ITMI970147U1

ITMI970147U1 - Didpositivo frenante per mobili con chiusura e apertura a saracinesca

Info

Publication number: ITMI970147U1
Application number: IT97MI000147U
Authority: IT
Inventors: Giuseppe Motta
Original assignee: Unifor Spa
Priority date: 1997-02-28
Filing date: 1997-02-28
Publication date: 1998-08-28
Also published as: US5934776A; IT236507Y1; DE19807174A1

Description

DESCRIZIONE

Il presente trovato si riferisce in generale al settore industriale dei mobili e, piu in particolare, riguarda un dispositivo in grado di frenare la corsa di discesa della saracinesca di un mobile in cui è previsto un sistema di chiusura ed apertura a saracinesca.

Come è noto, i mobili del tipo succitato presentano al posto delle usuali ante girevoli su cardini laterali una saracinesca che è scorrevole verticalmente con minimo attrito su guide laterali previste sulle due fiancate del mobile ed in cui la chiusura del mobile avviene per discesa verticale della saracinesca.

Il suddetto sistema a saracinesca per l'apertura e la chiusura del mobile presenta, rispetto ai sistemi tradizionali ad ante girevoli, il vantaggio di eliminare l'ingombro dovuto all'angolo di apertura delle ante e, pertanto, i mobili dotati di un tale sistema sono particolarmente adatti per arredare gli ambienti interni di luoghi di abitazione o di lavoro laddove si desidera ridurre al minimo lo spazio di ingombro a pari capacità del mobile.

I mobili a saracinesca del tipo in cui la chiusura del mobile avviene per discesa della saracinesca presentano però alcuni inconvenienti, in particolare l'accelerazione eccessiva della saracinesca durante la corsa di discesa data la ridotta resistenza d'attrito offerta dalle guide di scorrimento. Pertanto, la saracinesca spesso termina la sua corsa di discesa urtando violentemente contro la base del mobile. Naturalmente, è conveniente che ciò non avvenga perché a lungo andare ciò può compromettere l'integrità della saracinesca. Né d'altra parte sarebbe pensabile dover obbligare l'utente a rallentare la corsa di discesa della saracinesca trattenendola con le mani durante la manovra di chiusura.

Il presente trovato intende ovviare all'inconveniente predetto realizzando un dispositivo in grado di frenare in modo automatico la corsa di discesa della saracinesca.

Più in particolare, il dispositivo di frenatura della discesa della saracinesca di un mobile dotato di un sistema di chiusura ed apertura a saracinesca è caratterizzato secondo il trovato dal fatto che comprende:

- una ruota libera avente una parte conduttrice su cui si avvolge una fune di comando resa solidale alla saracinesca del mobile e indirettamente alla base del mobile, tramite l'interposizione di una molla di trazione, e una parte condotta munita di dentatura esterna e coassiale con la parte conduttrice,

- un elemento elastico inserito tra detta parte conduttrice e detta parte condotta della ruota libera ed atto a rendere solidali fra di loro tali due parti durante la corsa di discesa della saracinesca e a lasciarle libere durante la corsa di salita della saracinesca,

- un freno a masse centrifughe calettato su un perno munito di una dentatura esterna cooperante con la dentatura esterna di detta parte condotta,

- detto freno a masse centrifughe essendo atto a generare una coppia resistente in grado di frenare la parte condotta della ruota libera e a rallentare la corsa di discesa della saracinesca.

Convenientemente, la parte conduttrice della ruota libera è una puleggia folle presentante una gola per ricevere la fune di comando.

Opportunamente, la parte condotta della ruota libera è una ruota dentata folle.

Preferibilmente, l'elemento elastico inserito tra la parte conduttrice e la parte condotta è costituito da una molla ad elica cilindrica avvolta intorno a tali parti.

Vantaggiosamente, è previsto un sistema di carrucole atto a mantenere in tensione la fune di comando e ad assicurare che l'arco di avvolgimento abbracciato sulla puleggia dalla fune di comando sia tale da permettere la trasmissione di forza senza lo slittamento della fune di comando.

Il presente trovato verrà ora descritto in dettaglio facendo riferimento alle figure allegate, in cui:

la figura 1 è una rappresentazione prospettica di un tipico mobile con chiusura e apertura a saracinesca, del tipo in cui la chiusura avviene per discesa della saracinesca, sul quale si intende applicare il dispositivo frenante secondo il trovato;

la figura 2 è una vista posteriore del mobile illustrato in figura 1 nella quale schematicamente si vede il dispositivo frenante del trovato applicato sulla parete posteriore del mobile;

la figura 3 è una vista in pianta dall'alto del dispositivo frenante secondo il trovato;

la figura 4 è una vista in sezione del dispositivo frenante secondo il trovato eseguita lungo la linea IV—IV della figura 3;e

la figura 5 è una vista in pianta dall'alto del freno centrifugo impiegato nel dispositivo frenante secondo il trovato.

Nella figura 1 è indicato con M un tipico mobile con chiusura ed apertura a saracinesca, del tipo in cui la chiusura avviene per discesa della saracinesca e sul quale si intende applicare il dispositivo frenante oggetto del presente trovato. Tale mobile M presenta una saracinesca S suscettibile di scorrere con minimo attrito lungo due guide G, rappresentate con linee a tratti e disposte internamente al mobile M, ciascuna su una delle sue fiancate laterali L.

Nella figura 2 è rappresentato in modo schematico il dispositivo frenante del presente trovato, indicato nel complesso con 10 ed applicato internamente al mobile M, sulla sua parete posteriore P. Una fune di comando F è fissata in una estremità ad un attacco A della saracinesca S e nell'altra estremità ad una molla di trazione E vincolata alla base B del mobile M e che ha lo scopo di mantenere in tensione la fune di comando F. La fune di comando F è fatta passare attraverso il dispositivo frenante 10 del trovato e attorno ad una carrucola fissa C supportata da una staffa (non illustrata) applicata alla parete P del mobile M.

Con riferimento ora alle figure 3 e 4, in esse è illustrato più in dettaglio il dispositivo frenante 10 oggetto del presente trovato.Tale dispositivo 10 presenta una base di montaggio 11 destinata ad essere fissata alla parete posteriore P del mobile M tramite una piastra di fissaggio 12.

Sulla base di montaggio 11 è applicata una ruota libera formata da una puleggia folle a gola 13,girevole attorno al perno 14 mediante l'interposizione di una boccola a ru11ini 15, e da una ruota dentata folle 16, coassiale con la puleggia 13 ed anch'essa girevole attorno al perno 14. Tra la puleggia a gola 13 e la ruota dentata 16 è inserita una molla ad elica cilindrica 18 avvolta attorno al mozzo 19 della puleggia 13 ed al mozzo 20 della ruota dentata 16. La dentatura periferica 21 della ruota dentata 16 ingrana la dentatura 22 di un perno 23 sul quale è calettato un freno a masse centrifughe 24.Tale freno a masse centrifughe 24, visibile anche in figura 5, è costituito da una coppia di masse centrifughe 25 ed è alloggiato all'interno di una sede 26 di forma sostanzialmente cilindrica circolare e costituita, per assemblaggio del dispositivo frenante 10, dalla base di montaggio 11 e dalle flange 27 e 28 che servono anche da copertura per il dispositivo. Infine, sulla base di montaggio 11 sono pure montate delle carrucole folli 29 che sono girevoli attorno ai perni 30 e che, oltre a cambiare la direzione della forza trasmessa dalla fune di comando F,mantengono in tensione la fune di comando F ed assicurano che l'arco di avvolgimento da essa abbracciato sulla puleggia 13 sia almeno pari a quello minimo richiesto per la trasmissione di forza senza slittamento della fune di comando.

Il funzionamento del dispositivo frenante 10 del trovato è il seguente. Quando, per effetto della coppia trasmessa dalla fune di comando F, la puleggia 13 ruota nel verso indicato dalla freccia R in figura 3, la molla 18 della ruota libera viene serrata sul mozzo 20 della ruota dentata 16 rendendola solidale con la puleggia 13. Con ciò, si imprime una rotazione alla ruota dentata 16 e, tramite questa, al perno 23 sul quale è calettata il freno a masse centrifughe 24. Una volta accelerate, le masse centrifughe 25 della freno 24 sono obbligate a premere con la loro superficie d'attrito 31 contro la superficie interna 32 della sede cilindrica circolare 26 in cui è alloggiata il freno centrifugo 24. Per attrito sorge quindi una coppia resistente che frena la ruota dentata 16 e la puleggia 13 attorno alla quale è avvolta la fune di comando F. Con la frenatura della puleggia 13, anche la saracinesca S che è trattenuta dalla fune di comando rallenta la propria corsa di discesa. All'azione di rallentamento della saracinesca S contribuisce anche la molla di trazione E caricandosi durante la corsa di discesa della saracinesca S.Quando poi l'utente alza la saracinesca S, la molla di trazione E comincia a scaricarsi diminuendo lo sforzo necessario per la manovra di apertura. Naturalmente, dato che nella la corsa di salita della saracinesca S la puleggia 13 inverte il proprio senso di rotazione rispetto a quello indicato dalla freccia R, la molla 18 della ruota libera si espande rendendo libere tra loro la puleggia 13 e la ruota dentata 16.

In ragione di quanto sopra esposto si può comprendere come il dispositivo frenante 10 del presente trovato risolva in modo semplice il problema di rallentare la corsa di discesa della saracinesca S del mobile M. Inoltre, il dispositivo frenante 10 del trovato è relativamente poco costoso e, come risulta dalle figure allegate, le sue dimensioni di ingombro sono abbastanza contenute.

Claims

RIVENDICAZIONI 1) Dispositivo di frenatura della discesa della saracinesca di un mobile dotato di un sistema di chiusura ed apertura a saracinesca, del tipo in cui la chiusura del mobile avviene per discesa della saracinesca caratterizzato dal fatto che comprende: - una ruota libera avente una parte conduttrice su cui si avvolge una fune di comando resa solidale alla saracinesca del mobile e indirettamente alla base del mobile, tramite l'interposizione di una molla di trazione, e una parte condotta munita di dentatura esterna e coassiale con la parte conduttrice, - un elemento elastico inserito tra detta parte conduttrice e detta parte condotta della ruota libera ed atto a rendere solidali fra di loro tali due parti durante la corsa di discesa della saracinesca e a lasciarle libere durante la corsa di salita della saracinesca, - un freno a masse centrifughe calettato su un perno munito di una dentatura esterna cooperante con la dentatura esterna di detta parte condotta, - detto freno a masse centrifughe essendo atto a generare una coppia resistente in grado di frenare la parte condotta della ruota libera e a rallentare la corsa di discesa della saracinesca.
2) Dispositivo secondo la rivendicazione 1,caratterizzato dal fatto che la parte conduttrice della ruota libera è una puleggia folle presentante una gola per ricevere la fune di comando.
3) Dispositivo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che la parte condotta della ruota libera è una ruota dentata folle.
4) Dispositivo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che l'elemento elastico inserito tra la parte conduttrice eia parte condotta è costituito da una molla ad elica cilindrica avvolta intorno a tali parti.
5) Dispositivo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che la molla di trazione è collegata ad un'estremità alla fune di comando e all'altra estremità alla base del mobile ed è atta a mantenere in tensione la fune di comando. 6} Dispositivo secondo una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che è previsto un sistema di carrucole atto a mantenere in tensione la fune di comando e ad assicurare che l'arco di avvolgimento abbracciato sulla puleggia dalla fune di comando sia tale da permettere la trasmissione di forza senza lo slittamento della fune di comando.