ITMI941958A1

ITMI941958A1 - Accoppiamento girevole ad attacco rapido

Info

Publication number: ITMI941958A1
Application number: IT94MI001958A
Authority: IT
Inventors: Daniel F Kiblawi; Bruce D Terry
Original assignee: Automotive Fluid Systems Inc
Priority date: 1993-10-22
Filing date: 1994-09-27
Publication date: 1996-03-27
Also published as: FR2711761A1; ES2121492A1; IT1270089B; GB9414547D0; AU660129B1; ITMI941958A0; PT101584A; CZ170494A3; JPH07293776A; FR2711761B1; CA2127506A1; ES2121492B1; DE4432562A1; GB2283070A

Abstract

E' descritto m accoppiamento ad attacco rapido per assicurare una coppia di linee del refrigerante di condizionamento di aria ad un componente di sistema di un sistema di azionamento dell'aria automobilistico. L'accoppiamento ad attacco rapido è in grado di essere fatto funzionare con una mano sola in modo da consentire ad entrambe le linee del refrigerante di essere connesse o disconnesse contemporaneamente dal componente di sistema. L'accoppiamento a connessione rapida comprende anche una caratteristica di sicurezza che evita che le linee del refrigerante vengano disimpegnate dall'accoppiamento a meno che l'accoppiamento non sia allentato sufficientemente per consentire all'accoppiamento di essere ruotato fuori dall'impegno con una o entrambe le linee del refrigerante.

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo:

"ACCOPPIAMENTO GIREVOLE AD ATTACCO RAPIDO"

TESTO DELLA DESCRIZIONE

Sfondo dell 'invenzione

1. Campo dell'invenzione

La presente invenzione si riferisce in generale a connessioni per assicurare tubi flessibili o tubi del refrigerante ad una carcassa o corpo. Più in particolare, questa invenzione si riferisce ad un accoppiamento a connessione rapida che può essere fatto funzionare con una mano per accoppiare e disaccoppiare selettivamente una o due linee del refrigerante di condizionamento dell'aria con un corpo valvola di riduzione, un collettore di compressore, o un blocco condensatore, in cui l'accoppiamento ad attacco rapido comprende una caratteristica di sicurezza che assicura positivamente le linee del refrigerante fino a che l'elemento di guida della linea del refrigerante non libera la connessione accoppiata delle linee del refrigerante.

2. Descrizione della tecnica nota

Il sistema di condizionamento dell'aria di un'automobile convenzionalmente comprende una valvola di riduzione o un orifizio fisso che eroga un refrigerante liquido ad alta pressione dal condensatore del sistema ad un evaporatore, ove il refrigerante viene vaporizzato. Il refrigerante è quindi aspirato dal condensatore da un vuoto creato dal compressore del sistema, ove il refrigerante vaporizzato è compresso e ri-erogato al condensatore. Il condensatore ritrasforma il refrigerante in uno stato liquido prima che sia ritornato alla valvola di riduzione o all 'orifizio.

I componenti del sistema di un sistema di condizionamento dell'aria sono tipicamente interconnessi con linee di trasporto di refrigerante come tubi, tubi flessibili, o una combinazione di entrambi. Per consentire che il giunto di connessione sia sottoposto a manutenzione sul posto d'impiego, generalmente è preferibile accoppiare linee del refrigerante che interconnettono i componenti del sistema in un modo che consenta facilmente uno smontaggio. Sono stati suggeriti vari metodi e dispositivi per accoppiare linee del refrigerante entro il sistema, come illustrato nei brevetti statunitensi No. 3869153 e 3929356 di DeVincent ed altri.

Per convenienza, spesso è preferibile accoppiare a coppie le linee del refrigerante che interconnettono i componenti del sistema. Una tale disposizione consente alle linee del refrigerante accoppiate di essere accoppiate o disaccoppiate contemporaneamente dal corpo valvola di riduzione. Esempi di dispositivi di accoppiamento configurati per ottenere un tale risultato sono riportati nei brevetti statunitensi No. 3869152 di DeVincent ed altri e No. 4468054 di Orth.

Uno svantaggio del dispositivo di accoppiamento descritto da DeVincent ed altri, è il complicato progetto del dispositivo. Il dispositivo di accoppiamento è composto da una coppia di mensole cooperanti, ciascuna delle quali deve essere asservita fisicamente ad un morsetto accoppiato a ciascuna linea refrigerante. Il gruppo è assicurato da flange formate su ciascun morsetto che devono essere piegate per asservire il gruppo. Di conseguenza, il dispositivo di accoppiamento descritto da DeVincent ed al., consente soltanto una manutenzione sul posto limitata, poiché le flange alla fine si affaticheranno e si romperanno .

Orth presenta un dispositivo di accoppiamento che può essere rimosso più facilmente in manutenzione, e sostanzialmente senza la preoccupazione della formazione di rotture a fatica nel dispositivo. Il dispositivo di accoppiamento è composto da una piastra piana avente una coppia di aperture formate in essa. Ciascuna apertura è scanalata, con ogni scanalatura che si estende dalla sua rispettiva apertura alla periferia della piastra. Le aperture delle scanalature sono dimensionate per alloggiare strettamente una coppia di tubi. Ciascun tubo è formato con una nervatura anulare ricalcata, il cui diametro è maggiore del diametro della sua corrispondente apertura. La piastra è installata facendo scivolare ciascun tubo attraverso una delle scanalature e entro una delle aperture, in modo tale che ciascuna nervatura di tubo sia fra la piastra e l'estremità del tubo. Non appena la piastra è assicurata al corpo valvola di riduzione con un dispositivo di fissaggio, la periferia di ciascuna apertura si attesta sulla sua nervatura corrispondente. Il serraggio della piastra al corpo valvola di riduzione intrappola ciascuna nervatura fra la piastra e il corpo valvola, in modo da assicurare positivamente i tubi al corpo valvola.

Mentre il dispositivo di accoppiamento descritto da Orth può essere fatto funzionare potenzialmente con una singola mano, uno svantaggio di questo dispositivo di accoppiamento è che sono necessarie due mani per disaccoppiare più facilmente le linee del refrigerante dal corpo valvola. Specificamente, i tubi non possono essere disconnessi facilmente dal corpo valvola fino a che la piastra non è completamente rimossa, e il dispositivo di fissaggio deve essere rimosso completamente prima che la piastra possa essere rimossa. Mentre a volte è una questione di comodità che sia necessaria soltanto una mano per far funzionare il dispositivo, la limitata quantità di spazio entro il vano motore di un'automobile spesso rende difficile, se non impossibile, per il personale di servizio usare due mani per accoppiare o disaccoppiare le linee del refrigerante di condizionamento dell'aria che interconnettono i componenti del sistema.

Uno svantaggio supplementare del dispositivo di accoppiamento descritto da Orth è che, se la piastra è sufficientemente allentata o un tubo è troncato sul corpo valvola, è possibile che il tubo scivoli fuori dalla sua apertura attraverso la scanalatura corrispondente. Vi è il pericolo di un tale evento, poiché la larghezza di ciascuna scanalatura è leggermente maggiore del diametro del suo tubo corrispondente.. Dalla descrizione precedente può essere facilmente capito che la tecnica nota non descrive un dispositivo per accoppiare una coppia di linee del refrigerante di condizionamento dell'aria che interconnettono i componenti del sistema, in cui il dispositivo di accoppiamento possa essere fatto funzionare facilmente con una mano per consentire l'accoppiamento e il disaccoppiamento delle linee del refrigerante che interconnettono i componenti del sistema. Inoltre, la tecnica nota non descrive un dispositivo di accoppiamento che sia in grado di assicurare affidabilmente le linee del refrigerante anche dopo che le linee del refrigerante sono state disimpegnate dai componenti del sistema .

Di conseguenza, ciò che è necessario è un dispositivo di accoppiamento riutilizzabile adatto all’uso nell'industria automobilistica per accoppiare una coppia di linee refrigeranti di condizionamento dell'aria fra componenti di sistema di condizionamento dell'aria, in cui il dispositivo di accoppiamento sia in grado di essere fatto funzionare con una sola mano per consentire alle linee refrigeranti di essere disaccoppiate dai rispettivi componenti del sistema per manutenzione, fornendo contemporaneamente una caratteristica di sicurezza che eviti che le linee refrigeranti siano disimpegnate accidentalmente o prematuramente dal dispositivo di accoppiamento, anche dopo che il dispositivo di accoppiamento è stato parzialmente allentato.

Riassunto dell'invenzione

Secondo la presente invenzione, è previsto un accoppiamento a connessione rapida per assicurare una coppia di linee del refrigerante di condizionamento dell'aria fra componenti di un sistema di condizionamento dell'aria automobilistico. L'accoppiamento a connessione rapida è in grado di essere fatto funzionare con una mano, in modo da consentire ad entrambe le linee del refrigerante di essere disconnesse contemporaneamente dal corpo valvola di riduzione. L'accoppiamento a connessione rapida comprende anche una caratteristica di sicurezza che evita che le linee del refrigerante siano disimpegnate dall'accoppiamento a meno che l'accoppiamento non sia allentato sufficientemente in modo da essere ruotabile fuori dall'impegno con le linee del refrigerante.

Convenzionalmente, il componente del sistema comprende una coppia di mozzi, ciascuno dei quali è equipaggiato in modo da essere impegnabile con una coppia di linee del refrigerante di condizionamento dell'aria. Secondo questa invenzione, ciascuna linea del refrigerante termina con una parte con diametro allargato dalla quale si estende radialmente una parte a flangia. Ciascuna parte con diametro allargato è dimensionata in modo da accoppiarsi strettamente con un corrispondente elemento di guida fornito dal componente del sistema. Secondo l'invenzione, ciascuna coppia di linee del refrigerante è assicurata al componente del sistema con un singolo accoppiamento a connessione rapida che è montato girevolmente sul componente del sistema. L'accoppiamento a connessione rapida è generalmente un elemento a morsetto che è configurato per impegnare le parti a flangia della coppia di linee del refrigerante e fissare le parti a flangia contro il componente di sistema quando l'accoppiamento a connessione rapida è completamente assicurato con un dispositivo di fissaggio adeguato. L'elemento di fissaggio comprende una coppia di aperture, ciascuna delle quali è dimensionata per alloggiare una delle linee del refrigerante. Più specificamente, ciascuna apertura è dimensionata in modo da alloggiare strettamente la parte con diametro allargato della suà linea refrigerante corrispondente.

Un particolare aspetto di questa invenzione è che almeno una delle aperture ha una caratteristica di ritenzione che è contigua all'apertura e alla periferia dell'elemento a morsetto. La caratteristica di ritenzione consente accesso limitato da parte della linea del refrigerante corrispondente all'apertura. Più particolarmente, l'accesso previsto dalla caratteristica di ritenzione ha una larghezza massima che è minore del diametro della sua corrispondente apertura e della porzione con diametro allargato della corrispondente linea del refrigerante, ma è maggiore del diametro della linea del refrigerante immediatamente adiacente alla parte con diametro allargato. Come risultato, la linea del refrigerante può essere soltanto inserita entro l'apertura facendo passare la parte con diametro minore della linea del refrigerante attraverso la caratteristica di ritenzione, una manovra che può essere effettuata ruotando l'elemento a morsetto intorno ad un asse di rotazione che è sostanzialmente perpendicolare alla superficie del componente di sistema. Quando l'elemento a morsetto viene mosso in impegnamento con la parte con diametro allargato della linea del refrigerante, si evita in modo efficace che la linea del refrigerante sia dislocata dall 'apertura a meno che l'elemento a morsetto non sia nuovamente allineato con la parte di diametro minore della linea refrigerante .

L'elemento a morsetto è assicurato al componente di sistema in modo da consentire all'elemento a morsetto di ruotare intorno ad un asse che è sostanzialmente perpendicolare alla superficie del componente di sistema. Di conseguenza, l'elemento a morsetto non può essere fatto ruotare,, a meno che l'elemento a morsetto non sia spostato rispetto al componente di sistema, in modo che l'apertura con la caratteristica di ritenzione sia disimpegnata dalla parte con diametro allargato della sua linea del refrigerante e allineata con la parte di diametro minore della linea del refrigerante.

Secondo un aspetto preferito di questa invenzione, l'accoppiamento a connessione rapida sopra descritto è un dispositivo non complicato, riutilizzabile e relativamente a basso costo che può assicurare affidabilmente una coppia di linee del refrigerante ad un componente di sistema. Il carico di immorsamento necessario per assicurare le linee refrigeranti al componente di sistema può essere generato con un singolo dispositivo di fissaggio che serve anche ad assicurare l'accoppiamento a connessione rapida al componente di sistema.

Inoltre, l'accoppiamento a connessione rapida di questa invenzione è in grado di essere fatto funzionare con una sola mano, in modo tale da consentire alle linee del refrigerante di essere accoppiate e disaccoppiate dal componente di sistema con soltanto una quantità minima di spazio entro un vano motore. Il disaccoppiamento delle linee del refrigerante richiede soltanto che l'accoppiamento a connessione rapida sia allentato sufficientemente in modo tale da allineare la caratteristica di ritenzione con la porzione di diametro minore della sua linea del refrigerante corrispondente, in modo tale che l'accoppiamento a connessione rapida possa essere fatto ruotare libero dalla linea refrigerante .

Inoltre, un vantaggio significativo della presente invenzione è che l'accoppiamento a connessione rapida include una caratteristica di sicurezza che evita che le linee del refrigerante vengano disimpegnate dalle loro rispettive aperture a meno che l'accoppiamento a connessione rapida non sia stato sufficientemente allentato in modo da allineare la caratteristica di ritenzione con la parte di diametro minore della sua corrispondente linea del refrigerante. Come risultato, le linee del refrigerante sono trattenute e rimangono accoppiate all'accoppiamento a connessione rapida mentre l'elemento di tenuta dell'accoppiamento a connessione rapida è spostato libero dalla sua parte accoppiata, consentendo al refrigerante, sotto pressione, di sfuggire senza dislocare il tubo dal componente di sistema, anche se l'accoppiamento a connessione rapida è parzialmente allentato.

Di conseguenza, è uno scopo della presente invenzione fornire un dispositivo di accoppiamento per assicurare contemporaneamente una coppia di linee del refrigerante ad un componente di sistema di condizionamento dell'aria, come una coppia di linee del refrigerante di condizionamento dell'aria ad un corpo valvola di riduzione.

E' un ulteriore scopo dell'invenzione che il dispositivo di accoppiamento sia fatto funzionare con una sola mano, in modo da consentire ad un operatore di accoppiare e disaccoppiare le linee del refrigerante dal componente di sistema con spazio libero minimo fra il componente di sistema e il suo ambiente circostante .

E' ancora un ulteriore scopo dell'invenzione far sì che il dispositivo di accoppiamento comprenda una caratteristica di ritenzione positiva che cooperi con una parte di diametro allargato di almeno una delle linee del refrigerante per trattenere positivamente la linea del refrigerante entro un'apertura formata nel dispositivo di accoppiamento.

E’ un altro scopo dell'invenzione che la caratteristica di ritenzione sia formata in modo da consentire il disimpegno selettivo di almeno una delle linee del refrigerante dal dispositivo di accoppiamento.

E' ancora un altro scopo dell'invenzione che il dispositivo di accoppiamento sia assicurabile al componente di sistema con un singolo dispositivo di fissaggio che serva anche a generare una forza di serraggio che assicuri le linee del refrigerante al componente di sistema.

E' ancora un altro scopo dell'invenzione far sì che il dispositivo di accoppiamento sia non complicato, riutilizzabile e relativamente a basso costo.

Altri scopi e vantaggi di questa invenzione saranno più chiari dopo una lettura della seguente descrizione dettagliata presa in relazione ai disegni allegati:

Breve descrizione dei disegni

La figura 1 è un corpo valvola di riduzione di condizionamento dell'aria automobilistico equipaggiato con un accoppiamento a connessione rapida secondo una forma di realizzazione preferita della presente invenzione;

la figura 2 è una vista laterale in sezione trasversale del corpo valvola di riduzione lungo le linee 2-2 di figura 1 secondo la forma di realizzazione della presente invenzione;

la figura 3 è una vista isolata dell'elemento a morsetto dell'accoppiamento a connessione rapida delle figure 1 e 2; e

la figura 4 è una vista laterale in sezione trasversale di una parte di un corpo valvola di riduzione alternativo e di un complesso di condotto equipaggiato con l'accoppiamento a connessione rapida della presente invenzione.

Descrizione dettagliata della forma di realizzazione preferita Con riferimento alla figura 1, è mostrato un corpo valvola di riduzione 10 per un sistema di condizionamento dell'aria automobilistico. Come illustrato, il corpo valvola di riduzione 10 è configurato per essere accoppiato con una coppia di linee del refrigerante di condizionamento dell'aria 14 e 16. Una coppia di bulloni di montaggio 12 consente al corpo valvola di riduzione 10 di essere montato entro il vano motore di un'automobile in modo convenzionale.

E' convenzionale fornire un corpo valvola di riduzione con una coppia di superfici disposte opposte, soltanto una delle quali è mostrata in figura 1. Ciascun mozzo è equipaggiato per alloggiare una corrispondente coppia di linee del refrigerante, come illustrato in figura 1. Tipicamente, una prima linea del refrigerante, come la linea del refrigerante 14, è accoppiata al corpo valvola di riduzione 10 ed eroga liquido refrigerante ad alta pressione dal condensatore (non mostrato) del sistema di condizionamento dell'aria al corpo valvola di riduzione 10, mentre una seconda linea del refrigerante 16 sul mozzo opposto eroga il refrigerante ad una pressione molto minore al compressore (non mostrato) del sistema, ove il refrigerante è compresso. Una terza linea refrigerante (non mostrata) trasporta il refrigerante compresso dal compressore al condensatore (non mostrato) .

Secondo una forma di realizzazione preferita di questa invenzione, almeno una delle coppie di linee del refrigerante 14 e 16 è assicurata al corpo valvola di riduzione 10 con un accoppiamento a connessione rapida 20 che è montato girevolmente sul corpo valvola di riduzione 10 con un dispositivo di fissaggio filettato 18 e una rondella 44. Preferibilmente, il dispositivo di fissaggio 18 è alloggiato entro un foro per bullone 36 che è fra una coppia di aperture 38 e 40 formate nell'accoppiamento a connessione rapida 20. La coppia di aperture 36 e 40 è dimensionata in modo da alloggiare strettamente le linee del refrigerante rispettivamente 14 e 16. L'accoppiamento a connessione rapida 20 assicura la coppia di linee del refrigerante 14 e 16 al corpo valvola di riduzione 10 impegnando parti flangiate radiali 46 e 48 formate sulle linee del refrigerante rispettivamente 14 e 16. Le parti flangiate 46 e 48 sono fissate sul corpo valvola di riduzione 10 dall'accoppiamento a connessione rapida 20. Di conseguenza, l 'accoppiamento a connessione rapida 20 è formato preferibilmente da un materiale adeguatamente resistente, come lega di alluminio ASM 6061, anche se è prevedibile che si possano usare altri materiali strutturali, come plastica ingegneristica o acciaio.

Come mostrato in figura 2, le parti flangiate 46 e 48 sono formate sulle estremità terminali delle del linee refrigerante 14 e 16. Le estremità terminali definiscono parti con diametro allargato 52 e 54 delle linee del refrigerante rispettivamente 14 e 16. Le parti con diametro allargato 52 e 54 sono dimensionate per accoppiarsi su inserti rispettivamente 26 e 28 dimensionati adeguatamente. Gli inserti 26 e 28 sono preferibilmente assicurati permamentemente entro il corpo valvola di riduzione 10 con un accoppiamento bloccato alla pressa integrato con una guarnizione a 0-ring, o più preferibilmente, mediante brasatura o saldatura entro i loro corrispondenti fori 22 e 24. Gli inserti 26 e 28 servono a guidare le parti con diametro allargato rispettivamente 52 e 54, mentre le linee del refrigerante 14 e 16 vengono accoppiate con il corpo valvola di riduzione 10. Preferibilmente, ciascun inserto 26 e 28 è munito di una coppia di guarnizione 30 che sono disposte fra anelli di sostegno 32. Come convenzionale, le guarnizioni 30 devono essere formate da un materiale elastico che sia compatibile con un refrigerante di raffreddamento di condizionamento dell'aria, che è convenzionalmente il refrigerante R-134-a. Un materiale convenzionalmente adeguato per le guarnizioni 30 è HNBR o Neoprene, mentre un materiale adatto per gli anelli di sostegno 32 è un nylon, anche se è prevedibile che si possano utilizzare altri materiali.

In modo convenzionale, la linea refrigerante 16 e la sua corrispondente parte 54 con'diametro allargato, l'inserto 28, le guarnizioni 30, gli anelli di sostegno 32 e l'apertura 40 sono illustrati ciascuno più grandi delle loro controparti corrispondenti alla linea del refrigerante 14.

Dalle figure 1 e 3 si può vedere che l'accoppiamento a connessione rapida 20 della realizzazione preferita è complessivamente a forma di S, con ciascuna apertura 38 e 40 munita di una caratteristica di ritenzione sotto forma di una scanalatura smussata rispettivamente 42a e 42b. Secondo questa invenzione, la larghezza massima di ciascuna scanalatura 42a e 42b è minore del diametro esterno della parte con diametro allargato 52 e 54 della sua corrispondente linea del refrigerante 14 e 16, come può essere più facilmente visto in figura 1. Lo scopo di questa caratteristica è di evitare che le linee del refrigerante 14 e 16 vengano disimpegnate dalle loro rispettive aperture 38 e 40 mentre l'accoppiamento a connessione rapida 20 è impegnato con le parti con diametro allargato 52 e 54 delle linee del refrigerante 14 e 16. Per disimpegnare le linee del refrigerante 14 e 16 dall'accoppiamento a connessione rapida 20, l'accoppiamento a connessione rapida 20 deve essere allineato con una regione di diametro minore 56 e 58 delle linee del refrigerante 14 e 16 sopra le parti con diametro allargato 52 e 54, in modo da consentire alle linee del refrigerante 14 e 16 di disimpegnare le loro corrispondenti aperture 38 e 40 passando attraverso le scanalature rispettivamente 42a e 42b. Mentre le scanalature 42a e 42b sono illustrate ciascuna come formate con uno smusso, è prevedibile che la geometria delle scanalature 42a e 42b possa essere modificata considerevolmente realizzando comunque gli aspetti funzionali delle scanalature 42a e 42b, cioè, la capacità di trattenere le linee del refrigerante 14 e 16.

Per allineare l'accoppiamento a connessione rapida 20 con le regioni di diametro minori 56 e 58 delle linee del refrigerante 14 e 16 è necessario che l'accoppiamento a connessione rapida 20 sia spostato dal corpo valvola di riduzione 10. Preferibilmente, il dispositivo di fissaggio 18 è formato abbastanza lungo da consentire all'accoppiamento a connessione rapida 20 di essere allontanato sufficientemente dal corpo valvola di riduzione 10 senza aver bisogno di essere rimosso dal dispositivo di fissaggio 18. Come risultato, il dispositivo di fissaggio 18 è in grado di servire come elemento girevole che definisce un asse di rotazione che è sostanzialmente perpendicolare alla superficie del corpo valvola di riduzione 10. Di conseguenza, l'accoppiamento a connessione rapida 20 è in grado di ruotare libero dalle linee refrigeranti 14 e 16 una volta che le aperture 38 e 40 liberino le parti con diametro allargato 52 e 54 delle linee del refrigerante 14 e 16.

Preferibilmente, una valvola di compressione 34 è fornita in una accecatura 50 formata nel corpo valvola di riduzione 10, che circoscrive il dispositivo di fissaggio 18. La molla 34 spinge l'accoppiamento a connessione rapida 20 in una direzione in allontanamento dal corpo valvola di riduzione 10, in modo da eliminare la necessità di sollevare manualmente l'accoppiamento a connessione rapida 20 via dal corpo valvola di riduzione 10. Di conseguenza, quando il dispositivo di fissaggio è allentato, l'accoppiamento a connessione rapida 20 è spostato automaticamente dal corpo valvola di riduzione 10. Un allentamento sufficiente del dispositivo di fissaggio 18 allinea alla fine le aperture 38 e 40 con le regioni di diametro minore 56 e 58 delle linee del refrigerante 14 e 16, cosa che consente al dispositivo a connessione rapida 20 di essere ruotato rispetto al corpo valvola di riduzione 10. Quando l'accoppiamento a connessione rapida 20 è ruotato, le linee del refrigerante 14 e 16 passano fuori dalle loro rispettive aperture 38 e 40 attraverso le loro rispettive scanalature 42a e 42b.

Con l'accoppiamento a connessione rapida 20 sopra descritto, è consentito un nuovo metodo per accoppiare e disaccoppiare la coppia di linee del refrigerante 14 e 16 dal corpo valvola di riduzione 10. Il metodo per accoppiare le linee del refrigerante 14 e 16 al corpo valvola di riduzione 10 generalmente ha inizio connettendo le linee del refrigerante 14 e 16 ai loro rispettivi inserti 26 e 28. Preferibilmente, l'accoppiamento a connessione rapida 20 è montato precedentemente sul corpo valvola di riduzione 10 prima di connettere le linee del refrigerante 14 e 16 al corpo valvola di riduzione 10, in modo da evitare la necessità di manovrare il dispositivo di fissaggio 18 fra le linee del refrigerante 14 e 16 per montare l'accoppiamento a connessione rapida 20. L'accoppiamento a connessione rapida 20 è quindi accoppiato alle linee del refrigerante 14 e 16 ruotando l'accoppiamento a connessione rapida 20 intorno al dispositivo di fissaggio 18 in modo da far scivolare le linee del refrigerante 14 e 16 attraverso le loro rispettive scanalature 42a e 42b e dentro le loro rispettive aperture 38 e 40. Il serraggio delle parti flangiate 46 e 48 delle linee del refrigerante 14 e 16 può quindi venire semplicemente ottenuto stringendo il dispositivo di fissaggio 18 fino a che l’accoppiamento a connessione rapida 20 non serra le parti flangiate 46 e 48 contro la superficie del corpo valvola di riduzione 10.

Per disaccoppiare le linee del refrigerante 14 e 16 occorre semplicemente allentare il dispositivo di fissaggio 18 in modo da consentire alla molla di compressione 34 di disimpegnare l'accoppiamento a connessione rapida 20 dalle parti flangiate 46 e 48 delle linee del refrigerante 14 e 16, e spostare l'accoppiamento a connessione rapida 20 in allontanamento dalla superficie del corpo valvola di riduzione 10. Il dispositivo di fissaggio 18 è allentato del grado necessario a consentire alle aperture 38 e 40 di essere spostate dalle parti 52 e 54 con diametro allargato delle linee del refrigerante 14 e 16, in modo da consentire all'accoppiamento a connessione rapida 20 di essere ruotato intorno al dispositivo di fissaggio 18. Ruotando l'accoppiamento a connessione rapida 20, le linee del refrigerante 14 e 16 sono disimpegnate dalle loro rispettive aperture 38 e 40 e passano attraverso le loro corrispondenti scanalature 42a e 42b, in modo da liberare le linee del refrigerante 14 e 16 dall'accoppiamento a connessione rapida 20. Le linee del refrigerante 14 e 16 possono essere allora disconnesse dai loro inserti 26 e 28 per consentire la manutenzione del corpo valvola di riduzione 10 o la sostituzione delle linee del refrigerante 14 e 16.

L'accoppiamento a connessione rapida 20 di questa invenzione è anche adatto per assicurare linee del refrigerante che differiscono strutturalmente da quelle mostrate nelle figure 1 e 2. Con riferimento alla figura 4, è rappresentato un secondo corpo valvola 110 che impiega una coppia di linee del refrigerante le quali, in modo simile alle linee del refrigerante 14 e 16 di figura 2, sono da assicurare al corpo valvola di riduzione 110. Soltanto una delle linee del refrigerante è illustrata in figura 4, per brevità.

La linea del refrigerante 116 mostrata in figura 4, corrisponde alla linea refrigerante 16 della prima realizzazione, e comprende una regione di piccolo diametro 158 e una parte con diametro allargato 154 formata su una sua estremità. La parte con diametro allargato 154 è dimensionata per essere alloggiata in un foro 124 formato nel corpo valvola di riduzione 110 come mostrato. La linea refrigerante 116 differisce strutturalmente da quella mostrata in figura 2 avendo una flangia 148 stampata, formata sulla parte con diametro allargato 154. La flangia 148 stampata, che può essere formata in qualsiasi modo opportuno, è serrata contro la superficie del corpo valvola di riduzione 110 dall’accoppiamento a connessione rapida 20 della presente invenzione. Una coppia di guarnizioni 130, corrispondente alle guarnizioni 30 impiegate in figura 2, è alloggiata in una coppia di scanalature 132 formata nel foro 124. Come prima, le guarnizioni 130 forniscono una chiusura a tenuta di refrigerante fra la linea del refrigerante 116 e il corpo valvola di riduzione 110. Poiché le guarnizioni 130 vanno installate prima dell'inserzione della linea del refrigerante 116 entro il foro 124, è preferibile formare uno smusso 128 sulla linea refrigerante 116 in modo da ridurre la possibilità di danneggiare le guarnizioni 130 durante il montaggio.

Nell <1 >utilizzo in un ambiente come descritto precedentemente, l ' accoppiamento a connessione rapida 20 funziona in modo sostanzialmente identico a quello mostrato in figura 2. L'accoppiamento a connessione rapida 20 è montato sul corpo valvola di riduzione 110 con un dispositivo di fissaggio (non mostrato), in modo tale che l'accoppiamento a connessione rapida 20 sia in grado di ruotare intorno al dispositivo di fissaggio quando è spostato sufficientemente dalla superficie del corpo valvola di riduzione 110. Lo stringere il dispositivo di fissaggio fa sì che l'accoppiamento a connessione rapida 20 serri la flangia 148 stampata a caldo al corpo valvola di riduzione 110, in modo da trattenere positivamente la linea del refrigerante 116 entro il foro 124. La linea del refrigerante 116 non può essere rimossa dal foro 124 fino a che l'accoppiamento a connessione rapida 20 non è sufficientemente spostato dal corpo valvola di riduzione 110 allentando il dispositivo di fissaggio, nel qual punto l'accoppiamento a connessione rapida 20 può essere ruotato per liberarlo con la rotazione dalla linea del refrigerante 116. Di conseguenza, questa caratteristica di sicurezza è presente in ciascuna delle due configurazioni descritte per l'accoppiamento a connessione rapida 20 di questa invenzione .

Da quanto sopra, si può vedere che un vantaggio significativo di questa invenzione è che l’accoppiamento a connessione rapida 20 di questa invenzione è in grado di essere allentato e stretto con una singola mano, in modo tale da consentire a linee del refrigerante di essere accoppiate e disaccoppiate da un corpo valvola di riduzione con spazio libero minimo entro un vano motore. Specificamente, per disaccoppiare le linee del refrigerante occorre soltanto che l'accoppiamento a connessione rapida 20 sia spostato sufficientemente dal corpo valvola di riduzione in modo da allineare le scanalature 42a é 42b con la regione di diametro minore della corrispondente linea del refrigerante, in modo tale che l'accoppiamento a connessione rapida 20 possa essere ruotato per consentire alle linee del refrigerante di essere disconnesse dal corpo valvola di riduzione .

Un altro vantaggio significativo della presente invenzione è che le linee del refrigerante non possono essere disimpegnate dal corpo valvola di riduzione a meno che l'accoppiamento à connessione rapida 20 sia stato sufficientemente allentato in modo da allineare le scanalature 42a e 42b con la regione di diametro minore delle loro corrispondenti linee del refrigerante. Come risultato, le linee del refrigerante sono trattenute positivamente e rimangono accoppiate al corpo valvola di riduzione, anche se l'accoppiamento a connessione rapida 20 è parzialmente allentato.

Inoltre, il vantaggio dell'accoppiamento a connessione rapida può essere realizzato con una minima quantità di articoli metallici e può essere facilmente adattato ad un corpo valvola di riduzione convenzionale. Di conseguenza, l'accoppiamento a connessione rapida di questa invenzione è un dispositivo di accoppiamento non complicato, il quale è relativamente economico e riutilizzabile, ancora in grado di assicurare affidabilmente una coppia di linee del refrigerante ad un corpo valvola di riduzione senza aver bisogno di spazio significativo entro il vano motore e senza contribuire significativamente al peso del veicolo.

Mentre l'invenzione è stata descritta nei termini di una forma di realizzazione preferita, è chiaro che altre forme potrebbero essere adottate da un esperto del ramo. Per esempio, le forme dell'accoppiamento a connessione rapida 20, delle aperture 38 e 40 e delle scanalature 42a e 42b potrebbero essere modificate rispetto a quelle mostrate nelle figure, l'accoppiamento a connessione rapida 20 potrebbe essere assicurato ad un corpo valvola di riduzione con un dispositivo di fissaggio diverso dal dispositivo di fissaggio filettato mostrato, potrebbe essere modificato il modo in cui le linee del refrigerante sono interconnesse al corpo valvola di riduzione, e l'accoppiamento a connessione rapida 20 potrebbe essere utilizzato in applicazioni diverse dall'assicurare linee del refrigerante di condizionamento dell'aria ad un corpo valvola di riduzione. Di conseguenza, lo scopo dell'invenzione è limitato soltanto dalle seguenti rivendicazioni

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Dispositivo di accoppiamento di condotti per assicurare una coppia di elementi di condotto ad un corpo, ciascuno di detti elementi di condotto avendo una parte con un primo diametro e una parte con diametro allargato che comprende una parte estendentesi radialmente, detto dispositivo di accoppiamento di condotti comprendendo : un elemento impegnabile con ciascuna di dette parti estendentisi radialmente in modo da accoppiare detta coppia di elementi di condotto a detto corpo; primi mezzi formati su detto elemento per alloggiare un primo elemento di detta coppia di elementi di condotto, detti primi mezzi di alloggiamento essendo dimensionati per alloggiare detta parte con diametro allargato di detto primo elemento; mezzi di ritenzione in comunicazione con detti primi mezzi di alloggiamento, detti mezzi di ritenzione fornendo un accesso a detti primi mezzi di alloggiamento, detto accesso avendo una larghezza massima che è minore di detta parte con diametro allargato di detto primo elemento e maggiore di detta parte con un primo diametro di detto primo elemento; secondi mezzi formati su detto elemento per alloggiare un secondo elemento di detta coppia di elementi di condotto, detti secondi mezzi di alloggiamento essendo dimensionati per alloggiare detta parte con diametro allargato di detto secondo elemento; mezzi associati con detto elemento per assicurare detto elemento a detto corpo; e mezzi girevoli associati con detto elemento per consentire la rotazione di detto elemento rispetto a detto corpo; in cui si evita che detto elemento sia ruotato a meno che detti primi mezzi di alloggiamento siano spostati da detta parte con diametro allargato di detto primo elemento e allineati con detta parte con un primo diametro di detto primo elemento, in modo da consentire a detta parte con un primo diametro di detto primo elemento di passare attraverso detto accesso e disimpegnare quindi detto primo elemento da detti primi mezzi di alloggiamento .
2. Dispositivo di accoppiamento di condotti secondo la riv. 1, comprendente inoltre secondi mezzi di ritenzione in comunicazione con detti secondi mezzi di alloggiamento, detti secondi mezzi di ritenzione fornendo un secondo accesso a detti secondi mezzi di alloggiamento, detto secondo accesso avendo una larghezza massima che è minore di detta parte con diametro allargato di detto secondo elemento e maggiore di detta parte con un primo diametro di detto secondo elemento, per cui si evita che detto elemento sia ruotato a meno che detti primi e secondi mezzi di alloggiamento siano spostati da detta parte con diametro allargato di detti rispettivamente primo e secondo elemento, in modo da consentire a detto primo elemento di passare attraverso detto accesso e in modo da consentire a detto secondo elemento di passare attraverso detto secondo accesso.
3. Dispositivo di accoppiamento di condotti secondo la riv. 1, comprendente inoltre mezzi disposti fra detto corpo e detto elemento per spingere detto elemento in allontanamento da detto corpo .
4. Dispositivo di accoppiamento di condotti secondo la riv. 1, in cui detto accesso è una scanalatura che è contigua a detti primi mezzi di alloggiamento e ad una parte periferica di detto elemento .
5. Dispositivo di accoppiamento di condotti secondo la riv. 1, in cui detti mezzi girevoli comprendono detti mezzi di assicurazione .
6. Dispositivo di accoppiamento di condotti secondo la riv. 1, in cui detto elemento è girevole intorno ad un asse perpendicolare ad una superficie di detto corpo.
7.. Dispositivo di accoppiamento di condotti per assicurare una coppia di elementi di condotto ad un corpo, ciascuno di detti elementi di condotto avendo una parte con un primo diametro e una parte con diametro allargato che comprende una parte flangiata, dette parti con diametro allargato essendo dimensionate per l'accoppiamento con mezzi di guida sporgenti da una superficie di detto corpo, detto dispositivo di accoppiamento di condotti comprendendo : un elemento a morsetto girevole intorno ad un asse di rotazione sostanzialmente perpendicolare a detta superficie di detto corpo; una prima apertura formata in detto elemento a morsetto, detta prima apertura essendo dimensionata per alloggiare strettamente detta parte con diametro allargato di un primo elemento di detta coppia di elementi di condótto, detta prima apertura avendo una scanalatura formata in essa la cui larghezza massima è minore di detta parte con diametro allargato di detto primo elemento e maggiore di detta parte con un primo diametro di detto primo elemento; una seconda apertura formata in detto elemento di serraggio, detta seconda apertura essendo dimensionata per alloggiare strettamente detta parte con diametro allargato di un secondo elemento di detta coppia di elementi di condotto, detta seconda apertura avendo una scanalatura formata in essa, la cui larghezza massima è minore di detta parte con diametro allargato di detto secondo elemento e maggiore di detta parte con un primo diametro di detto secondo elemento; mezzi associati con detto elemento di serraggio per assicurare detto elemento a morsetto a detto corpo; mezzi associati con detto elemento a morsetto per spingere detto elemento a morsetto in allontanamento da detto corpo; e mezzi girevoli disposti fra dette prima e seconda apertura per consentire una rotazione di detto elemento a morsetto intorno a detto asse di rotazione in modo da consentire impegno e disimpegno selettivo di dette prima e seconda apertura con detto rispettivo primo e secondo elemento; in cui si evita che detto elemento a morsetto sia ruotato a meno che dette prima e seconda apertura siano disimpegnate da dette parti con diametro allargato e circoscrivano dette parti di un primo diametro in modo da consentire a detti primo e secondo elemento di passare attraverso una corrispondente di dette scanalature formate in detta rispettivamente prima e seconda apertura.
8. Dispositivo di accoppiamento di condotti secondo la riv. 7, in cui detto elemento a morsetto è sostanzialmente a forma di S, in modo tale che detta scanalatura di detta prima apertura sia disposta opposta su detto elemento a morsetto a detta scanalatura di detta seconda apertura.
9. Dispositivo di accoppiamento di condotti secondo la riv. 7, in cui dette scanalature sono contigue a dette rispettivamente prima e seconda apertura, e ad una parte periferica di detto elemento a morsetto.
10. Dispositivo di accoppiamento di condotti secondo la riv. 7, in cui detti mezzi per assicurare sono un dispositivo di fissaggio filettato.
11. Dispositivo di accoppiamento di condotti secondo la riv. 7, in cui detti elementi di spinta sono una molla di compressione disposta fra detto elemento a morsetto e detto corpo.
12. Dispositivo di accoppiamento di condotti secondo la riv. 7, in cui detti mezzi girevoli sono un dispositivo di fissaggio filettato .
13. Dispositivo di accoppiamento di condotti secondo la riv. 7, in cui detti mezzi girevoli e detti mezzi per assicurare sono un dispositivo di fissaggio filettato.
14. Dispositivo di accoppiamento di condotti secondo la riv. 7, in cui detta prima apertura ha un diametro che è maggiore di un diametro di detta seconda apertura.
15. Dispositivo di accoppiamento di condotti secondo la riv. 7, comprendente inoltre: detto corpo, costituente un corpo valvola di riduzione per un sistema di condizionamento d'aria; mezzi di inserto assicurati a detto corpo valvola di riduzione per guidare ciascuno di detti elementi di condotto in impegno con detto corpo valvola di riduzione; detta coppia di elementi di condotto impegnata con detto corpo valvola di riduzione con uno corrispondente di detti mezzi di inserto, detta coppia di elementi di condotto essendo linee del refrigerante di condizionamento d'aria aventi detta parte con un primo diametro e detta parte con diametro allargato che termina con detta parte flangiata; e mezzi di tenuta disposti fra ciascun inserto e ciascuna corrispondente di dette linee del refrigerante di condizionamento d'aria.
16. Metodo per accoppiare una coppia di elementi di condotto ad un corpo, detto metodo comprendente i passi di: montare in maniera girevole un elemento a morsetto a detto corpo, detto elemento a morsetto avendo primi mezzi di alloggiamento formati in esso; ruotare detto elemento a morsetto in modo tale che una parte con un primo diametro di un primo elemento di detta coppia di elementi di condotto passi attraverso una scanalatura formata in detti elementi a morsetto in modo da impegnare detti primi mezzi di alloggiamento; spostare detto elemento a morsetto verso detto corpo in modo tale che detti primi mezzi di alloggiamento impegnino una parte con diametro allargato di detto primo elemento; spostare ulteriormente detto elemento a morsetto verso detto corpo in modo tale che detti elementi a morsetto impegnino parti flangiate formate su detta coppia di elementi di condotto; e assicurare detto elemento a morsetto ad una superficie di detto corpo in modo da serrare dette parti flangiate di detta coppia di elementi di condotto a detta superficie di detto corpo.
17. Metodo secondo la riv. 16, in cui detto passo di ruotare comprende il far passare un secondo elemento di detta coppia di elementi di condotto attraverso una scanalatura in modo da impegnare secondi mezzi di alloggiamento formati in detto elemento a morsetto.
18. Metodo secondo la riv. 17, in cui detto passo di spostare comprende l'impegnare detti secondi mezzi di alloggiamento con una parte con diametro allargato di detto secondo elemento.
19. Metodo secondo la riv. 16, in cui i detti passi di spostare, spostare ulteriormente e assicurare comprendono lo stringere a vite un dispositivo di fissaggio che assicura detto elemento a morsetto a detto corpo.
20. Metodo secondo la riv. 19, in cui detto passo di ruotare comprende il ruotare detto elemento a morsetto intorno a detto dispositivo di fissaggio.