ITRA20100041A1 - Sospensione e sistema anti-rollio per veicoli a tre ruote. - Google Patents

Sospensione e sistema anti-rollio per veicoli a tre ruote. Download PDF

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ITRA20100041A1
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Description

"SOSPENSIONE E SISTEMA ANTI-ROLLIO PER VEICOLI A TRE RUOTE”
DESCRIZIONE
Il presente trovato riguarda una sospensione ed un sistema anti-rollio di nuova concezione destinati alle due ruote posteriori di un veicolo a tre ruote, preferibilmente di tipo commerciale.
Scopo del presente trovato è quello di rendere detti veicoli commerciali a tre ruote, che già possiedono caratteristiche di sicurezza, impronta a terra e stabilità assimilabili a quelle di un quattro - ruote, maneggevoli tanto quanto un mezzo a due ruote.
In particolare, l'installazione su questi veicoli della sospensione ideata ha il vantaggio di permettere al veicolo stesso, gravato dal carico alloggiato posteriormente su di un apposito piano, di inclinarsi su di un lato nel mentre percorre una curva, similmente a quanto avviene nelle moto, onde equilibrare la forza centrifuga con la forza peso per evitare il pericolo di ribaltamento. Al contrario, nel caso di veicoli tradizionali a tre ruote, la cabina di carico, o comunque quella che ospita il conducente, durante l’esecuzione di una curva rimane sostanzialmente in assetto verticale.
Inoltre, l'installazione del sistema anti— rollio ideato, in abbinamento alla sospensione di nuova concezione dì cui sopra, consente al veicolo a tre ruote di correggere il proprio assetto rispetto alle ruote e di sorreggersi autonomamente in caso di sosta su di un piano inclinato o su di un dislivello, non necessitando più, in tali situazioni, di cavalletti o di altri supporti predisposti a terra per le soste prolungate e non richiedendo che il conducente poggi un piede a terra durante le fermate di breve durata. Inoltre, l’attivazione di detto sistema anti-rollio consente il carico del veicolo in completa sicurezza e senza bruschi cedimenti della sospensione posteriore.
Per meglio descrivere le caratteristiche della sospensione e del sistema anti-rollio ideati, sono state allegate quattro tavole di disegno dove, a solo titolo indicativo e non limitativo, sono rappresentate:
la FIG. 1 che mostra, con una vista prospettica, la sospensione già installata fra le due ruote posteriori di un veicolo;
le FIGG. 2-3-4 che mostrano, schematicamente, il funzionamento della sospensione della FIG. 1 in tre diverse situazioni di guida; la FIG. 5 che mostra, con una vista prospettica, il sistema anti-rollio ideato;
le FIGG. 6 e 7 che mostrano, attraverso altrettante viste prospettiche, due assetti dell’insieme costituito dal sistema anti-rollio e dalla sospensione ideati.
Dall'esame dei disegni allegati ed in particolare dall'esame delle FIGG.1 , 6 e 7, si evince che la sospensione in oggetto è sostanzialmente costituita da due parallelogrammi articolati, simmetricamente disposti rispetto al piano di mezzeria del veicolo in assetto standard e su suolo piano ed aventi in comune il membro che per entrambi funge da telaio; inoltre, le aste superiori degli stessi sono connesse tramite ammortizzatore telescopico.
Ci si riferisce, per semplicità espositiva, ad un doppio parallelogramma articolato piano facendo riferimento alla proiezione della sospensione su di un piano ortogonale al piano di mezzeria del veicolo e contenente gli assi di rotazione delle ruote fra le quali detta sospensione è installata; la suddetta proiezione è schematicamente rappresentata nelle FIGG. 2, 3 e 4 mentre, nella specifica realizzazione rappresentata, la sospensione consta di due tronchi di piramide articolati che condividono lo stesso telaio.
Le FIGG. 2, 3 e 4 mostrano che i due parallelogrammi geometricamente simmetrici 1-10-1-3 e 2-20-2-3 condividono lo stesso telaio 3, verticale e posizionato centralmente agli stessi sul piano di mezzeria del veicolo. Le aste 10 e 20 sono destinate a rimanere parallele al telaio 3 nel mentre i due parallelogrammi si deformano grazie alla parziale rotazione delle proprie aste intorno alle cerniere ABCDEF che connettono le aste stesse fra loro; inoltre, alle aste 10 e 20 sono rigidamente collegati i perni 11 e 21 di rotazione delle ruote.
Un ammortizzatore telescopico 4 (che funge da coppia prismatica) lega cinematicamente i due parallelogrammi articolati, essendo collegato alle aste superiori 1 e 2 in corrispondenza delle proprie estremità incernierate rispettivamente in G e H. In tal modo, in caso di sosta come alla FIG. 3, le due ruote posteriori R1 e R2 possono rimanere perfettamente verticali nel mentre l’ammortizzatore 4 si comprime in seguito alla deformazione differenziale dei due parallelogrammi. Invece, durante la percorrenza di una curva come alla FIG. 4, l'ammortizzatore non interviene, ovvero mantiene costante la propria lunghezza, in quanto i bracci 1 e 2 dei due parallelogrammi ruotano dello stesso angolo in fase fra loro. In tal modo cabina e piano di carico si inclinano verso l'interno della curva (moto di rollio) e si verifica l’equilibrio fra forza centrifuga e forza peso esattamente come avviene per un veicolo a due ruote.
La sospensione appena descritta è installata, come alle FIGG. 6 e 7, insieme al sistema anti-rollio della FIG. 5 che la sormonta.
Il moto viene infatti trasmesso dalle aste superiori 1 e 2 della sospensione alle piastre sagomate 6 e 7 del sistema anti-rollio tramite l’asta di rinvio 5A incernierata, nelle proprie estremità, sia all’asta 1 che alla piastra 6 e l’asta di rinvio 5B incernierata, nelle proprie estremità, sia all’asta 2 che alla piastra 7. Entrambe le piastre 6 e 7 ruotano intorno all'asse 8 costituito da un perno supportato, nelle estremità, dal telaio principale del veicolo.
La piastra sagomata 7 è solidale ad una pinza 12 mentre la piastra sagomata 6 è solidale ad un disco 9 posizionati reciprocamente in modo che, quando il sistema anti-rollio viene inserito, la pinza 12 blocchi il disco 9 impedendo la rotazione relativa delle piastre 6 e 7 e quindi, a cascata, delle aste di rinvio 5A e 5B e delle aste 1 e 2 della sottostante sospensione. Bloccandosi tutto il sistema anti-rollio, l’unico movimento ancora possibile è la rotazione intorno all'asse 8, che consente il funzionamento dell’ammortizzatore 4 di collegamento delle aste superiori 1 e 2 della sospensione. In questo modo il veicolo non può inclinarsi lateralmente, ma la sospensione posteriore può svolgere la sua funzione cedendo sotto il peso di un carico gravante sul piano di carico del veicolo, soprattutto durante l’operazione di carico a veicolo fermo.
L'azionamento del sistema anti-rollio, preferibilmente automatico all’atto dell'inserimento del freno di stazionamento, può avvenire anche ad opera del guidatore, agendo su di una leva, un pedale oppure un pulsante appositamente predisposti; inoltre, si potrebbe eventualmente impostare l’attivazione automatica di detto sistema al di sotto di una certa velocità del veicolo.
Inoltre, non si può escludere che il sistema anti-rollio ideato possa essere applicato ad una sospensione differente, ma sempre avente le medesime caratteristiche di sospensione articolata.
E’ ovvio che, ferme restando le caratteristiche di funzionamento illustrate e descritte, la sospensione ed il sistema anti-rollio ideati potranno essere suscettibili di modifiche o varianti comunque comprese nel presente ambito brevettale.

Claims (6)

  1. RIVENDICAZIONI 1) Sospensione per veicoli a tre ruote, del tipo da installarsi fra due ruote opposte e nei veicoli commerciali in particolare, caratterizzata dal fatto che, secondo la proiezione della sospensione su di un piano ortogonale al piano di mezzeria del veicolo e contenente gli assi di rotazione delle ruote fra le quali è installata, si presenta sostanzialmente costituita da un doppio parallelogramma articolato, detti due parallelogrammi (1-10-1-3) e (2-20-2-3) avendo in comune il telaio (3), verticale e posizionato centralmente agli stessi sul piano di mezzeria del veicolo, nel mentre le aste (10) e (20) di ogni parallelogramma, quelle opposte al telaio (3) e di collegamento alle ruote mediante rispettivamente il perno (11) ed il perno (21), rimangono parallele allo stesso telaio (3) nel mentre i due parallelogrammi si deformano grazie alla parziale rotazione intorno alle proprie cerniere (A,B,C,D,E,F), detto doppio parallelogramma articolato essendo provvisto di un ammortizzatore telescopico (4) che, fungente da coppia prismatica, lega cinematicamente i due parallelogrammi articolati, avendo le proprie estremità (G, H) collegate ognuna ad uno dei parallelogrammi suddetti.
  2. 2) Sistema anti-rollio per veicoli a tre ruote, del tipo da installarsi in combinazione ad una sospensione articolata, caratterizzato dal fatto di comprendere mezzi (6) e (7) rotanti intorno ad un asse orizzontale fisso (8) poiché collegati alla sospensione articolata da mezzi di rinvio (5A, 5B); detti mezzi (6) e (7) essendo solidali rispettivamente ad un disco (9) e ad una pinza (12) tali che, quando il sistema anti-rollio viene attivato, detta pinza (12) blocca il disco (9) impedendo la rotazione relativa dei mezzi (6) e (7) e, quindi, dei mezzi di rinvio (5A) e (5B) e delle aste della sottostante sospensione a cui detti mezzi sono collegati.
  3. 3) Sospensione e sistema anti-rollio per veicoli a tre ruote, come alle rivendicazioni 1 e 2, in cui l’asta di rinvio (5A), incernierata nelle proprie estremità all’asta (1) e ad una piastra (6), e l’asta di rinvio (5B), incernierata nelle proprie estremità all’asta (2) e ad una piastra (7), trasmettono il movimento della sospensione a dette piastre {6, 7) del sistema anti-rollio, in modo che, attivandosi il sistema anti-rollio, l’unico movimento ancora possibile siano le rotazioni, simmetriche rispetto al telaio (3), dei bracci superiori (1) e (2) dei due parallelogrammi, comportando ciò l’accorciamento deH'ammortizzatore telescopico (4) che reagisce progressivamente con l’applicazione del carico, evitando bruschi cedimenti della sospensione.
  4. 4) Sistema anti-rollio, come alla rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto di attivarsi automaticamente all’atto dell'inserimento del freno di stazionamento.
  5. 5) Sistema anti-rollio, come alla rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto di essere attivato, ad opera del guidatore, agendo su di una leva, un pedale oppure un pulsante appositamente predisposti.
  6. 6) Sistema anti-rollio, come alla rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto di attivarsi automaticamente al di sotto di una certa velocità del veicolo a tre ruote.
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