IT9021560A1

IT9021560A1 - Trasmissione poppiera per imbarcazioni, a funzionamento idraulico.

Info

Publication number: IT9021560A1
Application number: IT021560A
Authority: IT
Inventors: Andrea Fenyo
Original assignee: Hydromarine Srl
Priority date: 1990-09-25
Filing date: 1990-09-25
Publication date: 1992-03-25
Also published as: EP0478520A1; ES2066412T3; JPH04244499A; IT1243039B; ATE115080T1; DE69105687T2; EP0478520B1; IT9021560A0; DE69105687D1

Description

Descrizione dell’Invenzione Industriale avente per titolo :

"Trasmissione poppiera per imbarcazioni, a funzionamento idraulico"

RIASSUNTO

Trattasi di una trasmissione poppiera per imbarcazioni, a funzionamento idraulico, atta a permettere una completa mobilita’ del gruppo propulsore.

Tale trasmissione comprede, essenzialmente, una parte fissa ed una parte mobile, inglobante un motore idraulico azionante un'elica, le quali sono collegate da un giunto a crociera.

Quest'ultimo e’ strutturato in modo da permettere la rotazione della parte mobile medesima, rispetto ad un asse orizzontale e ad un asse verticale, nonché’ da alimentare il motore idraulico precitato con del fluido in pressione, derivante da una pompa, azionata da un motore primario.

Il suddetto giunto a.crociera, inoltre, risulta in grado di trasmettere sull'imbarcazione gli sforzi che si generano fra la parte mobile e la parte fissa summenzionate.

RELAZIONE

L’oggetto del presente trovato e’ costituito da una trasmissione poppiera per imbarcazioni,a funzionamento idraulico.

Come e'noto, le trasmissioni poppiere classiche prevedono il passaggio dell'energia meccanica, dal motore primo all'elica, con l’esclusivo uso di elementi meccanici, quali giunti cardanici,alberi, giunti elastici, invertitori, coppie di ingranaggi ad angolo.

Le trasmissioni meccaniche tradizionali, d’altra parte,a causa delle intrinseche limitazioni funzionali dei giunti cardanici, sono fortemente penalizzate nei movimenti di sollevamento della trasmissione stessa e nei movimenti di virata.

Le precitate trasmissioni, infatti, consentono un massimo di 60-65° per la rotazione attorno ad un asse orizzontale e di 35° per la rotazione intorno ad un asse verticale.

Conseguentemente, in condizioni di forte angolazione, si verificano delle notevoli limitazioni nella trasmissione dell'energia all'elica.

Compito del presente trovato e' quello di eliminare gli inconvenienti precedentemente lamentati, realizzando una trasmissione poppiera per imbarcazioni, la quale permetta una maggiore ampiezza di rotazione sia sull'asse verticale, sia sull'asse orizzontale, del gruppo propulsore.

Nell'ambito del compito precitato, uno scopo particolare del presente trovato e' quello di realizzare una trasmissione poppiera per imbarcazioni, la quale sia in grado di fornire la massima energia possibile all’elica, anche in condizioni di forte angolazione.

Un altro scopo del presente trovato e' quello di realizzare una trasmissione poppiera per imbarcazioni, la quale risulti estremamente affidabile.

Il suddetto compito, nonché gli scopi sopra accennati ed altri, che potranno, eventualmente, apparire meglio evidenziati in seguito, vengono conseguiti da una trasmissione poppiera per imbarcazioni, secondo il trovato, caratterizzata dal fatto di compredere, essenzialmente, una parte fissa ed una parte mobile, inglobante un motore idraulico azionante un'elica, le quali sono collegate da un giunto a crociera, strutturato in modo da permettere un'ampia rotazione della parte mobile medesima, rispetto ad un asse orizzontale e ad un asse verticale, nonché' da alimentare il motore idraulico precitato con del fluido in pressione, derivante da una pompa, azionata da un motore primario; tale giunto a crociera, inoltre, risulta in grado di trasmettere sull'imbarcazione gli sforzi che si generano fra la parte mobile e la parte fissa summenzionate.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi della trasmissione poppiera per imbarcazioni, che costituisce l’oggetto del presente Brevetto di Invenzione, potranno essere meglio compresi mediante l’ausilio della seguente descrizione di una forma preferita di esecuzione della trasmissione medesima, illustrata, a titolo puramente indicativo, ma non limitativo, nelle varie figure dei disegni allegati, in cui:

in figura 1, e' mostrata, schematicamente, una trasmissione poppiera con motore idraulico;

nelle figure 1a ed 1b, e’ rappresentato, rispettivamente, in vista frontale ed in vista dall'alto, il giunto a crociera, costituente parte integrante di tale trasmissione poppiera;

nelle figure 2 e 3, sono illustrato due posssibili modalità' di realizzazione dell'alimentazione del motore idraulico precitato.

Con particolare riferimento ai simboli numerici delle varie figure dei disegni allegati, la trasmissione poppiera per imbarcazioni, in oggetto, comprende una parte fissa, indicata globalmente con (1), flangiata allo specchio di poppa, (2), dell'imbarcazione medesima, ed una parte mobile, (3), inglobante un gruppo motore idraulico (4), azionante l'elica (5).

Tale parte fissa, inoltre, presenta degli attacchi idraulici, (Θ), filettati o flangiati, per l’alimentazione del motore idraulico medesimo, mediante il fluido in pressione inviato da una pompa (7), mossa da un motore primario (8).

La suddetta parte mobile, (3), risulta costituita, sostanzialmente, dal propulsore vero e proprio e da un meccanismo (91, che consente sia l’innalzamento del piede fuori dall'acqua (per mezzo di un movimento attorno ad un opportuno asse orizzontale), sia la funzione di virata (per mezzo di un movimento intorno ad un appropriato asse verticale).

Ovviamente, sia la forza peso della parte mobile della trasmissione che la forza propulsiva dell’elica (in spinta o in tiro), nonché’ la forza laterale prodotta in virata, vengono scaricate sull’imbarcazione attraverso il meccanismo precitato, concretizzante, in pratica, un dispositivo di sospensione.

Tale dispositivo di sospensione e' costituito da un giunto a crociera, (10), il quale, oltre a consentire il movimento della parte mobile (3), secondo gli assi precitati, risulta in grado di trasferire l'insieme delle forze, agenti nelle diverse direzioni, dalla parte mobile alla parte fissa della trasmissione e, quindi, allo scafo.

Il suddetto giunto a crociera, inoltre, provvede a trasmettere dalla parte fissa alla parte mobile, mediante degli appositi condotti, (11), l’energia idraulica necessaria per la propulsione.

A tale scopo, si utilizzano sia delle forature previste all'interno della crociera (non mostrate), sia delle bussole, (12), applicate in corrispondenza della parti terminali della crociera medesima e montate in modo da poter compiere un moto rotativo, rispetto alle parti terminali stesse.

Nelle superfici di scorrimento reciproco tra crociera e bussole, in particolare, vengono applicate delle guarnizioni , atte ad impedire ogni dispersione dell’olio, in pressione, circolante all’interno.

Mediante il dispositivo crociera/bussole, in sostanza, viene trasmesso dalla parte fissa alla parte mobile (e viceversa) della trasmissione, sia l'olio in pressione, sia quello di ritorno dal motore idraulico, che provvede a ritrasformare l’energia idraulica in energia meccanica, per l'azionamento dell'elica (5).

Una caratteristica importante del trovato consiste nel superamento del vincolo delle trasmissioni meccaniche, per quanto riguarda l’angolo di innalzamento e l'angolo di virata.

L'impiego del suddetto giunto a crociera, infatti, rende possibili angoli di innalzamento e di virata sensibilmente piu’ ampi, rispetto al caso di tradizionali trasmissione meccanica.

In particolare, può essere previsto (figura 2) un gruppo principale motore primario, (8), pompa, (7), affiancato da un uguale gruppo di emergenza, indicato globalmente con (13).

Il funzionamento di tali due gruppi, per l’azionamento del gruppo propulsore (14), può essere reso contemporaneo o no, a seconda delle necessita’, mediante inserimento o disinserimento di uno dei gruppi medesimi, mediante corrispondenti rubinetti (15) e (16).

Può’ essere prevista, altresi’, come mostrato in figura 3, la possibilità' di alimentare, con uno stesso motore primario (8) e tramite una coppia di pompe (7), due gruppi propulsori, (14), separati, con dei conseguenti notevoli vantaggi di migliorata manovrabi1ita' e di affidabi1ita’.

E' opportuno, comunque precisare che anche tale soluzione, con motore primario unico e doppio gruppo propulsore, può’ essere completata da un gruppo ausiliario, o di emergenza, che alimenta uno od entrambi i gruppi propulsori medesimi.

Da quanto esposto in precedenza e dall'osservazione delle varie figure dei disegni allegati, risultano evidenti la grande funzionalità e la praticità' di impiego, che caratterizzano la trasmissione poppiera per imbarcazioni, a funzionamento idraulico, costituente l'oggetto del presente Brevetto di Invenzione.

Ovviamente, tale trasmissione e’ stata precedentemente descritta ed illustrata a puro titolo di esempio indicativo, ma non limitativo, ed al solo scopo di dimostrazione della pratica attuabilità' e delle caratteristiche generali della presente Invenzione, per cui, alla stessa, potranno essere apportate tutte quelle varianti e modifiche alla portata di un esperto del ramo e suscettibili di rientrare nell'ambito dei concetti innovativi sopra esposti.

Claims

RIVENDICAZIONI 1) Trasmissione poppiera per imbarcazioni, caratterizzata dal fatto di compredere, essenzialmente, una parte fissa ed una parte mobile, inglobante un motore idraulico azionante un'elica, le quali sono collegate da un giunto a crociera, strutturato in modo da permettere un'ampia rotazione della parte mobile medesiina, rispetto ad un asse orizzontale e ad un asse ver ticale, nonché* da alimentare il motore idraulico pre citato con del fluido in pressione, derivante da una pompa, azionata da un motore primario; il suddetto giunto a crociera, inoltre, risulta in grado di trasmettere sull'imbarcazione gli sforzi che si generano fra la parte mobile e la parte fissa summenzionate.
2) Trasmissione poppiera per imbarcazioni, come alla rivendicazione precedente, caratterizzata dal fatto che il suddetto giunto a crociera provvede a trasmettere dalla parte fissa alla parte mobile, mediante degli appositi condotti, l'energia idraulica necessaria per la propulsione; a tale scopo, si utilizzano sia delle forature previste all'interno della crociera sia delle bussole, applicate in corrispondenza della parti terminali della crociera medesima e montate in modo da poter compiere un moto rotativo, rispetto alle parti terminali stesse.
3) Trasmissione poppiera per imbarcazioni, come alle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto di consentire il sollevamento del gruppo propulsore, intorno ad un asse orizzontale, con angolazioni superiori a 60°, senza limitazioni di regime e di potenza per il motore idraulico, anche nel caso di funzionamento a forti angolazioni.
4) Trasmissione poppiera per imbarcazioni, come ad una o piu1 rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto di consentire spostamenti angolari del gruppo propulsore , intorno ad un asse verticale (virata), con angolazioni superiori a ±35°.
5) Trasmissione poppiera per imbarcazioni, come alle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che l’alimentazione del fluido in pressione, al gruppo propulsore, viene effettuata in parallelo o, in via alternativa, da uno o piu’ gruppi comprendenti un motore primario ed una pompa.
6) Trasmissione poppiera per imbarcazioni, come alle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto di poter comprendere due o piu' gruppi di propulsione, alimentati da un motore primario, azionante altrettante pompe, o, anche, di comprendere piu' motori primari, con funzione ausiliaria o di emergenza, inseribili sul circuito, o sui circuiti, di alimentazione del gruppo, o dei gruppi, di propulsione, mediante corrispondenti rubinetti.
7) Trasmissione poppiera per imbarcazioni, a funzionamento idraulico, come alle rivendicazioni precedenti, il tutto, in sostanza, come piu' ampiamente descritto ed illustrato e per gli scopi specificati.