IT9048374A1

IT9048374A1 - Perfezionamento nei circuiti per alimentazione di carburante a bassa pressione per motore a combustione interna, ad iniezione, a compressione d'aria

Info

Publication number: IT9048374A1
Application number: IT048374A
Authority: IT
Inventors: Christoph Burckhardt
Original assignee: Daimler Benz Ag
Priority date: 1989-10-24
Filing date: 1990-10-16
Publication date: 1992-04-16
Also published as: FR2653495A1; DE3935326C1; IT1242081B; GB9021868D0; IT9048374A0; GB2238140B; FR2653495B1; GB2238140A

Description

DESCRIZIONE

a corredo di una domanda di brevetto per invenzione

dal titolo: "Perfezionamento nei circuiti per alimentazione di carburante a bassa pressione per motore a combustione interna, ad iniezione, a compressione d'aria"

L'invenzione concerne un circuito di alimentazione di carburante a bassa pressione per un motore a combustione interna, ad iniezione, a compressione d'aria, secondo i particolari indicati nel preambola della rivendicazione brevettuale 1.

Il noto circuito di alimentazione di carburante a bassa pressione secondo la domanda di brevetto pubblicata tedesca DE 32 19 988 A1 presenta una pompa di distribuzione a iniezione a regolazione elettronica . con un corpo di distribuzione rotante e longitudinal-.mente mobile che contiene pistoni radialmente mobili.

.in un foro trasversale per l'alimentazione del carburante Un apparecchio elettronico di comando che elabora numerosi parametri di funzioni del motore a combustione interna aziona valvole elettromagnetiche per il comando della pressione per la regolazione assiale del corpo di distribuzione. In caso di un pregiudzio del funzionamento o di un .mancato funzionamento dell'apparecchio di comando, le valvole vengono regolate a mano tramite una barra di impugnatura e una coppia di camme per consentire, in questo modo, un funzionamento di emergenza.

L'invenzione si prefigge il compito di assicurare, in caso di mancato funzionamento dell'apparecchio di comando elettronico, in modo semplice una permanenza della trazione come funzionamento di emergenza senza l'intervento manuale.

Per la soluzione del compito prefisso servono i particolari indicati nella parte caratterizzan-

L'apparecchio di comando elettronico agente da apparecchio di comando principale elabora grandezze caratteristiche immesse del motore a combustione interna e dell'ambiente nonché grandezze di carico,trasformandole in un segnale di uscita atto all'attivazione delle valvole. Se nell'elettronica dell 'apparecchio di comando principale si presenta un difetto qualsiasi, entra in azione l'apparecchio di comando ausiliario come elettronica di emergenza. L'apparecchio di comando ausiliario è un apparecchio semplice, cioè esso non elabora grandezze di influsso di funzionamento ma soltanto segnali di carico rilevati dal sensore, trasformandoli in un segnale di uscita per la prima valvola, vista in direzione di flusso, che agisce in funzione del carico, nel senso di una valvola a farfalla variabile. La valvola viene attivata dall'appaecchio di comando ausiliario, in modo tale, in caso di aumento del carcico al di sopra della posizione a vuoto del gas, la sezione trasversale di passaggio della valvola viene comandata in posizione di chiusura .e la pressione a valle di questa valvola viene ridotta, per cui in condizione di equilibrio in funzione del . numero di giri tra la forza elastica che agisce sul corpo di distribuzione e il caricamento a pressione si ha un diagramma caratteristico del regolatore idraulico di emergenza del motore.

Dallo stato della tecnica non ancora pubblicato (Domanda di brevetto P 59 29 932.5-13) .è indicato e descritto un dispositivo di emergenza che mantiene la trazione, in cui però, in caso di mancato funzio-: namento dell'elettronica, la coppia di valvole che rimane senza corrente scatta su "aprire" e la pressione di comando applicata al corpo di distribuzione è variabile in funzione del carico di una valvola a 2/2 . vie disposta nel bipasso del tubo di collegamento del carburante oppure di una valvola a farfalla.

Nelle rivendicazioni dipendenti sono rivendicati ulteriori sviluppi vantaggiosi.

In seguito, l'invenzione viene descritta più dettagliatamente con riferimento ad un esempio di esecuzione illustrato nei disegni. In essi:

la figura 1 mostra, in rappresentazione schematica, il circuito di alimentazione del carburante a bassa pressione nonché un apparecchio di comando elettronico p'rincipale. e.u.n.apparecchio di comando el*ettroni co ausiliario ;

la figura 2 mostra un diagramma in cui sono riportate linee caratteristiche di portata sul numero di giri in connessione con ciascun tempo di chiusura dell a prima valvola pilotata a cadenza.

Il circuito di alimentazione 1 del carburante a bassa pressione di un motore a combustione interna a iniezione a compressione d'aria è costituito^sostarzialmente da una pompa di alimentazione 3 di ,carburamte disposta in successione .in un circuito .di andata 2 del carburante e da un filtro 4, da due valvole 5» 6 ad azionamento elettromagnetico in una tubazione di connessione 9 derivante dalla tubazione di andata 2 del carburante e presentante valvole a farfalla 7» 3 che sbocca in una tubazione d-i ritorno 10.del carburante e presenta un punto di derivazione 11 tra le due valvole 5, 6 dal quale una tubazione di comando 12 porta ad un corpo di distribuzione 13 rotante e longitudinalmente mobile di una pompa di distribuzione a iniezione 14 (rappresentata parzialmente). Il corpo di distribuzione 13 è provvisto di un foro trasversale 15 per due.pistoni 16, 17 radialmente mobili e in_ . direzione contraria che, in cooperazione con una camma ad anello regolabile 18 e con corpi di manovra 19,20 interposti e con rulli 21,determinano la portata di inizione. Il corpo di distribuzione 13 disposto in modo assialmente mobile agisce, in caso di caricamento a pressione di una molla di compressione 22, in modo tale che, in presenza di pressione di comando in ri-r duzione, si ha un arricchimento del carburante attraverso la maggiore corsa dei pistoni 16, 17 della pompa.

Le valvole 5, 6, strutturate come valvole, a 2/2 vie, sono attivabili tramite un apparecchio elettronico di comando 23 che elabora grandezze del . motore a combustione interna e ambientali· inoltre, l’apparecchio di comando 23 che agisce da apparecchio di comando principale elabora un segnale di carico prodotto da un sensore 25 che rileva di volta in volta la posizione del pedale 24 dell'acceleratore. Come sensore si può prevedere un potenziometro o un rilevatore di via induttivo o capacitivo. Il segnale di carico viene inviato, allo stesso tempo, ad un apparecchio di comando ausiliario, strutturato a guisa di apparecchio semplice, e che elabora soltanto il segnale di comando per l'attivazione della valvola 5 disposta a monte del punto di diramazione 11. Questo apparecchio di comando ausiliario 26 entra in azione quando nel dispositivo di comando principale vi è un disturbo e rende impossibile un mantenimento della trazione. Con il dispositivo di comando ausiliario 26, la valvola 5 può essere attivata,indipendentemente dall'apparecchio di comando principale 23, in funzione del pedale dell'acceleratore con una modulazione d'impulsi in ampiezza tale da agire quasi come valvole a farfalla variabili in funzione del pedale dell’aceleratore nel tubo di' connessione 9 a monte del tubo pilota 12. Nel a figura 2, in un diagramma rappresentante la portata di iniezione in base aLnumero di giri, la curva caratteristica della portata di avviamento è indicata con x e la curva caratteristica della massima portata a pieno carico è indicata con £, mentre le curve caratteristiche indicate con a - f riproducono il tempo di chiusura crescente della valvola 5 pilotata a-cadenza. La curva caratteristica a corrisponde all'andamento in presenza di valvola 5 continuamente aperta e la curva caratteristica f indica l'andamento in cui la valvola pilotata a cadenza è all'incirca aperta fino al 20%.

In caso di motore a combustione interna sorasollecitato si imposta un numero di giri a vuoto di emergenza dipendente dal pedale dell'acceleratore secondo il diagramma delle curve caratteristiche. In caso di sollecitazione del motore a combustione interna, questo numero di giri scende al di sotto dell'aumento della portata secondo le curve caratteristiche della portata rappresentate a - f fino alla portata. a pieno carico. Il veicolo può.quindi essere guidato con funzionamento di emergenza azionando il pedale 24 dell'acceleratore con questo dispositivo di comando.ausiliario 26 come regolatore elettronico semplice;

Nel circuito di alimentazione del.carburante a bassa pressione è disposto, inoltre, parallelamente alla,pompa di alimentazione del carburante 3 a monte del filtro 4, un regolatore di pressione 27 con una valvola_a.farfalla 28 che regola,.tramite il numero.. . di giri, un andamento di pressione crescente. Inoltre, a monte di un serbatoio per carburante 29 è previsto un altro regolatore di pressione 30 per il mantenimento .di una pressione m-im'ma atto ad evitare uno sprigionamento di aria racchiusa. Con 31, 32 sono indicate valvole di non ritorno collocate a valle delle valvole 5, 6 nella tubazione di.congiunzione 9·

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Circuito di alimentazione del carburante a bassa pressione per un motore a combustione interna ad iniezione a compressione d'aria, con una pompa di alimentazione del carburante in funzione del numero; di giri nonché con una pompa di distribuzione a iniezione con un corpo di distribuzione rotante che presenta pistoni che si muovono radialmetne in un foro trasversale per l'alimentazione del carburante, con· un apparecchio di comando elettronico,che rileva la; portata di iniezione necessaria per l'attivazione di due valvole ad azionamento elettromagnetico in una tubazione di giunzione per carburante presentante vaivole a farfalla, dove è prevista almeno una delle valvole sopra una tubazione-di comando per il caricamento con pressione di comando del corpo di distribuzione assialmente mobile che agisce'contro una molla di compressione, caratterizzato dal fatto che la tubazione pilota (12) che porta al corpo di distribuzione (13) si dirama dalla tubazione di giunzione per il carburante (2) tra le due valvole (5, 6) e dal fatto che è previsto un apparecchio di comando ausiliario elettronico (26) come dispositivo ausiliario di emergenza, azionabile in funzione del carico e agente indipendentemente dall'apparecchio di comando (23) come apparecchio di comando principale, mediante il quale la valvola (5) disposta nella tubazione di collegamento (9) del carburante a monte della tubazione di comando di diramazione è regolabile, in presenza di posizione di carico al di sopra della posizione a vuoto del gas, in direzione di chiusura.
2. Circuito di alimentazione del carburante a bassa pressione secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che i segnali di carico determinati per l'apparecchio di comando ausiliario..corri- . spondono ai segnali di carico per l'apparecchio di co- . mando principale (23) .
3· Circuito di alimentazione del carburante a bassa pressione secondo la rivendicazione 1 oppure . 2, caratterizzato dal fatto che i segnali di carico.sono formati da.un sensore (25), ad esempio da un potenziometro, che rileva di volta in volta la posizione del pedale dell'acceleratore.
4. Circuito di alimentazione del carburante a bassa pressione secondo le.rivendicazioni da 1 a 3, caratterizzato dal fatto che l'apparecchio di comando principale (23) .e l'apparecchio di comando ausiliario (26) sono combinati.,in modo da formare una unità strutturale .