ITBZ990057A1 - Leva di azionamento per il comando di almeno un dispositivo in particolare sotto forma di un pedale del freno, della frizione o di acceleraz - Google Patents

Description

‘Leva di azionamento per il comando di almeno un disposit ivo, i n particolare sotto forma di un pedale del freno, della frizione o di accelerazione di un autoveicolo’

La presente invenzione si riferisce ad una leva di azionamento per il comando di almeno un dispositivo, in particolare sotto forma di un pedale del freno, della frizione o di accelerazione di un autoveicolo, secondo la parte classificante della rivendicazi one 1.

Le leve di azionamento, in particolare i pedali del freno, devono presentare caratteristiche particolari per l'efficacia del funzi onamento: cosi il pedale per avere una risposta immediata di esso dal suo azionamento, dovrebbe essere il più possibile leggero, cioè presentare un minimo di massa . Ciò nonostante esso deve presentare un'alta robustezza per non correre il pericolo di una sua rottura . I n più esso nel suo principio esso dovrebbe essere realizzato per poter azionare o pilotare almeno una utenza, come un impianto del freno, interruttori per il pilotaggio della luce de llo stop ecc.. Nel caso d'urto il pedale stesso dovrebbe avere delle ottime caratteristiche di assorbimento dell'energia con un m inimo pericolo di ferimento. I noltre anche durante il viaggio e sso non dovrebbe essere soggetto a vibrazioni , nocivi sia al funzi onamento sia alla qualità costante dell'azionamento, evitando per esempio il più possibile giochi fra l'asse di rotazione del pedale e il pedale stesso.

Inoltre si cerca di avere sempre più esecuzioni di buon prezzo con un massimo di sicurezza di funzionamento. Così per un pedale di freno devono combinarsi caratteristiche contrastanti, in quanto da un canto il pedale deve resistere ad alte sollecitazioni, il ché richiede un metallo di peso grande, e dall'altro canto come già riferito la massa dovrebbe essere la minima possibile per evitare inutili masse inerziali nell'azionamento del freno stesso.

Lo scopo della presente invenzione è pertanto quello di evitare i suddetti svantaggi e di proporre una leva di azionamento con un massimo di resistenza alle sollecitazioni, un minimo di peso e quindi di massa per una risposta rapida nell 'azionamento, un costo ridotto rispetto ai pedali del tipo noto e con caratteristiche di alte versatilità potendo dotare il pedale di vari punti per derivare i comandi per servire diverse utenze.

Questo ed altri scopi viene raggiunto in una leva di azionamento con le caratteristiche caratterizzanti della rivendicazione 1.

Realizzando il pedale nella sua porzione di leva in una lamiera metallica, imbutita, questa può essere presa come base di supporto alle massime sollecitazioni che si trasmettono dal punto di azionamento ai punti derivati a comandare le varie utenze. Realizzando invece sia la parte di appoggio della leva di azionamento in un materiale plastico, una parte che solitamente è soggetta a pressione, e anche gli elementi di trasmissione, riceventi tramite la leva il moto, in un materiale plastico, che sarà scelto in funzione della applicazione, si ottiene un pedale funzione della applicazione, si ottiene un pedale del freno versatile e rapidamente adattabile a varie esigenze, potendo cambiare semplicemente la posizione del collegamento del materiale pl astico con la lamiera. Il collegamento stesso può essere realizzato sia per sovrastampaggio, realizzando tutti i punti di derivazione in un solo pezzo, o semplicemente tenendo in considerazione qualsiasi metodo di fissaggio fra il materiale plastico e la lamiera noti dallo stato della tecnica.

In una preferita forma di realizzazione l'elemento di collegamento fra pedale ed innesto rapido è realizzato integralmente con la boccola di rotazione del pedale.

Così con una tecnica "ibrida* fra metallo e plastica è possibile ottenere una sensibile riduzione di peso.

Il pedale freno così realizzato con metallo e materia plastica assicura interessanti vantaggi, come una elevata resistenza ai car ichi, una elevata capacità di assorbimento energia nel caso di u rto, possibilità di integrazioni e deformazione inferiore rispetto a strutture in acciaio ottenute mediante saldature di più parti. Gli spessori della parete di 2,5/3 mm nelle sezioni metalliche a U rovesciata, normalmente usati per raggiungere carichi di snervamento di 180/220 N, possono essere praticamente dimezzati con l'aiuto di una struttura plastica collegata con la parte metallica. Integrata con la struttura metallica vengono ricavati:

Il punto di appoggio della punta di piede, chiamato anche ciabatta, al quale viene applicato il carico o rispettivamente la spinta per la frenata.

Il trattenitore - punto di collegamento a innesto rapido per trasmettere il carico della ciabatta al gruppo di partenza.

Boccola - punto di articolazione di incurvamento del pedale sul supporto pedaliera.

Staffa della lamiera - punto di appoggio per il consenso dell'elemento di spinta all 'interruttore freno mandante le luci dello stop, poste nella parte posteriore del veicolo.

Per la leva di supporto è prevista la tecnologia dello stampaggio sotto pressa da foglio di lamiera imbutito e tranciato.

Come materiali da apportare possono essere fondamentalmente impiegati materiali qualsiasi che siano conformi alle esigenze siano essi materiali termoplastici rinforzati o non rinforzati. Soprattutto nelle condizioni più severe viene sovrastampato p oliammide rinforzato con fibre di vetro applicando lo stampaggio ad iniezione. Entro la struttura del pedale stesso i vari componenti stessi possono essere eseguiti in materiali diversi con proprietà fisiche diverse, la scelta delle quali sarà in funzione delle sollecitazioni e della qualità di funzionamento dei componenti stessi: così per esempio la superficie di appoggio del piede sul pedale potrà essere realizzata in un materiale morbido, antisdrucciolevole, il supporto del pedale in un materiale autolubrif icante ecc. in uno e lo stesso processo o in un processo successivo insieme o sovrastampato.

Riassumendo i vantaggi sono i seguenti:

Integrazione di più parti in un unico pezzo,

riduzione del peso,

riduzione del costo,

semplicità costruttiva.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi risultano dalla seguente d escrizione di una preferita forma di realizzazione rappresentata nelle Figure del disegno allegato in cui mostrano,

la Figura 1 una vista laterale schematica di un pedale del freno, la Figura 2 una vista dall'alto di Figura 1 , e

la Figura 3 una sezione secondo la linea di traccia di Figura 1. Nella Figura 1 con il numero di riferimento 1 è generalmente indicato un pedale del freno.

Esso presenta una leva 2 articolata fissamente ad una delle sue estremità ad un asse 3 di una boccola 4 e porta alla sua estrem ità libera un elemento di appoggio 5, per esempio per la punta di un piede nel caso del pedale del freno. Il pedale 1 presenta inoltre un elemento di trasmissione 6 ad un innesto rapido deiri mpianto del freno, sia esso idraulico o di un qualsiasi altro tipo noto.

Il pedale del freno presenta inoltre almeno un elemento di spinta 7 per agire su un interruttore 8, per esempio per le luci dello stop.

Secondo l'invenzione l’elemento di appoggio 5 è realizzato in materiale plastico e fissamente collegato con l'estremità libera della leva 2, prevedendo un qualsiasi tipo di fissaggio noto della tecnica.

Anche l'elemento di trasmissione 6 è realizzato in materiale plastico ed è fissato vicino all'asse di rotazione 3 alla rispettiva parte della leva 2. In una preferita forma di realizzazione l'elemento di trasmissione 6 è realizzato in un corpo unico con la boccola 4, o è in un solo pezzo stampato attorno alla boccola in un altro materiale.

La leva di supporto 2 preferibilmente è realizzata imbottita e tranciata curvata ad U con apertura rivolta in direzione di azionamento del pedale stesso. Nell'apertura della lamiera ad U è accolto fissamente almeno un blocco in materiale plastico formante un elemento di spinta 7 per il pilotaggio di una utenza per esempio tramite l'interruttore 8.

Per alleggerire al massimo la leva di supporto, nella sua superficie, visibile nella Figura 2, sono ricavati fori 9, atti a ridurre ulteriormente il peso stesso e a servire come punti di ancoraggio per mezzi di fissaggio del materiale plastico.

Molteplici modifiche e varianti sono possibili senza lasciare l'ambito della presente invenzione: Così tutti gli elementi di trasmissione del moto ai punti di innesto delle utenze potrebbero essere realizzati in un solo pezzo accogliendo in essi il materiale di supporto, in questo caso la lamiera della leva.

Vari possono essere i materiali scelti, particolarmente preferito è come già detto il poliammide rinforzato con fibre di vetro nel caso di un freno del pedale.

Anche se è stato descritto l'esempio di un pedale del freno, la leva di azionamento potrebbe trovare impiego per qu alsiasi soluzione in cui è richiesto il comando di almeno un meccanismo ed è di importanza una rapida risposta della leva stessa con un massimo di resistenza alle sollecitazioni dei carichi su di essa agenti.

Claims (10)

1. R I V E N D I C A Z I O N I 1. Leva di azionamento per il comando di almeno un dispositivo, in particolare sotto forma di un pedale del freno, della frizione o di accelerazione di un autoveicolo, presentante un corpo di leva, un elemento di rotazione ad una delle estremità del corpo di leva, un elemento di appoggio di azionamento all'estremità libera della leva e almeno un elemento di trasmissione del moto previsto lungo l’estensione del corpo di leva, caratterizzata dal fatto che l’elemento di a ppoggio (5) e l’almeno un elemento di trasmissione (6, 7) sono realizzati in un materiale con caratteristiche diverse r ispetto al corpo di leva ed eventualmente fra loro, in particolare in materiale plastico.
2. 2. Leva di azionamento secondo la rivendicazione 1 , caratterizzata dal fatto che essa è formata dal pedale del freno (1), della frizione o di accelerazione di un autoveicolo.
3. 3. Leva di azionamento secondo le rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che l'elemento di rotazione è formato da una boccola (4) integrata ad uno degli elementi di trasmissione (6).
4. 4. Leva di azionamento secondo la rivendicazione 2 e 3, caratterizzata dal fatto che l’elemento di trasmissione è l'elemento di trasmissione ad innesto rapido del freno (6).
5. 5. Leva di azionamento secondo le rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che almeno un altro elemento di trasmissione è formato da un elemento di spinta (7) agente su un interruttore (8) collegato con una utenza.
6. 6. Leva di azionamento secondo la rivendicazione 5, caratterizzata dal fatto che l'utenza è formata dalle luci del lo st op.
7. 7. Leva di azionamento secondo le rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che l'elemento di appoggio (5) e gli elementi di trasmissione sono formati in un solo pezzo in materiale plastico.
8. 8. Leva di azionamento secondo le rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che la leva è dotata di fori di alleggerimento.
9. 9. Leva dì azionamento secondo le rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che il materiale plastico è polia mmide 6, poliammide 66, polipropilene o ABS, rinforzato o non rinforzato.
10. 10. Leva di azionamento secondo le rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che la superficie di appoggio del piede, il supporto del pedale e qualsiasi altra subfunzione è realizzata in un materiale diverso da quello della leva, re alizzati in uno e lo stesso processo o in un processo successivo o sovrastampato.