JP2654772B2 - デュアル燃料コンプレッション・イグニッション・エンジン - Google Patents

デュアル燃料コンプレッション・イグニッション・エンジン

Info

Publication number
JP2654772B2
JP2654772B2 JP61504506A JP50450686A JP2654772B2 JP 2654772 B2 JP2654772 B2 JP 2654772B2 JP 61504506 A JP61504506 A JP 61504506A JP 50450686 A JP50450686 A JP 50450686A JP 2654772 B2 JP2654772 B2 JP 2654772B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
fuel
engine
amount
diesel fuel
pilot
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
JP61504506A
Other languages
English (en)
Other versions
JPS63501088A (ja
Inventor
ベドフォード、ティモシー・ジェームズ
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
GASUPAWAA INTERN Ltd
Original Assignee
GASUPAWAA INTERN Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by GASUPAWAA INTERN Ltd filed Critical GASUPAWAA INTERN Ltd
Publication of JPS63501088A publication Critical patent/JPS63501088A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP2654772B2 publication Critical patent/JP2654772B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
    • F02D41/406—Electrically controlling a diesel injection pump
    • F02D41/407—Electrically controlling a diesel injection pump of the in-line type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0602—Control of components of the fuel supply system
    • F02D19/0605—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel pressure or temperature
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0602—Control of components of the fuel supply system
    • F02D19/0607—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow
    • F02D19/061—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow by controlling fuel injectors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0684—High pressure fuel injection systems; Details on pumps, rails or the arrangement of valves in the fuel supply and return systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/0663—Details on the fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02D19/0686—Injectors
    • F02D19/0689—Injectors for in-cylinder direct injection
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F02D19/10—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels peculiar to compression-ignition engines in which the main fuel is gaseous
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
    • F02D41/402—Multiple injections
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0602—Fuel pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/06—Fuel or fuel supply system parameters
    • F02D2200/0611—Fuel type, fuel composition or fuel quality
    • F02D2200/0612—Fuel type, fuel composition or fuel quality determined by estimation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D41/0027—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures the fuel being gaseous
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Description

【発明の詳細な説明】 発明の記述 この発明は、デュアル燃料コンプレッション・イグニ
ッション・エンジンに関する。この明細書において、
“コンプレッション・イグニッション・エンジン”の用
語は、コンスタントな圧力、即ち、ジーゼルサイクルで
動作するエンジンを指すのみならず、コンプレッション
・イグニッション・サイクルで動作するエンジンをも指
す。このようなエンジンにおいて、デュアル燃料オペレ
ーションの間、ガス状燃料は、空気と混合され、混合気
は、エンジンに導入される。圧縮ストロークの終期にお
ける温度と圧力は、それらがディーゼルオイル着火に充
分なものであっても、ガスと空気の混合気を着火するに
は不十分である。したがって、点火するためには、小量
のディーゼルオイルを通常の噴射ポンプと噴射器システ
ムを使用してエンジンへ噴射する。以下、パイロット燃
料と称する、この少量のディーゼルオイルは、着火し、
したがって、ガスと空気の混合気を着火し、その結果、
混合気の燃焼が行なわれる。
ディーゼル燃料は、ガスよりも高額なので、使用され
るディーゼル燃料の割合を最少限にするため、最低の量
のパイロット燃料が噴射されることが望ましい。
実際の経験は、ガス操作に変換したい典型的な自動車
ディーゼルに対するフルスロットルにおける適当な割合
がディーゼルオイルとガス燃料によるエネルギーに関
し、ディーゼルオイル10％とガス90％程度のものである
ことを示している。
必要量のパイロット燃料の噴射は、通常、ラックとさ
れる、噴射システムへ燃料の分散された分量または“ス
ラッグ”を圧送する形式の噴射ポンプにおけるコントロ
ール部材を燃料の量に対する適当な位置へ位置させるこ
とによって達成される。コントロール部材がフルスロッ
トル操作において、パイロット燃料の必要量を与える固
定位置に維持されるとすれば、エンジンのストロークご
とに噴射されるパイロット燃料の量は、エンジンスピー
ドと共に顕著に、さらに、場合によっては、本質的に増
大する。
したがって、この発明の目的は、前記問題点が克服さ
れ、または、減少され、さらに、より普遍的に、より正
確に噴射されるパイロット・ディーゼル燃料の量をコン
トロールするデュアル燃料コンプレッション・イグニッ
ション・エンジンを提供するものである。
本発明の一つの態様によれば、エンジンへのガス燃料
供給システム、噴射ポンプによりエンジンへ噴射される
ディーゼル燃料の量をコントロールするガバナとコント
ロール手段を有する噴射ポンプを含む、エンジンへのデ
ィーゼル燃料供給システムならびにエンジンへのディー
ゼル燃料の供給を増加させる方向におけるコントロール
部材の動きをコンスタントな、または、実質的にコンス
タントな比率でパイロット燃料を供給する位置、該位置
は、少なくとも一つのエンジンの動作条件に応じて決定
される位置に拘束しておく手段からなるデュアル燃料コ
ンプレッション・イグニッション・エンジンを提供する
ものである。
かくして、噴射ポンプ・コントロール部材の位置は、
例えば装着試験から、最少量のパイロット燃料で良好な
点火を行なえる最適位置となるように決定されることが
できる。
前記した少なくとも一つのエンジン動作条件は、エン
ジンスピードからなる。
ポンプのコントロール部材の動きが拘束される位置
は、エンジンスピードを基礎としてのみならずエンジン
のスピードコントロール（即ち、スロットル）のような
動作条件単独またはエンジンスピードとの組合せによる
ような他の動作条件によっても決定できる。
必要に応じて、コントロール部材の動きが拘束される
位置を決定するのにフィードバック信号が使用されてい
てもよい。
フィードバック信号は、エンジンへ噴射されるパイロ
ット燃料の量を示す。
フィードバック信号は、パイロット燃料の温度または
エンジンにより生ずる実際のパワーに基づく。
必要に応じて、フィードバック信号を発生させるため
に、他の手段を設けてもよく、この信号は、エンジンへ
実際に噴射されるパイロット・ディーゼル燃料の量が動
作条件に応じてのコントロール部材に要求されるものに
相当するかをチェックするのにも使用される。
本発明の他の態様によれば、エンジンへのガス燃料供
給システム、エンジンへ噴射されるパイロト・ディーゼ
ル燃料の量をコントロールする噴射ポンプとコントロー
ル部材とを含む、エンジンへのディーゼル燃料供給シス
テムならびに第１インプットをコントロール手段へ与
え、コントロール手段として、エンジンの少なくとも一
つの動作パラメータによる所定比率でパイロット燃料を
供給させる第１手段と、第２インプットの前記コントロ
ール手段へ与え、第１手段により指示されたパイロット
燃料の供給を少なくとも一つの他のエンジンのパラメー
タにより変更する第２手段とを有するデュアル燃料コン
プレッション・イグニッション・エンジンを提供するも
のである。
前記された少なくとも一つのエンジンの動作パラメー
タは、エンジンのスピードからなる。
前記された少なくとも一つの他のエンジンの動作パラ
メータは、フィードバック信号からなる。
フィードバック信号は、エンジンへ実際に噴射される
パイロット・ディーゼル燃料の量を示し、コントロール
手段は、パイロット燃料の供給を第１インプットにより
指示されたものに相当するように調節するために適用さ
れる。
噴射ポンプは、燃料の分散量を噴射器システムへ圧送
するタイプのものでもよい。
一実施例において、フィードバック信号は、供給ライ
ンにおける噴射ポンプからのディーゼル燃料の圧力を決
定するストレインゲージから得られるもので、噴射ポン
プからエンジンへ噴射される燃料量に圧力を相関させる
手段が設けられる。
例えば、ストレインゲージは、ディーゼル燃料が作用
する隔壁に設けてもよい。
他の実施例においては、ストレインゲージの代りにエ
ンジン燃料を噴射する噴射器の一つまたは複数に噴射器
または各噴射器の開放ならびに／または閉止を検知し、
エンジンへ噴射される燃料量が決定されて前記フィード
バック信号を与える加速度計を設けることもできる。
他の実施例においては、エンジンへパイロット・ディ
ーゼル燃料を噴射する噴射器の一つ、または複数に噴射
器または各噴射器のバルブの開放時ならびに／または開
放度合を検知し、エンジンへの燃料の噴射量を決定し、
前記フィードバック信号を与える信号を与えるための手
段を設けてもよい。
他の実施例においては、差動パイロット・ディーゼル
燃料フロー手段が設けられて、噴射器システムへ供給さ
れるパイロット・ディーゼル燃料の量と噴射器システム
から戻されるパイロット・ディーゼル燃料の量との差を
決定し、それからエンジンへの燃料噴射量を得て前記フ
ィードバック信号を与える信号を与える。
コントロール部材は、ステッピング電動モータ、DC電
動モータ、水圧又は気圧式ラムまたはディーゼルコント
ロールされたアクチュエータのようなパワーで動作され
る手段により位置決めされる。
コントロール部材の動きを拘束する手段は、コントロ
ール部材と機械的に係合する手段か、また、パワー手段
から係合が外れる手段からなる。
コントロール部材には、コントロール部材の位置を調
節するガバナが燃料供給を減少させる方法へコントロー
ル部材を移動させることを要求する場合、最少量のフロ
ー位置に向けての動きを妨げるものは、一切設けられて
いないから、このことが可能となる。例えば、フルフロ
ー位置において、ガス供給機構の故障の場合、ガバナが
供給されるディーゼル燃料の量を減少させるように動作
し、コントロール部材をディーゼルオイルが供給されな
い位置へ移動させるようにするから、エンジンは、オー
バースピードにならず、したがって、ディーゼル燃料が
ガス点火のために要求されず、その結果、エンジンは、
調整されたスピードへスローダウンする。
また、噴射ポンプは、継続的に加圧された供給ライン
により噴射器システムへ供給されるパイロット・ディー
ゼル燃料の継続的流れを与える形式のものでもよく、噴
射器システムは、パイロット・ディーゼル燃料の分散し
た量を前記供給ラインからエンジンの気筒または各気筒
へ噴射するように構成されている。
この場合、フィードバック信号が差動パイロット・デ
ィーゼル燃料フロー手段から得られ、該手段は、噴射器
システムへ供給されるパイロット・ディーゼル燃料の量
と噴射器システムから戻されるパイロット・ディーゼル
燃料の量との差を決定し、前記フィードバック信号を与
えるために、エンジンへの燃料噴射量が決定される信号
を与える。
エンジンには、エンジンへ供給される各燃料の相対比
率を調節するに適したフローコントロール手段からなる
燃料コントロールシステムが設けられていて、該システ
ムは、エンジンスピードとスロットル位置から得られる
エラー信号を与える手段と、エラー信号に応答してディ
ーゼル燃料とガス燃料とを供給し、エンジンスピードを
スロットル位置により要求されるスピードに向うように
する手段とを含む。
該システムは、エンジンスピードに応答するエンジン
スピード信号を与えるエンジンスピードセンサと、スロ
ットル位置に応答するスロットル位置信号を与えるスロ
ットル位置センサと、エンジンスピードとスロットル位
置信号に応答し、第１燃料コントロール信号と第２燃料
コントロール信号とをディーゼル燃料供給システムとガ
ス燃料供給システムそれぞれに与え、エンジンスピード
をスロットル位置により決定された前記スピードに向か
うようにするコントロール手段を含むものでもよい。
前記コントロール手段は、電子信号処理手段からな
り、該手段は、前記スロットル位置とエンジンスピード
との間の差を計算し、該差がエラー信号として使用され
るプログラムされたコントロール・アルゴリズムを有す
る。
電子信号処理手段により得られた第２燃料信号がガス
燃料供給圧力に基づく信号と電子的に比較され、ガス供
給バルブが前記圧力信号とガス燃料供給コントロール信
号との間の予め定められた関係に依存してコントロール
される。
電子信号手段は、バルブ開放とガス燃料圧力の関数と
してガスフローに関する情報を含む参照表を含み、参照
表が要求されるガスフローと検知されたガス圧力のため
のバルブ開放を与える。
付加的な記憶された情報がエラー信号と共に使用さ
れ、ディーゼル燃料とガス燃料との相対比率を決定し、
これが、ディーゼル燃料をコンスタントな、または、実
質的にコンスタントな比率で供給し、第２燃料を可変比
率で供給することを保証する。これは、コントロール部
材の位置が拘束されている境界をエンジンスピードが越
えたときに、少なくとも行なわれる。
エンジンの動作コンディションを検知するために検知
手段が設けられ、この検知手段は、前記ストアーされた
情報によりコントロール手段は拘束されている位置を決
定するコントロール手段へ信号を与える。
フィードバック信号発生手段が設けられていれば、こ
のフィードバック信号は、コントロール手段または補助
コントロール手段へ送られ、コントロール部材が拘束さ
れている位置をエンジンへ供給されるディーゼル燃料の
必要量と実際の量に応じて調節される。
最初の較正後、エンジンを際較正する必要がない。エ
ンジンが使用されれば、エンジンへ供給されるディーゼ
ル燃料の量は、拘束された位置におけるコントロール部
材と共に変化するもので、これは、例えば、シールが摩
耗したり、噴射器がカーボン化されるためである。前記
のようにフィードバック信号を与えることによって、エ
ンジンの与えられたコンディションのために供給される
燃料の量は、正確である。さらに、パワーにより駆動さ
れる手段が設けられているとき、該手段における不正確
性は、調整される。
この発明は、エンジンスピードの増加に伴なう噴射さ
れる燃料量の増加は、ピストンと噴射ポンプのスリーブ
の間のパイロット燃料のリークによる。エンジンスピー
ドが早くなればなるほど、このリークが生ずる時間がな
くなり、より多くのパイロット燃料がより高速において
エンジンへ噴射される。したがって、ラックが例えば、
低速度で満足な点火をするに必要なパイロット燃料の量
を与える位置に固定されているとすれば、点火に必要な
量よりも多いパイロット燃料が高速度で噴射され、高速
度におけるパイロット燃料とガスの比率は、必要なもの
よりも大となるという我々の知見に基づく。
満足すべきスロットル応答とエンジン加速とを与える
ために、高速エンジンスピードにおいて要求されるもの
よりも多量のパイロット燃料が低エンジンスピードにお
けるピストンストロークごとに噴射されることに若干の
メリットがあることが知られている。
この発明の実施例を添附図面を参照しながら説明す
る。
第１図は、この発明ぽ構成するデュアル燃料ディーゼ
ルエンジンの略図的平面図である； 第２図は、第１図の噴射ポンプの拡大側面図である； 第３図は、第１図のエンジンに使用される燃料コント
ロールシステムの一実施例の略図的ダイアグラムであ
る； 第４図は、第１図のエンジンの一部の略図的断面図で
ある； 第５図は、第１図のエンジンの変形例において使用さ
れる噴射器の略図側面図である； 第６図は、第１図のエンジンの他の変形例において使
用される噴射器の略図的断面図である；そして、 第７図は、デュアル燃料ディーゼルエンジンの他の実
施例の略図的側面図である。
図面を参照すると、第１図において、通常の６気筒デ
ィーゼルエンジンは、10で示され、例えば、ローリーの
ような自動車のエンジンを構成することができる。エン
ジン10は、エンジンの気筒にディーゼル燃料オイルを噴
射えする通常の噴射器12へディーゼル燃料の分離された
量または、“スラッグ”を圧送するタイプのコンベンシ
ョナルな燃料噴射ポンプ11を有する。このようなポンプ
についての詳細は、我々の公開された明細書No.GB−Ａ
−2166267を参照することができる。ディーゼルオイル
は、車のディーゼルオイルタンク15からパイプライン16
を経由して揚昇ポンプ13により噴射ポンプ11に供給さ
れ、噴射器からの余剰なディーゼルオイルは、戻りパイ
プ16aを介してタンク15へ戻される。空気が大気からエ
アーインテーク17を介して導入され、通常のマニフォー
ルド18によりエンジンの気筒へ送られる。エアーインレ
ット17とマニフォールド18の間には、ダクト19があり、
ガス燃料がガス供給バルブ21から導管20を経てダクトへ
送られ、ガス供給バルブ21には、過圧レリーフバルブ24
と圧力レギュレータ25とを経て導管23を介し貯蔵室22か
らガスが供給される。
ガス供給コントロールバルブ21は、適当な手段、例え
ば、第３図に示すような手段によりコントロールされ
る。この燃料コントロールシステムは、エンジンスピー
ドに関する情報を電気信号に変えるエンジンスピード・
トランスデューサ１′、スロットル位置に関する情報を
電気信号に変えるスロットル位置トランスデューサ２′
ならびに導管23におけるガス状燃料の圧力に関する情報
を電気信号に変えるガス状燃料圧力トランスデューサ
３′を含む。エンジンスピード信号は、ライン４′にそ
って、スロットル位置信号は、ライン５′にそって、圧
力信号は、ライン６′にそって、点線で示されマイクロ
プロセッサ８′のインプットフィルタ７へそれぞれ伝達
される。
インプットフィルタ７′は、低域通過濾波器であっ
て、種々の信号に存在する一時的なノイズを除去し、信
号の分解能を高める。濾波されたエンジンスピード信号
は、ライン９′を介して比例、積分、導函数コントロー
ル・アルゴリズム10′へ伝達される。スロットル位置信
号とエンジンスピード信号との差がコントロール・アル
ゴリズム10′において計算され、コントロール・アルゴ
リズムにおけるエラー信号として使用される。
コントロール・アルゴリズム10′は、燃料の要求され
る流率と必要なガス燃料と必要なディーゼルオイルとの
相対割合を計算する。計算された流率の値は、特定のエ
ンジンスピードに対し許容された最大流率（これは、ど
のような特定のエンジンとエンジンスピードに対しても
知られている）と比較され、計算された流率がこの最大
限値を越えているとすれば、計算された流率の値は、最
大限の値に代えられる。
コントロール・アルゴリズム10′は、二つのアウトプ
ットを発生し、その一つは、要求されるディーゼル燃料
流率を表わす。この信号は、ライン12′を介してディー
ゼル噴射ポンプ11または噴射ポンプ11に接続しているエ
ンジンスーピードガバナに接続の電子機械装置13′へ伝
達される。
エンジンスピードガバナは、通常のガバナでよく、噴
射ポンプ11により気筒へ供給されるべき燃料の量を決定
する。この燃料の量は、エンジンがディーゼル燃料のみ
のエンジンとして動作をする場合に要求される燃料量で
ある。二種類の燃料が使用されるときは、エンジンが要
求するディーゼルオイルの量は、一つのディーゼルオイ
ルのみが使用される場合とは異なる。
電子機械装置13′は、エンジンに供給するディーゼル
オイル供給量をコントロールするため、ポンプ（第２図
参照）の制御部材11aの動作をコントロールすることに
より、ガバナにより要求される量のディーゼルオイルを
噴射ポンプ11が供給するのを妨げるのに適している。典
型的にはコントロール・アルゴリズム10′は、電子機械
装置13′がフルスロットルのとき、供給されるディーゼ
ルオイルの定められた割合よりも多量のものを噴射ポン
プ11が供給しないようにするように動作する。典型的な
割合の例は、約10％である。前記装置13′は、この定め
られた割合よりも低いものをポンプ11が供給することを
妨げない。
各気筒へ噴射されるべきディーゼルオイルの正確な割
合は、エンジンのスピードレンジにわたり固定される
か、または、若干変動し、適当な量が噴射され、エンジ
ンの全スピードレンジにわたり満足な着火が行なわれる
ようにするものでもよい。何故ならば、前記したよう
に、エンジンスピードの増加につれ、ポンプに生ずる燃
料リークの時間が早まり、スピードの増加につれ、さら
に多くの燃料がエンジンに噴射されることを発見したか
ら、制御部材11aがコンスタントなポジションに維持さ
れれば、装置13′は、たとえばポンプ11のコントロール
部材11aがエンジンの気筒に供給されるディーゼルの実
際の量をコンスタントに維持することができるとしても
ポンプ11のコントロール部材11aをエンジンスピードの
増加につれ燃料供給を減少する方向へ移動させるように
構成される。したがって、装置13′は、ポンプ11のコン
トロール部材11aの位置を適当に調節し、噴射に必要な
ディーゼル燃料の量を正確に定めるもので、前記したよ
うに、この量は、エンジンの全スピードレンジにわたり
コンスタントな量となり得るか、または、異なったエン
ジンスピードにおいては、パイロット燃料が異なる量を
要求されれば、どのようなエンジンに対しても可変な量
となり得る。
すべての場合、フルスロットルにおいて供給される場
合と比べて、供給されるディーゼルオイルの割合は、極
めて厳格に制限され、必要に応じ他の割合に基く場合が
あるとしても本例では、10％のオーダーである。
コントロール・アルゴリズム10′からの他方のアウト
プットは、ライン15′を介して参照表16′へ送られる。
さらに、ガス状燃料圧力に関する濾波された情報は、ラ
イン17′を介して参照表16′へ供給される。ルックアッ
プ表16′は、バルブ開口度とガス状燃料圧力のファンク
ションとしてガスフローに関する情報を記憶する。した
がって、参照表16′は、必要なガスフロー（ライン15′
から）と存在するガス圧力（ライン17′から）を与える
バルブ21の必要な開口度を計算できる。
バルブオープニングに関する情報は、ライン18′を経
て低域通過アウトプウト濾波器19′へ伝達され、つい
で、ライン20′を経てガスバルブ21へ伝達される。ガス
バルブ21は、ガス貯蔵容器22に接続している導管23とダ
クト19に接続している導管20との間におけるガス状燃料
の供給を調整する。ガスフローのコントロールに関する
燃料コントロールシステムの操作の詳細については、我
々の公開された明細書GB−Ａ−2166267を参照すること
ができ、そこにおける変形例は、この発明に必要な変更
を加えて適用することもできる。例えば、ガスは、ガス
・ディストリビュータを介して各エンジン気筒のガス状
燃料噴射器へ供給される。
第２図を参照すると、ディーゼル噴射ポンプは、11で
示され、通常の調節部材またはラック11aで示されてい
る。ポンプ11に設けられたブララット24aには、出力軸2
5aを有する電子機械装置13′が支持されていて、この例
においては、該軸の位置は、ライン12′を経て送られる
信号に制御された電動ステッピングモータからなるパワ
ー手段により決定される。出力軸25aは、レバー26を支
持し、該レバーは、コントロール部材11aと連結して、
ポンプ11により供給されるディーゼル燃料の量を増加さ
せる方向におけるコントロール部材11aの動きを規制す
る。コントロール部材11aを拘束する位置は、前記のよ
うに決定される。コントロール部材11aを最少限のフロ
ー位置へ後退するのを制限するものは、一切コントロー
ル部材には設けられていない。
かくして、“オープン”位置においてガスフローのメ
カニズムが故障した場合は、エンジンは、オーバースピ
ードにならない。コントロール部材11aをコントロール
する、ディーゼル燃料噴射ポンプと一体の部分である機
械的ガバナは、正常に動作し、コントロール部材11aを
“流れなし”の状態へ後退させ、かくして、パイロット
燃料が使用されず、エンジンは、スローとなり、調節さ
れたスピードにおいて平衡となり、この時点では、再び
パイロット燃料がエンジンへの負荷なく供給される。
ポンプ11は、供給ラインＰを介してエンジン10の各種
の６気筒のそれぞれに接続されている。一つの供給ライ
ンＰ′においては、フィードバック信号発生手段Ｇが設
けられており、これについては、第４図に詳細が示され
ている。
発生手段Ｇは、供給ラインＰ′に接続する部材を備
え、該部材は、第１図の供給ライン部材によりポンプ11
と接続する入口30と、第２の供給ライン部分により各噴
射器12に接続する出口31とを有し、入口30と出口31との
間には、部材を貫通する通路33が延びている。
通路33から二次通路34が分岐し、これは、部材の開口
部37に嵌合したコネクタ36により形成されたチャンバー
35に連通している。
チャンバー35内には、ディスクからなる隔壁38が位置
し、チャンバー35を隔離し、通路33のディーゼル燃料圧
力がディスク38へ伝わる。ストレイン（応力変形）ゲー
ジ39がディスク38に密着しており、通路33におけるディ
ーゼル燃料圧力に応じて電気信号が発生される。この信
号は、信号処理手段Ｈと低域通過濾波器７′を介してア
ルゴリズム10′へ供給される。
発生手段Ｇが設けられた供給ラインＰ′を介して燃料
を圧送するように噴射ポンプが作動する度に、供給ライ
ンＰ′における燃料の圧力は、増加する。
ストレインゲージ39は、噴射器12が燃料をエンジンへ
噴射する前に、高圧な期間が後続するポンプのポンプ動
作開始につれ、圧力の急激な立ち上がりを示す信号を発
生し、一方、燃料が噴射され、噴射器が再び燃料噴射を
停止すると、圧力に他の瞬間的な上昇が生ずる。その
後、ポンプ11が供給ラインＰ′への燃料圧送を継続しな
いので、圧力は減少する。
かくして、噴射器が燃料を噴射する時間、即ち、噴射
器12が動作する期間は、圧力マグニチュードの表示同様
に決定することができる。通路33のサイズを知ることに
よって、関連した気筒への燃料供給量ならびに平均化に
より、エンジンへの燃料供給量は、正確に見積ることが
できる。かくして、アルゴリズム10′は、装置13′へ信
号し、コントロール部材またはラック11aの動きを規制
できるのみならず、計算された燃料最適量と比較した手
段Ｇによるフィードバック信号から燃料が過分に供給さ
れているか、または、過少に供給されているかを決定す
れば、該部材の位置を調節することができる。
別な実施例においては、供給バック信号をアルゴリズ
ム10′へフィードする代りに、実際の供給燃料が必要と
される燃料の最適量と異なる場合に、拘束された部材11
aの位置を調節する補助コントロール手段へ前記信号を
供給してもよい。
実用において、エンジンの初期設定時に、燃料供給シ
ステムを較正し、エンジンへ供給されるディーゼル燃料
の実際の供給量をアルゴリズム10′により決定された最
適な計算量に一致するようにすることが必要である。フ
ィードバック信号発生手段Ｇによるフィードバック信号
のため、このような最初の較正の後には、エンジンを再
度較正する必要がない。フィードバック信号がなけれ
ば、エンジン使用後には、拘束された位置におけるコン
トロール部材をもつエンジンへ供給されるディーゼル燃
料の量は、エンジンパーツの摩耗、噴射器のカーボン化
により変化する。
前記のようにフィードバック信号を供給することによ
り、コントロール部材11aの拘束された位置は、エンジ
ンの与えられた条件に対し許容される最大限の燃料量を
絶対に越えないことを保証するように継続的に調節され
ることができる。さらに、装置13′のステッピングモー
タにおける如何なる不正確性も調節することができる。
第５図に示す他の実施例においては、ストレインゲー
ジの代りに、パイロット燃料をエンジンへ噴射する一
つ、または、それ以上の噴射器12に加速度計40が設けら
れ、噴射器の開閉を検知し、エンジンの燃料噴射量が決
定できる信号を与え、フィードバック信号を与えるよう
にできる。
第６図に示された他の実施例においては、パイロット
燃料をエンジンへ噴射する一つ、または、それ以上の噴
射器12に噴射器のニードルバルブが開いていて、燃料が
噴射されているときを検知する手段51が設けられ、フィ
ードバック信号を与えるようにすることもできる。手段
51は、ニードル52の動きにより動作される電気スイッチ
から構成され、スイッチ51は、リード53を介してコント
ロールシステムに接続する。変形例において、手段51
は、噴射器のニードルバルブが開放しているときを簡単
に検知できるのみならず、ニードルバルブの開き度合を
も検知し、かくして、エンジンへ噴射されている燃料の
量に更に一層正確な信号を与えることができる。この変
形例において、手段51は、例えば、ポテンショメータ装
置であってもよい。
第１図に示した一実施例においては、、前記したフィ
ードバック信号は、噴射器システムに供給されたパイロ
ット・ディーゼル燃料の量と、噴射器システムから戻る
パイロット・ディーゼル燃料の量との差を決定すること
によって与えられる。これは、フローライン16とリター
ンライン16aそれぞれにおけるフロー・トランスデュー
サ60、61により行なわれる。トランスデューサ60、61
は、第１図に点線で示されている。トランスデューサ6
0、61により決定された燃料の流量を比較することによ
って、エンジンへ噴射される燃料の量の測定が得られ、
これにより、前記したような手段Ｇにより発生されるフ
ィードバック信号と同様に、前記したように、ラック11
aの動きの拘束位置を調節するために使用されるフィー
ドバック信号が与えられる。
第７図に示す他の実施例においては、対応部材には、
第１図において使用された符号に、100を付加されてい
るものであって、エンジン100には、他の形式の噴射ポ
ンプ111が備えられていて、これにより加圧されたディ
ーゼル燃料の継続した流れを与え、パイロット燃料が噴
射器112へ供給される継続した加圧されたライン111aが
与えられる。噴射器112は、前記したものとは異なった
形式のものであって、前記した実施例のように、ディー
ゼル燃料のスラッグが噴射器に到着したことにより作動
される代りに、噴射器は、エンジンサイクルの適当な時
にカムシャフトにより開き、ディーゼル燃料の分散され
た量をカムシャフトにより噴射器が開放状態に維持され
ている時間と噴射器のフロー特性に応じて、加圧された
ラインから関連の気筒へ噴射される。
このような加圧されたラインの噴射システムは、一般
に“カミンズ（Cummins）”システムと称されている。
第１図に関して前記したデュアル燃料供給システム
は、本実施例において、適当な変形と共に使用される。
かくして、エンジンスピードとスロットル位置センサ10
1′、102′が設けられ、ライン106′によりガス状圧力
コントロールバルブ121を通過するガス状燃料圧力差を
示す信号としてのインプットをマイクロプロセッサ10
8′に与える。さらに、差動フロートランスデューサ16
0、161がエンジンに噴射されたディーゼル燃料の実際量
を示す信号をマイクロプロセッサ198′に与える。
マイクロプロセッサ108′のコントロール・アルゴリ
ズムが第１実施例に関して述べたような信号をガスコン
トロールバルブ121′に与え、その結果、ガス供給が前
記のようにコントロールされる。さらに、該アルゴリズ
ムは、ライン112′を経て出力信号を適当な手段に与
え、噴射器112が噴射するディーゼル燃料の量を前記実
施例に関して述べたパイロット・ディーゼル燃料の量に
類似したパイロット量に制限する。
ライン112′を介して与えられた信号は、スピートセ
ンサ101′に依存するもので、このセンサは、マイクロ
プロセッサ108′からなるコントロール手段へ第１イン
プットを与える第１手段を与え、これによって信号をラ
イン112′を介して信号を供給し、エンジンスピードに
応じて所定の比率でパイロット燃料が供給されるように
なる。しかしながら、第１実施例の場合におけると同様
に、気筒へ噴射されるパイロット・ディーゼル燃料の実
際の量を意図したものと異ならせる諸要因があるから、
フロートランスヂューサ160,161が第２手段を、これが
第２インプット信号をコントロール手段へ与え、第１手
段により供給されたパイロット・ディーゼル燃料の供給
を変更し、その結果、パイロット・ディーゼル燃料の実
際の要求量がエンジンに実際に噴射される。上記実施例
において、第１手段がエンジンスピードに基づいて第１
インプットを与えるが、第１インプットは、何らかの他
のエンジンのパラメータに基づくものであり、同様に、
本実施例においては、トランスデューサ160,161により
検知された流れの差の結果として第２手段により与えら
れる第２インプット信号は、エンジンへ噴射されるディ
ーゼル燃料の実際量を示す何らかの他のエンジンのパラ
メータを検知する結果として与えられる。
必要に応じて、ステッピングモータの代りに、DCモー
タまたは何らかの他のパワー手段が装置13′に設けら
れ、エンジンへのディーゼル燃料の供給を増加させる方
向においてコントロール部材11aの位置を拘束する。こ
の発明は、６気筒エンジンのほかに他のタイプのエンジ
ンにも適用できる。
必要に応じて、第１図を参照しながら記載した噴射器
システムのタイプと、第７図を参照して記載したものと
の両者においては、エンジンへ噴射されるディーゼル燃
料の量が、温度変化でディーゼル燃料の粘度が変化する
ことで変化するため、その噴射量を示すパイロット燃料
の温度を検知することによって、または、エンジンの実
際のパワーを検知することによりフィードバック信号が
与えられる。
前記記述、または、添附図面に記載され、特定のフォ
ームまたは記載された作用を達成する手段の定義におい
て述べられた特徴、または記載された結果を得るための
メタルまたはプロセス、または、物質または組成物のク
ラスまたはグループは、別個に、または、前記特徴と組
合せて、適当に、別れた形態における本発明を理解する
ために利用される。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 欧州公開95444（ＥＰ，Ａ１) Ｔｅｃｈｎｉｓｃｈｅ Ｒｕｎｄｓｃ ｈａｕ，Ｖｏｌｕｍｅ 76，Ｎｏ．33, 14 Ａｕｇｕｓｔ 1984，（Ｂｅｒｎ, ＣＨ）Ｊ．Ｆａｎｎｈａｕｓｅｒ ｅ ｔ．ａｌ．：”Ｂｉｏｇａｓ ａｌｓ Ａｌｔｅｒｎａｔｉｖｔｒｅｉｂｓｔｏ ｆｆ ｆ▲ｕ¨▼ｒ Ｌａｎｄｗｉｒｔ ｓｃｈａｆｔｓｔｒａｋｔｏｒｅｎ”, Ｐａｇｅｓ ９，11

Claims (15)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】可変比率でガス燃料をエンジンへ供給し
    て、エンジンのスピードを絶えず変えられるようにする
    エンジンへのガス燃料供給システムを有するデュアル燃
    料コンプレッション・イグニッション・エンジンであっ
    て、該エンジンのディーゼル燃料供給システムが以下の
    構成を備えて成ることを特徴とするもの： 噴射ポンプと噴射器システム； エンジンへ噴射されるパイロット・ディーゼル燃料の量
    をコントロールするコントロール手段； 該コントロール手段へ第１インプットを与えて、該コン
    トロール手段によりパイロット・ディーゼル燃料を、前
    記エンジンの少なくとも一つの動作パラメーターにより
    変化する可変の所定比率で供給させるようにした第１の
    手段； 該エンジンへ噴射されたパイロット・ディーゼル燃料の
    量を示すフィードバック信号から前記コントロール手段
    へ第２インプットを与える第２の手段；および 前記第１インプットにより供給されたものに相当するよ
    うに、前記パイロット・ディーゼル燃料の供給を調節す
    るのに適している前記コントロール手段。
  2. 【請求項２】ディーゼル燃料供給システムは、エンジン
    スピードとエンジンスピード要求に応答して、噴射ポン
    プによりエンジンへ噴射されるディーゼル燃料の量をコ
    ントロールする噴射ポンプのコントロール部材を動作す
    るガバナと、エンジンへのディーゼル燃料の供給を増や
    す方向で前記噴射ポンプのコントロール部材の動きを拘
    束し、前記パイロット・ディーゼル燃料が前記ガバナと
    関係なしに、デュアル燃料動作の間実質的にコンスタン
    トな比率でエンジンへ供給されるようにする手段とを有
    する噴射ポンプを含む、請求の範囲第１項によるデュア
    ル燃料コンプレッション・イグニッション・エンジン。
  3. 【請求項３】前記少なくとも一つの動作パラメーター
    は、エンジンのスピードコントロールの位置とエンジン
    スピードとの少なくとも一つからなる請求の範囲第１項
    によるデュアル燃料コンプレッション・イグニッション
    ・エンジン。
  4. 【請求項４】前記噴射ポンプは、噴射器システムへ別個
    の量の燃料を圧送する機構のものである請求の範囲第１
    項によるデュアル燃料コンプレッション・イグニッショ
    ン・エンジン。
  5. 【請求項５】前記噴射ポンプは、絶えず加圧されている
    供給ラインによって噴射器システムへパイロット・ディ
    ーゼル燃料を連続的に送る機構のもので、前記噴射器シ
    ステムは、前記供給ラインからのパイロット・ディーゼ
    ル燃料をエンジンの気筒へ噴射する機構を備えている請
    求の範囲第１項によるデュアル燃料コンプレッション・
    イグニッション・エンジン。
  6. 【請求項６】前記フィードバック信号は、噴射器システ
    ムへ供給されるパイロット・ディーゼル燃料の供給量
    と、噴射器システムから戻るパイロット・ディーゼル燃
    料の戻り量との差を決定し、エンジンへの前記燃料の噴
    射量を決定する信号を得る差動パイロット・ディーゼル
    燃料フロー手段から得られるものである請求の範囲第４
    項によるデュアル燃料コンプレッション・イグニッショ
    ン・エンジン。
  7. 【請求項７】前記フィードバック信号は、噴射器システ
    ムへ供給されるパイロット・ディーゼル燃料の供給量
    と、噴射器システムから戻るパイロット・ディーゼル燃
    料の戻り量との差を決定し、エンジンへの前記燃料の噴
    射量を決定する信号を得る差動パイロット・ディーゼル
    燃料フロー手段から得られるものである請求の範囲第５
    項によるデュアル燃料コンプレッション・イグニッショ
    ン・エンジン。
  8. 【請求項８】前記フィードバック信号は、前記パイロッ
    ト・ディーゼル燃料の温度に依存するものである請求の
    範囲第１項によるデュアル燃料コンプレッション・イグ
    ニッション・エンジン。
  9. 【請求項９】前記フィードバック信号は、前記パイロッ
    ト・ディーゼル燃料の温度に依存するものである請求の
    範囲第５項によるデュアル燃料コンプレッション・イグ
    ニッション・エンジン。
  10. 【請求項１０】前記フィードバック信号は、前記エンジ
    ンの出力に依存するものである請求の範囲第１項による
    デュアル燃料コンプレッション・イグニッション・エン
    ジン。
  11. 【請求項１１】前記フィードバック信号は、前記エンジ
    ンの出力に依存するものである請求の範囲第５項による
    デュアル燃料コンプレッション・イグニッション・エン
    ジン。
  12. 【請求項１２】前記エンジンには、前記エンジンへ供給
    される各燃料の相対割合をコントロールするフローコン
    トロール手段をもつ燃料コントロールシステムが設けら
    れていて、該システムは、エンジンスピードとスロット
    ル位置から得られるエラー信号を与える手段と、該エラ
    ー信号に応答して、エンジンスピードがスロットル位置
    により要求されるスピードに合うようにディーゼル燃料
    とガス燃料とを供給する手段とを含み、前記フローコン
    トロール手段は、前記スロットルの位置とエンジンスピ
    ードとの間の差が計算され、前記エラー信号として使用
    されるプログラムされたコントロールアルゴリズムを有
    する電子信号プロセッシング手段を備えている請求の範
    囲第１項によるデュアル燃料コンプレッション・イグニ
    ッション・エンジン。
  13. 【請求項１３】前記フィードバック信号は、噴射ポンプ
    からの供給ラインにおけるディーゼル燃料の圧力を決定
    するストレインゲージと、前記圧力を噴射ポンプからエ
    ンジンへ噴射される燃料噴射量に関連付ける手段とから
    得られるものである請求の範囲第４項によるデュアル燃
    料コンプレッション・イグニッション・エンジン。
  14. 【請求項１４】前記フィードバック信号は、前記燃料を
    エンジンへ噴射する噴射器の少なくとも一つの噴射器か
    ら得られるものであって、前記噴射器には、噴射器の開
    閉のいずれか少なくとも一方を検知し、エンジンへの燃
    料噴射量を決定して前記フィードバック信号を得るよう
    にする加速度計が設けられている請求の範囲第４項によ
    るデュアル燃料コンプレッション・イグニッション・エ
    ンジン。
  15. 【請求項１５】前記フィードバック信号は、エンジンへ
    パイロット・ディーゼル燃料を噴射する前記噴射器の少
    なくとも一つから得られるものであって、該噴射器に
    は、前記少なくとも一つの噴射器のバルブの開放時間と
    開放度合いの少なくとも一つを検知し、エンジンへの燃
    料噴射量を決定して前記フィードバック信号を得るよう
    にする手段が設けられている請求の範囲第４項によるデ
    ュアル燃料コンプレッション・イグニッション・エンジ
    ン。
JP61504506A 1985-08-24 1986-08-21 デュアル燃料コンプレッション・イグニッション・エンジン Expired - Lifetime JP2654772B2 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB858521244A GB8521244D0 (en) 1985-08-24 1985-08-24 Dual fuel compression ignition engine
GB8521244 1985-08-24

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPS63501088A JPS63501088A (ja) 1988-04-21
JP2654772B2 true JP2654772B2 (ja) 1997-09-17

Family

ID=10584283

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP61504506A Expired - Lifetime JP2654772B2 (ja) 1985-08-24 1986-08-21 デュアル燃料コンプレッション・イグニッション・エンジン

Country Status (12)

Country Link
US (1) US4817568A (ja)
EP (1) EP0235189B1 (ja)
JP (1) JP2654772B2 (ja)
KR (1) KR880700156A (ja)
AU (1) AU589449B2 (ja)
BR (1) BR8606841A (ja)
DE (1) DE3661283D1 (ja)
DK (1) DK205787A (ja)
GB (2) GB8521244D0 (ja)
MY (1) MY102436A (ja)
NZ (1) NZ217350A (ja)
WO (1) WO1987001163A1 (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104110314A (zh) * 2013-04-19 2014-10-22 卡特彼勒公司 双燃料共轨瞬变压力控制及使用其的发动机

Families Citing this family (47)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH01318755A (ja) * 1988-06-17 1989-12-25 Nippon Kankyo Denso:Kk Ｌｐｇ噴射によるデイーゼル機関の出力増加および燃費節約および黒煙減少装置
US4955326A (en) * 1989-04-12 1990-09-11 Cooper Industries, Inc. Low emission dual fuel engine and method of operating same
US5050550A (en) * 1990-07-11 1991-09-24 Litang Gao Hybrid step combustion system
US5367875A (en) * 1992-12-07 1994-11-29 Coltec Industries Inc Automated catalytic reduction system
US5355854A (en) * 1993-03-12 1994-10-18 Aubee Thomas A Supplemental gaseous fuel system for a diesel engine
US5370097A (en) * 1993-03-22 1994-12-06 Davis Family Trust Combined diesel and natural gas engine fuel control system and method of using such
US5408978A (en) * 1993-05-03 1995-04-25 Davis Family Trust Gaseous fuel entrainment apparatus and process
US5526786A (en) * 1995-01-23 1996-06-18 Servojet Products International Dual fuel engine having governor controlled pilot fuel injection system
US5868121A (en) * 1997-12-19 1999-02-09 Caterpillar Inc. Method and apparatus for relieving a differential pressure across a gaseous fuel admission valve of a dual fuel engine
US6009860A (en) * 1998-03-11 2000-01-04 Caterpillar Inc. Method for responding to detection of an open fault condition in a gaseous fuel admission valve of an engine
US6543395B2 (en) * 1998-10-13 2003-04-08 Gas Technologies, Inc. Bi-fuel control system and retrofit assembly for diesel engines
US6805107B2 (en) * 2002-03-01 2004-10-19 Integrated Environmental Technologies Llc Dual fuel source carburetor method
US6863034B2 (en) 2003-01-17 2005-03-08 Robert D. Kern Method of controlling a bi-fuel generator set
FR2855219B1 (fr) * 2003-05-23 2007-04-20 Renault Sa Procede et systeme de controle du fonctionnement d'un moteur a combustion interne de vehicule automobile
US7007661B2 (en) * 2004-01-27 2006-03-07 Woodward Governor Company Method and apparatus for controlling micro pilot fuel injection to minimize NOx and UHC emissions
GB2413824A (en) * 2004-05-07 2005-11-09 Statoil Asa Operating diesel-cycle i.c. engines on gaseous fuels with ignition-improvers
US7206720B2 (en) * 2005-02-24 2007-04-17 Lapant Todd Computer-controlled auxiliary fuel tank system with multi-function monitoring system and user calibration capabilities
US7019626B1 (en) * 2005-03-03 2006-03-28 Omnitek Engineering, Inc. Multi-fuel engine conversion system and method
JP5079650B2 (ja) * 2007-11-02 2012-11-21 株式会社デンソー 燃料噴射弁及び燃料噴射装置
JP5079643B2 (ja) * 2007-11-02 2012-11-21 株式会社デンソー 燃料噴射弁及び燃料噴射装置
GB0907614D0 (en) * 2009-05-01 2009-06-10 Intelligent Diesel Systems Ltd Apparatus and method for controlling a multi-fuel engine
US8463528B2 (en) 2009-05-12 2013-06-11 Chris M. Cologna Systems and methods for using secondary fuels
DE102009051137A1 (de) * 2009-06-26 2011-01-05 Mtu Friedrichshafen Gmbh Verfahren zum Betreiben eines Verbrennungsmotors
EP2299091A1 (en) * 2009-09-07 2011-03-23 Alstom Technology Ltd Method for Switching over a Gas Turbine Burner Operation from Liquid to Gas Fuel and Vice-Versa
ITRM20090605A1 (it) * 2009-11-20 2011-05-21 Icomet Spa Impianto di alimentazione di gpl per motori diesel ad iniezione diretta
US20110174277A1 (en) * 2010-01-20 2011-07-21 Bert Socolove Universal hydrogen plasma carburetor
US9528447B2 (en) 2010-09-14 2016-12-27 Jason Eric Green Fuel mixture control system
US9016262B2 (en) 2010-11-24 2015-04-28 Intellectual Property Holdings, Llc Fuel injector connector device and method
US10086694B2 (en) 2011-09-16 2018-10-02 Gaseous Fuel Systems, Corp. Modification of an industrial vehicle to include a containment area and mounting assembly for an alternate fuel
US9248736B2 (en) 2011-09-16 2016-02-02 Gaseous Fuel Systems, Corp. Modification of an industrial vehicle to include a containment area and mounting assembly for an alternate fuel
US9421861B2 (en) 2011-09-16 2016-08-23 Gaseous Fuel Systems, Corp. Modification of an industrial vehicle to include a containment area and mounting assembly for an alternate fuel
US8882071B2 (en) 2011-09-16 2014-11-11 Jason Green Modification of an industrial vehicle to include a containment area and mounting assembly for an alternate fuel
US8820289B2 (en) 2011-09-27 2014-09-02 Jason Green Module containment of fuel control system for a vehicle
US9278614B2 (en) 2011-10-17 2016-03-08 Gaseous Fuel Systems, Corp. Vehicle mounting assembly for a fuel supply
US9738154B2 (en) 2011-10-17 2017-08-22 Gaseous Fuel Systems, Corp. Vehicle mounting assembly for a fuel supply
US8881933B2 (en) 2011-10-17 2014-11-11 Jason E. Green Vehicle mounting assembly for a fuel supply
US9234472B2 (en) * 2012-08-08 2016-01-12 Caterpillar Inc. Dual fuel engine and evaporated natural gas system
US9696066B1 (en) * 2013-01-21 2017-07-04 Jason E. Green Bi-fuel refrigeration system and method of retrofitting
US9845744B2 (en) 2013-07-22 2017-12-19 Gaseous Fuel Systems, Corp. Fuel mixture system and assembly
US9394841B1 (en) 2013-07-22 2016-07-19 Gaseous Fuel Systems, Corp. Fuel mixture system and assembly
US20150025774A1 (en) 2013-07-22 2015-01-22 Jason Green Fuel mixture system and assembly
US9254849B1 (en) 2014-10-07 2016-02-09 Gaseous Fuel Systems, Corp. Device and method for interfacing with a locomotive engine
US9931929B2 (en) 2014-10-22 2018-04-03 Jason Green Modification of an industrial vehicle to include a hybrid fuel assembly and system
US9428047B2 (en) 2014-10-22 2016-08-30 Jason Green Modification of an industrial vehicle to include a hybrid fuel assembly and system
WO2016073588A1 (en) 2014-11-04 2016-05-12 Cummins Inc. Systems, methods, and apparatus for operation of dual fuel engines
US9885318B2 (en) 2015-01-07 2018-02-06 Jason E Green Mixing assembly
US20160201627A1 (en) * 2015-01-09 2016-07-14 Caterpillar Inc. Gas Fuel System Sizing for Dual Fuel Engines

Family Cites Families (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE887583C (de) * 1941-07-20 1953-08-24 Maschf Augsburg Nuernberg Ag Verfahren und Vorrichtung zur Regelung von nach dem Diesel-Gasverfahren arbeitenden Fahrzeugmotoren
US2612880A (en) * 1947-01-11 1952-10-07 Fairbanks Morse & Co Dual fuel engine
US2544978A (en) * 1949-01-18 1951-03-13 Worthington Pump & Mach Corp Multiple fuel internal-combustion engine
US2569002A (en) * 1949-05-14 1951-09-25 Murphy Diesel Company Dual fuel internal-combustion engine
US2558884A (en) * 1949-12-15 1951-07-03 Worthington Pump & Mach Corp Temperature controlled air throttling apparatus and method for controlling supply ofair to internal-combustion engines
US2612145A (en) * 1951-11-07 1952-09-30 Worthington Corp Apparatus for automatically switching from gas fuel to oil fuel in dual fuel internalcombustion engines
CH395644A (de) * 1961-11-22 1965-07-15 Bosch Gmbh Robert Verfahren zur Ermittlung des zeitlichen Mengenverlaufs von instationär aus einer Düse ausspritzenden, schwach kompressiblen Medien, insbesondere zur Bestimmung des Einspritzgesetzes von Kraftstoffeinspritzanlagen für Brennkraftmaschinen
GB1007313A (en) * 1962-05-12 1965-10-13 Rushton & Hornsby Ltd Governing internal combustion dual fuel engines
DE1232785B (de) * 1962-06-14 1967-01-19 Hans List Dipl Ing Dr Techn Regelvorrichtung fuer mit Gas im Zuendstrahlbetrieb zu betreibende Mehrstoffmotoren,insbesondere Zweistoffmotoren
CH483562A (de) * 1967-11-10 1969-12-31 Sulzer Ag Verfahren für die Einführung von Brennstoff in die Arbeitszylinder einer mehrzylindrigen Kolbenbrennkraftmaschine sowie Vorrichtung zur Ausführung des Verfahrens
DE1805050C3 (de) * 1968-10-25 1979-08-23 Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart Elektronische Regeleinrichtung für eine Brennkraftmaschine, insbesondere einen Dieselmotor
FR2080128A5 (ja) * 1970-02-24 1971-11-12 Maugard Xavier
DE2143676A1 (de) * 1971-09-01 1973-03-08 Volkswagenwerk Ag Diagnoseeinrichtung fuer mit einer kraftstoff-einspritzvorrichtung ausgeruestete brennkraftmaschinen
US4109669A (en) * 1973-01-19 1978-08-29 Regie Nationale Des Usines Renault Electronic fuel injection system for internal combustion engines
DE2650247A1 (de) * 1976-11-02 1978-05-11 Bosch Gmbh Robert Verfahren und einrichtung zur begrenzung der hoechstzulaessigen kraftstoffoerdermenge der kraftstoffeinspritzpumpe eines dieselmotors
US4248194A (en) * 1979-08-23 1981-02-03 Trw Inc. Method and apparatus for controlling the operation of a pump
JPS56159530A (en) * 1980-05-13 1981-12-08 Diesel Kiki Co Ltd Injection controller for fuel injection valve of internal- combustion engine
US4603674A (en) * 1981-06-19 1986-08-05 Yanmar Diesel Engine Co., Ltd. Gas-diesel dual fuel engine
DE3128238C2 (de) * 1981-07-17 1986-11-06 Pierburg Gmbh & Co Kg, 4040 Neuss Verfahren und Einrichtung zum Bestimmen der eingespritzten Kraftstoffmenge
US4449506A (en) * 1981-11-25 1984-05-22 Trw Inc. Fuel supply system
NZ203050A (en) * 1982-05-20 1986-01-24 Basaglia & Bollina Bologna Plant for selectively supplying diesel engines with diesel or diesel/gas fuels
NL8203169A (nl) * 1982-08-12 1984-03-01 Tno Systeem voor gebruik van gas als tweede brandstof in dieselmotoren.
CA1226183A (en) * 1982-10-30 1987-09-01 Timothy J. Bedford Fuel oil injection engine
FR2544798B1 (fr) * 1983-04-22 1987-12-11 Renault Dispositif d'asservissement du regime d'un moteur diesel par regulation electronique du debit du carburant injecte par la pompe a injection
NZ205140A (en) * 1983-08-04 1987-02-20 H M Reid Electronically controlled dual fuel system for diesel engines
GB8425577D0 (en) * 1984-10-10 1984-11-14 Flintheath Ltd Fuel control system
WO1986002407A1 (en) * 1984-10-10 1986-04-24 Gaspower International Limited Fuel control system

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Ｔｅｃｈｎｉｓｃｈｅ Ｒｕｎｄｓｃｈａｕ，Ｖｏｌｕｍｅ ７６，Ｎｏ．３３，１４ Ａｕｇｕｓｔ １９８４，（Ｂｅｒｎ，ＣＨ）Ｊ．Ｆａｎｎｈａｕｓｅｒ ｅｔ．ａｌ．："Ｂｉｏｇａｓ ａｌｓ Ａｌｔｅｒｎａｔｉｖｔｒｅｉｂｓｔｏｆｆ ｆ▲ｕ¨▼ｒ Ｌａｎｄｗｉｒｔｓｃｈａｆｔｓｔｒａｋｔｏｒｅｎ"，Ｐａｇｅｓ ９，１１

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104110314A (zh) * 2013-04-19 2014-10-22 卡特彼勒公司 双燃料共轨瞬变压力控制及使用其的发动机

Also Published As

Publication number Publication date
EP0235189A1 (en) 1987-09-09
WO1987001163A1 (en) 1987-02-26
EP0235189B1 (en) 1988-11-23
KR880700156A (ko) 1988-02-20
AU6280786A (en) 1987-03-10
DE3661283D1 (en) 1988-12-29
NZ217350A (en) 1988-07-28
DK205787D0 (da) 1987-04-23
AU589449B2 (en) 1989-10-12
BR8606841A (pt) 1987-11-03
GB2179399A (en) 1987-03-04
GB8521244D0 (en) 1985-10-02
US4817568A (en) 1989-04-04
GB2179399B (en) 1989-01-18
JPS63501088A (ja) 1988-04-21
GB8620317D0 (en) 1986-10-01
MY102436A (en) 1992-06-30
DK205787A (da) 1987-04-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2654772B2 (ja) デュアル燃料コンプレッション・イグニッション・エンジン
CA2160347C (en) Method and system for improved fuel system performance of a gaseous fuel engine
EP0679219B1 (en) Engine control unit
CA1185343A (en) Electronic control fuel injection system for spark ignition internal combustion engine
US4597364A (en) Fuel control system for gaseous fueled engines
US4502438A (en) Electronic fuel injection control method and apparatus for a fuel injection type internal combustion engine
EP0133777A2 (en) An electronically controllable dual fuel system for an internal combustion engine
US20030168101A1 (en) High volume elcetronic gas regulator
GB2075713A (en) Automatic control of mixture supply in ic engines
US4043304A (en) Fuel injection system for self-igniting internal combustion engines
GB2043778A (en) Regulating of exhaust gas recirculation in internal combustion engines
US7191768B2 (en) Gas fuel feed device
GB2031996A (en) Fuel injection system
US5251597A (en) Engine air supply systems
US4993394A (en) Fuel injection internal combustion engines
JPS5867929A (ja) 内燃機関用の燃料噴射ポンプ
US4391252A (en) Fuel injection system
GB2031997A (en) Air/fuel ratio regulating system for an internal combusti on engine
NO862301L (no) Brendselreguleringssystem.
KR940001927B1 (ko) 내연기관 연료분사 방법
EP1108138A1 (en) Regulation method for fuel injection system
NO871672L (no) Motor med kompresjonstenning og for to drivstoff.
US2991054A (en) Idle compensator
RU2677025C1 (ru) Способ регулирования двигателя внутреннего сгорания при эксплуатации
KR960003253B1 (ko) 가스기관용 연료공급장치