta questa operazione avviene frontalmente, direttamente verso la porta di accesso all'aerostazione, nel caso di uso aeroportuale, ovvero verso altri vani di carico in genere, quali ad esempio altri mezzi di trasporto non necessariamente aeromobili, o magazzini, rulliere, strutture fisse o sistemi di stoccaggio o simili.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Mezzo di trasporto con apertura frontale per l'imbarco e lo sbarco di persone e/o per il carico e lo scarico di merci in genere, e/o per uso aeroportuale, comprendente un telaio eventualmente dotato di martinetti di appoggio al suolo o altro sistema di stabilizzazione, una cabina di guida, un cassone o piattaforma elevabile mediante un qualsiasi sistema elevatore dal piano del telaio fino ad un vano accesso e di carico in genere o alla porta di accesso o al vano di carico di un aeromobile, un vano anteriore di passaggio al cassone, una passerella di collegamento unita o meno anteriormente al vano di passaggio ed estensibile verso il vano di accesso e di carico in genere ovvero verso la porta di accesso o il vano di carico di un aeromobile, caratterizzato dal fatto che la cabina di guida e il vano di passaggio per l'imbarco e lo sbarco di passeggeri e per il carico e lo scarico di merci fra il cassone elevabile e l'aeromobile, e fra il cassone elevabile e il suolo sono contenuti in un'unica porzione frontale del mezzo di trasporto, anteriore al cassone elevabile; la porzione frontale del mezzo di trasporto essendo sollevabile insieme al cassone rispetto al telaio del mezzo di trasporto e abbassabile rispetto al cassone da una posizione in cui la cabina di guida e il vano di passaggio, formanti un unico ambiente, e la passerella di collegamento sono allo stesso livello del cassone elevabile ad una posizione in cui la cabina di guida, il vano di passaggio e la passerella di collegamento sono appoggiati al suolo.
2. Mezzo di trasporto secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che la cabina di guida e il vano di passaggio con la passerella di collegamento formano ambienti separati affiancati movimentabili anche uno alla volta indipendentemente tra loro, fino ad appoggiare al suolo.
3. Mezzo di trasporto secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il sistema frontale sollevabile dal suolo fino al cassone assolve anche la funzione specifica di montacarichi sollevatore.