IT9022354A1

IT9022354A1 - Pneumatico radiale_per veicoli, dotato di battistrada direzionale

Info

Publication number: IT9022354A1
Application number: IT022354A
Authority: IT
Inventors: Wolfgang Kuhr
Original assignee: Uniroyal Englebert Gmbh
Priority date: 1989-12-20
Filing date: 1990-12-12
Publication date: 1991-06-21
Also published as: IT9022270V0; GB2239845B; IT9022270U1; GB9027365D0; GB2239845A; FR2655920B1; IT9022354A0; IT1248631B; FR2655920A1

Description

Descrizione del brevetto per invenzione industriale avente per titola:

"Pneumatico radiale per veicoli, dotato di battistrada direzionale'

Descrizione

L'invenzione concerne un pneumatico per veicoli in esecuzione con carcassa radiale, con un profilo del battistrada correlato al senso di rotazione, il quale presenta una pluralità di elementi profilati di costolatura, orientati in modo obliquo e sviluppati in modo da formare un angolo acuto rispetto all'asse centrale x-x sulla periferia del pneu matico stesso, e che presenta altresì gole profilate, essenzialmente sviluppate parallelamente ad essi con posizioni di deviazione nella zona di spalla.Per quanto riguarda questo profilo del battistrada, gli elementi profilati della costolatura e le gole profilate di una metà del battistrada stesso sono contrapposti a quelli dell'altra metà e si presentano quindi a forma di V. Con riferimento alla domanda di brevetto P 3834 383.5, le gole profilate si pre sentano con il loro inizio nello ambito dell'asse centrale perimetrale del pneumatico e sono disposte secondo un angolo di orientazione di inclinazione rispetto a questo stesso asse, con un'angolazione assai ripida. Gli elementi profilati della costo latura sono collegati fra loro per mezzo di elementi-ponte di profilo nell'ambito dell'asse centrale perimetrale del pneumatico. Le parti iniziali delle gole profilate sono altresì disposte in modo sfalsa^ to fra loro, in direzione perimetrale. Le posizioni di deviazione delle gole profilate si trovano nella zona di transizione fra la zona centrale del battistrada e l'ambito di spalla del medesimo. Le gole profilate della zona di spalla sono pertanto piegate in modo da formare una angolazione compresa fra 95° e 135°, misurati di volta in volta nei confronti della mezzeria di ciascuna gola profilata, e ter minano, aperte, nella zona di spalla del pneumatico,

Con riferimento al pneumatico per veicoli oggetto del brevetto principale, viene conseguentemente migliorata l'azione di drenaggio e viene, al tempo stesso, ottenuta una rumorosità relativamente più contenuta. Quando pneumatici per veicoli di que sto tipo vengono configurati con battistrada larghi con un rapporto altezza/larghezza minore o uguale a 0.6, allora si tende ad ottenere, seguendo l'obiettivo proposto all'invenzione in termini di migliora te proprietà di antisdrucciolevolezza sul bagnato, un miglioramento senza peraltro influenzare in modo svantaggioso nè le proprietà di antislittamento sull'asciutto, nè, tantomeno, la capacità di assorbimento di forze laterali e l'insensibilità verso 1 zione di guida delle rotaie, grazie al fatto che, secondo l'invenzione, gli elementi profilati preseri tano, almeno parzialmente, intagli trasversali quantomeno parziali, compresi fra circa 0.45 mm e 2.5 mm, i quali sono essenzialmente sviluppati parallelamente agli elementi profilati, ovvero, alle gole profilate, della zona di spalla, e grazie al fatto che essi sono disposti a forma di V lungo l'intera larghezza del battistrada.

Per quanto riguarda pneumatici per veicoli con una larghezza relativamente ampia, si possono presentare, ad elevata velocità del veicolo, problemi in fase di frenatura, quando siano presenti, sulla superficie stradale, quantomeno su superfici non scabre, strati di acqua ovvero patine relativamente sottili, oppure strati di miscele, assai spes^ so frequenti, di polveri/acqua. Per assicurare, in questi casi la necessaria antisdrucciolevolezza sul bagnato del pnaumatico, gli elementi profilati, disposti con estensione in lunghezza e sviluppati a forma di V, vengono provvisti di svariati intagli trasversali -di cui già si è detto- in modo tale da rendere, così, attiva una pluralità di spigoli radi, ali. Gli intagli trasversali possono essere previsti in modo parziale nonché con sezioni parziali op pure a sezione piena. In virtù dei bordi radiali ora previsti in misura aggiuntiva, ciascuna zona di umidità ovvero ogni strato d'acqua sulla superficie di appoggio del terreno, che potrebbe essere causa di una minore aderenza, viene più volte suddivisa, ovvero, eliminata.

Inoltre, grazie agli intagli trasversali previsti, la zona di transizione fra il profilo di spalla e gli elementi di costolatura è configurata in modo più flessibile. I bordi radiali ora previsti in misura supplementare, derivanti dagli intagli trasversali, nonché la più ampia flessibilità degli elementi profilati stessi, in particolare nella zona di spalla, sono mezzi idonei al miglioramento delle proprietà di antisdrucciolevolezza sul bagnato. Grazie a questi mezzi, vengono altresì abbat tute le punte più elevate di rumorosità del pneumatico, in modo tale da raggiungere un livello di rumorosità più basso rispetto al profilo indicato dal brevetto principale. In relazione alla presenza di intagli trasversali disposti secondo direzioni contrapposte nelle due metà del battistrada, si dispone ora di un'ulteriore caratterizzazione nella suddivisione del profilo del battistrada stesso in aggiunta alla conformazione a freccia che viene previ sta per quanto riguarda gli elementi profilati e le gole profilate, venendo coadiuvata la sistemazione a freccia degli elementi profilati e delle gole pr£ filate, dominanti come già in precedenza, in virtù della conformazione a freccia degli intagli trasver sali .

Gli intagli trasversali possono essere re alizzati con lunghezze diverse. Essi possono, per e sempio, estendersi per una lunghezza pari a due ter zi di quella del profilo di spalla, ovvero del profilo della costolatura. Essi possono tuttavia essere presenti anche in modo del tutto continuo, trasversalmente , in ciascuno degli elementi profilati di cui sopra. Essi possono venire realizzati, quantomeno in zone differenti, con larghezza e/o profondità diverse. Ciò significa che gli intagli possono essere presenti, in relazione allo sviluppo del pneumatico , una volta più larghi ed un'altra più strett ti rispetto agli intagli trasversali della zona centrale.

La profondità degli intagli trasversali è, in particolare, minore rispetto alla profondità normale dei profili ed ammonta, preferibilmente, a circa la metà della profondità dei profili. Ciò dipende dalla dimensione dei pneumatici ed in partico lare dalla loro larghezza.

Nella zona centrale, inoltre, ciascun ele mento-ponte del profilo in cui gli elementi a forma di freccia del profilo del battistrada si toccano, è suddiviso per mezzo di un ulteriore intaglio trasversale, sviluppato in direzione dell' estensione delle gole profilate. In questo modo si ottiene una appropriata suddivisione del profili di battistrada nella sua zona centrale.

L' invenzione viene nel seguito più dettagliatamente commentata con riferimento ad esempi esecutivi, ove:

la figura 1 rappresenta un profilo di battistrada con gole profilate orientate a forma di V con forte inclinazione, e con parziale presenza di intagli trasversali parallelamente alla profilatura delle zone di spalla; la figura 2 rappresenta un profilo di battistrada simile a quello di cui alla figura 1, con intagli trasversali disposti a forma di V che si estendono sull’intera larghezza delle due metà del battistrada; e

la figura 3 rappresenta un particolare della sezione di un intaglio trasversale secondo la linea A-A di figura 1.

Il profilo di battistrada 1 di cui alla figura 1 è previsto per pneumatici larghi, con un rapporto altezza/larghezza H/B minore oppure uguale a 0.6. Esso è costituito da gole profilate 2, 3, di sposte con inclinazioni comprese fra 12° e 45°, for manti un angolo rispetto al piano mediano x-x, di volta in volta con tratti 8, 9 delle gole medesime, angolati, a partire da una posizione di inclinazione 4, 5 nelle zone di spalla 6, 7, formando un ulteriore angolo β. Queste gole profilate sono formate da elementi profilati 10, 11, sviluppati a forma di V ovvero disposti a freccia, i quali si incontrano nella zona centrale 12 e sono collegati fra di loro per mezzo di elementi-ponte 13 del profila stesso.

Il profilo del battistrada nelle zone di spalla 6 e 7 viene ralizzato da blocchi 16, che si ottengono essenzialmente da gole profilate di volta in volta attigue alla delimitazione di due bordi 14 e 15 delle gole stesse. Questi blocchi 16 sono suddivisi di volta in volta a forma di forcella da par te di una o più gole inclinate 17.

Il profilo del battistrada, formata da elementi profilati e gole profilate, disposti in modo relativamente inclinato e previsti a forma di V, presenta altresì intagli trasversali 20, 21, disposti in modo almeno parziale, in parte più lunghi ed in parte più corti, in ciascun blocco di spalla 16, nonché intagli trasversali 22, 23 nelle costolature degli elementi 10, 11 del profilo stesso. Questi iri tagli trasversali sono essenzialmente sviluppati formando un angolo γ che risulta determinante ai fini dell'orientamento delle gole nella profilatura delle zone di spalla. In questo modo viene creata una pluralità di bordi radiali e viene conseguentemente ridotta la rigidità del blocco di spalla 16 nella zona di transizione verso le costolature dell'elemento profilato.

La larghezza degli intagli trasversali da 20 a 23 è, preferibilmente, compresa fra 0.45 mm e 2.5 mm. Essi sono sviluppati centralmente attraverso il blocco di spalla e, nel prolungamento, anche attraverso la costolatura dell'elemento di profilo con sviluppo inclinato, centrale, del battistrada. Gli intagli trasversali terminano di volta in volta nelle gole diagonali 2, ovvero rispettivamente 3, della rispettiva metà del battistrada. La larghezza b degli intagli trasversali viene determinata dalla larghezza del blocco di spalla 16. Per un blocco di spalla relativamente stretto, la larghezza b dello intaglio trasversale è ad esempio compresa fra circa 0.75 ed 1 mm. Per un blocco di spalla di media larghezza, detta larghezza è pari, per esempio, a circa 1.5 mm. Per un blocco di spalla relativamente largo, la larghezza b dell'intaglio trasversale è pari, per esempio, a 2,0 mm.

La profondità degli intagli trasversali è variabile. Essa risulta, per esempio, compresa fra 0,5 e 0,8 volte la normale profondità delle gole del profilo. Per ragioni inerenti la stabilità richiesta per l'elemento di profilo, in zone prefisa te e, nondimeno, arbitrarie, la profondità della se zione può essere relativamente ridotta. Essa si può presentare, per esempio, a forma di scarpa. In altre zone si deve realizzare la piena profondità.

Il profilo 30 del battistrada di cui alla figura 2 presenta elementi e gole profilati, disposti a freccia, come già con riferimento alla figura 1. In questo caso, gli intagli trasversali sono previsti a partire dalla zona di spalla 31 e, quindi, proseguendo attraverso il blocco di spalla 32, per terminare nella costolatura dell'elemento di profilo 33. Gli intagli trasversali sono contrassegnati con le cifre 40, 41 nell'ambito del semi-battistrada. Essi presentano una profondità corrispondente a metà della piena profondità del profilo.

La larghezza b degli intagli trasversali dipende dal dimensionamento del blocco di spalla 34. Con riferimento ad esecuzioni di media grandezza per quanto riguarda il blocco di spalla, la larghezza dell'intaglio trasversale è, ad esempio, com presa fra 1 ed 1,5 mm.

Poiché gli intagli trasversali si estendono a forma di V considerando entrambe le metà del battistrada, in questo caso è prevista una caratterizzazione ulteriore a freccia con l'angolazione Ciò in accordo con la caraterizzazione a freccia ripida corrispondente agli elementi e alle gole pro filate, favorendo questa caratterizzazione nella direzione di rotolamento L.

Intagli ristretti 42, 43 nel prolungamento delle gole profilate 33, 36 provocano un'ulterio re suddivisione della superficie 37 del profilo nel. la sua mezzeria.

La figura 3 rappresenta una sezione secondo la linea A-A, da cui si può rilevare come gli in tagli trasversali si presentino in forma relativamente stretta, e come essi siano previsti soltanto con metà dell'altezza del profilo.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Pneumatico per veicoli in esecuzione con carcassa radiale, con un profilo del battistrada correlato al senso di rotazione, il quale presero ta una pluralità di elementi profilati di costolatu ra orientati in modo obliquo e sviluppati formando un angolo acuto rispetto all'asse mediano perimetri le x-x del pneumatico stesso, e presenta altresì go le profilate, essenzialmente sviluppate parallelamente ad essi, con posizioni di inclinazione nelle zone di spalla, in cui gli elementi profilati della costolatura e le gole profilate appartenenti ad una metà della superficie del battistrada sono contrapposti a quelli appartenenti all'altra metà del battistrada stessa, ed in cui, in accordo con la domare da di brevetto P 3834 383.5, le gole profilate si presentano con la loro parte iniziale posta nell'ambito dell'asse mediano perimetrale del pneumatico medesimo, e formano un angolo di orientazione α acuto rispetto a questo stesso asse mediano, essendo poi collegati fra loro, gli elementi profilati della costolatura, per mezzo di elementi-ponte del pro filo stesso, nell'ambito dell'asse mediano perimetrale del pneumatico, con le parti iniziali delle gole profilate disposte sfalsate le une rispetto al le altre in direzione perimetrale, ed inoltre esseri do presenti, le posizioni di inclinazione delle gole profilate, nella zona di transizione fra la zona centrale del battistrada e le zone di spalla del rne desimo, con uno sviluppo ad angolo delle gole profi late nelle zone di spalla secondo un angolazione B, compresa fra 95° e 135° - misurati rispetto alla mezzeria delle gole del profilo -, con conformazione terminale aperta nelle zone di spalla del pneuma tico medesimo, caratterizzato dal fatto che gli ele menti profilati (6, 10, 11...) presentano, quantomeno parzialmente, intagli trasversali (20, 21, 22, 23; 40, 41...), almeno parziali, nel campo compreso fra 0,45 e 2,5 mm di larghezza (b) di intaglio, i quali sono essenzialmente disposti parallelamente a gli elementi profilati (14, 15, 8, 9) della zona di spalla (6), e presentano una forma a V, vista nello ambito della larghezza del battistrada stesso.
2. Pneumatico per veicoli secondo la ri vendicazione 1, caratterizzato dal fatto che gli intagli trasversali si presentano su una larghezza pa ri a due terzi della larghezza dell'elemento di profilo.
3. Pneumatico per veicoli secando la ri vendicazione 1, caratterizzato dal fatto che gli in tagli trasversali sono realizzati in modo continuo in ciascun elemento del profilo.
4. Pneumatico per veicoli secondo una delle rivendicazioni da 1 a 3, caratterizzato dal fatto che gli intagli trasversali si presentano con larghezze diverse.
5. Pneumatico per veicoli secondo una delle rivendicazioni da 1 a 4, caratterizzato dal fatto che gli intagli trasversali sono realizzati con profondità diverse.
6. Pneumatico per veicoli secondo la rivendicazione 5, caratterizzato dal fatto che si presentano profondità diverse in direzione trasversale e/o in direzione perimetrale.
7. Pneumatico per veicoli secondo una delle rivendicazioni da 1 a 6, caratterizzato dal fatto che gli elementi di profilo nella zona centrale (12) presentano elementi-ponte (13) di collegamento, i quali sono suddivisi da intagli trasversali (42, 43), i quali presentano una larghezza compresa fra 0,45 e 2,5 mm, e sono disposti trasversal. mente rispetto agli intagli trasversali (20, 22).
8. Pneumatico per veicoli secondo una delle rivendicazioni da 1 a 7, caratterizzato dal fatto che gli intagli trasversali (20...) sono presenti, in posizione centrale, in un elemento profilato (14...) .
9. Pneumatico per veicoli secondo una delle rivendicazioni da 1 ad 8, caratterizzato dal fatto che gli intagli trasversali (20...) sono pre senti, almeno in parte, eccentricamente, in un ele mento di profilo (14...).