ITRM930826A1 - Dispositivo di ventilazione per autoveicoli. - Google Patents

Description

DESCRIZIONE

a corredo di una domanda di brevetto per invenzione dal titolo: "Dispositivo di ventilazione per autoveicoli"

CAMPO DELL'INVENZIONE

L'invenzione si riferisce ad un dispositivo di ventilazione per un autoveicolo, e pi? in particolare ad un dispositivo di ventilazione che utilizza celle solari per evitare l'innalzamento della temperatura all'interno di un autoveicolo parcheggiato.

PRECEDENTI DELL'INVENZIONE

Un dispositivo che utilizza energia solare per la ventilazione dell'aria all'interno di un'automobile e per evitare che la temperatura si innalzi quando il veicolo ? parcheggiato ? descritto ad esempio in Jikkai Hei 3-120211 e in Tokkai Hei 5-185831, pubblicati dall'Ufficio Brevetti Giapponese.

In questo dispositivo di ventilazione, la parte interna e la parte esterna del veicolo sono connesse da un passaggio di scarico dell'aria e da un passaggio di alimentazione dell'aria, ciascuno di questi passaggi essendo provvisto di una valvola a solenoide e di un ventilatore elettrico azionato mediante energia solare. Se il motore ? spento e la temperatura all'interno dell'automobile sale al disopra di un certo livello, la valvola entra in funzione ed il ventilatore elettrico inizia a funzionare in modo da espellere aria calda attraverso il passaggio di scarico verso lo esterno dell'automobile e da introdurre aria fresca dall'esterno verso il comparto dei passeggeri dell 'automobile.

Questo dispositivo utilizza energia solare per aprire e chiudere le valvole a solenoide, tuttavia l'energia che pu? essere generata dalle celle solari ? limitata cos? che la corrente fornita alle valvole a solenoide non pu? essere regolata ad un livello molto alto. In conseguenza di ci?, le valvole a solenoide hanno una forza di chiusura limitata.

Tuttavia, il veicolo ? raffreddato da un condizionatore di aria o riscaldato da un dispositivo di riscaldamento quando ? in movimento, e se le valvole a solenoide non chiudono perfettamente con forza sufficiente, aria raffreddata o riscaldata pu? scire dal veicolo riducendo la efficienza del condizionatore di aria o del dispositivo di riscaldamento.

SOMMARIO DELL'INVENZIONE

E' pertanto uno scopo dell'invenzione quello di evitare che un dispositivo di ventilazione utilizzante energia fornita da celle solari per ventilare l'interno di un veicolo parcheggiato determini perdite di aria calda o di aria fredda verso l'esterno del veicolo quando il veicolo ? in movimento.

Per realizzare lo scopo summenzionato l'invenzione fornisce un dispositivo di ventilazione per automobili comprendente un passaggio di scarico dell 'aria ed un passaggio di alimentazione dell'aria che connettono il comparto dei passeggeri con l'esterno del veicolo, ed una valvola di scarico dell'aria per l 'apertura e la chiusura del passaggio di scarico dell'aria, una valvola di alimentazione dell'aria per l'apertura e la chiusura del passaggio di alimentazione dell'aria, un meccanismo di formazione di un flusso di aria provvisto in serie con la valvola di scarico dell 'aria nel passaggio di scarico dell'aria per espellere aria dal comparto passeggeri verso l'esterno del veicolo tramite il passaggio di scarico dell'aria, un meccanismo di formazione di un flusso di aria provvisto in serie con la valvola di alimentazione dell'aria nel passaggio di alimentazione dell'aria per introdurre aria esterna nel comparto passeggeri del veicolo, celle solari installate sulla superficie esterna del veicolo per generare energia elettrica da luce solare, ed un circuito elettrico per fornire energia ricevuta dalle celle solari ai meccanismi di formazione di flusso di aria almeno quando il veicolo ? parcheggiato. Questo dispositivo comprende inoltre un elemento elastico che tende a tirare la valvola di scarico dell'aria verso una posizione di apertura, un solenoide che quando viene energizzato chiude la valvola di scarico dell'aria contro la forza dell'elemento elastico, un elemento elastico che tende a tirare la valvola di alimentazione dell'aria verso una posizione di apertura, un solenoide che quando ? energizzato chiude la valvola di alimentazione dell'aria contro la forza dell'elemento elastico, e un circuito elettrico per alimentare questi solenoidi con la corrente della batteria di avviamento? del motore quando il veicolo ? in movimento.

Secondo la struttura summenzionata, quando i solenoidi sono energizzati mediante la corrente della batteria quando il veicolo ? in movimento, chiudono la valvola di scarico dell'aria e la valvola di alimentazione dell'aria. Poich? la corrente elettrica della batteria ? molto maggiore di quella -delle, celle solari, si ottiene una forza di chiusura delle valvole forte, e il passaggio di scarico dell'aria e il passaggio di alimentazione dell'aria sono ben chiusi anche quando il veicolo vibra. Inoltre, poich? l'energia solare non viene utilizzata per energizzare i solenoidi, si riduce il carico sulle celle solari.

Se si prevede un interruttore per eliminare la corrente dalle celle solari quando il veicolo ? in movimento, si pu? anche evitare un funzionamento anomalo del meccanismo di formazione del flusso dell'aria quando il veicolo ? in movimento.

Inoltre, ? previsto un meccanismo che elimina l'alimentazione di energia dalle celle solari quando la temperatura nel veicolo si abbassa al di sotto di un certo livello, lo scambio di aria essendo ottenuto secondo la temperatura del comparto dei passeggeri.

Inoltre, prevedendo un secondo solenoide che, quando ? energizzato mantiene la valvola di scarico dell'aria chiusa, e un circuito elettrico che fornisce corrente dalla batteria a questo seconde solenoide, si assicura la chiusura della valvola di scarico dell'aria e della valvola di alimentazione dell'aria quando il veicolo ? in movimento con un grado di certezza ancora maggiore .

In un altro aspetto dell'invenzione, il dispositivo di ventilazione ? provvisto di un elemento elastico che tende a tirare la valvola di scarico dell'aria verso una posizione di chiusura, un primo solenoide che apre la valvola di scarico dell'aria contro la forza dell'elemento elastico secondo la corrente di energizzazione fornita dalle celle solari, un elemento elastico che tende a tirare l? valvola di alimentazione dell'aria verso una posizione di chiusura, un primo solenoide che apre la valvola di alimentazione dell'aria vincendo la forza dell'elemento elastico secondo la corrente che viene fornita dalle celle solari, un secondo solenoide chez quando riceve energia mantiene la valvola di scarico dell'aria nella posizione di chiusura, un secondo solenoide che quando riceve energia mantiene la valvola di alimentazione dell'aria nella posizione chiusa, e un circuito elettrico per fornire la corrente della batteria di accensione del motore a questo secondo solenoide quando il veicolo ? in movimento .

Anche in questo caso, la corrente dellabetteria si utilizza per chiudere la valvola di scarico dell'aria e la valvola di alimentazione dell'aria in modo tale da ottenere una forza di chiusura forte. La chiusura del passaggio di scarico dell'aria e del passaggio di alimentazione dell'aria mentre il veicolo ? in movimento ? pertanto assicurata anche quando il veicolo vibra.

I dettagli e altre caratteristiche e vantaggi di questa invenzione sono esposti nel seguito della descrizione e sono mostrati nei disegni allegati.

BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI

La figura 1 ? una vista in sezione trasversale schematica di una automobile che mostra la struttura di un dispositivo di ventilazione secondo l'invenzione.

La figura 2 ? una vista in sezione longitudinale schematica di una automobile che mostra la struttura di un passaggio di scarico dell'aria secondo l 'invenzione.

La figura 3 ? simile alla figura 2 ma mostra la struttura di un passaggio di alimentazione dell'aria secondo l'invenzione.

La figura 4 ? una vista in spaccato di un meccanismo di scarico dell'aria secondo l'invenzione.

La figura 5 ? un disegno combinato di una vista in sezione verticale di una valvola di scarico dell'aria e di un circuito elettrico per comandare il meccanismo di scarico dell'aria secondo guesta invenzione.

La figura 6 ? una vista simile a quella di figura 5 che mostra la valvola di scarico dell'aria nella posizione di chiusura.

La figura 7 ? un disegno combinato di una vista in sezione verticale di una valvola di scarico dell'aria e di un circuito elettrico secondo un'altra forma di realizzazione di questa invenzione.

La figura 8 ? simile alla figura 7, ma mostra la valvola di scarico dell'aria nella posizione di chiusura .

DESCRIZIONE DELLE FORME DI REALIZZAZIONE PREFERITE

Riferendosi alla figura 1 dei disegni, un dispositivo di ventilazione comprende celle solari 2 attaccate al tetto 1 di una automobile, un passaggio 27 di scarico dell'aria, un meccanismo 24 di scarico dell'aria, e un passaggio 28 di alimentazione dell'aria, e un meccanismo 24' di alimentazione dell'aria.

Le celle solari 2 non devono essere necessariamente attaccate al tetto, e possono invece essere attaccate al portabagagli, al cofano o ad un'altra parte del veicolo a patto che questa parte sia irradiata dalla luce solare.

Un'estremit? del passaggio 27 di scarico dell'aria si apre nel comparto passeggeri 1A nel soffitto di un corpo l dell'automobile, mentre l'altra estremit? di apre all'esterno in prossimit? del pavimento sulla parte posteriore del corpo 1. Come mostrato nelle figure 1 e 2, il meccanismo 24 di scarico dell'aria ? provvisto in un punto intermedio nel passaggio 27 di scarico dell'aria, questo meccanismo 24 comprendendo una valvol? 10 di scarico dell'aria e un ventilatore 17 elettrico che funziona come mezzo di formazione del flusso dell'aria. A causa del funzionamento del ventilatore elettrico 17, l 'aria scorre dall'interno del comparto passeggeri la tramite il passaggio 27 di scarico dell'aria verso l'esterno del veicolo come mostrato dlla freccia 29 in figura 2.

Una estremit? del passaggio 28 di alimentazione dell'aria si apre all'esterno in prossimit? del pavimento della parte posteriore del corpo 1 come nel caso del passaggio 27 di scarico, mentre l'altra estremit? si apre sul comparto passeggeri 1A in prossimit? del pavimento. Il meccanismo 24' di alimentazione dell'aria ? installato in un punto intermedio nel passaggio 28 di alimentazione dell'aria come mostrato nelle figure 1 e 3. A causa del funzionamento del ventilatore 17' elettrico che funziona come mezzo di formazione del flusso dell'aria, il meccanismo 24' di alimentazione dell'aria fornisce aria esterna tramite il passaggio 28 di alimentazione dell'aria al comparto passeggeri 1A come mostrato dalla freccia 30 in figura 3.

Una valvola 10 di scarico dell'aria ? montata all'interno di un alloggiamento 40 della valvola. Il ventilatore elettrico 17 ? installato in corrispondenza della congiunzione tra il passaggio 28 di scarico dell'aria che porta dal comparto passeggeri 1A e l'alloggiamento 40 della valvola. L'alloggiamento 40 della valvola ? connesso al lato a valle del passaggio 28 d? scarico dell'aria che porta all'esterno tramite un condotto d'aria 26 contenente una pluralit? di separazioni 25 installate in cascata.

La valvola 10 di scarico dell'aria ? alloggiata nell'alloggiamento 40 della valvola come mostrato nelle figure 5 e 6. Una estremit? della valvola 10 di scarico dell'aria ? incernierata sul lato interno dell'alloggiamento 40 della valvola, e la valvola 10 ? fatta oscillare tra una posizione di apertura mostrata in figura 5 e una posizione di chiusura mostrata in figura 6 tramite un primo braccio 22 e un secondo braccio 23. Nella posizione di apertura, la valvola 10 di scarico dell'aria tocca un fermo 32 che sporge dall'alloggiamento 40 della valvola che limita il suo campo di oscillazione. Il primo braccio 22 ? supportato da un perno 31 in modo tale da essere libero di ruotare nell'alloggiamento 40 della valvola. Un'estremit? del braccio 22 ? connessa alla valvola 10 di scarico tramite 11 secondo braccio 23, e l'altra estremit? del braccio 22 ? connessa ad una molla 18. La molla 18 ? supportata nell'alloggiamento 40 della valvola, questa molla tendendo a tirare il primo braccio 22 in direzione antioraria attorno al perno 31, come si vede in figura 5, e a tirare la valvola 10 di scarico dell'aria verso ima posizione di apertura tramite il secondo braccio 23. Un primo solenoide 19 ? montato nell?alloggiamento 40 della valvola per muovere la valvola 10 di scarico dell'aria verso la posizione di chiusura contro la forza della molla 18. Il primo solenoide 19 ? provvisto di uno stantuffo 21 che ? contratto da una corrente di eccitazione fornita dall'esterno, l'estremit? dello stantuffo 21 essendo connessa ad un primo braccio 22 sul lato opposto della molla 18. Un secondo solenoide 20 ? provvisto adiacente alla posizione chiusa della valvola 10 di scarico dell'aria. Quando viene eccitato, il secondo solenoide 20 mantiene la valvola 10 di scarico dell'aria nella posizione chiusa.

La struttura del meccanismo 241 di alimentazione dell 'aria ? identica a quella del meccanismo 24 di scarico dell'aria. Nelle figure 4-6, i numeri con gli apici (') si riferiscono a componenti del meccanismo di alimentazione dell'aria, e i numeri senza apici si riferiscono ai componenti del meccanismo di scarico dell'aria. La corrente viene alimentata al ventilatore elettrico 17 (17') mediante un circuito elettrico 6. Il circuito 6 connette le celle solari 2 al ventilatore 17 (17') elettrico tramite un primo interruttore 4, un secondo interruttore 5 e un termostato 3.

Il primo interruttore 4 funziona insieme al termostato 3. Quando la temperatura pg]- comparto passeggeri 1A sale al di sopra di un livello predeterminato, il termostato 3 commuta il primo interruttore 4 verso ON, e quando la temperatura nel comparto passeggeri 1A scende al di sotto di un certo livello, commuta il primo interruttore 4 in OFF.

Il secondo interruttore 5 funziona congiuntamente con un interruttore del motore o un freno di stazionamento, non mostrato. L'interruttore 5 ? commutato su ON quando l'interruttore del motore ? OFF o il freno di stanzionamento ? inserito, e commutato in OFF quando l'interruttore del motore ? ON o il freno di stazionamento ? disinserito. Il primo solenoide 19 (19') e il secondo solenoide (201) ricevono energia tramite un circuito elettrico 9 da una batteria 7 di avviamento montata sul veicolo. Il circuito elettrico 9 ? provvisto di un terzo interruttore 8 che connette il primo solenoide 19 (191) e il secondo solenoide 20 (20') in parallelo alla batteria 7.

Come nel caso del secondo interruttore 5, il terzo interruttore 8 funziona congiuntamente con l'interruttore del motore o freno di stazionamento. Tuttavia, al contrario del secondo interruttore 5, questo interruttore 8 ? commutato su ON quando l'interruttore del motore ? ON o il freno di stazionamento ? disinserito, e commutato OFF quando 1'interruttore del motore ? OFF o il freno di stazionamento ? inseritt?. Il meccanismo 24 di scarico dell'aria e il meccanismo 24' di alimentazione dell'aria funzionano insieme secondo le posizioni di selezione di questi interruttori 4, 5 e 8.

Ad esempio, quando il veicolo ? parcheggiato, il terzo interruttore 8 ? commutato in OFF e il secondo interruttore 5 ? commutato in ON, poich? l'interruttore del motore ? chiuso o il freno di stazionamento ? inserito.

L'alimentazione di energia dalla batteria 7 tramite il circuito elettrico 9 si interrompe, in modo tale che il secondo solenoide 20 non attragga pi? la valvola 10 di scarico dell'aria. Allo stesso tempo, il primo solenoide 19 non attrae pi? il pistone 21, e la valvola 10 di scarico dell'aria ? tirata dalla molla 18 nella posizione di apertura. Nel meccanismo 24' di alimentazione dell'aria, la valvola di alimentazione dell'aria 10' si apre in maniera simile.

Anche in qu?sto caso, a patto che la temperatura all'interno del comparto passeggeri 1A non salga al di sopra di un livello predeterminato, il primo interruttore 4 del circuito elettrico 6 ? OFF, e i ventilatori elettrici 17 e 17' non ruotano.

Se la temperatura nel comparto passeggeri 1A sale al di sopra del livello determinato, il primo interruttore 4 ? commutato da OFF a ON per azione del termostato 3, e i ventilatori elettrici 17 e 17' iniziano a ruotare.

Aria calda all'interno del comparto passeggeri 1A viene quindi scaricata tramite il passaggio 27 di scarico dell'aria verso l'esterno del veicolo, e aria esterna al veiclo che ? a temperatura pi? bassa viene introdotta nel comparto passeggeri 1A. A causa dello scambio di aria all'interno del comparto passeggeri 1A con 1'aria esterna, la temperatura elevata all'interno del comparto passeggeri 1A diminuisce.

Se la temperatura nel comparto passeggeri 1A scende al di sotto del livello a causa dell'azione descritta del dispositivo di ventilazione, il termostato 3 commuta il primo interruttore 4 in OFF. In conseguenza di ci?, i ventilatori 17 e 17' elettrici si fermano, e si ferma la ventilazione. La valvola 10 di scarico dell'aria e la valvola 10' di alimentazione dell'aria rimangono aperte, e i ventilatori 17 e 17' elettrici possono riiniziare in ogni momento se vi ? un innalzamento della temperatura in modo da scambiare aria nel comparto passeggeri 1A e evitare il surriscaldamento del comparto.

La valvola 10 di scarico dell'aria e la valvola 10' di alimentazione dell'aria sono aperte mediante la forza delle molle 18 e 18'. I ventilatori 17 e 17' sono azionati dall'energia solare fornita dalle celle solari 2, e tutto lo scambio di aria ha luogo senza consumo di energia della batteria 7.

Tuttavia, quando il veicolo viene azionato nuovamente e l 'interruttore del motore viene commutato in ON o viene disinserito il freno di stazionamento, il secondo interruttore 5 ? commutato in OFF e il terzo interruttore 8 ? commutato in ON. Anche se si verifica scambio di aria, pertanto, si ferma immediatamente il funzionamento dei ventilatori elettrici 17 e 17'.

Il primo solenoide 19 (19') e il secondo solenoide 20 (20') sono quindi alimentati da corrente di eccitazione tramite il circuito 9 elettrico. A causa di questa corrente di eccitazione, il primo solenoide 19 (19') contrae lo stantuffo 21 contro la forza della molla 18 (181), e la valvola 10 di scarico dell'aria (valvola 10' di alimentazione dell'aria) ? attratta dal secondo solenoide 20 (20') in modo da mantenere la valvola chiusa.

In altre parole, il dispositivo di ventilazione non funziona mentre il veicolo ? in movimento, la temperatura dell'aria all'.interno del comparto passeggeri 1A essendo controllata dall'aria che arriva nel veicolo tramite i finestrini o le prese d'aria o un condizionatore d'aria provvisto sul veicolo. In questo stato, il passaggio 27 di scarico dell'aria ed il passaggio 28 di alimentazione dell'aria sono chiusi completamente mediante la chiusura della valvola 10 di scarico dell'aria e della valvola 10' di alimentazione dell'aria. Non ? pertanto rischio che aria fredda dal condizionatore di aria ? aria calda dal dispositivo di riscaldamento all'interno del comparto 1A passeggeri scorrano fuori attraverso il dispositivo di ventilazione, quindi il dispositivo non ha effetti sulle condizioni all'interno del comparto 1A quando il veicolo ? in movimento.

Quando il conducente inizia a guidare il veicolo, il primo solenoide 19 (19'} riceve corrente di eccitazione dalla batteria 7 e mentre il veicolo ? in movimento il secondo solenoide 20 (20')? riceve in continuo corrente di eccitazione dalla batteria 7. Mentre il veicolo ? in movimento, tuttavia, la batteria 7 viene caricata in continuo, per cui non vi ? rischio che la carica della batteria diminuisca a causa di questa eccitazione

Pertanto, poich? l'energia delle celle solari ? consumata solo per comandare i ventilatori 17 e 17', e non ? utilizzata per l'apertura o la chiusura della valvola10 di scarico dell'aria e della valvola 10' di alimentazione dell'aria, la capacit? di alimentazione di energia delle celle solari pu? essere ridotta. Il costo delle celle solari 2 ? quindi ridotto e lo spazio necessari per installarle pu? essere anche esso ridotto.

Le figure 7 e 8 mostrano una altra forma di realizzazione dell'invenzione.

In questa altra forma di realizzazione, ? installata una molla 12 che tira la valvola 10 di scarico dell?aria verso la posizione di chiusura in luogo della molla 18 che tira la valvola di scarico dell'aria 10 verso la posizione di apertura, ed un primo solenoide 11 che comanda la valvola 10 di scarico dell'aria verso la posizione di apertura tramite uno stantuffo 14 e installata in luogo del primo solenoide 19 che comanda la valvola 10 di scarico dell'aria verso la posizione di chiusura. Il primo solenoide 11 ? connesso al circuito elettrico 6 in parallelo con il ventilatore elettrico 17, e l'energia fornita dalle celle solari 2 tramite il circuito elettrico 6 contrae lo stantuffo 14 contro la forza della molla 12.

In maniera simile, nel meccanismo 24' di alimentazione dell'aria, sono installati un primo solenoide 11' ed una molla 12' che funzionano in maniera simile al meccanismo 24 di scarico del 'aria, in sostituzione del primo solenoide 19' e della molla 18.

Il resto della realizzazione ? la stessa descritta per la prima forma di realizzazione.

In questo caso, quando il veicolo viene a fermarsi il secondo interruttore 5 si commuta in ON. Se la temperatura nel comparto passeggeri 1A sale al disopra di un valore predeterminato, l'azione del termostato 3 commuta il primo interruttore 4 in ON, e i primi solenoidi 11 e 11' sono eccitati dall'energia delle celle solari 2 tramite il circuito elettrico 6 in modo da aprire la valvola 10 di scarico dell'aria e la valvola 10' di alimentazione dell'aria contro la forza delle molle 12 e 12'. Allo stesso tempo, le valvole 17 e 17 ! ruotano, e si espelle l'aria all'interno del comparto passeggeri 1A.

Quando la temperatura nel comparto passeggeri 1A scende al disotto del valore predeterminato, il primo interruttore 4 commuta in OFF, i ventilatori 17 e 17? si fermano, i primi solenoidi 11 e 11' non contraggono pi? gli stantuffi 14 e 14', e la valvola 10 di scarico dell'aria e la valvola 10' di alimentazione dell'aria si chiudono a causa della forza di ritorno delle molle 12 e 12'.

Quando il veicolo si avvia e l'interruttore del motore ? commutato in ON o ? disinserito il freno di stazionamento, il secondo interruttore 5 ? commutato in OFF. Allo stesso modo descritto in precedenza, pertanto, i ventilatori 17 e 17' si fermano, e la valvola 10 di scarico dell'aria e la valvola 10' di alimentazione dell'aria sono chiuse. Mentre il veicolo ? in movimento, i secondi solenoidi 20 e 20', a causa della eccitazione dovuta alla corrente fornita dalla batteria 7 tramite il circuito elettrico 9, traggono rispettivamente la valvola 10 di scarico dell'aria e la valvola 10' di alimentazione dell'aria nelle loro posizioni di chiusura in modo tale che il passaggio di scarico dell'aria 27 e il passaggio di alimentazione dell'aria 28 siano mantenuti chiusi.

Secondo questa forma di realizzazione, se i primi solenoidi 11 e 11' sono eccitati dall'energia proveniente dalle celle solari 2, sebbene le celle solari 2 non possano generare molta energia. La forza che i prim solenoidi 11 e 11' possono utilizzare per aprire la valvola 10 di scarico dell'aria e la valvola 10' di alimentazione dell'aria ? pertanto limitata, e i carichi delle molle che si oppongono delle molle 12 e 12' possono essere mantenuti piccoli. Di conseguenza, la forza disponibile per chiudere la valvola di scarico dell'aria e la valvola 10' di alimentazione dell'aria sarebbe insufficiente utilizzando solo le molle 12 e 1'. Tuttavia, poich? i secondi solenoidi 20 e 20' che sono eccitati dalla energia della batteria 7 attraggono la valvola 10 di scarico dell'aria e la valvola 10' di alimentazione dell'aria mentre il veicolo ? in movimento, si ottiene una forza di chiusura sufficiente anche se vi ? una vibrazione, ed il passaggio 27 di scarico dell'aria ed il passaggio 28 di alimentazione dell'aria sono mantenuti strettamente chiusi.

Secondo questa forma di realizzazione pertanto il dispositivo di ventilazione non ha una influenza sulle condizioni all'interno del comparto 1A dei passeggeri durante il movimento del veicolo.

Le forme di realizzazione di questa invenzione sono da considerarsi preferenziali e l'ambito di protezione ? definito dalle rivendicazioni che seguono.

Claims (5)

1. RIVENDICAZIONI 1. Dispositivo di ventilazione per autoveicoli, per realizzare uno scambio di aria in un comparto passeggeri (1A) di un veicolo in modo da diminuire la temperatura in detto comparto passeggeri (1A), comprendente un passaggio di scarico (27) dell'aria ed un passaggio di alimentazione (28) dell 'aria che connettono rispettivamente detto comparto passeggeri (1A) con l'esterno del veicolo, una valvola di scarico dell'aria (10) per aprire e chiudere detto passaggio di scarico dell'aria, una valvola (IO') di alimentazione dell'aria per aprire e chiudere detto passaggio di alimentazione dell'aria, mezzi (17) di formazione di un flusso provvisti in serie con detta valvola (10) di scarico dell'aria in detto passaggio (27) di scarico dell'aria per espellere aria verso lo esterno del veicolo tramite detto passaggio (27) di scarico dell'aria, mezzi (17') di formazione di un flusso di aria provvisti in serie con detta valvola (10') di alimentazione di aria in detto passaggio (28) di alimentazione dell'aria per introdurre aria dallo esterno in detto comparto passeggeri (1A) del veicolo tramite detto passaggio (28) di alimentazione dell'aria, celle solari (2) installate sulla superficie esterna del veicolo per generare energia elettrica da luce solare, ed un circuito (6) elettrico per fornire energia da dette celle solari (2) a detti mezzi (17, 17') di formazione di flusso di aria almeno quando il veicolo ? parcheggiato, caratterizzato dal fatto che: detto dispositivo di ventilazione comprende inoltre un elemento elastico (18) che tende a tirare detta valvola di scarico dell'aria (10) verso una posizione di apertura, un solenoide (19) che quando ? eccitato chiude detta valvola (10) di scarico dell'aria contro la forza di detto elemento elastico (18), un elemento elastico (18') che tende a tirare detta valvola di alimentazione dell'aria (10?) verso una posizione di apertura, un solenoide (19?) che quando ? eccitato chiude detta valvola (10?) di alimentazione dell'aria contro la forza di detto elemento elastico (18'), ed un circuito elettrico (9) per alimentare corrente a detti solenoidi (19, 19') da una batteria (7) di avviamento del motore quando il veicolo ? in movimento.
2. 2. Dispositivo di ventilazione per autoveicoli secondo la rivendicazione 1, in cui detto circuito elettrico (6) ? provvisto di un interruttore (5) per eliminare l'alimentazione di corrente quando l'autoveicolo ? in movimento.
3. 3. Dispositivo di ventilazione per autoveicoli secondo la rivendicazione 1 in cui detto circuito elettrico (6) ? provvisto di mezzi (3, 4) per eliminare l'alimentazione di. corrente quando la temperatura in detto comparto passeggeri 1A) scende al disotto di un certo livello.
4. 4. Dispositivo di ventilazione per autoveicoli secondo la rivendicazione 1 comprendente inoltre un secondo solenoide (20), che quando ? eccitato mantiene detta valvola di scarico dell'aria (10) nella posizione chiusa, un secondo solenoide (20') che quando ? eccitato mantiene detta valvola di alimentazione dell'aria (10') nella posizione di chiusura, ed un circuito elettrico (9) per fornire corrente a detti solenoidi (20, 20') da detta batteria (7) quando il veicolo ? in movimento.
5. 5. Dispositivo di ventilazione per autoveicoli per realizzare uno scambio di calore in un comparto passeggeri (1A) di un veicolo in modo da diminuire la temperatura in detto comparto passeggeri (1A), comprendente un passaggio di scarico dell'aria (27) ed un passaggio di alimentazione dell'aria (28) che connettono rispettivamente detto comparto passeggeri (1A) e l'esterno del veicolo, una valvola di scarico dell'aria (10) per aprire e chiudere detto passaggio di scarico dell'aria, una valvola (10') di alimentazione dell'aria per aprire e chiudere detto passaggio di alimentazione dell'aria, mezzi (17) di formazione di un flusso di aria provvisto in serie con detta valvola di scarico dell'aria (10) in detto passaggio (27) di scarico dell'aria per espellere aria allo esterno del veicolo tramite detto passaggio di scarico dell'aria (27) mezzi di formazione di un flusso di aria (17') provvisti in serie con detta valvola (10') di alimentazione dell'aria? in detto passaggio (28) di alimentazione dell'aria per introdurre aria esterna in detto comparto passeggeri (1A) del veicolo tramite detto passaggio (28) di alimentazione dell'aria, celle solari (2) installate sulla superficie esterna del veicolo per generare energia elettrica da luce solare, ed un circuito elettrico (6) per fornire energia da dette celle solari (2) a detti mezzi (17, 17') per la formazione di flusso d'aria almeno quando il veicolo ? parcheggiato, caratterizzato dal fatto che: lo scambiatore di aria comprende inoltre un elemento elastico (12) che tende a tirare detta valvola di scarico dell'aria (10) verso una posizione di chiusura, un primo solenoide (11) che apre detta valvola di scarico dell'aria (10) contro la forza di detto elemento elastico (12) secondo la corrente di eccitazione fornita da detto circuito elettrico (6) un elemento elastico (12') che tende a tirare detta valvola di alimentazione dell'aria (10') verso una posizione di chiusura, un primo solenoide (11') che apre detta valvola di alimentazione dell'aria (10') contro la forza di detto elemento elastico (12') secondo la corrente di eccitazione fornita da detto circuito elettrico (6), un secondo solenoide (20) che quando ? eccitato mantiene detta valvola di scarico dell'aria (10) nella posizione di chiusura, un secondo solenoide (20') che quando ? eccitato mantiene detta valvola di alimentazione dell'aria (10') nella posizione di chiusura, ed un circuito elettrico (9) per fornire corrente a detti secondi solenoidi (20, 20') da una batteria (7) di avviamento del motore quando il veicolo ? in movimento.