ITBO950013A1 - Tappo per il serbatoio particolarmente di motoveicoli - Google Patents

Abstract

Il tappo comprende un corpo cavo destinato ad essere inserito in un vano del serbatoio del motoveicolo; tale corpo presenta sul fondo un'apertura circolare, da cui si estende verso l'esterno un'imboccatura di immissione del carburante all'interno del serbatoio. Al corpo del tappo è associato anteriormente un anello definente perifericamente una sede di tenuta circolare, destinata ad essere chiusa da un coperchio articolato allo stesso anello. Il coperchio reca centralmente un organo di serratura, sul quale è investito posteriormente un organo a bicchiere atto a chiudere a tenute dette apertura del fondo di detto corpo, sotto la spinta esercitata da mezzi a molla associati allo stesso coperchio. Sul fondo del detto corpo sono disposti un primo e un secondo gruppo valvolare, atti a intercettare relativi condotti destinati a mettere in comunicazione l'interno del serbatoio con l'ambiente esterno, rispettivamente per lo scarico dei vapori di carburante in sovrapressione e per l'aspirazione di aria di riequilibrio della pressione all'interno dello stesso serbatoio.

Description

"Tappo per il serbatoio particolarmente di motoveicoli"

DESCRIZIONE

Il presente travato ha per oggetto un tappo per il serbatoio particolarmente di motoveicoli.

E' noto che il serbatoio del carburante dei motoveicoli ? chiuso a tenuta da un tappo dotato di serratura a chiave. Attualmente in particolare sono diffusi tappi dotati di un gruppo valvolare atto a mantenere la pressione all'interno del serbatoio in equilibrio con la pressione esterna, nelle diverse condizioni di funzionamento.

I tappi tradizionali erano applicati esternamente al serbatoio, a chiusura di un'apertura di immissione del carburante praticata in una zona superiore dello stesso serbatoio. Pi? di recente invece si sono diffusi tappi montati incassati all'interno di un vano del serbatoio, in maniera tale che la loro superficie anteriore risulta sostanzialmente a filo con quella dello stesso serbatoio.

Un tappo di questo tipo ? costituito ad esempio da un corpo cilindrico inserito nel citato vano del serbatoio e da un coperchio incernierato a tale corpo e atto a chiudere a tenuta, mediante una serratura a chiave, un'apertura definita dallo stesso corpo del tappo; l'apertura del coperchio ? agevolata dalla spinta elastica fornita da una molla associata allo stesso coperchio. Il corpo cilindrico porta il citato grippo valvolare.

Nei tappi noti tale gruppo valvolare ? costituito essenzialmente da una coppia di valvole unidirezionali, ad esempio a membrana, atte a consentire rispettivamente lo scarico dei vapori di carburante e

l'aspirazione di aria all'interno del serbatoio, al raggiungimento di prestabiliti valori di pressione.

Nei tappi del tipo citato viene lamentato il fatto che il gruppo valvolare di riequilibrio della pressione ? situato in una posizione relativamente bassa, sicch? viene limitata la capacit? del serbatoio. Le valvole unidirezionali citate hanno inoltre nel tempo funzionamento poco sicuro.

Uh altro inconveniente lamentato nei tappi noti ? costituito dalla loro scarsa ermeticit?. Ci? fa s? che il carburante fuoriesca dal serbatoio.

Compito del presente trovato ? quello di risolvere il problema citato, escogitando un tappo dotato di ingombro ridotto, atto a chiudere in maniera perfettamente ermetica il serbatoio dei motoveicoli.

Nell'ambito di tale compito, ? ulteriore scopo del presente trovato quello di mettere a disposizione un tappo per il serbatoio di motoveicoli di semplice concezione, dotato di funzionamento sicuramente affidabile e di inpiego versatile.

Tale carpito e tale scopo vengono entrambi raggiunti, secondo il trovato,dal presente tappo per il serbatoio particolarmente di motoveicoli, il quale si caratterizza per il fatto che conprende un corpo cavo destinato ad essere inserito, per interposizione di una guarnizione di tenuta posteriore, in un vano del serbatoio del motoveicolo e presentante sul fondo una apertucircolare, da cui si estende verso l'esterno un'imboccatura di imnissiane del carburante all'interno del detto serbatoio; un anello associato anteriormente a detto corpo e definente perifericamente una sede di tenuta circolare;un coperchio articolato a detto anello, mediante un organo di cerniera, e atto a chiudere a tenuta detta sede circolare definita dallo stesso anello, detto coperchio recando centralmente un organo di serratura per la chiusura del tappo; un organo a bicchiere investito posteriormente su detto coperchio, in corrispondenza di detto organo di serratura, e atto a chiudere a tenuta con un sistema basculante detta apertura del fondo di detto corpo, sotto la spinta esercitata da mezzi a molla associati allo stesso coperchio;un primo e un secondo gruppo valvolare disposti sul fondo del detto corpo e atti a intercettare relativi condotti destinati a mettere in comunicazione l'interno del detto serbatoio con l'ambiente esterno, rispettivamente per lo scarico dei vapori di carburante in sovrapressione, preferibilmente attraverso un filtro a carboni attivi, e per l'aspirazione di aria di riequilibrio della pressione all'interno dello stesso serbatoio.

I particolari del trovato risulteranno maggiormente evidenti dalla descrizione dettagliata di una forma di esecuzione preferita del tappo per il serbatoio particolarmente di motoveicoli, illustrato a titolo indicativo negli uniti disegni, in cui:

la figura 1 mostra una vista frontale anteriore del tappo in oggetto;

la figura 2 mostra una vista in sezione trasversale di tale tappo secondo il piano di traccia II-II in fig.l;

la figura 3 ne mostra una vista in sezione secondo il piano diametrale di traccia III-III in fig.l;

la figura 4 ne mostra una vista in pianta, secondo il piano di sezione di traccia IV-IV in fig.3;

la figura 5 mostra una vista in sezione diametrale del tappo secondo il piano di traccia V-V in fig.4;

la figura 6 mostra una vista di un particolare di tale tappo in sezione secondo il piano di traccia VI-VI in fig.4;

la figura 7 mostra una vista in pianta del tappo, secondo il. piano di sezione di traccia VII-VII in fig.3;

la figura 8 mostra una vista di un particolare di tale tappo in sezione secondo il piano di traccia VIII-VIII in fig.7; la figura 9 mostra una vista in pianta del tappo, secondo il piano di sezione di traccia IX-IX in fig.3;

la figura 10 infine mostra una vista frontale posteriore del tappo in oggetto.

Con particolare riferimento a tali figure, si ? indicato con 1 il corpo del tappo che ? destinato ad essere inserito, per interposizione di una guarnizione di tenuta 2 posteriore, in un corrispondente vano del serbatoio del motoveicolo, non rappresentato in disegno. In pratica il tappo risulta incassato, in posizione di montaggio, all?interno del vano del serbatoio, in maniera tale che la sua superficie anteriore risulta a filo con quella dello stesso serbatoio.

Il corpo 1 ha sostanzialmente la forma di una camicia cilindrica, in cui si distinguono un fondo circolare la e una parete laterale 1b di altezza limitata. Il fondo la presenta un'apertura circolare 3 eccentrica, da cui si estende verso l'esterno un'imboccatura 4.

La guarnizione 2 ? costituita da un disco di gonna associato alla superficie posteriore del fondo la del corpo del tappo e presentante un foro eccentrico attraverso cui ? passante l'imboccatura 4.

Al corpo 1 ? associato anteriormente un anello 5 recante articolato, mediante un organo di cerniera 6, un coperchio 7 del tappo, destinato a chiudere a tenuta l'apertura 3 dell'imboccatura 4. L'anello 5 ? contornato esternamente da una guarnizione anulare 8 destinata a far tenuta sulla parete laterale del suddetto bocchettone del serbatoio.

?' da notare che la guarnizione anulare 8 presenta marginalmente un labbro 8a che, in posizione di montaggio, ? serrato fra il bordo superiore del corpo 1 e l'anello 5.

Il corpo 1 del tappo e l'anello superiore 5 sono destinati ad essere vincolati al serbatoio mediante una serie di organi a vite 9 che si inseriscono passanti attraverso opportuni manicotti 10 sagomati dall'anello 5 nonch? attraverso corrispondenti fori 11 praticati sul fondo la del corpo 1 (fig.5); le viti 9 hanno la testa 9a incassata in relative sedi ricavate sull ' anello 5.

Nel caso illustrato le viti di fissaggio 9 sono in numero di tre, distribuite angolarmente con regolarit?. Opportunamente ? previsto che alle viti di fissaggio 9 siano alternate ulteriori viti 12, aventi funzione ornamentale. Le viti 12 si avvitano in corrispondenti manicotti filettati 13 sagomati dall'anello 5 e hanno la testa 12a incassata in relative sedi ricavate sull'anello 5, a somiglianza di quanto previsto per le viti di fissagio 9 (fig.5) .

Per non permettere l'asportazione del tappo svitando le viti 9 e quindi per maggiore sicurezza ? prevista inoltre un'ulteriore vite di fissaggio 14, non accessibile dall'esterno del tappo (fig.8) . Tale vite di sicurezza 14 si inserisce passante attraverso un foro 15 praticato su una linguetta 16 dell'anello 5, aderente in posizione di montaggio al fondo la del corpo 1, nonch? attraverso un foro 17 corrispondentemente praticato sullo stesso fondo la del corpo 1.

Ovviamente la guarnizione posteriore 2 presenta opportuni fori 18 e 19 per il passaggio rispettivamente delle viti di fissaggio 9 e 14 (fig.10) . Le viti 9, 14 si avvitano, in modo noto, in opportune madreviti che costituiscono inserti nel vano del serbatoio.

Il coperchio 7 del tappo ? formato da un piattello 20 che ? articolato, mediante una appendice 21 opportunamente incurvata, all'organo di cerniera 6. Il piattello 20 sagoma un manicotto 22 che si estende, in posizione di montaggio, lungo l ' imboccatura 4 del corpo 1. Nel manicotto 22 ? inserito il barilotto 23 della serratura.

Sul manicotto 22 ? investito un bicchiere posteriore 24 che ? scorrevole assialmente rispetto allo stesso manicotto 22 a contrasto di una molla elicoidale 25; la molla 25 ? guidata sul detto manicotto 22 e agisce in compressione fra la superficie posteriore del piattello 20 e uno spallament o 24a sagomato dallo stesso bicchiere 24.

Il bicchiere 24 funge da riscontro, con un bordo 24b anteriore, per una guarnizione anulare 26 atta a far tenuta sull'apertura 3 dell ' imboccatura 4. La guarnizione 26 ? bloccata da un anello 27 conformato a labbro, inserito a pressione sul bicchiere 24.

Nella configurazione di apertura del tappo, il bicchiere 24 trattenuto assialmente tramite una coppia di denti 28 sporgenti posteriormente, in posizioni diametralmente opposte, dal bordo 24b del bicchiere 24; tali denti 28 sono atti ad impegnare rispettivi organi di aggancio 29 sporgenti dal piattello 20 (fig.5).

Al piattello 20 ? fissato anteriormente, mediante viti 30, un disco 31 di supporto di una guarnizione 32 che ? sporgente perifericamente dal disco 31 stesso ed ? atta a far tenuta, in posizione di chiusura, sul bordo interno dell'anello 5. La guarnizione 32 ? accoppiata a un supporto 33 di lamiera che ? serrato posteriormente al disco 31. Il disco 31 e la guarnizione 32 con il relativo supporto 33 presentano un corrispondente foro centrale di accesso alla serratura a chiave.

Il disco 31 presenta una incavatura centrale 34 nella quelle ? alloggiato uno sportellino 35 di chiusura della zona di accesso alla serratura a chiave. Lo sportellino 35 ? incernierato lateralmente su un perno 36 che ha sede nel disco 31 ed ? sollecitato elasticamente da una molla di flessione 37 fra due posizioni stabili, rispettivamente di apertura e di chiusura (fig.3).Tali posizioni stabili sono individuate da rispettive spianature 38a praticate sul manicotto di cerniera 38 dello sportellino 35 e atte a riscontrare la molla di flessione 37. La serratura ? atta a comandare la rotazione angolare di una camma 39, disposta anteriormente al piattelli 20; tale rotazione angolare ? limitata fra due posizioni di fine corsa definite dalla battuta di opposti spailamenti 39a della stessa camma 39 contro un dente 40 sporgente dal piattello 20 (fig.4).

La rotazione della camna 39 determina, in modo noto, l'azionamento di un scrocco 41 di bloccaggio del coperchio 7 al dente dell'anello 5 del tappo. Lo scrocco 41 ? sollecitato da una molla elicoidale 42 alloggiata in una sede ricavata sul piattello 20 e agente in maniera da mantenere un gancio 41a sagomato dallo stesso scrocco 41 in una posizione di aggancio di un riscontro 43 conformato dall'anello 5 (fig.3).

Il tappo ? dotato di un primo grippo valvolare 44 di scarico dei vapori di carburante e di un secondo gruppo valvolare 45 di aspirazione dell'aria dall'esterno, destinati a mantenere equilibrato il valore della pressione all'interno del serbatoio con la pressione atmosferica (fig.2).

La valvola di scarico 44 prevede un organo otturatore 46, che ? accoppiato ad un supporto di lamiera 46b ed ? mobile all'interno di una sede 47 definita da un rilievo 48 sagomato sulla faccia anteriore del fondo la del corpo 1. L'otturatore 46 ? soggetto alla spinta di una molla 49 che appoggia su un coperchio sagomato 50 fissato mediante viti 51 sul rilievo 48, per interposizione di una guarnizione di tenuta 52 (fig.6).

L'otturatore 46 ? atto a chiudere un foro 53 praticato al centro della sede 47 e in comunicazione con un canale 54 praticato sulla faccia posteriore del fondo la del corpo 1. Tale condotto 54 ? in comunicazione a sua volta con l'interno del serbatolo.

La sede 47 ? in comunicazione con un foro di scarico 55 praticato sul fondo la del corpo 1 e destinato al collegamento, tramite un corrispondente foro 56 praticato nella guarnizione posteriore 2, con un condotto non rappresentato che si estende in modo noto dal citato vano del serbatoio ed ? in comunicazione con l'ambiente esterno; opportunamente su tale condotto di scarico pu? essere disposto un filtro a carboni attivi. E' da notare che il canale 54 e il foro di scarico 56 sono contornati, sulla guarnizione 2, da opportune nervature 57, 58 (fig.10).

La valvola di aspirazione 45 prevede a sua volta un organo otturatore 59, che ? accoppiato ad un supporto di lamiera 59b ed ? mobile all'interno di una sede 60 definita da un rilievo cilindrico 61 sagomato sulla faccia anteriore del fondo la del corpo 1 e chiusa da un fondello 62 inserito a pressione sullo stesso rilievo 61. L'otturatore 59 ? soggetto alla spinta di una molla 63 che appoggia sul fondo la del corpo 1 ed ? guidata su una corona anulare 64 sagomata dal corpo 1 coassialmente al rilievo 61 (fig.2).

Le molle 49, 63 delle valvole 44, 45 sono ovviamente tarate in maniera da fornire una predeterminata forza elastica di chiusura. In particolare la molla 49 della valvola di scarico 44 risulta opportunamente rigida, mentre la molla 63 della valvola di aspirazione 45 risulta relativamente cedevole.

L'otturatore 59 ? atto a chiudere un foro 65 praticato al centro del fondello 62. Centralmente alla sede 60, sul fondo la del corpo 1 ? praticato un foro di aspirazione 66 in comunicazione con un canale 67 realizzato sulla faccia posteriore dello stesso fondo la e in comunicazione a sua volta con l'interno del serbatoio.

Sulla faccia anteriore del fondo la del corpo 1 ? praticato invece un canale 68 che si estende anularmente intorno all'apertura 3 per un arco di circa tre quarti di circonferenza (fig.9). Il canale 68 ? in comunicazione a un'estremit? con un foro di drenaggio 69, allineato in posizione di montaggio con un corrispondente foro 70 praticato nella guarnizione posteriore 2 (fig.5).

Il foro di drenaggio 69 ? destinato al collegamento, tramite il citato foro 70 praticato nella guarnizione posteriore 2, con un condotto non rappresentato che si estende dal vano del serbatoio ed ? in comunicazione con l'ambiente esterno. Tale condotto consente altres? l'alimentazione dell'aria alla valvola di aspirazione 45.

Il canale 67 e il foro di drenaggio 70 sono contornati, sulla guarnizione 2, da opportune nervature 71, 72 (fig.10).

L'imboccatura 4 del corpo 1 presenta infine un foro 73 di sfiato dell'aria, atto a consentire il completo riempimento del serbatoio. E' da osservare infatti che durante il rifornimento di carburante il motoveicolo ? usualmente disposto in appoggio sul cavalletto, in posizione leggermente inclinata rispetto al piano verticale.

Il funzionamento del tappo risulta facilmente comprensibile dalla descrizione che precede.

Nella configurazione di chiusura, illustrata negli uniti disegni, il coperchio 7 chiude a tenuta l'apertura 3 dell ' imboccatura 4 mediante la guarnizione 26 del bicchiere 24 montato sul manicotto 22 conformato dallo stesso coperchio 7; il bicchiere ? sollecitato dalla molla 25, atta a fornire una idonea spinta elastica di serraggio della guarnizione 26, oltre ad agevolare l'apertura del coperchio 7, azionata in maniera convenzionale agendo con l'apposita chiave sulla serratura per sganciare lo scrocco 41.

Allo stesso tempo il coperchio 7 chiude ermeticamente la cavit? interna del tappo, grazie alla guarnizione 32 periferica che ? serrata a tenuta sul bordo interno dell'anello 5. Ci? impedisce che acqua e umidit? possano penetrare all'interno del tappo.

Il primo gruppo valvolare 44 di scarico dei vapori di carburante e il secondo grippo valvolare 45 di aspirazione dell'aria dall'esterno svolgono la funzione di mantenere equilibrato il valore della pressione all ' interno del serbatoio con la pressione esterna.

In particolare, qualora si crei una sovrapressione all'interno del serbatoio, questa pu? scaricarsi all'esterno tramite il foro di scarico 55, vincendo la forza della molla 49 che agisce in chiusura sull'otturatore 46 del primo gruppo valvolare 44.

Qualora invece all'interno del serbatoio si crei una depressione che potrebbe impedire il corretto flusso del carburante al motore , viene aspirata aria dall'esterno tramite il foro di drenaggio 69, vincendo la forza della molla 63 che agisce in chiusura sull'otturatore 59 del secondo greppo valvolare 45. Pertanto all'interno del serbatoio viene mantenuta costantemente la pressione voluta.

Il foro di drenaggio 69 serve altres? per scaricare all'esterno il carburante eventualmente raccolto nella cavit? del tappo, ad esempio durante l'operazione di rifornimento.Ovviamente attraverso tale foro di drenaggio 69 vengono scaricate all'esterno anche le altre sostanze che possono penetrare accidentalmente all'interno della cavit? del tappo, quali acqua e simili.

E' da mettere in rilievo il fatto che i suddetti greppi valvolari 44, 45, disposti in posizioni distanziate sul corpo 1 del tappo, hanno ingombro molto limitato. Tali gruppi valvolari 44, 45 sono inoltre contenuti all'interno del volume del corpo 1, per cui non viene limitata la capacit? del serbatoio del motoveicolo.

E' altres? da notare il fatto che i gruppi valvolari 44, 45 non risultano direttamente a contatto con l'interno del serbatoio, sicch? non sono interessati dagli spruzzi di carburante che si producono all'interno del serbatoio stesso durante il movimento del motoveicolo.

L'impiego di valvole 44, 45 con otturatore 46, 59 a piattello garantisce inoltre una maggiore sicurezza rispetto a valvole a membrana e simili.

Nella pratica attuazione del trovato, i materiali impiegati, nonch? la forma e le dimensioni, possono essere qualsiasi a seconda delle esigenze.

Claims (8)

1. RIVENDICAZIONI 1) Tappo per il serbatoio particolarmente di motoveicoli caratterizzato dal fatto che comprende un corpo cavo destinato ad essere inserito, per interposizione di una guarnizione di tenuta posteriore, in un vano del serbatoio del motoveicolo e presentante sul fondo un'apertura circolare, da cui si estende verso l'esterno un' imboccatura di immissione del carburante all'interno del detto serbatoio; un anello associato anteriormente a detto corpo e definente perifericamente una sede di tenuta circolare; un coperchio articolato a detto anello, mediante un organo di cerniera, e atto a chiudere a tenuta detta sede circolare definita dallo stesso anello, detto coperchio recando centralmente un organo di serratura per la chiusura del tappo; un organo a bicchiere investito posteriormente su detto coperchio, in corrispondenza di detto organo di serratura, e atto a chiudere a tenuta con un sistema basculante detta apertura del fondo di detto corpo, sotto la spinta esercitata da mezzi a molla associati allo stesso coperchio; un primo e un secondo gruppo valvolare disposti sul fondo del detto corpo e atti a intercettare relativi condotti destinati a mettere in comunicazione l' interno del detto serbatoio con l'ambiente esterno, rispettivamente per lo scarico dei vapori di carburante in sovrapressione, prefer?bilmente attraverso un filtro a carboni attivi, e per l'aspirazione di aria di riequilibrio della pressione all' interno dello stesso serbatoio.
2. 2) Tappo secando la rivendicazione 1 , caratterizzato dal fatto che detto primo gruppo valvolare prevede un organo otturatore mobile all'interno di una sede definita sulla faccia anteriore del detto fondo di detto corpo e atto a chiudere, sotto la spinta di mezzi a molla, un foro praticato sul fondo stesso e in comunicazione con l'interno del detto serbatoio, detta sede essendo in comunicazione con un foro di scarico praticato sul detto fendo e destinato al collegamento con un condotto che si estende dal detto varo del serbatoio ed ? in comunicazione con l'esterno preferibilmente attraverso un filtro a carboni attivi.
3. 3) Tappo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detto secondo gruppo valvolare prevede un organo otturatore mobile all'interno di una sede definita sulla faccia anteriore del detto fondo di detto corpo, in comunicazione con l' interno del detto serbatoio, e atto a chiudere, sotto la spinta di mezzi a molla, un foro praticato su un fondello di detta sede e in comunicazione con la cavit? interna di detto corpo, sul detto fondo essendo praticato un foro di drenaggio destinato al collegamento con un condotto che si estende dal detto vano del serbatoio ed ? in comunicazione con l'esterno.
4. 4) Tappo secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che detto foro di drenaggio ? in comunicazione con una canale praticato sulla faccia anteriore del detto fondo di detto corpo ed esteso anularmente almeno per una porzione di circonferenza intorno alla detta apertura circolare.
5. 5) Tappo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detto coperchio ? formato da un piattello articolato a detto anello,mediante detto organo di cerniera, e da un disco fissato anteriormente a detto piattello e recante perifericamente una guarnizione atta a far tenuta, in posizione di chiusura, sul bordo interno del detto anello.
6. 6) Tappo secondo la rivendicazione 5, caratterizzato dal fatto che detto piattello sagoma un manicotto che si estende, in posizione di montaggio, lungo detta imboccatura del detto corpo e reca inserito il barilotto del detto organo di serratura, sul detto manicotto essendo investito detto un organo a bicchiere che ? sollecitato da mezzi a molla agenti a riscontro dello stesso piattello ed ? trattenuto assialmente, nella configurazione di apertura del tappo, da denti sporgenti, in posizioni diametralmente opposte, dallo stesso bicchiere e atti ad impegnare rispettivi organi di aggancio sporgenti dal detto piattello.
7. 7) Tappo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detto coperchio presenta anteriormente una incavatura centrale nella quale ? alloggiato uno sportellino di chiusura della zona di accesso a detto organo di serratura, detto sportellino essendo incernierato allo stesso coperchio e sollecitato elasticamente da mezzi a molla fra due posizioni stabili, rispettivamente di apertura e di chiusura, individuate da relative spianature praticate su un manicotto di cerniera dello stesso sportellino e atte a riscontrare detti mezzi a molla.
8. 8) Tappo per il serbatoio particolarmente di motoveicoli secondo quanto desumibile dalla descrizione e dai disegni.