ITFI950118A1 - Una vettura per trasporto urbano sotterraneo in galleria di sezione sostanzialmente circolare, ed impianto relativo - Google Patents

Abstract

L'ingombro della vettura (22) in sezione trasversale è sostanzialmente a segmento circolare ad una base verticalmente orientata e contenente il centro; la parete verticale (22A) forma le aperture di ingresso e di uscita a livello dei marciapiedi di transito.(Fig. 4).

Description

"UNA VETTURA PER TRASPORTO URBANO SOTTERRANEO IN GALLE-RIA DI SEZIONE SOSTANZIALMENTE CIRCOLARE, ED IMPIANTO RELATIVO"

DESCRIZIONE

L'invenzione ha per oggetto una vettura per trasporto urbano sotterraneo in galleria, la quale consente una realizzazione economica e razionale di un impianto per metropolitana urbana, e che consente anche una agevole lavorazione in sotterraneo.

Questi ed altri scopi e vantaggi risulteranno evidenti dal testo che segue.

Sostanzialmente la vettura in oggetto è caratterizzata dall'avere una sezione trasversale cioè la sagoma limite sostanzialmente a segmento circolare ad una base, che è verticalmente orientata, e contenente il centro. In sostanza l'arco sotteso dalla base, cioè l'arco che delimita la sezione sostanzialmente a segmento circolare, può essere di circa 240°.

La vettura è realizzata con la parete verticale - corrispondente alla base del segmento circolare - che forma aperture di ingresso e di uscita anche di dimensioni molto ampie, per rendere agevoli e rapidi 1 'ingresso e l'uscita dei passeggeri; è vantaggiosamente prevista una semplice fila di sedili - in specie affiancati - che è estesa da parte opposta di detta parete.

L'invenzione riguarda anche un impianto per trasporto urbano in galleria sotterranea, la quale è di sezione sostanzialmente circolare utilizzante una vettura secondo la definizione suddetta. Nel detto impianto il diametro della sezione della galleria è . di poco superiore a quello del segmento circolare della sezione della vettura; la parte della galleria la cui sezione corrisponde al segmento circolare complementare a quello occupato dall'ingombro della sezione della vettura, è utilizzata per creare un marciapiede di servizio e di emergenza lungo tutto il percorso.

Il livello del pavimento delle vetture corrisponde al livello delle banchine delle stazioni ed anche vantaggiosamente al livello del marciapiede di servizio e di emergenza.

Il trovato verrà meglio compreso seguendo la descrizione e l'unito disegno, il quale mostra una pratica esemplificazione non limitativa del trovato stesso. Nel disegno :

Fig. 1 mostra uno schema di quattro circuiti anulari;

Fig. 2 mostra in sezione trasversale uno schema comparativo delle dimensioni di gallerie per metropo 1itane;

Figg. 3 e A mostrano una vista in pianta di una stazione a binari affiancati ed una sezione locale secondo IV-IV di Fig.3.

Nella Fig.l è mostrato un possibile schema di impianto, cui si adatta una vettura secondo l'invenzione. Esso comprende una sequenza di poligoni A, B, C e D, ciascuno dei quali rappresenta il binario singolo di un circuito anulare ai cui vertici vengono simboleggiate stazioni di sosta genericamente indicate con S. Almeno una delle stazioni di ciascun circuito è comune ad una stazione di un circuito contiguo ed è una stazione doppia indicata con SD. Le distanze fra stazioni S contigue può essere pari alla somma dei raggi di cerchi CE^ ciascuno dei quali rappresenta una superficie raggiungibile con un conveniente limitato percorso a piedi a partire dalla stazione S o SD che si trova al centro del cerchio; i vari cerchi possono essere tangenti. Considerando il circuito B che comprende sei stazioni, due delle quali doppie SD, con il limitato percorso a piedi si copre praticamente una ampia zona circostante il percorso anulare B con limitata percorrenza prolungata si può raggiungere anche la zona intermedia all'interno del poligono B. In ciascuno dei percorsi A, B, C, D possono circolare uno o più treni sempre nello stesso senso e con frequenza adeguata; i vari convogli avranno un numero di vetture e comunque una capienza proporzionata alle esigenze di traffico della zona servita dal binario anulare considerato. Il traffico è sincronizzato nei vari circuiti anulari come quelli A, B, C, D, in modo tale per cui in una stazione SD sostino simultaneamente un convoglio di ciascuno dei due circuiti anulari aventi la stazione SD considerata in comune. Considerando la Fig.3 che può essere ad esempio la stazione SD in cui sono tangenti i circuiti B e C, la sosta dei convogli come quelli 10 ed 11 avviene sui due lati di una banchina 13 comune, che può essere transitata dai passeggeri che abbandonano un convoglio, che entrano in un convoglio, che passano fra un convoglio e l'altro (cioè dal convoglio 10 a quello 11 o viceversa) , che raggiungono la stazione, che abbandonano la stazione usufruendo di ascensori come quelli indicati con 15 e 17. Gli ascensori servono per la movimentazione fra l'esterno e la banchina 13. Saranno anche previste scale di servizio e di emergenza come quelle 19. La frequenza dei transiti in ciascun percorso anulare sarà relativamente elevata ed in ogni periodo della giornata proporzionata alle esigenze delle zone da ciascun percorso servite. In ogni caso la frequenza può essere anche molto elevata mentre le dimensioni dei singoli veicoli possono essere relativamente contenute .

Nella Fig.4 è mostrata in sezione una stazione come quella di cui è indicata con 13 la banchina, la quale raggiunge il binario 20, su cui è rappresentata in Fig.4 la sagoma di una vettura 22, realizzata secondo l 'invenzione .

La galleria può avere una sezione circolare di diametro relativamente molto contenuto^ ad esempio addirittura dell'ordine di 4 metri.

Ciascuna vettura 22 ha un profilo in sezione che è in parte circolare e genericamente contenuto in un segmento circolare ad una base 22A (secondo la definizione geometrica), la base essendo orientata verticalmente ed il segmento comprendendo anche il centro. La base verticale 22A può agevolmente formare ampi vani per l'ingresso e l'uscita dei viaggiatori; di fronte alla parete 22A può essere sistemata una fila di sedili 25; che non rappresentano un ostacolo agli spostamenti dei passeggeri in piedi sul pavimento 22B della vettura. Gli spostamenti in ingresso ed in uscita sono molto agevoli per la ampiezza che può essere conferita alle aperture formate nella parete 22A e che saranno corredate di portiere manovrabili automaticamente.

La dimensione in sezione di una galleria come quella 2A può essere molto più ridotta rispetto alle dimensioni delle gallerie attualmente previste, come una galleria di metropolitana tradizionale indicata per confronto con 26 e di diametro dell'ordine di 9 metri, ed anche di una metropolitana di nuova concezione indicata con 28 anch'essa a doppio binario e di diametro dell'ordine di 6,5 metri. Il risparmio di costi e la facilità di esecuzione di una galleria come quella indicata con 2A consentono una progettazione ed una esecuzione dei lavori estremamente rapida ed economica.

Claims (5)

1. RIVENDICAZIONI 1. Una vettura per trasporto urbano sotterraneo in galleria di sezione sostanzialmente circolare, l'ingombro della quale vettura in sezione trasversale è sostanzialmente a segmento circolare ad una base verticalmente orientata, e contenente il centro.
2. 2. Vettura come da rivendicazione 1, in cui l'arco che delimita la sezione a segmento circolare è di circa 240° .
3. 3. Vettura come da rivendicazione 1 o 2, in cui la sua parete verticale, corrispondente alla base del segmento circolare, forma le aperture di ingresso e di uscita, ed in cui una fila di sedili - in specie affiancati - si estende da parte opposta di detta parete. A.
4. Un impianto per trasporto urbano in galleria sotterranea di sezione sostanzialmente circolare, utilizzante una vettura secondo una delle rivendicazioni 1 a 3, nel quale il diametro della sezione della galleria è di poco superiore a quello del segmento circolare della sezione della vettura, ed in cui la parte della galleria la cui sezione corrispondente al segmento circolare complementare a quello occupato dall'ingombro della sezione della vettura, è utilizzata per creare un marciapiede di servizio e di emergenza lungo tutto il percorso.
5. 5. Impianto come da rivendicazione A, in cui il livello del pavimento delle vetture corrisponde al livello delle banchine delle stazioni ed anche vantaggiosamente al livello del marciapiede di servizio e di emergenza .