ITFI950117A1 - Impianto per trasporto urbano, in specie a ferovia sotterranea - Google Patents

Abstract

L'impianto comprende una pluralità di circuiti guidati anulari (A, B, C, D), indipendenti l'uno dall'altro e ciascuno percorribile a senso unico; ciascun circuito è tangente ad almeno un circuito contiguo in corrispondenza di una stazione (SD) a binari affiancati e banchina intermedia; ciascun circuito comprende anche ulteriori stazioni (S).(Fig. 1).

Description

"IMPIANTO PER TRASPORTO URBANO, IN SPECIE A FERROVIA SOTTERRANEA"

DESCRIZIONE

L'invenzione ha per oggetto un impianto per trasporto urbano, atto a servire una zona di insediamento urbano di estensione relativamente limitata.

Uno scopo dell'invenzione è la realizzazione di un impianto di semplice ed economica realizzazione e di semplice ed economica gestione, addirittura anche senza necessità di personale di manovra sulle vetture e con limitate necessità di sorveglianza a terra. Il flusso orario di passeggeri può essere elevato ed i tempi di transito per i passeggeri relativamente limitati. Questi ed altri scopi e vantaggi risulteranno evidenti dal testo che segue.

Sostanzialmente l'impianto per trasporto urbano, in specie a ferrovia sotterranea, secondo l'invenzione comprende una pluralità di circuiti guidati anulari che sono indipendenti l'uno dall'altro e ciascuno percorribile a senso unico; ciascun circuito è tangente ad almeno un circuito contiguo, in corrispondenza di una stazione a binari affiancati e banchina intermedia; ciascun circuito comporterà ulteriori stazioni, opportunamente distribuite lungo il proprio percorso.

I circuiti anulari possono essere scavati a profondità elevata e preferibilmente tutti allo stesso livello; le stazioni saranno dotate di elevatori per raggiungere la superficie esterna, oltre che di scale di servizio e di emergenza.

Lo sviluppo dei circuiti anulari, il numero dei convogli circolanti in ciascun circuito, i tempi e le velocità dei percorsi nei vari circuiti anulari saranno predisposti in modo da avere coincidenza di sosta dei convogli nelle stazioni a binari affiancati, per il rapido trasferimento da parte dei viaggiatori. Ancora i convogli saranno proporzionati per frequenza e per capienza in funzione del carico di traffico nel rispettivo circuito anulare.

I convogli circolanti nell'esercizio possono essere automatizzati senza presenza di personale conduttore.

In relazione alla frequenza dei transiti ed alla brevità della permanenza in ciascun circuito, i circuiti anulari potranno essere sistemati in gallerie di dimensioni diametrali limitate, dell'ordine di 4 metri.

II trovato verrà meglio compreso seguendo la descrizione e l'unito disegno, il quale mostra una pratica esemplificazione non limitativa del trovato stesso. Nel disegno:

Fig. 1 mostra uno schema di quattro circuiti anu lari;

Fig. 2 mostra in sezione trasversale uno schema comparativo delle dimensioni di gallerie per me tropo1itane ;

Figg. 3 e A mostrano una vista in pianta di una stazione a binari affiancati ed una sezione locale secondo iv-iv di Fig.3.

Nella Fig.l è mostrata una sequenza di poligoni A, B, C e D, ciascuno dei quali rappresenta il binario singolo di un circuito anulare ai cui vertici vengono simboleggiate stazioni di sosta genericamente indicate con S. Almeno una delle stazioni di ciascun circuito è comune ad una stazione di un circuito contiguo ed è una stazione doppia indicata con SD.

Le distanze fra stazioni S contigue è pari alla somma dei raggi di cerchi CE ciascuno dei quali rappresenta una superficie raggiungibile con un conveniente limitato percorso a piedi a partire dalla stazione S o SD che si trova al centro del cerchio; i vari cerchi possono essere tangenti. Considerando il circuito B che comprende sei stazioni, due delle quali doppie SD, con il limitato percorso a piedi si copre praticamente una ampia zona circostante il percorso anulare B con limitata percorrenza prolungata si può raggiungere anche la zona intermedia all'interno del poligono B.

In ciascuno dei percorsi A, B, C, D circolano uno o più treni sempre nello stesso senso e con frequenza adeguata; i vari convogli avranno un numero di vetture e comunque una capienza proporzionata alle esigenze di traffico della zona servita dal binario anulare considerato. Il traffico è sincronizzato nei vari circuiti anulari come quelli A, B, C, D, in modo tale per cui in una stazione SD sostino simultaneamente un convoglio di ciascuno dei due circuiti anulari aventi la stazione SD considerata in comune. Considerando la Fig.3 che può essere ad esempio la stazione SD in cui sono tangenti i circuiti B e C, la sosta dei convogli come quelli 10 ed 11 avviene sui due lati'di una banchina 13 comune, che può essere transitata dai passeggeri che abbandonano un convoglio, che entrano in un convoglio, che passano fra un convoglio e l'altro (cioè dal convoglio 10 a quello 11 o viceversa), che raggiungono la stazione, che abbandonano la stazione usufruendo di ascensori come quelli indicati con 15 e 17. Gli ascensori servono per la movimentazione fra l'esterno e la banchina 13. Saranno anche previste scale,di servizio e di emergenza come quelle 19.

La frequenza dei transiti in ciascun percorso anulare sarà relativamente elevata ed in ogni periodo della giornata proporzionata alle esigenze delle zone da ciascun percorso servite. In ogni caso la frequenza può essere anche molto elevata mentre le dimensioni dei singoli veicoli possono essere relativamente contenute.

Nella Fig.3⁄4 è mostrata in sezione una stazione come quella di cui è indicata con 13 la banchina, la quale raggiunge il binario 20, su cui è rappresentata in Fig.A la sagoma di una vettura 22.

La galleria 2A può avere una sezione circolare di diametro relativamente molto contenuto^ad esempio addirittura dell'ordine di A metri. Ciascuna vettura 22 può avere un profilo in sezione che è in parte circolare e genericamente contenuto in un segmento circolare ad una base 22A (secondo la definizione geometrica) , la base essendo orientata verticalmente ed il segmento comprendendo anche il centro. La base verticale 22A può agevolmente formare ampi vani per l'ingresso e l'uscita dei viaggiatori; di fronte alla parete 22A può essere sistemata una fila di sedili 25^ che non rappresentano un ostacolo agli spostamenti dei passeggeri in piedi sul pavimento 22B della vettura. Gli spostamenti in ingresso ed in uscita sono molto agevoli per la ampiezza che può essere conferita alle aperture formate nella parete 22A e che saranno corredate di portiere manovrabili automaticamente.

La dimensione in sezione di una galleria come quella 2 k può essere molto più ridotta rispetto alle dimensioni delle gallerie attualmente previste, come una galleria di metropolitana tradizionale indicata per confronto con 26 e di diametro dell'ordine di 9 metri, ed anche di una metropolitana di nuova concezione indicata con 28 anch'essa a doppio binario e di diametro dell'ordine di 6,5 metri. Il risparmio di costi e la facilità di esecuzione di una galleria come quella indicata con 2 U consentono una progettazione ed una esecuzione dei lavori estremamente rapida ed economica.

Claims (6)

1. RIVENDICAZIONI 1. Un impianto per trasporto urbano, in specie a ferrovia sotterranea, caratterizzato dal fatto di comprendere una pluralità di circuiti guidati anulari indipendenti l'uno dall'altro e ciascuno percorribile a senso unico; ciascun circuito essendo tangente ad almeno un circuito contiguo in corrispondente di una stazione a binari affiancati e banchina intermedia, e ciascun circuito presentando ulteriori stazioni lungo il proprio percorso.
2. 2. Impianto per trasporto urbano come da rivendicazione 1, in cui i circuiti anulari sono scavati a profondità elevata e le stazioni sono dotate di elevatori per raggiungere la superficie esterna.
3. 3. Impianto come da rivendicazione 1 o 2, in cui lo sviluppo dei circuiti anulari, il numero dei convogli circolanti in ciascun circuito, i tempi e le velocità dei percorsi nei vari circuiti anulari sono predisposti in modo da avere coincidenza di sosta dei convogli nelle stazioni a binari affiancati, per il rapido trasferimento da parte dei viaggiatori.
4. 4. Impianto come da rivendicazione l o 2 o 3, in cui i convogli sono proporzionati per frequenza e per capienza in funzione del carico di traffico nel rispettivo circuito anulare.
5. 5. Impianto come da una almeno delle rivendicazioni precedenti, in cui i circuiti anulari sono sistemati in gallerie di dimensioni diametrali dell'ordine di 4 metri .
6. 6. Impianto per trasporto urbano, in specie a ferrovia sotterranea; il tutto come sopra descritto e rappresentato per esemplificazione nell'annesso disegno.