IT9067602A1 - Leva di azionamento del cambio di velocita' per autoveicoli - Google Patents

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Leva di azionamento del cambio di velocità per autoveicoli"

TESTO DELLA DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce alle leve di azionamento del cambio di velocità per autovei coli.

L'esigenza di realizzare la leva nel suo complesso con un materiale metallico (eccezion fatta per l'impugnatura o un pomello superiore di presa) è stata sinora considerata come imperativa nella tecnica allo scopo di soddisfare alle necessarie esigenze di rigidezza, robustezza e capacità di resistere al logoramento tipiche di un tale organo di comando.

Il ricorso ad un materiale metallico (di solito di costo contenuto, per ovvie esigenze di economia della produzione su larga scala, quale quella automobilistica) dà origine a numerosi inconvenienti di fondo quali, ad esempio, il peso rilevante del componente ed una marcata predisposizione all'attacco da parte degli agenti atmosferici (arrugginimento, ecc,) vista la disposizione della leva (e soprattutto del suo ramo inferiore) nella parte più bassa del veicolo.

La presente invenzione si prefigge lo scopo di realizzare una leva di azionamento del cambio che permetta di eliminare i suddetti inconvenienti senza rinunciare alle doti di resistenza e robustezza considerate come essenziali per il componente. Il tutto senza dare origine ad una soluzione particolarmente costosa, poco adatta per la riproduzione su grande serie.

Secondo la presente invenzione, tale scopo viene raggiunto grazie ad una leva di azionamento del cambio per autoveicoli avente le caratteristiche richiamate in modo specifico nelle rivendicazioni che seguono.

L'invenzione verrà ora descritta, a puro titolo di esempio non limitativo, con riferimento ai disegni annessi, nei quali:

- la figura 1 è una vista in elevazione laterale, parzialmente spaccata, di una leva di azionamento del cambio realizzata secondo l'invenzione,

- la figura 2 è una sezione secondo la linea II—II della figura 1,

- la figura 3 è una sezione secondo la linea III-III della figura E, e

- la figura 4 è una sezione secondo la linea IV-IV della stessa figura 3.

Nei disegni è indicata nel complesso con 1 una leva di azionamento del cambio (non illustrato) di un autoveicolo, quale ad esempio un'autovettura.

Secondo una soluzione di per sé nota, la leva 1 è costituita da un braccio dall'andamento complessivamente rettilineo in cui è possibile distinguere :

- una porzione o ramo superiore 2, destinato ad estendersi verso l'alto all'interno dell'abitacolo dell'autoveicolo (non illustrato) e portante alla sua sommità un pomello o impugnatura Ha per consentire la presa e l'azionamento della leva 1 da parte dell 'automobilista;

- una formazione intermedia 3 di forma complessivamente sferica da cui emerge in direzione radiale un primo perno 4, e

- una porzione o ramo inferiore 5 destinato a sporgere al di sotto del pavimento dell'autoveicolo e portante alla sua estremità inferiore un ulteriore perno 6 sporgente, così come il perno 4, in direzione genericamente ortogonale alla direzione generale di sviluppo della leva 1.

Secondo criteri di per sé ampiamente nati (che non richiedono quindi di essere esposti in dettaglio) i perni 4- e 6, sostanzialmente complanari fra loro, sono destinati ad essere collegati ad aste o simili organi di rinvio in modo da far sì che, quando la leva 1 viene fatta oscillare in verso antero-poster iore (beccheggio) e laterale (rollio) rispetto alla direzione di avanzamento del veicolo intorno al punto centrale 7 della formazione sferica 3, ricevuta a questo fine in una corrispondente sede o acetabolo parimenti sferico (non illustrato nei disegni), i perni stessi 4 e 6 trasmettono agli organi di rinvio ad essi collegati le sollecitazioni di trazione e spinta destinate a produrre l'azionamento del cambio dell'autoveicolo.

Di solito (si veda in particolare la figura 1, che può essere considerata un'ideale rappresentazione in elevazione laterale della leva 1), il ramo inferiore 5 della leva è leggermente ripiegato all 'indietro.

Naturalmente va ricordato che le locuzioni "anteriore", "posteriore", "laterale", "superiore", "inferiore", "alto", "basso", ecc. così come utilizzate nella presente descrizione e nelle rivendicazioni che seguono si intendono riferite alla normale condizione di montaggio della leva 1 all'interno di un autoveicolo quale un'autovettura ed alla normale direzione di avanzamento dell'autoveicolo stesso.

Caratterist ica saliente della leva 1 secondo l'invenzione è data dal ricorso, per la sua realizzazione, ad una struttura composita di materiale plastico e di materiale metallico.

Più precisamente, un materiale metallico (tipicamente acciaio) viene utilizzato per fabbricare una piastrina o anima 8 di forma genericamente allungata ed appiattita sulla quale sono applicati (ad esempio per collegamento tramite ribaditura, o eventualmente per formazione in un sol pezzo) i perni 4 e 6.

Così com'è meglio visibile nella vista della figura 1, la piastrina 8 è destinata ad estendersi, secondo una generale configurazione a bilanciere, su lati opposti rispetto al primo perno 4, montato in posizione centrale, su entrambi i lati della formazione sferica 3. Di conseguenza, la piastrina 8 costituisce in pratica - con il suo braccio rivolto verso il basso, portante in posizione di estremità il secondo perno 6 - l'anima del ramo inferiore 5 della leva 1 nella sua interessa e con il braccio rivolto verso l'alto - l'anima del tratto più basso del ramo superiore 2 della leva stessa.

Detto altrimenti, l'anima B (con i perni 4 e 6 montati su di esso) è destinata a costituire il nucleo solido o rigido della leva 1.

La rimanente parte della leva H, ossia:

- la formazione sferica 3, che circonda l'anima 8 in corrisponde nza della zona di attacco del perno 4,

- il ramo superiore 2 nella sua interezza compreso il tratto più basso che circonda la porzione o braccio superiore dell'anima 8, ed

- il ramo inferiore 5, sotto forma di una camicia tubolare, eventualmente rastremata al fondo in senso laterale, che circonda il braccio inferiore dell 'elemento 8,

è invece realizzata di materiale plastico, ad esempio resine poiiammidi che (nailon) e similari, caricate con fibre di vetro (30%-50%) o simili.

L'impugnatura o pomello Ha applicato alla sommità del ramo superiore S può essere sia realizzata sotto forma di un ulteriore corpo di materia plastica morbida (ad esempio poliuretano, gomma, ecc.) o una massa morbida rivestita di pelle o similpelle (secondo la soluzione a cui fa schematicamente riferimento la figura 2), sia semplicemente costituita da una porzione superiore allargata del corpo di materia plastica costituente il ramo superiore della leva 2.

Così come visibile nella sezione della figura 2, la parte della leva 1 di materia plastica ha complessivamente una struttura tubolare cava, con un setto intermedio 9, sostanzialmente diametrale, nella porzione in cui si estende l'anima metallica Θ.

Anche in corrispondenza della porzione sferica 3 il corpo di materia plastica è complessivamente cavo, salvo per quanto riguarda un sottile strato che riveste in posizione centrale rispetto alla porzione sferica l'anima metallica 8 ed il perno 4 che si dirama da essa. Nella figura 2 è stato indicato con 10 il tratto tubolare di detto rivestimento che circonda, inglobandola, la parte di radice del perno 4.

La stessa porzione 10 è anche visibile nella figura 3, mentre la figura 4 permette di rilevare l'andamento in sezione dell'elemento 8 e del setto diametrale 9 superiormente alla porzione sferica 3. Dall'osservazione delle figure 3 e 4 si può notare che la parte a piastra dell'anima 8 presenta un generale andamento concavo o a C, sia con funzione di irrigidimento, sia allo scopo di ottenere un più saldo collegamento con il corpo di materia plastica, soprattutto per quanto riguarda il setto diametrale 9.

Per quanto riguarda le modalità di realizzazione, la leva 1 può essere realizzata con normali tecniche di costampaggio di materiale plastico intorno ad un'anima metallica (costituita, nel presente caso, dalla piastrina B e dai perni 4 e 6 ad esso collegati). La Richiedente ha però rilevato che i migliori risultati, in termini di accuratezza di lavorazione, di economia di materiale e di funzionalità (anche per quanto riguarda la realizzazione del1'impugnatura o pomello 3), si ottengono ricorrendo alla tecnologia di stampaggio per soffiatura correntemente nota con la denominazione di "blow molding".

Naturalmente, fermo restando il principio dell'invenzione, i particolari di realizzazione le forme di attuazione potranno essere ampiamente variati rispetto a quanto descritto ed illustrato senza per questo uscire dall'ambita della presente invenzione.

Claims (9)

1. RIVENDICAZIONI 1. Leva di azionamento del cambio per autoveicoli, comprendente: - un ramo superiore (2) per il comando dell' oscillazione della leva (1), - una porzione di imperniamento intermedia (3) da cui si dirama, in direzione genericamente trasversale rispetto alla leva (1), un primo perno (4) di azionamento del cambio, e - un ramo inferiore (5) portante un secondo perno (6) di azionamento del cambio estendentesi anch'esso in direzione genericamente trasversale rispetto alla leva (1), caratterizzato dal fatto che comprende: - un'anima (8) di materiale metallico su cui sono montati detti primo (4) e detto secondo (6) perno, e - un corpo di materia plastica che avvolge, almeno parzialmente, detta anima (8) e forma almeno detto ramo superiore (2) della leva (1).
2. 2. Leva secondo la rivendicazione, 1 caratterizzata dal fatto che detta anima di materiale metallico (8) presenta una generale configurazione a bilanciere con detto primo perno (4) montato in posizione centrale, un primo braccio (5) portante in posizione di estremità detto secondo perno (6) ed un secondo braccio estendentesi per una certa lunghezza in detto ramo superiore (2) della leva (1).
3. 3. Leva secondo la rivendicazione 1 o la rivendicazione 2, caratterizzata dal fatto che detta anima di materiale metallico (8) presenta in sezione un generale andamento concavo o a C.
4. 4. Leva secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzata dal fatto che detti perni (4, 6) sono montati su detta anima di materiale metallico (8) per ribaditura o sotto forma di parti integrali dell'anima (8) stessa.
5. 5. Leva secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzata dal fatto che detto corpo di materia plastica definisce per una sua parte sostanziale detto ramo superiore (2) della leva e presenta alla sua estremità superiore una formazione allargata definente un'impugnatura (3) di presa della leva (1).
6. 6. Leva secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni 1 a 4, caratterizzata dal fatto che detto corpo di materia plastica definisce per una parte sostanziale detto ramo superiore (2) della leva e dal fatto che alla sommità di detto ramo superiore della leva (1) è montato un corpo sagomato (3) in funzione di impugnatura di presa della leva (1).
7. 7. Leva secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni, caratterizzata dal fatto che detto corpo di materia plastica presenta struttura complessivamente tubolare.
8. 8. Leva secondo la rivendicazione 1 o la rivendicazione 7, caratterizzata dal fatto che detto carpo di materia plastica presenta, almeno nella zona di coestensione con detta anima di materiale metallico (8) un generale andamento tubolare con un setto diametrale (9) che realizza un sostanziale accoppiamento di forma con detta anima di materiale metal1ico (8).
9. 9. Leva secondo una qualsiasi delle precedenti rivendicazioni 1, 7 o 8, caratterizzata dal fatto che detto corpo di materia plastica definisce sostanzialmente la superficie di detta porzione sferica (3), complessivamente cava con porzioni rivestimento (10) di almeno detto primo perno (4). Il tutto sostanzialmente come descritto ed illu strato e per gli scopi specificati