FR2650977A3 - Unite de transmission pour vehicules a moteurs - Google Patents
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Abstract
Unité de transmission pour véhicules à moteurs, composée d'un axe entrant 1, d'un convertisseur de couple 30, de dispositifs 2 de sélection du sens de la marche, d'une transmission par courroie variable continue 3 formée de deux poulies réglables 4, 5 couplées respectivement sur un axe entrant et un axe sortant 18, 8 par une courroie de transmission 6, d'un axe 9 disposé parallèlement à l'axe sortant 8 de la transmission par courroie continue variable 3, d'une transmission à engrenages 7 qui couple l'axe sortant 8 de la transmission par courroie 3 continue variable avec l'axe susmentionné parallèle à ce dernier 9, d'un différentiel 11, de dispositifs d'accouplement 10 qui couplent le différentiel 11 audit axe 9 où le convertisseur de couple 30, les dispositifs de sélection 2 du sens de la marche et la poulie primaire 4 de la transmission par courroie continue variable 3 sont disposés axialement, caractérisée en ce que, d'une part, la transmission à engrenages susmentionnée 7 qui couple l'axe sortant 8 de la transmission par courroie continue variable 3 à l'axe parallèle à ce dernier 9, comme expliqué précédemment et, d'autre part, le convertisseur de couple 30 sont respectivement disposés de part et d'autre de la transmission par courroie variable continue 3.
Description
Unité de transmission pour véhicules à moteurs.
Cette invention concerne une unité de transmission pour véhicules -à moteurs, plus précisément un carter de transmission du type qui se compose de dispositifs de sélection du sens de la marche et d'une transmission par courroie variable continue couplée avec ceux-ci. Il est connu que les unités de transmission du type susmentionné sont actuellement équipées d'un convertisseur de couple. Dans un système classique de transmission, comme, par exemple, celui des brevets européens n 109 001 et 143 667, cela a pour conséquences qu'une série d'engrenages courants peuvent être assez difficiles & loger, que la compacité est préjudiciée et qu'il y a peu de place pour fixer l'unité de transmission au moteur. Inconvénients
qui seront illustrés, ci-dessous, à l'aide de schémas.
La présente invention vise une unité de transmission pour véhicules à moteurs, ne présentant pas les inconvénients susmentionnés.
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A cet effet, l'invention a trait a une unité de transmission pour véenicules à moteurs composée d'un axe entrant, d'un convertisseur de couple, de dispositifs de sélection du sens de la marche, d'une transmission par courroie variable continue formée de deux poulies réglables respectivement sur un axe entrant et un axe sortant couplées par une courroie de transmission, d'un axe disposé parallèlement à l'ake sortant de la transmission par courroie variable continue, d'une transmission à engrenages qui couple l'axe sortant de la transmission par courroie variable continue à l'axe susmentionné parallèle à ce dernier, d'un différentiel et de dispositifs d'accouplement qui couplent le différentiel à l'axe susmentionné o le convertisseur de couple, les dispositifs de sélection du sens de la marche et la poulie primaire de la transmission par courroie variable continue sont disposés axialement avec comme caractéristique que, d'une part, la transmission à engrenages susmentionnee qui couple l'axe sortant de la transmission par courroie variable continue à l'axe parallèle susmentionné et, d'autre part, le convertisseur de couple sont disposés respectivement de part et d'autre de la
transmission par courroie variable continue.
Dans l'intention de - mieux illustrer les caractéristiques de
l'invention, une forme d'exécution recommandée est décrite ci-
dessous, à titre d'exemple et sans le moindre caractère limitatif, en se référant aux schémas en annexe: Le schéma 1 illustrant le système classique bien connu d'une unité de transmission pour véhicules à moteurs; Le schéma 2 illustrant le système avec utilisation d'un
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convertisseur de couple, déjà connu également; Le schéma 3 illustrant l'unité de transmission selon l'invention. Comme illustré par le schéma 1, l'unité de transmission du type susmentionné se compose essentiellement d'un axe entrant 1, de dispositifs 2 de sélection du sens de la marche ou, en d'autres termes, d'un dispositif d'inversion, d'une transmission par courroie variable continue 3, formée d'une poulie primaire 4 entraînée par l'unité d'inversion, d'une poulie secondaire 5 et d'une courroie de transmission disposée entre elles, d'une transmission à engrenages 7 qui couple l'axe sortant 8 de la transmission par courroie variable continue 3 avec un axe 9 parallèle à l'axe 8 et de dispositifs d'accouplement 10 qui
couplent cet axe 9 à un différentiel 11.
Dans la forme d'exécution illustrée, l'axe entrant 1 est relie
aux dispositifs susmentionnés 2 via un amortisseur de torsion 12.
Les dispositifs 2 de sélection du sens de la marche peuvent être choisis librement et se composent par exemple d'un engrenage planétaire. Dans la forme d'exécution du schéma 1, l'amortisseur
de torsion 12 est fixé à demeure au porte-pignons planétaire 13.
Sur le porte-pignons planétaire 13 sont montées plusieurs paires de pignons planétaires 14 et 15. Les deux engrenages 14 et 15 de chaque paire entrent en prise l'un avec l'autre. Tous les engrenages 14 concourent avec une couronne dentée 16 tandis que les engrenages 15 concourent avec la roue solaire 17. La roue solaire 17 est placée à cet effet sur l'axe entrant 18 de la transmission par courroie continue variable 3, en d'autres
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termes, sur l'axe qui entraîne la poulie primaire 4. Un premier accouplement 19 permet de bloquer la couronne dentée 16 contre la torsion de sorte que la roue solaire 17 et donc aussi l'axe entrant 18 soient oui ou non entrainés tandis qu'un deuxième accouplement 20 permet de coupler directement le porte-pignons planétaire 13 à la poulie primaire 4 pour que l'actionnement de l'un ou l'autre accouplement, respectivement 19 et 20 provoque
l'entraînement dans l'un ou l'autre sens de rotation.
L'axe 21 entraîné par l'amortisseur de torsion 12 entraîne à son tour une pompe a huile 22 pour l'obtention de la pression d'huile qui, comme on le sait, est utilisée pour commander les différentes pièces, telles que les accouplements susmentionnés 19 et 20 et les cylindres 23 et 24 des poulies 4 et 5. Les conduites utilisées à cet effet sont en elles-mêmes suffisamment connues. Les dispositifs d'accouplement 10 entre l'axe susmentionné 9 et le différentiel ll se composent de préférence d'une transmission a engrenages formée par un engrenage 25 placé sur l'axe 9 qui entre en prise dans la couronne 26 de
différentiel 11.
Il faut remarquer que les schémas représentent une coupe ouverte et qu'en réalité l'ensemble est replié de sorte que les axes 27,
28 et 29 sont disposés selon les angles d'un triangle.
Les exécutions plus récentes de telles unités de transmission prévoient un convertisseur de couple 30 entre l'axe entrant 1 et les dispositifs de sélection du sens de la marche 2, plus
précisément comme illustré par le schéma 2.
-5- Pour rapprocher, dans le système du schéma 2, au maximum les axes 27, 28 et 29 dans la forme d'exécution repliée réelle, il est nécessaire que la couronne 26 de différentiel 11 se trouve prés du convertisseur de couple relativement grand. La position de la couronne 26 est cependant à son tour déterminée par la position de l'engrenage 25 et la présence du palier 31. Pour parvenir à ce que la couronne 26 puisse être montée à proximité directe du convertisseur de couple 30, ce qui n'est pas le cas dans le schéma 2, il est nécessaire que l'engrenage 25 et le palier 31 ainsi que la transmission par courroie 3 continue variable, située en partie à leurs côtés, continuent à être déplacés axialement, avec l'inconvénient que la longueur axiale totale de
l'unité de transmission augmente.
D'autres inconvénients de la forme d'exécution illustrée par le schéma 2 résident dans le fait qu'il ne reste qu'un espace limité pour l'engrenage 32 de la transmission 7 ainsi que pour le positionnement du palier 33 de l'axe susmentionné 8 et qu'il n'y a pas beaucoup de place pour la fixation du moteur 34 au carter de l'unité de transmission. En outre, le palier susmentionné 31 ne peut pas être monté dans le carter 35 mais doit être fixe
sur un support de palier séparé 36.
La présente invention concerne une unité de transmission ne présentant pas les inconvénients susmentionnés. Une forme d'exécution recommandée d'une telle unité de transmission est représentée par le schéma 3 o les pièces correspondantes aux formes connues d'exécution des schémas 1 et 2 sont désignées par - 6 -
les mêmes références.
Comme illustré par le schéma 3, l'unité de transmission selon l'invention se compose donc de la combinaison d'un axe entrant 1, d'un convertisseur de couple 30, de dispositifs 2 de sélection du sens de la marche, d'une transmission par courroie variable continue 3, d'un axe 9 disposé parallèlement à l'axe sortant 8 de la transmission par courroie variable continue 3, d'une transmission à engrenages 7 qui couple l'axe susmentionné 8 avec l'axe 9 parallèle à ce dernier, d'un différentiel 11, des dispositifs d'accouplement 10 qui couplent le différentiel 11 à l'axe susmentionné ou le convertiseur de couple 30, les dispositifs 2 de sélection du sens de la marche et la poulie primaire 4 sont disposés axialement avec, comme caractéristique particulière, qu'au moins la transmission à engrenages susmentionnée 7 est disposée sur le côté 37 de la transmission par courroie variable continue 3 qui se trouve à l'opposé du côté
38, lequel est orienté vers le convertisseur de couple 30.
Les dispositifs d'accouplement 10 qui couplent l'axe 9 parallèle à l'axe sortant 8 de la transmission par courroie variable continue 3 au différentiel 11 se composent de préférence, dans ce cas également, d'une transmission à engrenages o, en combinaison avec la caractéristique susmentionnée, ladite transmission à engrenages est située, dans le sens axial de l'unité de transmission entre le convertisseur de couple 30 et
la transmission à engrenages 7.
L'unité de transmission, selon l'invention, offre l'avantage que - 7 l'axe 8, l'emplacement de l'engrenage 25 et la présence du palier 31 ne sont pas déterminants de la longueur de la transmission et qu'il y a en outre suffisamment de place pour la fixation du moteur 34 au carter 35. De plus, le diamètre de l'engrenage 32 n'est plus limité par le convertisseur de couple 30. L'invention offre également la possibilité de loger l'axe 9 par l'une ou l'autre de ses extrémités dans les paliers 39 et 40 qui peuvent tous deux être montés directement dans le carter 35, plus
précisément comme dans le schéma 3.
Pour limiter davantage la longueur axiale de l'unité de transmission, le palier 41 qui se trouve à côté de la poulie primaire 4 est monté autour du logement 42 du cylindre 23 plutôt
que directement autour de l'axe 18 lié à la roue solaire 17.
La présente invention ne se limite en aucun cas à la forme d'exécution décrite à titre d'exemple et illustrée par les schémas mais une telle unité de transmission peut être réalisée en différentes formes et dimensions sans sortir du cadre de
l'invention.
- 8 -
Claims (4)
1.- Unité de transmission pour véhicules à moteurs se composant d'un axe entrant (1), d'un convertisseur de couple (30), de dispositifs (2) de sélection du sens de la marche, d'une transmission par courroie continue variable (3) formée de deux poulies réglables (4, 5), respectivement sur un axe entrant et un axe sortant (18, 8) couplées par une courroie de transmission (6), d'un axe (9) disposé parallèlement à l'axe sortant (8) de la transmission par courroie variable continue (3), d'une transmission à engrenages (7) qui couple l'axe sortant (8) de la transmission par courroie continue variable (3) à l'axe (9) susmentionne parallèle à ce dernier, d'un différentiel (11), de dispositifs d'accouplement (10) qui couplent le différentiel (11) au dernier axe mentionné (9) o le convertisseur de couple (30), les dispositifs (2) de sélection du sens' de la marche et la poulie primaire (4) de la transmission par courroie variable continue (3) sont disposés axialement, caractérisée en ce que, d'une part, la transmission à engrenages susmentionnée (7) qui couple l'axe sortant (8) de la transmission par courroie continue variable (3) à l'axe parallèle à ce dernier (9), comme expliqué précédemment et, d'autre part, le convertisseur de couple (30) sont respectivement disposés de part et d'autre de la
transmission par courroie variable continue (3).
2.- Unité de transmission selon la revendicationl, caractérisée en ce que les dispositifs d'accouplement (10) qui couplent l'axe (9) parallèle à l'axe sortant (8) de la transmission par courroie continue variable (3) au différentiel (11) se composent d'une transmission à engrenages qui est située dans le sens axial de l'unité de transmission entre le convertisseur de couple (30) et la transmission par engrenages (7) qui couple l'axe sortant (8) de la transmission-par courroie continue variable (3) a l'axe parallèle a ce dernier (9), comme expliqué précédemment.
3.- Unité de transmission selon les revendications I ou 2,
caractérisée en ce que l'axe (9) qui, comme expliqué précédemment, est parallèle à l'axe sortant (8) de la
transmission par courroie continue variable (3), est logé par ses-
deux extrémités directement dans le carter (35) de l'unité de transmission.
4.- Unité de transmission selon les revendications 1, 2- ou 3,
caractérisée en ce que le palier (41) qui se trouve à côté de la poulie primaire (4) de la transmission par courroie continue variable (3) et plus précisément sur le côté opposé au convertisseur de couple (30) est monté autour du logement (42) du cylindre (23) qui commande le déplacement de la poulie
primaire (4).
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