ITRM970361A1 - Metodo per la fabbricazione di tubi di iniezione carburante ad alta pressione - Google Patents
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Description
METODO PER LA FABBRICAZIONE DI TUBI DI INIEZIONE
CARBURANTE AD ALTA PRESSIONE
FONDAMENTI DELL'INVENZIONE
Campo dell'invenzione
La presente invenzione riguarda un tubo di iniezione carburante ad alta pressione avente un diametro esterno piccolo nella gamma da 4.5 a 20.0 mm e uno spessore della parete larga nella gamma da 1.5 a 8.0 mm ed un metodo di fabbricazione dello stesso e, più in particolare, un metodo di fabbricazione di un tubo di iniezione carburante ad alta pressione usato in un motore diesel a combustione interna.
Nella presente specifica, il termine " tubo di iniezione 'carburante ad alta pressione" è un termine generale che comprende non solo i materiali del tubo per i tubi di iniezione ad alta pressione prima della formazione di una porzione di testa ad una estremità di' collegamento ma anche i materiali che sono stati formati con una tale porzione di testa e i materiali che sono stati piegati dopo la formazione di una porzione di testa ed, inoltre, la cosiddetta comune rotaia che serve come camera di accumulazione della pressione per l'accumulo della pressione del carburante che è stato pressurizzato in antìcipo usando una pompa ad alta pressione e per la fornitura del carburante alla camera di pressione attraverso una valvola controllata meccanicamente o elettricamente.
Descrizione dello stato dell'arte precedente
Recentemente c'è stata una tendenza ad aumentare la pressione del carburante da fornire ad un tubo di inizione carburante ad alta pressione usato come tubo di iniezione del carburante per un motore diesel come un mezzo per ridurre il Nox e il fumo nero, e questo ha comportato la necessità per l'iniezione di carburante che vi sia un periodo di inizione da 1 a 2 msec ad un rapporto di flusso massimo di 50 m/sec. e ad una pressione interna elevata nella gamma da 60 a 1500 bar (valore di picco).
Tale modifica nelle richieste di mercato è accompagnata da una maggiore possibilità di ostruzione di un ugello di iniezione causata da particelle estranee come le particelle di metallo che si sono attaccate nella superficie interna di un tubo di iniezione carburante ad alta pressione dopo aver galleggiato nell'aria o essere entrate dall'esterno, e questo può causare un difetto nel funzionamento del motore diesel o un danno alla pompa 'del carburante.
Quindi si tratta di un importante problema da risolvere per migliorare la pulizia della superficie interna di un tubo di iniezione carburante ad alta pressione per prevenire questo difetto.
Nelle fasi convenzionali di fabbricazione di un tubo di iniezione carburante ad alta pressione, le particelle esterne che entrano in tale tubo di iniezione e si attaccano alla superficie della circonferenza interna di questo, sono state pulite semplicemente soffiandole fuori con l'aria compressa. Tuttavia, questo non ha fornito una pulizia sufficiente ed esiste ancora una possibilità di ostruzione di un ugello di iniezione che provoca un difetto nel funzionamento di un motore diesel o un danno alla pompa di iniezione del carburante. In tale circostanze c'è la necessità di un ulteriore miglioramento.
SINTESI DELL'INVENZIONE
La presente invenzione è stata concepita in considerazione della situazione descritta sopra per questo tipo di tubo di iniezione carburante ad alta pressione, ed è uno obiettivo della presente invenzione fornire un metodo di fabbricazione di un tubo di iniezione carburante ad alta pressione in cui la pulizia della superficie interna di un tubo di iniezione carburante ad alta pressione può essere migliorata mediante l'eliminazione quasi completa dalla superficie della circonferenza interna di questo delle varie particelle esterne, per evitare che si verifichi una ostruzione di un ugello di iniezione e prevenire, quindi, un difetto di funzionamento di un motore diesel e un danno alla pompa di inizione.
Per raggiungere l'obiettivo sopra descritto, secondo la presente invenzione, qui viene fornito un metodo per fabbricare un tubo di iniezione carburante ad alta pressione caratterizzato dal fatto che nelle fasi di fabbricazione di un tubo di metallo avente uno spessore della parete larga ed un diametro piccolo, comprende la pulizia utilizzando un solvente per sciogliere le particelle esterne che seguono una fase finale di estensione del tubo. Il solvente indicato sopra per sciogliere le particelle estranee è preferibilmente un acido, un solvente alcalino o organico, e tale pulizia utilizza il solvente per sciogliere le particelle estranee è preferibilmente ripetuta diverse volte utilizzando diversi tipi di solventi o lo stesso tipo di solvente.
DESCRIZIONE DETTAGLIATA DELL'INVENZIONE
Secondo la presente invenzione, per fabbricare un tubo di iniezione carburante ad alta pressione viene ripetuto, normalmente, da quattro a sei volte, un processo di estensione del tubo e un processo di riscaldamento. Dopo la fase finale di estensione del tubo, la superficie della circonferenza interna viene pulita usando un solvente per sciogliere le particelle estranee. Sono usati solventi tipo acido come i solventi tipo acido fosforico e solventi tipo perossido dell'acido idrogeno ossalico per le particelle estranee tipo ferro. Specificatamente, può essere citato, come esempio, un prodotto "CPL-200" fabbricato dalla Mitsubishi Gas Chemical Co. Ine, usato ad una temperatura del solvente nella gamma da 10 a 40°C.
Per le particelle estranee tipo alluminio, possono essere usati solventi tipo alcali come la soda caustica ad una temperatura del solvente nella gamma da 10 a 30°C. Inoltre, i solventi tipo acido, come descritto sopra, sono efficaci per le particelle estrenee organiche, e gli alcoli come il metanolo e il butanolo e i solventi organici come il cloruro di metilene e l'essano normale possono essere usati per i grassi e olii grassi, ciascuno di tali solventi è usato ad una temperatura del solvente nella gamma da 10 a 40°C.
Il solventi organici, alcali ed acidi, descritti sopra, possono essere usati miscelandoli appropriatamente se richiesto, e possono essere usati diversi tipi dì solvente per sciogliere le particelle estranee alternativamente quando la pulizia viene ripetuta molte volte. Per esempio, in funzione delle particelle estranee che devono essere eliminate, la pulizia può essere fatta la prima volta usando un solvente tipo acido e quindi usando un solvente tipo alcale. In alternativa, la pulizia può essere fatta usando solventi dello stesso tipo, per esempio, la pulizia può essere eseguita usando prima un solvente tipo acido fosforico e poi usando un solvente tipo perossido dell'acido idrogeno ossalico.
Un tubo di iniezione carburante che è stato sottoposto alla pulizia della superficie della circonferenza interna usando un solvente per sciogliere le particelle estranee come descritto sopra, è quindi sottoposto ad un lavaggio acido, neutralizzato usando "Coolmin #0” (nome del prodotto) fabbricato dalla Coolmin Chemicals Co. Ltd. ed essiccato per completare il tubo di iniezione carburante.
ESEMPI
Esempio 1:
Sei tubi di iniezione carburante aventi un diametro esterno di 5.0 mm, un diametro interno di 2.0 mm ed uno spessore della parete di 1.5 mm.fatti di JIS G33455 STS 370 ottenuti attraverso quattro cicli del processo di estensione del tubo e un processo di riscaldamento, sono sottoposti al normale sgrassaggio, lavaggio e lavaggio con acido, e il lavaggio è stato eseguilo sulla superficie della circonferenza interna di questo per due minuti a temperatura ambiente, facendo passare attraverso i tubi un solvente per sciogliere le particelle estranee che comprende il "CPL-2G0", fabbricato dalla Mitsubishi Gas Chemical Co. Inc. Successivamente i tubi sono sottoposti al lavaggio acido facendo passare attraverso i tubi dell'acido cloridrico con una concentrazione di 10 V/V per cento per 15 secondi a temperatura ambiente e sono quindi neutralizzati ed essiccati.
Come' risultato della misurazione della pulizia ottenuta delle superfici delle cinconferenze interne dei tubi di iniezione carburante ad alta pressione, non è stata misurata sostanzialmente nessuna particella estranea di ferro..
Esempio 2:
Sei tubi di iniezione carburante aventi le stesse dimensioni di quelli dell'Esempio 1, fatti di JIS STS 410 sono sottoposti allo sgrassaggio, al lavaggio e al lavaggio acido come nell'Esempio 1. Successivamente, il lavaggio è stato eseguito sull'interno dei tubi per cinque minuti ad una temperatura di 70° C usando un solvente per sciogliere le particelle estranee che comprendeva acido fosforico (70 V/V per cento), acido solforico (20 V/V per cento) ed acido cromico (una soluzione acquosa da 10 V/V per cento di acido cromico di 500 g/1) . Quindi, l'interno dei tubi è stato sottoposto a lavaggio acido, neutralizzati ed essiccati come nell'esempio 1.
Come risultato della misurazione della pulizia ottenuta delle superfici delle circonferenze interne dei tubi di iniezione carburante ad alta pressione, non è stata misurata sostanzialmente nessuna particella organica estranea.
Esempio 3:
L'interno dei sei tubi di iniezione carburante aventi le stesse dimensioni di quelli dell'Esempio 1, fatti di JIS STS 480, è stato lavato facendo passare, per cinque minuti, un solvente .per sciogliere le particelle estranee che comprende NaOH con una concentrazione di 10 V/V per cento a temperatura ambiente. Quindi, l'interno dei tubi è stato sottoposto a lavaggio ed essiccamento.
Come risultato della misurazione della pulizia ottenuta delle superfici delle circonferenze interne dei tubi di iniezione carburante ad alta pressione, non è stata misurata sostanzialmente nessuna particella estranea di alluminio.
Esempio 4:
L'interno dei sei tubi di iniezione carburante aventi le stesse dimensioni di quelli dell'Esempio 1, fatti di JIS STS 370, è stato lavato facendo passare, per dieci minuti, un solvente per sciogliere le particelle estranee comprendente una miscela di essano normale (96 V/V per cento) e butanolo (99 V/V per cento) a temperatura ambiente. Quindi, l'interno dei tubi è stato essiccato.
Come risultato della misurazione della pulizia ottenuta delle superfici delle circonferenze interne dei tubi di iniezione carburante ad alta pressione, non è stata misurata sostanzialmente nessuna particella formata da grasso o da olii di grasso.
Esempio 5
Sei tubi di iniezione carburante delle stesse dimensioni e materiali di quelli dell'Esempio 1, sono sottoposti a sgrassaggio, lavaggio e lavaggio acido come nell'Esempio 1. Successivamente, è stato eseguito un procedimento di pulizia simile a quello dell'Esempio 1 sull'interno dei tubi e, successivamente, l'interno dei tubi è stato sottoposto a lavaggio acido facendo passare, per 15 secondi, attraverso questi dell'acido cloridrico ad una concentrazione di 10 V/V per cento a temperatura ambiente e sono stati neutralizzati.
Quindi, sono stati eseguiti sull'interno dei tubi altri processi di pulizia, lavaggio acido, neutralizzazione ed essiccamento come nell'Esempio 2.
Come risultato della misurazione della pulizia ottenuta delle superfici delle circonferenze interne dei tubi di iniezione carburante ad alta pressione, non è stata misurata sostanzialmente nessuna particella organiza estranea di ferro e nessuna particella estranea di una sostanza organica.
Esempio 6:
Sei tubi,di iniezione carburante delle stesse dimensioni e materiali di quelli dell'Esempio 1, sono sottoposti a sgrassaggio, lavaggio e lavaggio acido come nell'Esempio 1. Successivamente, è stato eseguito sull'interno dei tubi un processo di pulizia simile a quello dell'Esempio 1 e, successivamente, l'interno dei tubi è stato sottoposto a lavaggio acido facendo passare, per 15 secondi, attraverso questi dell'acido cloridrico ad una concentrazione di 10 V/V per cento a temperatura ambiente e sono stati neutralizzati.
Quindi, sono stati eseguiti sull'interno dei tubi altri processi di pulizia, lavaggio, neutralizzazione ed essiccamento come nell'Esempio 3.
Come risultato della misurazione della pulizia ottenuta delle superfici delle circonferenze interne dei tubi di iniezione carburante ad alta pressione, non è stata misurata sostanzialmente nessuna particella estrenea di ferro e nessuna particella estranea di alluminio.
Esempio di confronto:
Sei tubi di iniezione carburante delle stesse dimensioni e materiali di quelli dell'Esempio 1 sono stati sottoposti a sgrassaggio e lavaggio. L'interno dei tubi è stato sottoposto a lavaggio acido e, quindi, le superfici delle circonferenze interne sono state soffiate mediante aria.
Come risultati della misurazione della pulizia ottenuta delle superficie delle circonferenze interne dei tubi dì iniezione carburante ad alta pressione, sono state misurate larghe particelle estranee di ferro e sono state misurate un maggior numero di particelle estranee microscopiche di alluminio. Inoltre, sono state misurate particelle estranee organiche nella forma di fibre di cotone in considerevole quantità.
Come descritto sopra, la presente invenzione rende possibile fornire un metodo di fabbricazione di un tubo di iniezione carburante ad alta pressione in cui le diverse particelle estranee sono quasi completamente eliminate dalla superficie della circonferenza interna di un tubo di iniezione carburante ad alta pressione per prevenire il verificarsi di ostruzioni dell'ugello di iniezione e per prevenire un difetto di funzionamento di'un motore diesel o un danno alla pompa di-iniezione .
Deve essere inteso che la descrizione di cui sopra è solamente illustrativa dell'invenzione. Possono essere considerate diverse alternative da parte degli esperti. -senza allontanarsi dall'invenzione.. Conformemente la. presente invenzione è intesa abbracciare tutte queste alternative, modifiche e variazioni che rientrano nello scopo delle rivendicazioni aggiunte.
Claims (9)
- RIVENDICAZIONI 1. Un metodo di fabbricazione di un tubo di iniezione carburante ad alta pressione che comprende una fase di pulizia della superficie della circonferenza interna di un tubo di metallo avente uno spessore della parete larga e un diametro piccolo usando un solvente per sciogliere le particelle estranee dopo una fase finale di estensione del tubo tra le fasi di fabbricazione di tale tubo di metallo.
- 2. Un metodo di fabbricazione di un tubo di iniezione carburante ad alta pressione secondo la Rivendicazione 1, in cui tale solvente per sciogliere le particelle estranee è di un tipo di solvente scelto tra un gruppo di solventi alcalini ed organici.
- 3. Un metodo di fabbricazione di un tubo di iniezione carburante ad alta pressione secondo la Rivendicazione 1 o 2, in cui tale pulizia usando un solvente per sciogliere le particelle estranee è ripetuta diverse volte usando diversi tipi di solventi o lo stesso tipo di solvente.
- 4. Un metodo dì fabbricazione di un tubo di iniezione carburante ad alta pressione secondo la rivendicazione 1 o 2, in cui il solvente di tipo acido fosforico e solventi del tipo perossido dell'acido idrogeno ossalico che sono solventi di tipo acido sono usati per sciogliere le particelle estranee di ferro ad una temperatura del solvente nella gamma da 10 a 40° C.
- 5. Un metodo di fabbricazione di un tubo di iniezione carburante ad alta pressione secondo la rivendicazione 1 o 2, in cui è usata come solvente la soda caustica per sciogliere le particelle estranee tipo alluminio.
- 6. Un metodo di fabbricazione di un tubo di iniezione carburante ad alta pressione secondo la rivendicazione 1 o 2, in cui il solvento di tipo acido fosforico e solventi tipo perossido dell'acido idrogeno ossalico che sono solventi di tipo acido, sonò usati per sciogliere le particelle estranee organiche.
- 7. Un metodo di fabbricazione di un tubo di iniezione carburante ad alta pressione secondo la rivendicazione 1 o 2, in cui è usato alcool o un solvente organico per sciogliere le particelle estranee di grasso o di olio di grassi.
- 8. Un metodo di fabbricazione di un tubo di iniezione carburante ad alta pressione secondo la rivendicazione 1 o 2, in cui un tubo di metallo avente uno spessore della parete larga e un diametro piccolo è fabbricato ripetendo da quattro a sei volte in anticipo un processo di estensione del tubo e un processo di riscaldamento.
- 9. Un metodo di fabbricazione di un tubo di iniezione carburante ad alta pressione secondo la rivendicazione 1 o 2, in cui la superficie della circonferenza interna è lavata usando un solvente per sciogliere le particelle estranee ed è quindi sottoposta a lavaggio acido, neutralizzata ed essiccata.
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