DESCRIZIONE DESCRIPTION
Oggetto del risultamento è un nuovo sistema di costruzione industriale dei viadotti particolarmente per quelli di grande luce ed una considerevole altezza sul fondo valle, vale a dire per tutti quei viadotti per cui già da tarpo si è abbandonata la classica metodologia di centinatura e getto in opera. Per questa tipologia, già negli anni sessanta, si è sviluppata la metodologia costruttiva che prevede la realizzazione degli impalcati di struttura portante orizzontale mediante asserrblaggio di elementi prefabbricati, ciò è avvenuto anche in relazione allo sviluppo dei sistemi di precompressione che consentono appunto l 'assemblaggio successivo e la solidarizzazione di elementi separati, in seguito denominati "conci". In tali tipologie di costruzione del viadotto è, in relazione, diventato di fondamentale irrportanza lo sviluppo di un sistema per la movimentazione, il sollevamento ed il posizionamento degli elementi di prefabbricazione che, in relazione, ne determina l'avanzamento industriale di settore. Tale insiene di operazioni assume tecnicamente la denominazione di "varo". Essenzialmente per i viadotti di tale tipologia vengono prese in considerazioni due diverse tecniche. Una prima tecnica relativa ad un sistema con varo a spinta da una estremità, in cui i conci vengono posizionati e solidarizzati a tergo di una spalla e poi spinti facendo scorrere l'insieme su binari posti sulla testa delle pile. Tale sistema presenta l'inconveniente di dovere avere già eseguito tutte le pile, di avere spazio a tergo della spalla, di non potere interrompere l'esecuzione dell ' impal cat ura per qualsiasi ragione quale ad esempio reiazionabile al configurarsi di interferenze e per la presenza di ostacoli. Una secónda tecnica relativa al sistema di posizionarmeto con carro varo prevedente una travatura reticolare di luce pari ad una o più campate e quindi di notevole impegno economico. Anche in tale sistema l'inconveniente maggiore è costituito dalla necessità di non potere mai interrompere l'avanzamento progressivo del posizionamento e dovere avere conveniente spazio, a tergo delle spalle, per montare e smontare la travatura. Ne consegue che in tale metodologia i tenpi di attuazione dell'opera si dilatano sia in relazione alla lentezza della velocità di traslazione del carro che in relazione alla necessità di dovere procedere al montaggio ed allo smontaggio della travatura. Il trovato porta ad una soluzione degli inconvenienti sopradescritti mediante la realizzazione di un nuovo sistema di varo più flessibile e più rapido attuabile secondo fasi di seguito descritte. In dettaglio: 1) Dopo aver ultimato le pile e portate le stesse a quota di progetto mediante casseratura, si procede al posizionamento del primo concio da cui proseguire nella costruzione, tale posizionamento può avvenire anche in cont emporanea sulle diverse pile. 2) Su questo primo elemento di impalcatura si posano le rotaie sulle quali scorrerà l'apparecchiatura per il sollevamento dei conci. 3) Sulle rotaie si posiziona l'apparecchiatura scorrevole di sollevamento con l'insieme dei suoi organi, tale apparecchiatura costituisce un corpo unico che non richiede operazioni di assemblaggio in luogo. The object of the result is a new industrial construction system for viaducts, particularly for those with large spans and a considerable height at the bottom of the valley, that is to say for all those viaducts for which the classic method of arching and casting has already been abandoned since tarpo. . For this type, already in the sixties, the construction methodology was developed which involves the construction of the decks with a horizontal load-bearing structure by means of the interlocking of prefabricated elements, this also occurred in relation to the development of prestressing systems that allow the subsequent assembly. and the solidarity of separate elements, hereinafter referred to as "segments". In these types of construction of the viaduct, the development of a system for the handling, lifting and positioning of the prefabrication elements has become of fundamental importance, which, in relation, determines the industrial advancement of the sector. This set of operations technically takes the name of "launch". Essentially, two different techniques are taken into consideration for viaducts of this type. A first technique related to a system with launching by pushing from one end, in which the segments are positioned and solidified behind a shoulder and then pushed by sliding the whole on rails placed on the head of the piles. This system has the drawback of having to have already made all the piles, of having space on the back of the shoulder, of not being able to interrupt the execution of the piling for any reason such as, for example, due to interference and due to the presence of of obstacles. A second technique relating to the positioning system with launching carriage providing a reticular truss of light equal to one or more spans and therefore of considerable economic commitment. Also in this system the major drawback is the need to never be able to interrupt the progressive advancement of the positioning and to have suitable space behind the shoulders to assemble and disassemble the truss. It follows that in this methodology the work's implementation times expand both in relation to the slowness of the carriage translation speed and in relation to the need to proceed with the assembly and disassembly of the truss. The invention leads to a solution of the drawbacks described above by providing a new, more flexible and faster launching system that can be implemented according to the steps described below. In detail: 1) After having completed the piles and brought them to the project height by means of formwork, the first segment is positioned from which to continue with the construction, this positioning can also take place simultaneously on the various piles. 2) On this first scaffolding element are placed the rails on which the equipment for lifting the segments will slide. 3) The sliding lifting equipment is positioned on the rails with all its members, this equipment constitutes a single body that does not require assembly operations in place.
4) I conci prefabbricati vengono portati ai piedi della pila, l'apparecchiatura scorrevole cala il bilancere orizzontale (bilancino), aggancia il concio, lo solleva e lo posiziona facendolo traslare in posizione sottostante l'impalcato già costruito. Arrivato nella posizione di assemblaggio . solleva ulteriormente, il concio stesso per metterlo in quota con la porzione di impalcato già realizzato. 5) Durante la fase di sollevamento, al fine di assicurare la stabilità contro il ribaltamento dell'insieme, l'apparecchiatura viene fissata sulla soletta dell impal cato già realizzato mediante due barre che vengono così a funzionare come tirante. 6) Posizionato in quota il concio, con lo stesso ancora sostenuto dall'apparecchiatura, awiene la solidarizzazione del concio alla porzione di impalcato già realizzato, tale solidarizzazione è ottenuta mediante la pretensione di due cavi di acciaio armonico. 7) La costruzione procede quindi dalla estremità di ogni pila e deve avvenire in maniera sirmnetrica dall'asse della pila da cui dipartono quindi le due semi campate. In -relazione , al fine di non creare un momento di ribaltamento sulla testa della pila, una volta ultimato il varo del concio su una semicampata si deve necessariamente varare il concio della semi campata opposta e si deve procedere sempre in tale sequenza. 8) La solidarizzazione dell'intero impalcato, costituito dalle varie semicarrpate realizzate come sopra descritto, avviene tramite getti che vengono realizzati in opera appendendo un cassero tradizionale alle due estremità delle semicarrpate. 9) Ultimata la costruzione si procede alla rimozione dell'apparecchiatura. Comparando il si sterra secondo il trovato sopra descritto con i sistemi in uso precedentemente accennati si rilevano i seguenti vantaggi: a) non sono necessari spazi a tergo delle spalle per il montaggio e lo smontaggio del carro varo; b) non è necessaria la sequenzialità nell'esecuzione dell'intero impalcato, ciò significa che possono realizzarsi porzioni di impalcato non necessariamente contigue in quanto, nel caso di impedimenti vari quali la presenza di linee elettriche, fossi, zone in frana od altro, è di passare oltre la costruzione delle semicanpate c da una pila che momentaneamente non può essere consentendo così di non bloccare le lavorazioni di un ostacolo, mentre con gli attuali sistemi ostacolo porta inevitabilmente alla blocco della la c) il si sterra è adattabile anche a luci di divers essendo costituito da attrezzature semoventi d) non ci sono operazioni di montaggio e smon quanto l 'apparecchiatura si compone di sole tre precostituite che possono agevolmente essere t da un cantiere ad un'altro; e) l'argano utilizzato è nato per altezze sul fondovai le di circa 80 m fronte di altezze maggi ori, nel sistema in oggett provvedere alla sostituzione del solo argano men inalterato il sistema, operativo; f) disponendo di p zature si può contemporaneamente lavorare parten pile ed anche con due navette sulla stessa pila così significativamente i terrpi di esecuzione g) si una notevole economia sui costi di costruzione del l in quanto non vengono sostenute le ingenti spese di per il montaggio e lo smontaggio della struttura e gue inoltre, mediante i rapidi ritmi di avanza minore incidenza serrpre di manodopera sulle di varo. Il sistema costruttivo secondo il trova tre componenti: una struttura portante orizzontale, una trave di sollevamento verticale ed una trave di aggancio. Detta struttura portante orizzontale consiste in una struttura piana 1 costituita da due travi in carpenteria metallica con controventi 2 su piano orizzontale. La struttura orizzontale scorre su rotaie 3, fissate sulla soletta dell ’ impalcatura, tramite quattro ruote 4 motorizzate con un si sterra di blocco in sicurezza 5. La struttura piana prevede inoltre piedi 6, aventi la funzione di stabilizzatori, che vengono abbassati durante la fase di sollevamento del concio. La trave di sollevamento verticale è costituita da una traversa portante 7 in carpenteria metallica, scorrevole su guide fissate sulla struttura orizzontale piana 1, con argani di sollevamento motorizzati 9 per il sollevamento delle funi 10 dotate di pulegge di rinvio 11 con bozzelli di aggancio 12. La trave di aggancio in struttura di carpenteria metallica è costituita da una trave portante 13 corredata da ganci e da due travi secondarie che prendono il concio con quattro perni realizzati con barre filettate 14. Per la lavorazione montata la struttura reticolare in testa alla pila si posizio nano con l'ausilio di una gru i primi tre conci 15, 16 e 17. Su tali conci si posizionano le rotaie 3, fissandole con mezzi passanti, poi sempre con 1 'autogru si posiziona la struttura portante orizzontale 1 che poggia sulle rotaie tramite i gruppi di ruote 4. Si posiziona poi la trave di sollevamento con . strut tura portante 7 completa di argani 9 ■ e funi 10, poggiandola sulle guide 8 della struttura orizzontale 1. Vengono poi fatte calare le funi 10 con appesa, tramite i bozzelli 12, la trave di aggancio 13. Mediante i perni 14 si fissa poi il concio da sollevare che viene inalzato azionando gli argani motorizzati di sollevamento 9. A questo punto la struttura portante orizzontale viene fatta traslare sulle rotaie 3 fino alla posizione necessaria. In pratica tale posizione corrisponde a quella dell'ultimo concio posizionato e già solidarizzato. Durante detta fase di sollevamento i piedi stabilizzatori 6 della struttura portante orizzontale .1 vengono abbassati per stabilizzare i vari componenti. La trave di sollevamento verticale 7, traslando sulle guide 8, viene portata a sbalzo con agganciato il concio fino alla posizione di ulteriore sollevamento per il posizionamento definitivo. Si procede così al sollevamento del concio fino alla quota definitiva per attuare infine la solidarizzazione mediante precompressione. Ultimata la sol idarizzazione si sganciano i perni 14, viene calata a terra la trave di aggancio 13 e si riporta la trave di sollevamento verticale 7 nella sua posizione originaria baricentrica con il gruppo ruote 4. Si sollevano i piedi di stabilizzazione 6 e si attiva la traslazione della struttura portante orizzontale 1 verso la semicampata opposta per proseguire nell'analoga simmetrica operazione. La struttura reticolare 18 posizionata in testa alla pila viene a permettere il posizionamento dei primi tre conci 15, 16 e 17 dai quali avviare l'intera costruzione. 4) The prefabricated segments are brought to the foot of the pile, the sliding equipment lowers the horizontal balance (slingbar), hooks the segment, lifts it and positions it, making it move to a position under the already built deck. Arrived in the assembly position. he raises further, the segment itself to put it in height with the portion of the deck already built. 5) During the lifting phase, in order to ensure stability against the overturning of the assembly, the equipment is fixed on the slab of the scaffold already made by means of two bars which thus act as a tie rod. 6) Once the segment is positioned at a height, with it still supported by the equipment, the segment is joined to the portion of the deck already built. This solidarity is obtained by pre-tensioning two harmonic steel cables. 7) The construction therefore proceeds from the end of each pile and must take place in a symmetrical manner from the axis of the pile from which the two half spans then depart. In -relation, in order not to create a moment of overturning on the head of the pile, once the launching of the segment on a half-span has been completed, the segment of the opposite half-span must necessarily be launched and one must always proceed in this sequence. 8) The solidarization of the entire deck, consisting of the various half-joists made as described above, takes place by means of castings that are made on site by hanging a traditional formwork at the two ends of the half-joists. 9) Once the construction is completed, the equipment is removed. Comparing the ground according to the invention described above with the previously mentioned systems in use, the following advantages are noted: a) no space is required behind the shoulders for the assembly and disassembly of the launching carriage; b) sequentiality in the execution of the entire deck is not necessary, this means that portions of the deck may not necessarily be contiguous as, in the case of various impediments such as the presence of power lines, ditches, landslide areas or other, it is to pass beyond the construction of the semi-trusses c by a pile that temporarily cannot be thus allowing not to block the workings of an obstacle, while with the current obstacle systems it inevitably leads to the blocking of the c) the ground is also adaptable to lights of divers being made up of self - propelled equipment d) there are no assembly and disassembly operations as the equipment is made up of only three pre - established which can easily be t from one site to another; e) the winch used was born for heights on the bottom of about 80 m in front of greater heights, in the system in question, only replace the winch without altering the operating system; f) having patches available, it is possible to simultaneously work with two piles and also with two shuttles on the same pile, thus significantly the execution schedules g) there is a considerable saving on the construction costs of the l as the huge costs of assembly are not incurred and the disassembly of the structure and furthermore, thanks to the rapid pace of advancement, a lower incidence of manpower on the launches. The construction system according to the has three components: a horizontal bearing structure, a vertical lifting beam and a hooking beam. Said horizontal bearing structure consists of a flat structure 1 consisting of two metal carpentry beams with braces 2 on a horizontal plane. The horizontal structure slides on rails 3, fixed on the slab of the scaffold, by means of four motorized wheels 4 with a safety blocking system 5. The flat structure also includes feet 6, acting as stabilizers, which are lowered during the phase lifting of the segment. The vertical lifting beam is constituted by a supporting crosspiece 7 in metal carpentry, sliding on guides fixed on the flat horizontal structure 1, with motorized lifting winches 9 for lifting the ropes 10 equipped with return pulleys 11 with coupling blocks 12. The hooking beam in a metal carpentry structure consists of a load-bearing beam 13 equipped with hooks and two secondary beams that take the segment with four pins made with threaded bars 14. For processing, the reticular structure at the top of the pile is positioned the first three segments 15, 16 and 17 are dwarfed with the aid of a crane. The rails 3 are positioned on these segments, fixing them with passing means, then again with the crane, the horizontal bearing structure 1 is positioned which rests on the rails by means of the wheel sets 4. The lifting beam is then positioned with. load-bearing structure 7 complete with winches 9 ■ and ropes 10, resting it on the guides 8 of the horizontal structure 1. The ropes 10 are then lowered with the hooking beam 13 suspended by means of the blocks 12. the segment to be lifted which is lifted by operating the motorized lifting winches 9. At this point the horizontal bearing structure is made to translate on the rails 3 to the required position. In practice, this position corresponds to that of the last segment positioned and already solidarized. During said lifting phase, the stabilizing feet 6 of the horizontal bearing structure 1 are lowered to stabilize the various components. The vertical lifting beam 7, translating on the guides 8, is brought to cantilever with the segment hooked up to the position of further lifting for definitive positioning. In this way the segment is raised up to the final height to finally implement the solidarization by means of prestressing. Once the sol idarization is completed, the pins 14 are released, the hooking beam 13 is lowered to the ground and the vertical lifting beam 7 is brought back to its original barycentric position with the wheel unit 4. The stabilization feet 6 are raised and the translation of the horizontal bearing structure 1 towards the opposite half-span to continue with the analogous symmetrical operation. The reticular structure 18 positioned at the top of the pile allows the positioning of the first three segments 15, 16 and 17 from which to start the entire construction.
Detti primi tre cenci varati per mezzo di una gru. Detta strut tura 18, montati i tre conci, viene smontata dalla testa della pila con la stessa gru servita a posizionare i conci 15, 16 e 17. Detti tre conci iniziali vengono a formare una minima superfi eie su cui installare le rotaie 3 portanti l'intera apparecchiatura. E' inoltre prevista, connessa sull'estremo della struttura orizzontale portante 1, una piattafoma di lavoro 19 in carpenteria metallica ed a due livelli di posizionamento utile ad eseguire e controllare il posizionamento del concio e poi ad eseguire la solidarizzazione. In detta piattaforma gli spazi sono dimensionati per alloggiare i martinetti di tesatura, i materiali di corredo- e per il contenimento di quattro addetti. Detta piattaforma di lavo ro 19 movimentata con l'ausilio di una gru di servizio alle lavorazioni. Detta gru può essere la stessa utilizzata per il posizionamento dei primi tre conci. 15, 16 e 17. 11 sistema in via schematica e non limitativa viene illustrato" ai disegni delle Tavole 1, 2, 3, 4, 5, 6 e 7. Alla Tavola 1 la fig. 1 è vista laterale delle strutture 1 e 7 con le funi 10 prive del concio. Alla Tavola 2 la fig. 2 è vista in pianta delle strutture 1 e 7. Alla Tavola 3 la fig. 3 è vista laterale in posizione di sollevamento di un concio. Alla Tavola 4 la fig. 4 è vista in sezione trasversale con un concio già stabilizzato mentre un ulteriore concio è in fase di carico connesso alla trave di aggancio 13. Alla Tavola 5 la fig. 5 è vista prospettica della struttura orizzontale 1 con su un'estremità la piattaforma di lavoro 19 e con la struttura verticale 7 in fase di sollevamento di un concio. Alla tavola 6 la fig. 6 è vista prospettica di assieme con osservabile la struttura portante orizzontale 1 e la trave di sollevamento verticale 7 con appeso un concio nel corso della fase di traslazione. Alla Tavola 7 la fig. 7 è vista in primo piano della struttura reticolare 18 posi zionabi 1 e in testa alla pila per il posizionamento successivo dei primi tre conci da cui avviare la costruzione mentre retrostante è visibile una struttura orizzontale 1 in fase di lavoro con la piat taf orna di lavoro 19 appesa alla sua estremità. Said first three rags launched by means of a crane. Said structure 18, having assembled the three segments, is disassembled from the head of the pile with the same crane used to position the segments 15, 16 and 17. Said three initial segments form a minimum surface on which to install the rails 3 carrying the whole equipment. Also provided, connected on the end of the horizontal bearing structure 1, is a work platform 19 in metal carpentry and with two positioning levels useful for carrying out and controlling the positioning of the segment and then for carrying out the solidarization. In this platform, the spaces are sized to house the stringing jacks, the accompanying materials and to contain four workers. Said working platform 19 is moved with the aid of a crane for working. Said crane can be the same used for positioning the first three segments. 15, 16 and 17. The schematic and non-limiting system is illustrated "in the drawings of Tables 1, 2, 3, 4, 5, 6 and 7. In Table 1, Fig. 1 is a side view of structures 1 and 7 with the ropes 10 without the segment. Fig. 2 is a plan view of structures 1 and 7 in Table 2. Fig. 3 is a side view in the lifting position of a segment in Table 3. Fig. 4 is shown in Table 4. is seen in cross section with a segment already stabilized while a further segment is in the loading phase connected to the hooking beam 13. In Table 5 fig. 5 is a perspective view of the horizontal structure 1 with the work platform 19 on one end and with the vertical structure 7 in the lifting phase of a segment. In table 6 fig. 6 is a perspective view of the assembly showing the horizontal bearing structure 1 and the vertical lifting beam 7 with a segment hanging during the translation phase In Table 7, Fig. 7 is a close-up view of the retic structure positionable 1 and at the top of the pile for the subsequent positioning of the first three ashlars from which to start the construction, while behind it a horizontal structure 1 is visible in the working phase with the work platform 19 hanging from its end.