FR2665272A3 - Levier de changement de vitesse pour vehicules automobiles. - Google Patents
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Abstract
Ce levier de changement de vitesse (1) comprend une âme en matériau métallique (4, 6, 8), définissant les parties soumises à une plus forte sollicitation en utilisation, tandis que les parties restantes du levier (1) même sont constituées essentiellement d'un corps en matière plastique, de préférence à structure tubulaire. Application préférentielle aux véhicules automobiles.
Description
Levier de changement de vitesse pour véhicules automobiles
La présente invention concerne un levier de changement de vitesse pour véhicules automobiles.
La présente invention concerne un levier de changement de vitesse pour véhicules automobiles.
L'exigence de réaliser le levier dans son ensemble en un matériau métallique (à l'exception de la poignée ou pommeau supérieure de prise) à été jusqu'ici considérée comme impérative dans la technique, en vue de satisfaire aux nécessaires exigences de rigidité, de robustesse et de capacité de résister à l'usure typique d'un tel organe de commande.
Le recours à un matériau métallique (habituellement de coût modéré, pour satisfaire aux exigences de la production à grande échelle, comme dans l'automobile) est à l'origine de nombreux inconvénients fondamentaux, tels que par exemple le poids important du composant et une tendance marquée à d'agression par les facteurs atmosphériques
(rouille, etc), étant donné la disposition du levier (et surtout de sa branche inférieure), dans la partie la plus basse du véhicule.
(rouille, etc), étant donné la disposition du levier (et surtout de sa branche inférieure), dans la partie la plus basse du véhicule.
La présente invention a pour but de réaliser un levier de changement de vitesse, qui permette d'éliminer les inconvénients précités, sans renoncer aux qualités de résistance et de robustesse, considérées comme essentielles pour le composant. Le tout sans donner lieu à une solution particulièrement coûteuse, peu adaptée à la production en grand série.
Selon la présente invention, ce but est réalisé grâce à un levier de changement de vitesse pour véhicules automobiles, comprenant
- une branche supérieure, pour la commande de l'oscillation du levier,
- une partie de pivotement intermédiaire, de laquelle part, en direction généralement transversale par rapport au levier, un premier pivot pour le changement de vitesse, et
- une branche inférieure, portant un second pivot pour le changement de vitesse, qui s'étend également en direction généralement transversale par rapport au levier,
caractérisé par le fait de comprendre:
- une âme en matériau métallique, sur laquelle sont montés lesdits premier et second pivots, et
- un corps en matière plastique, qui enveloppe, au moins partiellement, ladite âme et forme au moins ladite branche supérieure du levier.
- une branche supérieure, pour la commande de l'oscillation du levier,
- une partie de pivotement intermédiaire, de laquelle part, en direction généralement transversale par rapport au levier, un premier pivot pour le changement de vitesse, et
- une branche inférieure, portant un second pivot pour le changement de vitesse, qui s'étend également en direction généralement transversale par rapport au levier,
caractérisé par le fait de comprendre:
- une âme en matériau métallique, sur laquelle sont montés lesdits premier et second pivots, et
- un corps en matière plastique, qui enveloppe, au moins partiellement, ladite âme et forme au moins ladite branche supérieure du levier.
Selon une autre caractéristique de l'invention, ladite âme en matériau métallique présente une configuration générale en fléau de balance, ledit premier pivot étant monté en position centrale, un premier bras portant en position d'extrémité ledit second pivot et un second bras s'étendant, sur une certaine longueur, en formant ladite branche supérieure du levier.
Selon une autre caractéristique de l'invention, ladite âme en matériau métallique présente une section d'allure générale concave ou en C.
Selon une autre caractéristique de l'invention, lesdits pivots sont montés sur ladite âme en matériau métallique par rivetage ou sous forme de parties faisant un seul tenant avec l'âme même.
Selon une autre caractéristique de l'invention, ledit corps en matière synthétique définit, pour une partie notable de celui-ci, la dite branche supérieure du levier et présente à son extrémité supérieure une conformation élargie définissant une poignée de prise du levier.
Selon une autre caractéristique de l'invention, ledit corps en matière plastique définit, pour une partie notable, la dite branche supérieure du levier, et par le fait qu'au sommet de ladite branche supérieure du levier est monté un corps profilé faisant fonction de poignée de prise du levier.
Selon une autre caractéristique de l'invention, ledit corps en matière plastique présente une structure globalement tubulaire.
Selon une autre caractéristique de l'invention, ledit corps en matière plastique présente, au moins dans la zone de coextension avec ladite âme en matériau métallique, une allure générale tubulaire, avec une cloison diamétrale qui réalise un accouplement essentiellement par ajustement de forme avec ladite âme en matériau métallique.
Selon une autre caractéristique de l'invention, ledit corps en matière plastique définit pratiquement la surface de ladite partie sphérique, en étant globalement creuse, avec des parties de revêtement d'au moins dudit premier pivot.
L'invention est décrite à la lumière de la description qui suit, faite à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels:
La figure 1 représente une vue en élévation de côté,
partiellement coupée, d'un levier de
changement de vitesse réalisé selon
l'invention, la figure 2 est une coupe suivant la ligne II-II de la
figure 1, la figure 3 est une coupe suivant la ligne III-III de la
figure 2, et la figure 4 est une coupe suivant la ligne IV-IV de cette
même figure 3.
La figure 1 représente une vue en élévation de côté,
partiellement coupée, d'un levier de
changement de vitesse réalisé selon
l'invention, la figure 2 est une coupe suivant la ligne II-II de la
figure 1, la figure 3 est une coupe suivant la ligne III-III de la
figure 2, et la figure 4 est une coupe suivant la ligne IV-IV de cette
même figure 3.
Sur les dessins, on désigne dans son ensemble par 1 un levier de changement de vitesse d'une bote de vitesse
(non représentée) d'un véhicule automobile par exemple une voiture particulière.
(non représentée) d'un véhicule automobile par exemple une voiture particulière.
Selon un mode de réalisation connu en soi, le levier 1 est constitué d'une branche d'allure globalement rectiligne, dans laquelle il est possible de distinguer
- une partie ou branche supérieure 2, destinée à s'étendre vers le haut, à l'intérieur de l'habitable de la voiture (non représenté) et portant à son sommet un pommeau ou poignée 2a, pour permettre la prise et l'actionnement du levier 1 par le conducteur;
- une formation intermédiaire 3, de forme globalement sphérique, d'où émerge en direction radiale un premier pivot 4, et
- une partie ou branche inférieure 5, destinée à faire saillie au-dessous du plancher de l'automobile et portant à son extrémité inférieure un autre pivot 6, qui fait faillie, comme le pivot 4, en direction globalement perpendiculaire à la direction générale de développement du levier 1.
- une partie ou branche supérieure 2, destinée à s'étendre vers le haut, à l'intérieur de l'habitable de la voiture (non représenté) et portant à son sommet un pommeau ou poignée 2a, pour permettre la prise et l'actionnement du levier 1 par le conducteur;
- une formation intermédiaire 3, de forme globalement sphérique, d'où émerge en direction radiale un premier pivot 4, et
- une partie ou branche inférieure 5, destinée à faire saillie au-dessous du plancher de l'automobile et portant à son extrémité inférieure un autre pivot 6, qui fait faillie, comme le pivot 4, en direction globalement perpendiculaire à la direction générale de développement du levier 1.
Selon des critères en soi amplement connus (qui ne nécessitent donc pas d'être exposés en détail), les pivots 4 et 6, sensiblement coplanaires entre eux, sont destinés à être reliés à des tiges ou organes analogues servant au renvoi, de manière à faire en sorte que, lorsque le levier 1 est soumis à une oscillation dans la direction avant arrière (tangage) et latérale (roulis), par rapport à la direction d'avancement du véhicule, autour du point central 7 de la formation sphérique 3, en étant logé sur celle-ci dans un siège ou réceptacle également sphérique correspondant (non représenté sur les dessins), les pivots 4 et 6 mêmes transmettent aux organes de renvoi leur étant reliés les sollicitations de traction et de poussée destinées à produire l'actionnement de changement de vitesse du véhicule automobile.
Habituellement (on le voit en particulier sur la figure 1, qui peut être considérée comme une représentation idéale du levier 1, en élévation de côté), la branche inférieure 5 du levier est légèrement repliée en arrière.
Naturellement on rappelle que les expressions "antérieur", "postérieur", "latéral", "supérieur", "inférieur", "haut", "bas", etc, comme utilisées dans la présente description et dans les revendications annexées s'entendent par référence à l'état de montage normal du levier 1 à l'intérieur d'un véhicule automobile, tel qu'une voiture particulière, et à la direction d'avancement normale de la voiture même.
La caractéristique importante du levier 1 selon l'invention est due au recours, pour sa réalisation, à une structure composite en matière synthétique et en matériau métallique.
Plus précisément, un matériau métallique (typiquement de l'acier) est utilisé pour fabriquer une plaquette ou âme 8 de forme globalement allongée et aplatie, sur laquelle sont appliqués (par exemple par liaison au moyen de rivets, ou éventuellement par formation d'une seul tenant) les pivots 4 et 6.
Ainsi, comme on le voit mieux sur la vue de la figure 4, la plaquette 8 est destinée à s'étendre, suivant une configuration générale en fléau de balance, sur les côtés opposés par rapport au premier pivot 4, monté en position centrale, des deux côtés de la formation sphérique 3. Par conséquent, la plaquette 8 constitue en pratique - avec son bras tourné vers le bas, qui porte à l'extrémité le second pivot 6 - l'âme de la branche inférieure 5 du levier 1 dans son ensemble, et - avec le bras tourné vers le haut - l'âme du tronçon le plus bas de la branche supérieure 2 du levier même.
Autrement dit, l'âme 8 (avec les pivots 4 et 6 montés dessus) est destinée à constituer le noyau solide ou rigide du levier 1.
La partie restante du levier 2, à savoir
- la formation sphérique 3, qui entoure l'âme 8 en correspondance de la zone d'attaque du pivot 4,
- la branche supérieure 2 dans son intégralité, y compris le tronçon le plus bas qui entoure la partie ou bras supérieur de l'âme 8, et
- la branche inférieure 5, se présentant sous forme d'une chemise tubulaire, éventuellement effilée au fond dans le sens latéral, qui entoure le bras inférieur de l'élément 8,
est en fait réalisée en matière synthétique, par exemple en résine polyamidique (nylon) ou analogue, chargée ou renforcée de fibres de verre (30 à 50%) ou analogues.
- la formation sphérique 3, qui entoure l'âme 8 en correspondance de la zone d'attaque du pivot 4,
- la branche supérieure 2 dans son intégralité, y compris le tronçon le plus bas qui entoure la partie ou bras supérieur de l'âme 8, et
- la branche inférieure 5, se présentant sous forme d'une chemise tubulaire, éventuellement effilée au fond dans le sens latéral, qui entoure le bras inférieur de l'élément 8,
est en fait réalisée en matière synthétique, par exemple en résine polyamidique (nylon) ou analogue, chargée ou renforcée de fibres de verre (30 à 50%) ou analogues.
La poignée ou pommeau 2a appliquée sur le sommet de la branche supérieure 2 peut être soit réalisée sous forme d'un autre corps en matière synthétique souple (par exemple polyuréthane, caoutchouc, etc), soit d'une masse souple revêtue de cuir ou simili-cuir (selon la solution à laquelle fait schématiquement référence la figure 2), soit simplement constituée par une partie supérieure élargie du corps en matière synthétique constituant la branche supérieure du levier 2.
Ainsi, comme on le voit dans la coupe de la figure 2, la partie du levier 1 qui est en matière synthétique présente globalement une structure tubulaire creuse, avec une cloison intermédiaire 9, sensiblement diamétrale, dans la partie dans laquelle s'étend l'âme métallique 8.
Même en correspondance de la partie sphérique 3, le corps en matière synthétique est globalement creux, sauf pour ce qui concerne une mince couche qui revêt, en position centrale par rapport à la partie sphérique, l'âme métallique 8 et le pivot 4 qui part de cette dernière. Sur la figure 2 on a désigné par 10 le tronçon tubulaire dudit revêtement qui entoure, en l'englobant, la partie de racine du pivot 4.
La même partie 10 est également visible sur la figure 3, tandis que la figure 4 permet de noter l'évolution de la section de l'élément 8 et de la cloison diamétrale 9 placée au-dessus de la partie sphérique 3.
En observant les figures 3 et 4, on peut noter que la partie en plaquette de l'âme 8 présente une allure généralement concave, ou en C, tant dotée d'une fonction de rigidification que formée en vue d'obtenir une liaison plus solide avec le corps en matière synthétique, surtout pour ce qui concerne la cloison diamétrale 9.
Concernant le mode de réalisation, le levier 1 peut être réalisé selon les techniques normales de coformage de la matière synthétique autour d'une âme métallique
(constituée, dans le cas présent, de la plaquette 8 et des pivots 4 et 6 lui étant reliés) . La demanderesse a cependant noté que les meilleurs résultats, en termes de sécurité d'élaboration, d'économie de matière et de fonctionnalité (même pour ce qui concerne la réalisation de la poignée ou pommeau 3), sont obtenus en faisant appel à la technologie de formage par soufflage, couramment connue sous la dénomination de "blow molding".
(constituée, dans le cas présent, de la plaquette 8 et des pivots 4 et 6 lui étant reliés) . La demanderesse a cependant noté que les meilleurs résultats, en termes de sécurité d'élaboration, d'économie de matière et de fonctionnalité (même pour ce qui concerne la réalisation de la poignée ou pommeau 3), sont obtenus en faisant appel à la technologie de formage par soufflage, couramment connue sous la dénomination de "blow molding".
Naturellement, tout en conservant le principe de l'invention, les particularités de réalisation des modes de réalisation peuvent être l'objet de nombreuses variantes par rapport à la description et aux représentations ci-dessus, sans que pour cela l'on ne s'écarte du champ de la présente invention.
Claims (10)
1. Levier de changement de vitesse pour véhicules automobiles, comprenant
- une branche supérieure (2), pour la commande de l'oscillation du levier (1),
- une partie de pivotement intermédiaire (3), de laquelle part, en direction généralement transversale par rapport au levier (1), un premier pivot (4) pour le changement de vitesse, et
- une branche inférieure (5), portant un second pivot (6) pour le changement de vitesse, qui s'étend également en direction généralement transversale par rapport au levier (1),
caractérisé par le fait de comprendre:
- une âme (8) en matériau métallique, sur laquelle sont montés lesdits premier (4) et second (6) pivots, et
- un corps en matière plastique, qui enveloppe, au moins partiellement, ladite âme (8) et forme au moins ladite branche supérieure (2) du levier (1).
2. Levier selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ladite âme en matériau métallique (8) présente une configuration générale en fléau de balance, ledit premier pivot (4) étant monté en position centrale, un premier bras (5) portant en position d'extrémité ledit second pivot (6) et un second bras s'étendant, sur une certaine longueur, en formant ladite branche supérieure
(2) du levier (1).
3. Levier selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que ladite âme en matériau métallique (8) présente une section d'allure générale concave ou en C.
4. Levier selon l'une quelconques des revendications précédentes, caractérisé par le fait que lesdits pivots (4,6) sont montés sur ladite âme en matériau métallique (8) par rivetage ou sous forme de parties faisant un seul tenant avec l'âme (8) même.
5. Levier selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que ledit corps en matière plastique définit, pour une partie notable de celui-ci, la dite branche supérieure (2) du levier et présente à son extrémité supérieure une conformation élargie définissant une poignée (3) de prise du levier (1).
6. Levier selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que ledit corps en matière plastique définit, pour une partie notable, la dite branche supérieure (2) du levier, et par le fait qu'au sommet de ladite branche supérieure du levier (1) est monté un corps profilé (3) faisant fonction de poignée de prise du levier (1).
7. Levier selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que ledit corps en matière plastique présente une structure globalement tubulaire.
8. Levier selon la revendication 1 ou 7, caractérisé par le fait que ledit corps en matière plastique présente, au moins dans la zone de coextension avec ladite âme en matériau métallique (8), une allure générale tubulaire, avec une cloison diamétrale (9) qui réalise un accouplement essentiellement par ajustement de forme avec ladite âme en matériau métallique (8).
9. Levier selon l'une quelconque des revendications précédentes 1, 7 ou 8, caractérisé par le fait que ledit corps en matière plastique définit pratiquement la surface de ladite partie sphérique (3), en étant globalement creuse, avec des parties de revêtement
(10) d'au moins dudit premier pivot (4).
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Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| FR2865690A1 (fr) * | 2004-01-29 | 2005-08-05 | Renault Sas | Levier de changement de vitesses trois branches |
| DE4337377B4 (de) * | 1992-12-14 | 2006-11-02 | Tsuda Kogyo Kabushiki Kaisha, Kariya | Schalthebelbaugruppe für ein Getriebe eines Kraftfahrzeugs |
| CN104033587A (zh) * | 2014-06-18 | 2014-09-10 | 江苏赫夫特齿轮制造有限公司 | 小功率减速机的手动换挡拨叉结构 |
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1990
- 1990-07-27 IT IT67602A patent/IT1240516B/it active IP Right Grant
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1991
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| CN104033587A (zh) * | 2014-06-18 | 2014-09-10 | 江苏赫夫特齿轮制造有限公司 | 小功率减速机的手动换挡拨叉结构 |
Also Published As
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|---|---|
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| ES1018764U (es) | 1992-02-01 |
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