ITRM20000405A1

ITRM20000405A1 - Sistema di azionamento di veicolo.

Info

Publication number: ITRM20000405A1
Application number: IT2000RM000405A
Authority: IT
Inventors: Mani Yuichi I
Original assignee: Denso Corp
Priority date: 1999-07-22
Filing date: 2000-07-21
Publication date: 2002-01-21
Also published as: JP2001030775A; ITRM20000405A0; DE10035431A1; IT1315969B1; US6464028B1

Description

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ad un sistema di azionamento di veicolo, e più particolarmente, ad un sistema di azionamento di veicolo, che recupera energia inerziale da un veicolo.

In sistemi di azionamento di veicolo convenzionali, una coppia da un motore a combustione interna viene trasferita ad un albero di azionamento di veicolo attraverso un innesto principale, un albero di entrata ed una trasmissione. Un avviatore, un motore a generatore ed accessori per il sistema operativo del veicolo sono collegati ad un albero a manovella attraverso un sistema di trasmissione a cinghia. Tuttavia, quando il veicolo non è più in accelerazione, l'energia inerziale del veicolo fornisce energia a partire dalle ruote al motore, e quindi agli accessori di veicolo. Tuttavia, in questo sistema, quando il generatore e gli accessori siano azionati da potenza inerziale del veicolo, la potenza inerziale del veicolo non può efficacemente venir recuperata dovuto ad una perdita per attrito dal motore a combustione interna, che dà luogo a pochi risparmi di costo di combustibile. Inoltre, quando il veicolo viene frenato, il veicolo perde perfino più di energia inerziale dovuto all'operazione di frenatura. La presente invenzione è stata sviluppata alla luce di questi inconvenienti.

E' quindi un obiettivo della presente invenzione fornire un sistema di azionamento di veicolo che migliori drasticamente il recupero di potenza inerziale di un veicolo perduta in conseguenza della frenatura.

E<1 >un ulteriore obiettivo della presente invenzione fornire il sistema descritto sopra mentre si evita una sua complicazione strutturale.

E' ancora un altro obiettivo della presente invenzione coadiuvare il motore a combustione interna quando il motore viene avviato oppure quando esso opera sotto un grande carico.

La presente invenzione consegue gli obiettivi descritti sopra procurando un dispositivo che trasferisca una coppia da un motore a combustione interna di un sistema di azionamento di veicolo ad una trasmissione attraverso un innesto principale. Un meccanismo di macchina elettrica a dinamo è collegato ad un albero di entrata della trasmissione attraverso un innesto ausiliario. Accessori sono collegati al meccanismo di macchina elettrica a dinamo. Differenti modi operativi vengono quindi ottenuti collegando e scollegando l'innesto principale e ausiliario.

In un altro aspetto della presente invenzione, viene impiegato un convertitore di coppia con un meccanismo di bloccaggio. Il convertitore di coppia è disposto tra l'albero di entrata della trasmissione, l'innesto principale e l'innesto ausiliario. Sotto questo riguardo, entrambi gli innesti possono venire attaccati ad un albero di entrata del convertitore di coppia. Tuttavia, ove viene impiegato questo convertitore di coppia, è preferibile che il convertitore di coppia con il meccanismo di bloccaggio venga impiegato per un'operazione di freno ed è bloccato durante la frenatura del veicolo.

l In un ulteriore aspetto della presente invenzione, gli accessori sono collegati all'albero di entrata della trasmissione attraverso l'innesto ausiliario.

In un altro aspetto dell'invenzione, il meccanismo macchina elettrica a dinamo aziona gli accessori con l 'innesto ausiliario scollegato quando il motore a combustione interna ed il veicolo non sono in funzione. In questo- caso, quando il motore a combustione interna viene avviato, il meccanismo di macchina elettrica a dinamo aziona il motore a combustione interna attraverso entrambi gli innesti mentre entrambi sono collegati. Il veicolo recupera potenza inerziale quando esso viene frenato attraverso l'innesto ausiliario, mentre l'innesto principale è scollegato. Quando il motore a combustione interna viene avviato, il veicolo viene azionato dal .motore a combustione interna attraverso entrambi gli innesti. Perciò, la potenza inerziale dal veicolo viene recuperata mediante il meccanismo di macchina elettrica a dinamo invece di andare perduta come attrito nel motore a combustione interna. Quando il motore a combustione interna viene avviato, la trasmissione viene spostata in un punto neutro o parcheggio. Di conseguenza, l'albero di uscita della trasmissione non viene azionato dal meccanismo di macchina elettrica a dinamo.

Quando il motore a combustione interna viene fatto funzionare, il meccanismo di macchina elettrica a dinamo viene azionato dal motore a combustione interna attraverso entrambi gli innesti. Tuttavia, quando operativo, il motore a combustione interna fornisce potenza attraverso la trasmissione. Quando funzionante a vuoto, il motore a combustione interna alimenta una copia al meccanismo di macchina elettrica a dinamo ed agli accessori mentre impedisce che una coppia venga trasferita mediante la trasmissione. Ciò 'viene realizzato spostando la trasmissione nella posizione neutra o posizione di parcheggio oppure abbassando il pedale del freno col convertitore di coppia che viene aggiunto alla trasmissione.

In un altro aspetto dell'invenzione, gli accessori sono collegati al meccanismo di macchina elettrica a dinamo non attraverso l'innesto. Gli accessori recuperano potenza inerziale dal veicolo attraverso l'innesto ausiliario con l'innesto principale scollegato. Gli accessori vengono azionati insieme con il meccanismo di macchina elettrica a dinamo mediante il motore a combustione interna attraverso entrambi gli innesti, quando il motore a combustione interna viene fatto funzionare.

In un altro aspetto dell'invenzione, il meccanismo di macchina elettrica a dinamo opera elettricamente e coadiuva il motore a combustione interna nell'alimentare una coppia per la marcia. Questa coppia assistita viene alimentata attraverso l'innesto ausiliario, collegato quando il motore è sottoposto a un grande carico di marcia, mentre funziona. Quindi, può venire ottenuta una coppia più grande.

In un altro aspetto dell'invenzione, entrambi gli innesti sono collegati da fare in modo che il meccanismo di macchina elettrica a dinamo generi elettricità durante le operazioni di frenatura principale del veicolo in cui il veicolo viene decelerato rapidamente. Il veicolo può venire frenato in conseguenza sia della perdita per attrito del motore a combustione interna che della potenza elettrica di recupero del meccanismo di macchina elettrica a dinamo.

Gli accessori possono venire collegati direttamente al meccanismo di meccanica elettrica a dinamo attraverso il meccanismo di trasferimento di coppia, oppure all'albero di entrata della trasmissione attraverso il meccanismo di trasferimento di coppia. Inoltre, gli accessori possono venire collegati al meccanismo di trasferimento di coppia come descritto sopra attraverso un innesto aggiunto.

In un altro aspetto dell'invenzione, una leva oscillante per 1'innesto principale ed una leva oscillante per l'innesto ausiliario sono disposte attorno all'albero di entrata della trasmissione, con i loro spazi di oscillazione che sono sovrapposti nelle loro direzioni assiali. La leva oscillante per l'innesto principale è una porzione di un meccanismo di messa in movimento per collegamento o scollegamento dell'innesto principale, la leva oscillante per l'innesto ausiliario è una porzione di un meccanismo di messa in movimento per collegamento o scollegamento dell'innesto ausiliario. Quindi, l'albero di entrata della trasmissione (includente un albero di un disco collegato all'albero di entrata della trasmissione) può venire accorciato, con ciò rendendo la struttura del sistema più compatta. Aree ulteriori di applicabilità della presente invenzione diverranno evidenti dalla descrizione dettagliata procurata di seguito. Si dovrebbe intendere che la descrizione dettagliata ed esempi specifici, mentre indicano realizzazioni preferite dell'invenzione, sono intesi a scopi di illustrazione solamente, poiché diverse variazioni e modifiche entro lo spirito e l'estensione dell'invenzione diverranno evidenti agli esperti nel ramo da questa descrizione dettagliata. Nei disegni:

la fig. 1 è un diagramma a blocchi per un sistema di azionamento di veicolo secondo una prima realizzazione della presente invenzione;

la fig. 2 è un diagramma di flusso che mostra l'operazione del sistema di azionamento di veicolo esposto conformemente alla presente invenzione; la fig. 3 è un diagramma di flusso che mostra un'operazione del sistema di azionamento di veicolo secondo la presente invenzione;

la fig. 4 è una vista in sezione di un meccanismo d'innesto per un sistema di azionamento di veicolo secondo la presente invenzione;

la fig. 5 è un diagramma a blocchi del sistema di azionamento di veicolo conformemente ad una seconda realizzazione della presente invenzione; e la fig. 6 è una vista in sezione di un meccanismo di innesto di un sistema di azionamento di veicolo secondo la presente invenzione.

In un sistema di azionamento di veicolo conformemente alla presente invenzione, un meccanismo di macchina elettrica a dinamo è operativamente impegnato con un albero di entrata di una trasmissione. Il meccanismo di macchina elettrica a dinamo include un motore a generatore singolo, oppure altri dispositivi multipli come un motore di avviamento ed un alternatore.

In fig. 1, una prima realizzazione della presente invenzione fornisce un sistema di azionamento di veicolo che include un motore a combustione interna 1, una trasmissione 2, un meccanismo di innesto 3, un meccanismo a cinghia 4 (meccanismo di trasferimento di coppia), un motore a generatore 5 (meccanismo di macchina elettrica a dinamo), accessori 6, un invertitore 7 a 3 fasi, una batteria 8, un meccanismo differenziale 9.

Il meccanismo di innesto 3 include un innesto principale 31 ed un innesto ausiliario 32. L'innesto principale 31 viene procurato tra l'albero di entrata 20 della trasmissione 2 e l'albero a manovella 10 di un motore a combustione interna 1. Un innesto ausiliario 32 viene procurato tra l'albero di entrata 20 ed una puleggia che supporta il meccanismo a cinghia 4. Il motore a generatore 5 ed accessori 6, come un compressore di condizionamento dell'aria (non mostrato) comunicano in serie con l'albero di entrata 20 di una trasmissione 2 attraverso il meccanismo a cinghia 4 e l'innesto ausiliario 32.

Il meccanismo a cinghia 4 include una puleggia 42 supportata da un albero di entrata 20 che le consente di muoversi in una sua direzione di rotazione attraverso un cuscinetto 41, una puleggia 43 a cui sono collegati il motore a generatore 5 ed accessori 6, ed una cinghia 44 per l'accoppiamento di entrambe le pulegge 42, 43.

Il motore a generatore 5, che è un motore a corrente continua senza spazzola a tre fasi, fornisce energia elettrica ad<' >una batteria 8 e la riceve da essa attraverso un invertitore a tre fasi 7 e la batteria. In questo caso, l'invertitore 7 a tre fasi include tre coppie di dispositivi di lato braccio superiore e tre coppie di dispositivi di lato braccio inferiore che non sono mostrati nel disegno. Ciascuno dei dispositivi è composto da un elemento di commutazione come un IGBT e un diodo a volano, che è collegato in parallelo inverso.

Un dispositivo di controllo 100 controlla l'innesto principale 31, l'innesto ausiliario 32 e l'invertitore a tre fasi 7. L'invertitore a tre fasi 7, a sua volta, controlla il motore a generatore 5. Poiché il controllo dell'invertitore a tre fasi 7 per il motore a generatore 5 è ben noto, esso non viene illustrato.

In una prima operazione di controllo, il motore a combustione interna 1 viene avviato mediante un meccanismo di macchina elettrica a dinamo. Quivi, quando il motore a combustione interna 1 riceve un segnale di comando di avviamento, il dispositivo di controllo 100 rivela e determina se la trasmissione 2 è in una posizione neutra o parcheggio. Se ciò è vero, l'innesto principale 31 e l'innesto ausiliario 32 vengono collegati. Il motore a generatore 5 viene quindi azionato elettricamente e viene avviato il motore a combustione interna 1.

In una seconda operazione di controllo, il meccanismo di macchina elettrica a dinamo genera elettricità ed aziona accessori con il motore a combustione interna. Dopo che il motore a combustione interna è stato avviato, il dispositivo di controllo 100 aziona accessori 6 con il motore a combustione interna 1 attraverso l'innesto principale 31 e l'innesto ausiliario 32 (mentre in funzionamento a vuoto, commutando nello stesso tempo l'operazione del motore a generatore 5 dall'operazione di azionamento elettrico ad una operazione di generazione di energia. Quindi, quando il veicolo marcia conformemente all'operazione della trasmissione 2, viene effettuata la stessa operazione come descritto sopra.

In una terza operazione di controllo, la potenza inerziale da un veicolo viene recuperata senza perdita per attrito attraverso il motore a combustione interna mediante il meccanismo di macchina elettrica a dinamo ed accessori. Quando il dispositivo di controllo 100 rivela un'operazione di frenatura oppure riceve un segnale corrispondente ad un pedale di acceleratore che viene abbandonato, esso scollega l'innesto principale 31, collega l'innesto ausiliario 32 e induce il motore a generatore 5 a generare elettricità. Così, il motore a generatore 5 gli accessori 6 vengono azionati dalla potenza inerziale da un veicolo, e la batteria 8 viene caricata dalla potenza elettrica generata.

In una quarta operazione di controllo, il motore a combustione interna 1 viene coadiuvato nell'alimentare una coppia per il funzionamento del veicolo sia quando il veicolo inizia a marciare o mentre marcia. Quando il veicolo inizia a marciare, il dispositivo di controllo 100 coadiuva il motore a combustione interna 1 nell'alimentare una coppia al veicolo azionando elettricamente il motore a generatore 5 per coadiuvare il motore a combustione interna 1. Alternativamente, il dispositivo di controllo 100 ferma il motore a generatore 5 dal generare energia, con ciò riducendo il carico sul motore a combustione interna 1. Similmente, se il pedale dell'acceleratore viene ampiamente abbassato mentre il veicolo è in marcia, il dispositivo di controllo 100 riduce il carico sul motore a combustione interna 1 azionando elettricamente il motore a generatore 5 o fermando la sua generazione di energia.

In una quinta operazione di controllo, viene procurata un'operazione di smorzamento per il motore di veicolo. In questo caso, il dispositivo di controllo 100 controlla la quantità di generazione di energia o la quantità di azionamento elettrico del motore a generatore 5 in una fase opposta alla fluttuazione di coppia del motore a combustione interna 1. Quale risultato, la fluttuazione dell'uscita di coppia dal motore a combustione interna 1 viene ridotta, con ciò riducendo vibrazione e rumore.

In una sesta operazione di controllo, viene procurata una operazione di frenatura importante per il veicolo. Quando il pedale del freno è ampiamente abbassato, il dispositivo di controllo 100 aziona elettricamente il motore a generatore 5 collegando a entrambe l'innesto principale 31 e l'innesto ausiliario 32, con ciò recuperando potenza inerziale dal veicolo come potenza elettrica generata. Questa potenza recuperata viene utilizzata come potenza di frenatura per coadiuvare la forza del freno. Quale risultato di questo impiego di potenza, viene ridotta l'usura del disco di attrito del freno del veicolo. La potenza recuperata viene utilizzata come potenza di azionamento per accessori e perdita per attrito del motore .

In una settima operazione di controllo, il veicolo viene mosso con il motore a generatore 5.

Quando il motore a combustione interna viene fermato, l'innesto principale 31 viene scollegato e viene collegato l'innesto ausiliario 32. Il veicolo viene quindi mosso da un'operazione elettrica del motore a generatore 5.

L'operazione di controllo sopra menzionata del dispositivo di controllo 100 viene mostrata in un diagramma di flusso in fig. 2. Quivi, come mostrato in fig. 2, il processo inizia al blocco 400 di avviamento, successivamente, il diagramma di flusso si muove nel blocco 402 dove viene determinato se sia stato ricevuto in segnale di comando dal dispositivo di controllo 100. Se questo è il caso, il generatore 5 viene azionato sotto un modo di azionamento elettrico. Quindi, il programma si muove nel blocco 406 e determina se l'avviamento è completato. Se no, il programma continua nel modo di azionamento elettrico fino a che l'avviamento è completato. Una volta che l'avviamento è completato, oppure se non viene osservata in 402 alcuna decisione, viene eseguito successivamente il blocco 408. Quivi, il generatore 5 viene azionato sotto un modo di generazione di potenza. Successivamente, si determina se vi è un segnale di comando di frenatura nel blocco 410. Se nessuno, il programma termina. Se vi è un comando di frenatura, il programma si muove nel blocco 412 ove viene determinato il valore del segnale di frenatura, come indicato dalla variabile controllata. Se la variabile controllata non è grande, allora il programma si muove nel blocco 416. Quivi, viene scollegato l'innesto 31 e l'innesto 32 viene collegato poiché non vi è una grande quantità di forza di frenatura che debba venire alimentata. Il generatore 5 viene pure , fatto funzionare con un modo a generazione di energia. Se la variabile controllata viene determinata come grande, allora il programma si muove nel blocco 414. Quivi, viene determinato se la batteria è pienamente caricata. Se così, il blocco 420, innesto 31 ed innesto 32 vengono impegnati nel blocco 420 per assorbire la forza di frenatura. Se no, nel blocco 418 sono impegnati gli innesti 31 e 32, ed il generatore 5 viene fatto funzionare con un modo a generazione di energia per caricare le batterie.

Rirefendoci ora alla fig. 3, viene mostrato un secondo processo che inizia nel blocco 450. Nel blocco 452, viene percepito un comando di accelerazione. Se il veicolo viene accelerato, entrambi gli innesti 31 e 32 vengono impegnati, ed il generatore 5 viene fatto funzionare con un modo ad azionamento elettrico nel blocco 454 per coadiuvare il motore. Se non vi è alcuna accelerazione, il blocco 454 viene saltato. Nel blocco 456, viene percepito un segnale di azionamento per azionare gli accessori.

Se viene percepito questo segnale, il blocco 458 determina se il veicolo è in corso di frenatura. Se il veicolo viene frenato, il blocco 460 scollega l'innesto 31, collega l'innesto 32. Se il veicolo non viene frenato, il blocco 462 scollega l'innesto 32 e mantiene il generatore 5 in un modo di generazione di energia.

Riferendosi ora alla fig. 4, il meccanismo ad innesto 3 viene spiegato in maggior dettaglio. L'involucro 11 di innesto è serrato tra e fissato nel motore a combustione interna 1 e la trasmissione 2. Una punta 422 dell'albero di entrata 20 della trasmissione 2 è montata sull'albero a manovella 10, girevolmente supportata da un cuscinetto 424.

L'innesto principale 31 include un disco di lato motore a combustione interna 310 fissato sull'albero a manovella 10, un disco di lato albero di entrata, 311, un tubo di spinta in movimento 312 e una leva oscillante 313. Il disco di lato albero di entrata 311 è scanalato sull'albero di entrata 20 per consentire un movimento relativo tra essi in direzione assiale. Tuttavia, le scanalature impediscono un movimento di rotazione. Il tubo di spinta in movimento 312 è adattato intorno all'albero di entrata 20 di trasmissione 2 ed è assialmente rotazionalmente mobile lungo l'albero di entrata 20. Un tubo di spinta in movimento 312 spinge il disco di lato albero di entrata 311 nella sua direzione assiale. Una leva oscillante 313 spinge il tubo di messa in movimento 312 in una sua direzione assiale oscillando in modo da muoversi come un'altalena.

Il tubo di spinta in movimento 312 include un tubo di base 3120 ed un cuscinetto 3121 attaccato al tubo di base 3120. Il tubo di base 3120 scorre assialmente rotazionalmente lungo l'albero di entrata 20.

La leva oscillante 313, la cui punta solamente viene mostrata in fig. 4, è supportata dall'involucro 11 di innesto in modo da oscillare e muoversi come un'altalena in un piano orizzontale. La sua estremità di base viene spinta in movimento da un cilindro idraulico ad olio, e la sua-punta spinge un anello esterno di un cuscinetto 3121 nella direzione assiale dell'albero di entrata 20.

La leva oscillante 313 viene fatta oscillare in modo da muoversi come un'altalena, determinato da un cilindro idraulico ad olio, di modo che l'anello esterno del suo cuscinetto 3121 viene spinto in movimento nella direzione di lato destro in fig. 4. Questa spinta assiale fa scorrere il tubo di messa in movimento nella direzione di lato destro in fig. 4 attraverso un anello interno del cuscinetto 3121. Il tubo di spinta in movimento 312 spinge il disco di lato albero di entrata 311 nella direzione di lato destro attraverso la molla di spinta 3122 o simili. Così, il disco di lato albero di entrata, 311, viene abbandonato dal disco 310 di lato motore a combustione interna, di modo che l'innesto principale 31 viene scollegato.

Se la leva oscillante 313 viene mossa nella direzione opposta al caso sopra descritto, la sua punta spinge l'anello esterno del cuscinetto 3121 nella direzione di lato sinistro in fig. 4. Quindi, questa pinta assiale fa scorrere il tubo di messa in movimento 312 nella direzione di lato sinistro in fig. 4 attraverso l'anello interno del cuscinetto 3121 ed il tubo di messa in movimento 312 spinge il disco di lato albero di entrata 311 nella direzione di lato sinistro attraverso la molla di spinta 3122 o simili. Così, il disco 311 di lato albero di entrata viene spinto nel disco 310 di lato motore a combustione interna, di modo che viene collegato l'innesto principale 31.

L'innesto ausiliario 32 include una puleggia 42 (un disco di lato accessori) attaccato all'albero di entrata 20, rotazionalmente supportata da un cuscinetto 41. L'innesto ausiliario 32 include pure un disco di lato albero di entrata 321, un tubo di spinta in movimento 322 ed una leva oscillante 323. Il disco di lato albero di entrata 321 è scanalato sull'albero di entrata 20 per consentire un movimento assiale ma non un movimento rotazionale tra essi. Il tubo di spinta in movimento 312 spinge il disco di lato albero di entrata 321. Il tubo di messa in movimento 312 è scanalato sul tubo di base 3120 del tubo di spinta in movimento 312 per procurare un movimento assiale ma non radiale tra essi. La leva oscillante 322 spinge il tubo di messa in movimento 322 in una sua direzione assiale oscillando intorno ad un punto 200 per muoversi come un'altalena.

Il tubo di spinta in movimento 322 include un tubo di base 3220 e un cuscinetto 3221 attaccato al tubo di base 3220. Il tubo di base 3220 è attaccato ad un tubo di base 3120 del tubo di spinta in movimento 312 dell'innesto principale 31 in modo da muoversi relativamente ad esso in una sua direzione assiale ma in modo da non muoversi relativamente ad esso in una sua direzione rotazionale.

La leva oscillante 323 è supportata da un involucro 11 di innesto in modo da oscillare e muoversi come un'altalena nel suo piano verticale, e la sua estremità di base è spinta in movimento da un cilindro idraulico ad olio non mostrato nel disegno. La leva oscillante 323 ha una punta che spinge un anello esterno del cuscinetto 3221 nella direzione assiale dell'albero di entrata 20.

Quando la leva oscillante 323 viene mossa dal cilindro idraulico ad olio, l'anello esterno del suo cuscinetto 3221 viene spinto in movimento nella direzione di lato destro in fig. 4. Questa spinta assiale fa scorrere il tubo di spinta in movimento 322 nella direzione di lato destro in fig. 4 attraverso un anello interno del cuscinetto 3221. Quale risultato, il tubo di spinta in movimento 322 muove il disco di lato albero di entrata 321 nella direzione di lato destro attraverso la molla di spinta 3222. Così, il disco di lato albero di entrata 321 viene spinto nella puleggia 422, con ciò collegando l'innesto 32.

Se la leva oscillante 323 viene mossa'nella direzione opposta, la sua punta spinge in movimento l'anello esterno del cuscinetto 3221 nella direzione di lato sinistro in fig. 4. Quindi, questa spinta assiale fa scorrere il tubo di spinta in movimento 322 nella direzione di lato sinistro in fig. 4 attraverso l'anello interno del cuscinetto 3221. Il tubo di spinta in movimento 322 spinge il disco di lato albero di entrata 321 nella direzione di lato sinistro attraverso la molla di spinta 3222 o simili. Così, il disco di lato albero di entrata 321 viene abbandonato dalla puleggia 42, in modo che viene scollegato l'innesto ausiliario 31.

Riferendosi ora alla fig. 5, un sistema di azionamento di veicolo conformemente ad una seconda realizzazione della presente invenzione ha un motore a generatore 5a attaccato all'albero di entrata 20 della trasmissione 2 in modo da muoversi nella direzione di rotazione di esso nel sistema di azionamento di veicolo mostrato in fig. 1.

Il motore a generatore 5a, per esempio, è composto da un motore a corrente continua senza spazzola a tre fasi ed include un rotore ed uno statore che circonda il rotore. Il rotore è supportato dall'albero di entrata 20 della trasmissione 2, supportato da una coppia di cuscinetti, girevolmente mobile. Una puleggia 42, pure mostrata nella prima realizzazione, è fissata al rotore. L'innesto ausiliario 32 viene procurato tra la puleggia 42 e l'albero di entrata 20 della trasmissione 2, ed ha sostanzialmente la stessa struttura come mostrata nella prima realizzazione. La puleggia 43 di accessori 6 è azionata mediante una puleggia 42 attraverso una cinghia 44.

Il meccanismo di innesto 3, come mostrato in fig. 6, è simile alla prima realizzazione (mostrata in fig. 4), con l'aggiunta di un motore a generatore 5a. Il rotore del motore a generatore 5a è fissato ad una puleggia (disco di lato accessori) 42 mediante bulloni, ed il suo statore è fissato all'involucro 11 di innesto.

Nella realizzazione sopra descritta, l'innesto ausiliario 32 è attaccato all'albero di entrata 20 della trasmissione 2. Tuttavia, l'innesto ausiliario 42 può essere contenuto nella puleggia 43 all interno del motore a generatore 5. Preferibilmente, accessori 6 sono collegati al motore a generatore 5 non attraverso l'innesto ausiliario 32. Tuttavia, questi elementi possono essere collegati attraverso un innesto ausiliario 32 .

Mentre le realizzazioni sopra descritte si riferiscono agli esempi di impiego della presente invenzione, viene inteso che la presente invenzione può venire applicata ad altri impieghi, modifiche e varianti della stessa, e non è limitata alla rivelazione in questo caso procurata.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Sistema di azionamento di veicolo che trasferisce una coppia da un motore a combustione interna (1) ad una trasmissione (2) attraverso un innesto principale (31), detto sistema di azionamento di veicolo comprendendo: un meccanismo di macchina elettrica a dinamo (5) operativamente impegnato su un albero di entrata (20) della trasmissione (2) attraverso un innesto ausiliario (32); e accessori (6) operativamente impegnati con il meccanismo di macchina elettrica a dinamo (5).
2. Sistema di azionamento di veicolo come nella rivendicazione 1, in cui il meccanismo di macchina elettrica a dinamo (5) aziona gli accessori (6)con l'innesto ausiliario (32) che è scollegato quando il motore a combustione interna (1) ed il veicolo fermano il funzionamento, il meccanismo di macchina elettrica a dinamo (5) aziona il motore a combustione interna (1) attraverso l'innesto principale (31) e l'innesto ausiliario (32) quando il motore a combustione interna (1) viene avviato, l'innesto ausiliario (32) essendo collegato e l'innesto principale (31) essendo scollegato quando il veicolo viene frenato, in cui il meccanismo di macchina elettrica a dinamo (5) recupera potenza inerziale dal veicolo attraverso l'innesto ausiliario (32) con l'innesto principale (31) scollegato quando il veicolo viene frenato, detto innesto principale (31) e detto innesto ausiliario (32) essendo impegnati quando il motore a combustione interna (1) viene fatto funzionare, in cui gli accessori (6) vengono azionati dal motore a combustione interna (1) attraverso l'innesto principale (31) ed innesto ausiliario (32) quando il motore a combustione interna (1) viene fatto funzionare.
3. Sistema di azionamento di veicolo come nella rivendicazione 2, in cui gli accessori sono collegati al meccanismo di macchina elettrica a dinamo, gli accessori recuperando potenza inerziale del veicolo attraverso l'innesto ausiliario con l'innesto principale che è scollegato, gli accessori essendo azionati dal motore a combustione interna attraverso entrambi gli innesti quando il motore a combustione interna viene fatto funzionare .
4. Sistema di azionamento di veicolo come nella rivendicazione 2 oppure 3, in cui l'innesto principale (31) e l'innesto ausiliario (32) vengono impegnati durante un carico di marcia grande, il meccanismo di macchina elettrica a dinamo (5) opera elettricamente ed alimenta una coppia di marcia insieme con il motore a combustione interna (1) durante il carico di marcia grande.
5. Sistema di azionamento di veicolo come nella rivendicazione 1, in cui l'innesto principale (31) e l'innesto ausiliario (32) sono impegnati durante operazioni di frenatura, in cui il motore a combustione interna (1) e il meccanismo di macchina elettrica a dinamo (5) assorbono carico di rotazione ed il meccanismo di macchina elettrica a dinamo (5) genera elettricità.
6. Sistema di azionamento di veicolo come nella rivendicazione 1, in cui il meccanismo di macchina elettrica a dinamo (5) è composto da un motore a generatore singolo.
7. Sistema di azionamento di veicolo come nella rivendicazione 1 oppure 6, in cui l'innesto ausiliario (32) trasmette o riceve una coppia attraverso l'albero di entrata (20) della trasmissione (2), detto albero di entrata (20) essendo disposto non-coassialmente all'innesto ausiliario (32) e.
8. Sistema di azionamento di veicolo come nella rivendicazione 1 oppure 6, in cui l'innesto principale {31) è impegnato con l'albero di entrata (20) di una trasmissione (2) e l'innesto ausiliario posizionato tra l'innesto principale (31) e la trasmissione (2), detto innesto ausiliario (32) essendo operativamente impegnato con l'albero di entrata di detta trasmissione.
9. Sistema di azionamento di veicolo come nella rivendicazione 8, in cui l'innesto principale (31) comprende un disco (310) di lato motore a combustione interna attaccato ad un albero a manovella (10), un disco (311) di lato albero di entrata principale, un tubo di spinta in movimento (322) ed una leva oscillante, il disco (311) dì lato albero di entrata principale essendo impegnato ad un albero di entrata (20) della trasmissione (2) per muoversi relativamente ad essa in una sua direzione assiale, il tubo di spinta in movimento (322) impegnato con l'albero di entrata (20) per muoversi assialmente e rotazionalmente all'albero di entrata (20), detto tubo di spinta in movimento (322) spinge il disco (311) di lato albero di entrata principale assialmente con riguardo all'albero di entrata (20), la leva oscillante spinge il tubo in essa in movimento (322) in una sua direzione assiale oscillando in modo da muoversi come un'altalena; l'innesto ausiliario (32) comprende un<' >disco (42) di lato accessori, un disco (321) di lato albero di entrata accessorio, un tubo di spinta in movimento (322) ed una leva oscillante, il disco (42) di lato accessori è impegnato nell'albero di entrata (20) per trasferire una coppia dall'-albero di entrata (20) ad un motore a generatore e agli accessori (6), il disco di lato albero di entrata mobile in una 'direzione assiale con riguardo all'albero di entrata (20), il tubo di spinta in movimento (322) è attaccato al tubo di base del tubo di spinta in movimento (322) dell'innesto principale (31) per muoversi relativamente ad esso in una sua direzione assiale, detto tubo di spinta in movimento (322) spinge il disco di lato albero di entrata, la leva oscillante spinge il tubo di messa in movimento (322) in una sua direzione assiale oscillando in modo da muoversi come un'altalena.
10. Sistema di azionamento di veicolo che trasferisce una coppia da un motore a combustione interna (1) ad una trasmissione (2) per un veicolo, detto sistema di azionamento di veicolo comprendendo : un innesto principale (31) che collega un'uscita di detto motore a combustione interna (1) ad una entrata in detta trasmissione (2), la coppia venendo trasmessa tra detto motore a combustione interna (1) e detta entrata in detta trasmissione (2) quando detto innesto principale (31) è impegnato, nessuna coppia venendo trasmessa tra detto motore a combustione interna (1) e detta entrata in detta trasmissione (2) quando detto innesto principale (31) è disimpegnato; un innesto ausiliario (32) che collega numerosi accessori (6) e detta entrata in detta trasmissione (2); un meccanismo di macchina elettrica a dinamo (5) collegato a detta entrata in detta trasmissione (2) attraverso detto innesto ausiliario (32), una coppia venendo trasferita tra detto meccanismo di macchina elettrica a dinamo (5) e detto ingresso in detta trasmissione (2), quando detta trasmissione è impegnata, nessuna coppia venendo trasmessa tra detto meccanismo di macchina elettrica a dinamo (5) e detta entrata in detta trasmissione (2) quando detto innesto è disimpegnato, detta macchina elettrica a dinamo comunicando elettricamente con un accumulatore per trasferire energia elettrica tra detta macchina elettrica a dinamo e! detto accumulatore; e un dispositivo di controllo che comunica elettricamente con detto innesto principale (31) e detto, innesto ausiliario (32) per impegnare e disimpegnare detto innesto principale (31) e detto innesto ausiliario (32), detto dispositivo di controllo comunicando elettricamente con un circuito di controllo per commutare detta macchina elettrica a dinamo tra un modo di generazione di potenza ed un modo di azionamento elettrico.
11. Sistema di azionamento di veicolo come rivendicato nella rivendicazione 10, in cui·detto dispositivo di controllo impegna detto innesto principale (31), e detto innesto ausiliario (32) quando detto motore a combustione interna (1)1viene avviato, detto dispositivo di controllo commutando detta macchina elettrica a dinamo ad un modo di azionamento elettrico quando detto motore a combustione interna (1) viene avviato.
12. Sistema di azionamento di veicolo come nella rivendicazione 10, in cui il dispositivo di controllo disimpegna l'innesto ausiliario (32) e commuta detta macchina elettrica a dinamo in<- >un modo di azionamento elettrico quando il motore a combustione interna (1) ferma il funzionamento, per cui la macchina elettrica a dinamo aziona detti accessori (6).
13. Sistema di azionamento di veicolo come nella rivendicazione 10, in cui detto dispositivo di controllo impegna detto innesto principale (31) e detto innesto ausiliario (32) durante le operazioni di frenatura, in cui detto motore a combustione interna (1) e detto meccanismo di macchina elettrica a dinamo (5) assorbono il carico di rotazione e detta macchina elettrica a dinamo genera elettricità.