IT9021487U1

IT9021487U1 - Unita' di trasmissione per veicoli a motore

Info

Publication number: IT9021487U1
Application number: IT021487U
Authority: IT
Original assignee: Volvo Car Sint Truiden
Priority date: 1989-08-21
Filing date: 1990-07-13
Publication date: 1992-01-13
Also published as: FR2650977A3; EP0414295A1; GB2235261B; IT9021487V0; GB9001279D0; DE8910016U1; GB2235261A; IT220011Z2; FR2650977B3

Description

Descrizione del Modello di Utilità avente per titolo:

'UNITA' DI TRASMISSIONE PER VEICOLI A MOTORE"

DESCRIZIONE

Questa invenzione si riferisce ad una unità di trasmissione per veicoli a motore, più precisamente un carter di trasmissione del tipo che si compone di dispositivi di selezione del senso di marcia e di una trasmissione a cinghia variabile continua accoppiata con questi.

E' noto che le unità di trasmissione del tipo detto sono attualmente dotate di un convertitore di coppia. In un sistema classico di trasmissione, come, per esempio, quello dei brevetti europei n. 109001 e 143 667, ciò ha per conseguenza che può essere molto difficile alloggiare una serie di ingranaggi di tipo comune, che si pregiudica la compattezza e che vi è poco posto per fissare l'unità di trasmissione al motore. Inconvenienti che saranno illustrati in seguito mediante schemi.

La presente invenzione prevede un'unità di tràsmissione per veicoli a motore che non presenta gli inconvenienti detti.

A questo scopo, l'invenzione si riferisce ad un'unità di trasmissione per veicoli a motore composta di un albero di entrata, un convertitore di coppia, dispositivi di selezione del senso della marcia, una trasmissione a cinghia variabile continua formata da due pulegge regolabili rispettivamente su un albero di entrata ed un albero di uscita, accoppiate mediante una cinghia di trasmissione, un albero disposto parallelamente all'albero di uscita dalla trasmissione a cinghia variabile continua, una trasmissione a ingranaggi che accoppia l'albero di uscita dalla trasmissione a cinghia variabile continua all'albero detto parallelo a quest'ultimo, un differenziale e dispositivi d'accoppiamento che accoppiano il differenziale all'albero detto, in cui il convertitore di coppia, i dispositivi di selezione del senso di marcia e la puleggia principale della trasmissione a cinghia variabile continua sono disposti assialmente, con la caratteristica che, da una parte, la trasmissione a ingranaggi detta, che accoppia l'albero uscente dalla trasmissione a cinghia variabile continua all'albero parallelo detto, e, d'altra parte, il convertitore di coppia sono disposti rispettivamente da una parte e dall'altra della trasmissione a cinghia variabile continua.

Con l'intento di illustrare meglio le caratteristiche dell'invenzione, è descritta in seguito una forma di esecuzione raccomandata, a titolo d'esempio e senza il minimo carattere limitativo, con riferimento agli schemi allegati:

Fig. 1 illustra uno schema di un sistema classico ben noto di un'unità di trasmissione per veicoli a motore;

Fig. 2 illustra uno schema del sistema con utilizzo di un convertitore di coppia anch'esso già noto;

Fig. 3 illustra lo schema dell'unità di trasmissione secondo l'invenzione.

Come illustrato nella figura 1, l'unità di trasmissione del tipo detto si compone essenzialmente di un albero entrante 1, di dispositivi 2 di selezione del senso di marcia o, in altri termini, di un dispositivo di inversione, di una trasmissione a cinghia variabile continua 3, formata da una puleggia principale 4 condotta dall'unità di inversione, da una puleggia secondaria 5 e da una cinghia di trasmissione disposta fra esse, di una trasmissione a ingranaggi 7 che accoppia l'albero uscente 8 della trasmissione a cinghia variabile continua 3 con un albero 9 parallelo all'albero 8, e di dispositivi d'accoppiamento 10 che accoppiano quest'albero 9 a un differenziale 11.

Nella forma d'esecuzione illustrata, l'albero 1 di entrata è collegato ai dispositivi 2 detti attraverso un ammortizzatore di torsione 12. I dispositivi 2 di selezione del senso di marcia possono essere scelti liberamente e si compongono, per esempio, di un rotismo planetario. Nella forma di esecuzione della Fig. 1, l'ammortizzatore di torsione 2 è fissato a dimora al porta-pignoni satellite 13. Sul porta-pignoni satellite 13 sono montate più coppie di pignoni satelliti 14 e 15. I due ingranaggi 14 e 15 di ciascuna coppia entrano in presa uno con l'altro. Tutti gli ingranaggi 14 collaborano con una corona dentata 16 mentre gli ingranaggi 15 ingranano con la ruota principale o solare 17. La ruota solare 17 è disposta a questo scopo sull'albero 18 in entrata della trasmissione a cinghia continua variabile 3, in altri termini sull'albero che aziona la puleggia principale 4. Un primo accoppiamento 19 permette di bloccare la corona dentata 16 contro la torsione, in modo che la ruota solare 17, quindi anche l'albero in entrata 18, siano o no azionati mentre un secondo accoppiamento 20 permette di accoppiare direttamente il porta pignone planetario 13 alla puleggia principale 4, affinchè l'azionamento di uno o l'altro accoppiamento, rispettivamente 19 e 20, provochi l'azionamento in uno o nell'altro senso di rotazione.

L'albero 21 mosso dall'ammortizzatore di torsione 12 muove a sua volta una pompa per olio 22 per ottenere la pressione d'olio che, come è noto, è utilizzata per comandare le diverse parti, come gli accoppiamenti detti 19 e 20 e i cilindri 23 e 24 delle pulegge 4 e 5. I condotti utilizzati a questo scopo sono in sè sufficientemente noti. I dispositivi d'accoppiamento 10 fra l'albero 9 detto e il differenziale 11 si compongono preferibilmente di una trasmissione a ingranaggi formata da un ingranaggio 25 disposto sull'albero 9, che è in presa sulla corona 26 del differenziale 11.

Si deve notare che gli schemi rappresentano una sezione aperta e che, in realtà, il complesso è ripiegato in modo che gli assi 27, 28 e 29 siano disposti secondo gli angoli di un triangolo.

Le esecuzioni più recenti di tali unità di trasmissione prevedono un convertitore di coppia 30 fra l'albero in entrata l e i ‘dispositivi di selezione del senso di marcia 2, più precisamente come illustrato dallo schema in Fig. 2.

Per avvicinare al massimo, nel sistema della Fig. 2, gli assi 27, 28 e 29 nella forma di esecuzione ripiegata reale, è necessario che la corona 26 del differenziale 11 si trovi vicino al convertitore di coppia relativamente grande. La posizione della corona 26 è tuttavia a sua volta determinata dalla posizione dell'ingranaggio 25 e dalla presenza del cuscinetto 31. Per arrivare al fatto che la corona 26 possa essere montata in diretta prossimità del convertitore di coppia 30, caso che non si verìfica nello schema di Fig. 2, έ necessario che l'ingranaggio 25 e il cuscinetto 31, come anche la trasmissione a cinghia 3 continua variabile, situata in parte ai loro fianchi, continuino a essere sfalsati assialmente, con l'inconveniente che aumenta la lunghezza assiale totale dell'unità di trasmissione.

Altri inconvenienti della forma di esecuzione illustrata dallo schema 2 consistono nel fatto che resta solo uno spazio limitato per l'ingranaggio 32 della trasmissione 7, come anche per il posizionamento del cuscinetto 33 dell'albero 8 detto e che non vi è molto spazio per il fissaggio del motore 34 al carter 35 dell'unità di trasmissione. Inoltre il cuscinetto 31 detto non può essere montato nel carter 35 ma deve essere fissato su un supporto separato 36 del cuscinetto.

La presente invenzione riguarda un'unità di trasmissione che non presenta gli inconvenienti detti. Una forma di esecuzione raccomandata di una tale unità di trasmissione è rappresentata dallo schema in Fig. 3 in cui ì pezzi corrispondenti alle forme di esecuzione note degli schemi nelle Figg. 1 e 2 sono designati con gli stessi numeri di riferimento.

Come illustrato con lo schema in Fig. 3, l'unità di trasmissione secondo l'invenzione si compone dunque della combinazione di un albero 1 in entrata, di un convertitore di coppia 30, dispositivi 2 di selezione del senso di marcia, di una trasmissione a cinghia variabile continua, 3, di un albero 9 disposto parallelamente all'albero 8 uscente della trasmissione a cinghia variabile continua 3, di una trasmissione a ingranaggi 7 che accoppia l'albero 8 detto con l'albero 9 parallelo a quest'ultimo, di un differenziale 11, dei dispositivi d'accoppiamento 10 che accoppiano il differenziale 11 all'albero detto, in cui il convertitore di coppia 30, i dispositivi 2 di selezione del senso di marcia e la puleggia principale 4 sono disposti assialmente, con la caratteristica particolare che almeno la trasmissione a ingranaggi 7 detta è disposta sul lato 37 della trasmissione a cinghia variabile continua 3 che si trova in posizione opposta al lato 38, che è orientato verso il convertitore di coppia 30.

I dispositivi d'accoppiamento 10 che accoppiano l'albero 9 parallelo all'albero 8 in uscita della trasmissione a cinghia variabile continua 3 al differenziale 11, preferibilmente si compongono, anche in questo caso, di una trasmissione a ingranaggi in cui, in combinazione con la caratteristica detta, detta trasmissione a ingranaggi è situata nel senso assiale dell'unità di trasmissione tra il convertitore di coppia 30 e la trasmissione a ingranaggi 7.

L'unità di trasmissione, secondo l'invenzione, offre il vantaggio che l'albero 8, la posizione dell'ingranaggio 25 e la presenza del cuscinetto 31 non sono determinanti per la lunghezza della trasmissione e vi è inoltre sufficientemente spazio per il fissaggio del motore 34 al carter 35. Inoltre, il diametro dell'ingranaggio 32 non è più limitato dal convertitore di coppia 30.

L'invenzione offre anche la possibilità di alloggiare l'albero 9 con una o l'altra delle sue estremità nei cuscinetti 39, 40, che possono entrambi essere montati direttamente nel carter 35, più precisamente come nello schema 3.

Per limitare ulteriormente la lunghezza assiale dell'unità di trasmissione, il cuscinetto 41 che si trova a lato della puleggia principale 4 è montato attorno all'alloggiamento 42 del cilindro 23 piuttosto che direttamente attorno all’albero 18 collegato alla ruota solare 17.

La presente invenzione non si limita in alcun caso alla forma di esecuzione descritta a titolo di esempio e illustrata negli schemi ma una tale unità di trasmissione può essere realizzata in diverse forme e dimensioni senza uscire dall'ambito dell'invenzione.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Unità di trasmissione per veicoli a motore composta da un albero (l) in entrata, un convertitore di coppia (30), dispositivi (2) di selezione del senso di marcia, una trasmissione a cinghia continua variabile (3) formata da due pulegge regolabili (4, 5) rispettivamente su un albero in entrata e un albero in", uscita (18, 8), accoppiate mediante una cinghia di trasmissione (6), un albero (9) disposto parallelamente all'albero in uscita (8) della trasmissione" a cinghia variabile continua (3), una trasmissione a ingranaggi (7) che accoppia l'albero in uscita (8) dalla trasmissione a cinghia continua variabile (3) all'albero (9) detto parallelo a quest'ultimo, un differenziale (11), dispositivi d'accoppiamento (10) che accoppiano il differenziale (11) all’albero detto per ultimo (9), in cui il convertitore di coppia (30), i dispositivi (2) di selezione del senso di marcia e la puleggia principale (4) della trasmissione a cinghia variabile continua (3) sono disposti assialmente, caratterizzato dal fatto che, da una parte, la trasmissione a ingranaggi detta (7) che accoppia l'albero in uscita (8) della trasmissione a cinghia continua variabile (3) all'albero parallelo a quest'ultimo (9), come è spiegato precedentemente, e, d'altra parte, il convertitore di coppia (30) sono rispettivamente disposti da una parte e dall'altra della trasmissione a cinghia variabile continua (3).
2. Unità di trasmissione secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che i dispositivi d'accoppiamento (10) che accoppiano l'albero (9) parallelo all'albero in uscita (8) della trasmissione a cinghia continua variabile (3) al differenziale (11) si compongono di una trasmissione a ingranaggi che è situata nel senso assiale dell'unità di trasmissione fra il convertitore di coppia(30) e la trasmissione a ingranaggi (7) che accoppia l'albero in uscita (8) della trasmissione a cinghia continua variabile (3) all'albero (9) parallelo a quest'ultimo come spiegato in precedenza.
3. Unità di trasmissione secondo la rivendicazione 1 o 2, caratterizzata dal fatto che l'albero (9) che, come spiegato precedentemente, è parallelo all'albero in uscita (8) della trasmissione a cinghia continua variabile (3), è alloggiato con le due sue estremità direttamente nel carter (35) dell'unità di trasmissione.
4. Unità di trasmissione secondo le rivendicazioni 1, 2 o 3, caratterizzata dal fatto che il cuscinetto (41) che si trova a lato della puleggia principale (4) della trasmissione a cinghia continua variabile (3) e più precisamente sul lato opposto al convertitore di coppia (30) è montato intorno all'alloggiamento (42) del cilindro (23) che comanda lo spostamento della puleggia principale (4).