IT8322301A1 - Ammortizzatore per carichi trasportati in veicoli - Google Patents

Description

Ammortizzatore per carichi trasportati in veicoli"

DESCRIZIONE DELL' INVENZIONE

L'invenzione si riferisce ad un ammortizzatore aventele caratteristiche della rivendicazione 1 e serve specialmente per sostenere carichi trasportati su veicoli su rotaia o su veicoli stradali.

Per il sostegno e per evitare danni durante il irasporto sono noti cuscini gonfiabiliche vengono disposti fra le pareti del veicolo e i carichi posizionati evengono fissati medinte gonfiaggio. In verit? tali cuscini sono in grado di assorbire _ sollecitazioni d' urto medie grazie alla loro eia- . sticita., ma gli urti maggiori portano allo scoppio o alla rottura di questi cuscini,,per cui proprio nei punti critici va persa la loro funzione di.sostegno.

La esecuzione di ammortizzatore (US PS 31_92?87SL)., ? migliorata r ispetto a questi semplici cuscini d'aria consiste di due piastre flessionalmente rigide,le quali si estenono trasversalmente attraverso il vano di caricamento di un veicolo e sono accoppiate fra di loro per mezzo di pi? cuscini 'aria gonfiabili nonch? per mezzo di molle di trazione. A econda del prodotto caricato ? necessaria una pluralit? di tali pareti divisorie , cosicch?%va perso relativamen?te molto pazio di caricamento.

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Inoltre ? noto il fatto di disporre fra le pile |di prodotto caricato pareti intermedie , che superiormente ed interiormente sono fissabili nel -veicolo mediante organi d arresto , a piacere , in elementi di arresto disposti nel carro sempre in maniera scorrevole longitudinalmente. L'unit di caricamento,-formata dalle pareti intermedie , dagli eiementi di arresto edagli organi di arresto nonch? dal prodotto caricato in entrambe le direzioni di.movimento ? sollecitat elasticamente contro-il vano di caricamento ed ? accoppiata con almeno un ammortizzatore-,che smorza il movimento relativ -dell'unit?_di-caricamento,rispetto al.veicolo. Per il fatto cli ie tutte le pareti intermedie sono inserite fisse negli elementi ili arresto superiori ed inferiori, vengono trasmessi anche _gli_urti_sull'inteia^-mit?_ di caricamento, da cui segue che gli.ammortizzatori e le relative molle sono eseguiti relati-.vanente,grandi e le forze d^inerzia derivanti dall'unit? di caricamento sollecitano le pareti frontali del veicolo.

L'invenzione si_? posta il compito di realizzare un ammortizzatore, con il quale l'unit? di caricamento viene ripartita in pi? unit?^,_e_tuttavia per le singole unit? i ? necessario soltanto un ammortizzatoreji'n comune .'

Questo problema viene risolto mediante le caratteristiche della rivendicazione 1.

Nel seguito in un esempio di realizzazione l'injvenzione viene descritta dettagliatamente in base al disegno.

In particolare:

la figura 1 mostra la vista laterale scehmatica di un carromerci ferroviario per-alloggiare gli ammortiz zator?,

la figura 2 mostra una vista dall'alto sulla disposizione degli ammortizzatori nel pianale del veicolo secondo_la figuraJL ,

la figurai in vista dall'alto mostra un altro esempio_ _di-_realizzazione per_la disposizione diunammortizzatore sul tetto,del veicolo, _ _ _

la_figura 4 mostra una sezione secondo la linea IV-IV della figura 2.

_ Nel pianale 1^el carromerci sui lati longitudinali profilati di arresto 2 e 3, di uguale tipo ed eseguiti j nella forma di nastri di trazione e di pressione, sono sopportati scorrevoli _longitudinalmente in guide cor rispondejTtemente | eseguite, laddove i profilati di arresto 2 sono diretti assiali menteuguali rispetto ai propri lati di arresto 3 ed ? prevista I una distanza fra i profilati di arresto 2,3 nonch? ;fra essi e la parete frontale 4. Sul tetto 5 sono disposti scorrevoli longitudinalmente corrispondenti profilati di arresto 6 e 7, dotati di profilati di scorrimento, laddove questi a seconda dell'esecuzione del tetto possono essere sfalsati ris verso l'interno rispetto ai profilati di arresto 2 e 3. Anche i profilati di arresto 6,7 sono disposti a coppie e reciprocamente distanziati rispetto al piano di mezzeria verticale trasversale e longitudinale del veicolo, laddove i profilati di arresto 6 sono ugualmente diretti assialmente rispetto ai profilati idi arresto 7. Sui profilati di arresto 6 e 7 tramite rulli 8 sono disposti scorrevoli longitudinalmente pareti intermedie 9 ed una parete divisoria 10, che ? eseguita come parete di pressione flessionalmente rigidaed ? fissabile nei fori dei profilati di arresto26, oppure 3,7. Quando il veicolo non ? caricato le pareti intermedie 9 sono situate davanti alla parete frontale 4 e vengono mantenute scorrevoli inquesta posizione mediante la parete divisoria 10. Quando il veicolo ? carico corrispondentemente al prodotto caricato ? previsto un certo numero di pareti intermedie 9 sospese movibili longit dinalmente sui profilati di arresto 6 e 7. Verso il centro dei veicolo il prodotto caricato, mediante le pareti divisorie 10, bloccate nei profilati di arresto 2,6 e37 viene mantenuto rispettivmente nella forma di un'unit? di caricamento, laddove fra le pareti divisorie10 rimane una distanza maggiore della corsa dell'ammortizzatore che verr? ancora descritto, Alle estremit? dirett^Cerso la parete frontale 4, sui profilati di arresto 2 e 3, ? articolata una rispettiva leva di deviazione 11, Ila, la quale ? orientabile orizzontalmente attorno ad un supporto verticale 12 nel pianale 1 e nelle sua estremit? libera porta aste di trazione 1313a, che sono dirette verso il centro del veicolo , ei estendono parallelamente-ai-profilati di arresto 2 e 3, sono artic?l?te ed accoppiate con un ammortizzatore idraulico 14, in modo tale che-questo-agisce alternativamente. -A- tale scopo 11 ammortizza tore 14,-costituito di un cilindro 15 e di un pistone ammortizzatore 16-contenente un sistema idraulico a due camere con camera del gas inserita a valle , ? sostenuto nel pianale 1 . tramite_supporti.di sostegno 17.11 collegamento delle _aste di trazione 13, 13a con 1'ammortizzatore 14 avviene tramite gabbie 18, 18a a forma di u, disposte a.croce laddove la gabb!ia 18 accoppiata c?nl'asta di trazione 13_,_pprtata davanti all?anmortizzatore 14 agisce contro la superficie frontale del sistema_ ammortizzatore 16, mentre la gabbia 18a, accoppiata con l'asta di trazione 13a, portata in direzione opposta davanti all*ammortizzatore 14, agisce contro la superficie del cilindro 15. Per limitare la corsa e fissare il cilindro 18 le aste di trazione 13, 13a sono guidate in supporti di sostegno 19, laddove nellJ posizione normale i contrappoggi 20fissati su ll'asta di trazione 13, 13a si appoggiano sul lato esterno dei supporti di sostegno 19, mentre Igli arresti 21, che si trovanofrail supporto di sostegno 19 e 1?ammortizzatore 14 sulle aste di trazione ;13, 13a, sono situati rispetto al lato interno dei supporti di sostegno 19 ad una distanza corrispondente alla corsa ;dell'ammortizzatore 14. Quando si verifica un urto sul lato frontale dei veicolo questo non agisce soltanto in direzione longitudinale sul pianale ma anche sul tetto cosicch? anche in questa regione pu?' avere luogo una uguale esecuzione degli ammortizzatori 14 , del loro supporto e della loro sollecitazione impiegando i profilati di arresto 6,7. Polche ~ tuttavia le forze longitudinali nel tetto 5 sondinori ? opportuno prevedere soltanto un ammortizzatore 14 sopportato centralmente, come rappresentato in figura 3. Per comandare questo ammortizzatore 14 al profilato di arresto 6,7 sono arti-.colate le vedi deviazione 11, 11a- che sono dirette -verso il centro del tetto 5 e sono orientabili-orizzontalmente ciascuna attorno ad un supporto verticale 12 nel4;etto 5, laddove le -leve di_deviazione 11 sono articolate-all'-asta di-trazione 13 in comune mentre le_Leve_.di deviazione.Ila sono articolate -allLasta di trazione 13a.-comune , che come-gi?-descritto-infigura 2.tramite gabbie_.18 e _L8a,.agenti in-maniera incrociata si impegnano sul.pistone ammortizzatore 16 ovvero sul cilindro-115. Anche la delimitazione_della__cqrsa_e_ il -fissaggio dell1 ammortizzatore 14 corrispondono alla realizzazione- nel pianale 1. ;Graie alla suddivisione in due parti dei profilati di arresto 2,3 e 6,7 e grazie alla conseguente separazione di distanziamento delle pareti divisorie 10 sul pianale_ continuo 1 fra le pareti frontali 4 e le pareti divisorie 10 _ vengono^ formate due distinte unit? di caricamento, laddove le_ pareti intermedie 9 , sospese pendolarmente ai profilati di arresto 6,7, suddividono unicamente il prodotto caricato delle ;

Claims (1)

1. RIVENDICAZIONI ;

   1.- Ammortizzatore per carichi trasportati in veicoli, costituito -di pareti divisorie, da disporre fra-le pile di prodotto caricato/-?al-le quali sono fissabili a piacere scorrevoli longitudinalmente in profilati di arresto superiori ed inferiori movibili longitudinalmentenel veicolo, laddove i profilati di arresto in entrambe le direzioni di movimento sono accoppiati con-almeno un ammortizzatore, caratterizzato dal fatto che ogni?lato longitudinale del veicolo nel-pianale (1)- e sultetto-(5) presenta due profilati di arresto (2,3 e 6,7), che sono eseguiti iri-uguale maniera sono-orientatireciprocamente assialmente e sono.distanziati, laddove^,due profilatici arresto di ogni lato del veicolo sono accoppiati rispettivamente tramite_un leveraggio mobile con _l'ammortizzatore (14). ;2.- Ammortizzatore secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che come leveraggio ai profilati di arresto (2,6 e 3.7) sono articolate leve di deviazione.(11, Ila),che sono orientabili_ orizzontalmente e tramite aste dilezione (13,13a ), dirette in sensi contiari, agiscono sul pistone ammortizzatore (16) e sul cilindro (15) dell1ammortizzatore (14). ;3.j- Ammortizzatore secondo la rivendicazione 2, caratterizzato_dal fatto che l'accoppiamento fra le aste di trazione (13 e 13a) ed il pistone ammortizzatore (16) ed il cilidnro (15) avviene tramite gabbie (18,18a) a forma di u, disposte a croce, dl?iddove la gabbia (18)-agisce contro la superficie frontale del pistone ammortizzatore (16) mentre la gabbia (lSa^co'ntro il cilirdro (15). ;4.- Ammortizzatore secondo la rivendicazione 1 e 3, caretterizzato dal fatto che le aste di trazione (13, 13a) sono guidate in supporti di sostegno (19), ..laddove nella posizione normale .1 contrappoggi (20) , fissati sull* asta di trazione (13, 13a) si_app.o.ggiano_sul lato^esterno dei supporti di sostegno (19) , e-.gli arresti -(21) , ..che- si . trovano _fra il supporto di sostegno^ 19.). _el'ammortlzza toere(J.4) _i,sull' asta di .trazione (.13, 13a) sono_disposti rispetto _al. lato ^interno dei supporti di sostegno ( 19_)_ad_un.a_distanza . corrispondente_alla _corsa_dell ' ammortizza -tpre (14). _

   5.- Ammortizzatore se_condo_ula rivendicazione;:1, c?ratterizzato dal fatto che le leve di deviazione (11) dei prof ilati di arresto (6) e le leve di deviazione ( 11a )_dei profilati di ar resto (7) rispettivamente in comune sono_ articolate all'asta ai trazione (13 e 13a).