ITRM950170A1 - Impianto di iniezione di carburante per motori a combustione interna. - Google Patents

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Abstract

L'invenzione riguarda un impianto di iniezione di carburante per motori a combustione interna con una pompa ad alta pressione e con un comune condotto di alimentazione, fungente da accumulatore di pressione e previsto per ugelli di iniezione controllati a valvole magnetiche, inoltre con una valvola di controllo, funzionante contemporaneamente quale valvola di non ritorno ed azionabile per via elettromagnetica, disposta lungo il condotto ad alta pressione che collega la pompa ad alta pressione con il condotto di alimentazione. Con l'ausilio di questa valvola di controllo può essere interrotto il funzionamento della valvola di non ritorno durante la corsa di scarico del pistone della pompa e quindi un rapido scarico della pressione nell'accumulatore di pressione in adattamento alla rapida variazione di carico del motore a combustione interna.

Description

DESCRIZIONE
a corredo di una domanda di brevetto per invenzione dal titolo: "Impianto di iniezione di carburante per motori a combustione interna".
L'invenzione riguarda un impianto di iniezione di carburante, previsto per un motore a combustione in terna, con una pompa ad alta pressione e con un con dotto di alimentazione comune (common rail), fungente da accumulatore di pressione, per ugelli di iniezione controllati a valvole magnetiche, conformemen te alle caratteristiche indicate nel preambolo della rivendicazione 1.
Dal periodico ATZ/MTZ Sonderheft Motor und Umwelt 1992, pagine 28 e seguenti, "Fuel Injektion for Diesel" di Toshihiko é noto un impianto di iniezione di carburante del genere con l'invio del carburante ad un accumulatore ad alta pressione. Una valvola di non ritorno nel collegamehto ad alta pressione impedisce, dopo la fase di alimentazione, un riflusso del carburante dall'accumulatore -ad alta pressione. A valle di questa valvola di non ritorno, é prevista una valvola magnetica, azionabile in funzione di parametri di esercizio del motore a combustione interna e precisamente in un con;-dotto di adduzione, collegato con il lato a bassa pressione, che sbocca quale condotto a bi-passo nel collegamento ad alta pressione. La valvola magnetica qui usata esercita nella fase di alimentazione della pompa ad alta pressione una influenza all'alimentazione del carburante regolata a seconda delle esigenze.
L'invenzione si é posta il compito di ottenere, in un impianto di iniezione di carburante con una pompa ad alta pressione e con un controllo a valvole magnetiche, mediante accorgimenti semplici ed economici,un veloce scarico di pressione, in particolare in caso di una rapida variazione di carico del motore a combustione interna.
Il compito viene risolto mediante le caratte .ristiche indicate nella parte caratterizzante della rivendicazione 1.
Nelle sottorivendicazioni sono rivendicate ulteriori vantaggiose forme di realizzazione dell'invenzione.
Mediante gli accorgimenti secondo l'invenzione si ottiene una forma di realizzazione economica senza valvole aggiuntive. La particolare disposizione e conformazione della valvola magnetica rende possibile una funzione doppia e precisamente la funzione di unavalvola di non ritorno nonché la funzione di deflusso dal comune condotto di alimentazione. La valvola di non ritorno può aprirsi automaticamente fino al punto morto superiore e può essere trattemita in questa posizione mediante l'attivazione della valvola magnetica a seconda del valore della corsa di scarico, uno scarico rapido avendo luogo quando la pressione nel condotto di alimentazione viene scaricata verso il lato di bassa pressione attraverso la valvola magnetica aperta e attraverso l'apertura del condotto di adduzione del carburante. La valvola magnetica può essere però efficace anche gi all'inizio della fase di alimentazione, in quanto viene attivata durante la corsa di alimntazione ed esercita quindi un'influenza sull'alimentazione del carburante regolata a seconda delle esigenze.
Un esempio dì realizzazione dell'invenzione è illustrato nel disegno e verrà descritto più da vicino qui di seguito.
Nel disegno:
la figura 1 mostra una parte di un impianto di inie zione di carburante con un condotto ad alta pressio ne, avente una valvola magnètica, tra una pompa ad alta pressione ed un accumulatore ad alta pressione la figura 2 rappresenta in vista grafica la corsa i della camma attraverso l'albero a camme.
Un impianto di iniezione di carburante 1 secondo la figura 1 per un motore a combustione interna a più cilindri consiste sostanzialmente di almeno una ponipa ad alta pressione 2 quale pompa ad iniezione azio— nata a camme e con un comune condotto di alimentazio ne 3, quale cosiddetto common rail, previste per uge1-li di iniezione controllati a valvole magnetiche (non illustrate), nonché con una valvola di controllo 4, azionabile per via elettromagnetica, in un condotto ad alta pressione 5 che collega la pompa ad alta pressione 2 con il condotto di alimentazione 3.
La valvola di controllo 4 é munita di un cursore 6 sollecitato a molla, la cui punta a forma conica 7 blocca il settore 5a del condotto ad alta pressione 5 dal lato della pompa ad alta pressione.
Nella pompa ad alta pressione 2, un pistone é indicato con il numero di riferimento 8, un condotto di adduzione di carburante dal lato di bassa pressione con il numero 9 e una camera di lavoro con il numero 10.
Nel diagramma illustrato nella figura 2, l'andamento della corsa del pistone 8 della pompa é riportato rispetto ai gradi dell'angolo di manovella, in cui: 1
La valvola di controllo 4 non ha un collegamento verso il lato a bassa pressione tra il lato di scarico 2a della pompa ad alta pressione 2 e il condot_ to di alimentazione 3. Il riempimento della camera di lavoro 10 della pompa avviene all'apertura del condotto di afflusso di carburante 9. Non appena il pistone 8 della pompa chiude questo condotto 9, inizia la fase di alimentazione in Il cursore 6 precedentemente scaricato, si apre automaticamente fino Se la valvola di controllo 4 non viene attivata e all'inizio la corsa di scarico del pisto ne 8 della pompa, il pistone 6 viene spostato mediante la molla 11 alla posizione di chiusura e agi sce quale valvola di non ritorno.
Se invece, a partire dal punto morto superiore del pistone 8 della pompa, il pistone viene mantenuto nellaposizione aperta mediante la valvola di controllo 4 ora attivata, la quantità di alimentazione ricresce a seconda del valore della corsa di scarico a-b
lo scarico o la caduta di pressione nel rail può essere in tale maniera accellerata. in particolare in caso di una rapida variazione del carico, auando il cursore fi resta aperto anche nella fase di corsa inferiore del pistone della pompa. all'apertura del condotto di alimentazione di carburante 9.
In tale maniera viene realizzato, in modo semplice, mediante una particolare disposizione e conformarlo ne della valvola di controllo 4 azionabile oer via elettromagnetica, uno scarico di pressione variabil nel comune condotto di alimentazione 3. previsto per gli ugelli di iniezione.
La valvola di controllo 4 può essere però attivata anche già nella fase di alimentazione, per rendere in tale maniera possibile. una alimentazione del carburante regolata a seconda delle esigenze.

Claims (3)

  1. RIVENDICAZIONI 1. Impianto di iniezione di carburante previsto per un motore a combustione interna, con una pompa ad alta pressione e con un comune condotto di alimentazione (common rail) agente quale accumulatore di pressione per ugelli di iniezione controllati a vaivola magnetica, con un condotto ad alta pressione ehe collega la pompa ad alta pressione ed il condotto di alimentazione e contiene una valvola di non ritor no, con un condotto di adduzione di carburante dal lato di bassa pressione, cooperante con la camera di lavoro della pompa e con una valvola di controllo azionabile per via elettromagnetica, caratterizzato dal fatto che la vavola di non ritorno è azionabile da una vavola di controllo elettromagnetica e al suo azionamento interrompe il funzionamento della valvola di non ritorno.
  2. 2. Impianto di iniezione di carburante secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che la valvola di controllo presente un cursore sollecitato a molla, che viene mantenuto nella sua posizione aperta mediante l elettromagnete anche dopo la fase di alimentazione.
  3. 3. Impianto di iniezione di carburante secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che il cursore può essere aperto automaticamente nella fa se di alimentazione oppure solo mediante la valvola ne.
IT95RM000170A 1994-04-15 1995-03-22 Impianto di iniezione di carburante per motori a combustione interna. IT1277317B1 (it)

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