CN102892700A - 用于电梯系统的金属板导轨 - Google Patents

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Abstract

用于电梯系统(10)的导轨(14)包括能够与电梯系统(10)的井道(12)的壁连接的基部(20)和连接到基部(20)并且从基部(20)延伸的腹板区段(24)。末端区段(26)位于腹板区段(24)的端部处并且能够可操作地连接到电梯系统(10)的电梯轿厢(16)。基部(20)、腹板区段(24)和末端区段(26)由一个或多个金属板材料厚度(28)形成。电梯系统(10)包括位于井道(12)中的电梯轿厢(16)和导轨(14),其沿着井道(12)延伸并且可操作地连接到电梯轿厢(16),用于沿着井道(12)引导电梯轿厢(16)。导轨(14)构造成使得由制动机构(36)施加到导轨(14)的制动力成功地减小电梯轿厢(16)的速度而不导致电梯导轨(14)失效。

Description

用于电梯系统的金属板导轨
技术领域
在此公开的本主题大体涉及电梯系统。更具体地,本主题公开涉及用于电梯轿厢的导轨。
背景技术
电梯系统典型地包括由多个悬挂绳索在井道中悬挂的电梯轿厢。为在井道中引导电梯轿厢,多个导轨布置在井道中,例如,从井道的顶部到井道的底部。电梯轿厢经由一个或多个导块连接到导轨,使得当电梯轿厢运动通过井道时电梯轿厢跟随由导轨限定的路径。另外,在某些电梯系统中,连接到电梯轿厢的制动机构作用于导轨,以使电梯轿厢在井道中减速并且/或者停止。
典型的导轨为实心的钢制T形轨道。这种轨道构造典型地被利用,这是因为这种轨道经受住在正常电梯运行期间的扭曲和偏转以及经受住在紧急制动期间施加的载荷的能力。然而,典型的轨道为沉重的和庞大的,其中,各轨道典型地重8磅或更多磅每线性英尺,并且该典型的轨道典型地以20英尺区段进行安装。安装由于轨道的重量而需要重型设备,并且由于在电梯井道的狭窄空间中安装区段的限制而为额外困难的。本领域将很好地接纳更轻重量的、更容易地安装的导轨,其可经受住电梯系统的运行载荷和制动载荷。
发明内容
根据本发明的一方面,用于电梯系统的导轨包括能够与电梯系统的井道连接的基部和连接到基部并从基部延伸的腹板(web)区段。末端区段位于腹板区段的端部处并且能够可操作地连接到电梯系统的电梯轿厢。基部、腹板区段和末端区段由一个或多个金属板(sheet metal)材料厚度形成。导轨构造成使得由制动机构施加到导轨的制动力成功地减小电梯轿厢的速度而不导致导轨失效。
根据本发明的另一方面,电梯系统包括位于井道中的电梯轿厢和导轨,其沿着井道延伸并且可操作地连接到电梯轿厢,用于沿着井道引导电梯轿厢。导轨包括能够与井道连接的基部、连接到基部并从基部延伸的腹板区段、和末端区段,其位于腹板区段的端部处并且可操作地连接到电梯轿厢。基部、腹板区段和末端区段由一个或多个金属板材料厚度形成。电梯系统包括可操作地连接到导轨和电梯轿厢的制动机构,导轨构造成使得由制动机构施加到导轨的制动力成功地减小电梯轿厢的速度而不导致导轨失效。
这些和其它优点和特征将从结合附图的以下描述而变得更显而易见。
附图说明
被认为是本发明的本主题在说明书的结尾处的权利要求中具体地指出并清楚地主张。本发明的前述的和其它特征以及优点从结合附图的以下详细描述而显而易见,其中:
图1为电梯系统的实施例的示意性视图;
图2为用于电梯系统的导轨的实施例的截面视图;
图3为用于电梯系统的导轨的末端区段的截面视图;
图4为用于电梯系统的导轨的末端区段的另一实施例的截面视图;
图5为用于电梯系统的导轨的另一实施例的截面视图;
图6为用于电梯系统的导轨的进一步的实施例的截面视图;
图7为用于电梯系统的导轨的又一实施例的截面视图;
图8为用于电梯系统的又一实施例的截面视图;
图9为用于电梯系统的导轨的另一实施例的截面视图;
图10为用于电梯系统的导轨的又一实施例的截面视图;
图11为用于电梯系统的安全制动机构的实施例的截面视图;以及
图12为形成用于电梯系统的导轨的方法示意性示图。
该详细描述经由实例参考附图解释本发明的实施例、连同优点和特征。
具体实施方式
在图1中所示的为电梯系统10的实施例。电梯系统10位于井道12中并且包括附于该井道12的一个或多个导轨14。导轨14连接到电梯轿厢16,以引导电梯轿厢16运动通过井道12。如在图1和2中所示,在某些实施例中,电梯16包括至少一个导块18,其与导轨14交界。
导轨14的实施例在图2中示出。截面由金属板形成,该金属板可弯曲、滚压成形、焊接、并且/或者另外地处理成最终形状。图2的导轨14由单一金属板件形成。然而,在其它实施例中,导轨14可由形成为导轨14的两个或更多个金属板件形成。导轨14包括基部20,其具有构造成相靠井道12的壁放置的两个基部垫22。腹板24在从基部20朝向电梯轿厢16的一个方向上延伸到井道12内。为提高导轨14的强度,在基部20和腹板24之间的过渡区域中,在材料的内板42和外板44之间存在空间40。基部20和腹板24中的任一个或两者包括多个层的金属板材料,使得轨道14具有足以引导电梯轿厢16的足够的强度和刚性。腹板24延伸到末端区段26。如在图2中所示,末端区段26可具有与典型的钢制导轨相同的尺寸形状。末端区段26包括一个或多个材料厚度28,以形成末端区段的外部部分30和在末端区段26内部的末端腔室32。如在图2中所示,电梯轿厢16具有包括安全制动器36的导块18。当在其中电梯轿厢16需要停止的条件存在时,安全制动器36促动以接合导轨14并且使电梯轿厢16停止。更特别地,安全制动器36施加制动力到末端区段26的外部30,以便使电梯轿厢16停止。一个或多个加强体34位于末端腔室32中并且至少部分地横跨末端腔室32,以加强末端区段26并且允许末端区段26经受住这种制动力。如果末端区段26不足够强,则当施加制动力时,末端区段26可在结构上失效,从而需要替换导轨14。在某些实施例中,诸如在图2中,加强体34可为成挡板形的。在其它实施例中,诸如在图3中,加强体34可为朝向末端区段26的侧面38延伸的肋条,或者如在图4中,加强体34可包括配置在末端腔室32中的材料环。在其它实施例中,填充材料可通过喷射或其它方式插入末端腔室32中,来为末端区段增加额外的强度。除了在此示出和描述的示范性实施例之外,还存在与本发明一致的具有各种构造的加强体34的末端区段26的许多其它变更。
在图2中示出的导轨14的实施例仅仅为示范性的,并且导轨14形状的其它实施例在图5-10中示出。在图5中,导轨14包括成三角形的基部20,腹板24从该成三角形的基部20延伸到末端区段26。导轨14的腹板24包括两个材料厚度28,相对于在图2中示出的实施例的四个材料厚度。基部包括波纹状基部垫22,以与井道12的壁交界。现参考图6,另一实施例包括具有折叠的基部垫22的平坦基部20。图6的导轨14的腹板24也包括两个材料厚度28。图7的实施例包括三角形基部20、和包括四个材料厚度的腹板24。末端区段26包括延伸到末端腔室32内的加强体34。图8示出如下实施例,在其中末端区段26不包括末端腔室32、并且腹板24具有两个材料厚度28。使壁厚度28并排地在末端区段26中由于缺少间隙而增加了刚性,并且将因此经受住施加到其上的制动力。在图9中示出的为如下实施例,其具有带有两个基部垫22的基部20,在基部20的每一端部处一个基部垫22。腹板24包括四个材料厚度,并且末端区段26包括延伸到末端区段26的末端端部46的两个加强体34。
由单一金属板件形成的导轨14的另一实施例在图10中示出。导轨14包括平坦基部20,其具有构造成相靠井道12的壁放置的两个基部垫22。腹板24在从基部20朝向电梯轿厢16的一个方向上延伸。在该实施例中,腹板24包括两个腹板支腿58,其限定成三角形的腹板24。末端区段26包括三个材料厚度28,其彼此邻接、在其间没有间隙、实际上实心形式,以经受住施加到其上的制动力。
如在图11中所示,导轨14的某些实施例可与接合导轨14的腹板24的安全制动器36一起利用。制动器框架48构造成使末端区段26与导块18接合。制动部分50围绕末端区段26延伸到在末端区段26内侧的腹板24。当期望时,安全制动器36接合腹板24并且施加制动力到腹板24,以使电梯轿厢16停止。相比于在其中安全制动器36接合末端区段26的典型的安全制动器的构造,这种安全制动器36构造需要对末端区段26进行更少的加固。另外,如果发生建筑物的地震性的运动或相似情况,则独特的制动器框架48构造阻止制动器框架48(和电梯轿厢16)从导轨14移除。该移除被阻止了,这是因为制动器框架48到腹板24的空隙小于末端区段26的宽度。
当与具有足够强度和刚性的典型的钢制导轨比较时,由金属板形成导轨14允许更轻重量导轨14。更轻重量导轨14使在井道12中安装导轨14更简单和安全。另外,如在图12中所示,导轨14可就地形成,即使在井道12内部。在一个实施例中,成形机械52位于井道12内,该成形机械52包括滚子54、焊接机(未示出)和对由平坦金属板件形成导轨14所必需的其它构件。金属板备料56供应至成形机械52的第一端部60内,并且被滚压、成形、冲压、并且/或者焊接成具有期望截面的导轨14。完成的导轨14离开成形机械52的第二端部62,并且在某些实施例中可定位在井道12中并且/或者通过成形机械52而固定到该井道12。在某些实施例中,成形机械52可构造成当导轨14形成时沿着井道12行进。例如,成形机械14可形成期望长度的导轨14,其定位在井道12中并且固定到该井道12。成形机械52接着经由内部或外部装置沿着导轨14的长度被推动,并且形成导轨14的第二长度。该工艺可继续直到整个导轨14完成。利用就地形成导轨14允许简化的安装工艺,并且在某些情况下,可形成延伸井道12的整个长度的单一整体导轨14。不具有在离散导轨14分段之间的接缝的这种导轨14消除了在分段之间发生的错配并且导致电梯系统10的更平滑和更安静的运行。
尽管本发明结合仅仅有限数量的实施例详细地描述,但是应当容易理解本发明不限于这种公开的实施例。相反,本发明可更改以合并迄今未描述但是与本发明的精神和范围相称的任何数量的变更、替换、替代和等同布置。另外,尽管本发明的各种实施例被描述,但是应理解本发明的方面可包括描述的实施例中的仅仅某些。因此,本发明不被视为受限于前述描述,但是仅仅由所附权利要求的范围限制。

Claims (24)

1. 一种在井道(12)中的用于电梯系统(10)的导轨(14),其包括:
能够与所述井道(12)的壁连接的基部(20);
连接到所述基部(20)并且从所述基部(20)延伸的腹板区段(24);和
末端区段(26),其配置在所述腹板区段(24)的端部处并且能够可操作地连接到所述电梯系统(10)的电梯轿厢(16);
其中,所述基部(20)、所述腹板区段(24)和所述末端区段(26)由一个或多个金属板材料厚度(28)形成并且构造成使得由制动机构(36)施加到所述导轨(14)的制动力成功地减小所述电梯轿厢(16)的速度而不导致所述导轨(14)失效。
2. 根据权利要求1所述的导轨(14),其特征在于,所述末端区段(26)包括配置在其中的末端腔室(32)。
3. 根据权利要求2所述的导轨(14),其特征在于,所述末端区段(26)包括加强体(34),其配置在所述末端腔室(32)中以加固所述末端区段(26)并且提供刚性到所述末端区段(26)。
4. 根据权利要求3所述的导轨(14),其特征在于,所述加强体(34)为大致成挡板形的。
5. 根据权利要求2所述的导轨(14),其特征在于,填充材料配置在所述末端腔室(32)中以加固所述末端区段(26)并且提供刚性到所述末端区段(26)。
6. 根据权利要求1所述的导轨(14),其特征在于,导轨(14)由单一金属板件形成。
7. 根据权利要求1所述的导轨(14),其特征在于,所述腹板区段(24)包括多于两个金属板厚度。
8. 根据权利要求1所述的导轨(14),其特征在于,所述末端区段(26)包括在其间不存在间隙的至少三个金属板厚度。
9. 根据权利要求1所述的导轨(14),其特征在于,所述导轨(14)由金属板备料(56)在所述井道(12)中形成。
10. 根据权利要求9所述的导轨(14),其特征在于,所述导轨(14)通过包括滚压、冲压和/或焊接中的一个或多个的工艺而在所述井道(12)中形成。
11. 根据权利要求1所述的导轨(14),其特征在于,所述制动力在所述末端区段(26)处施加到所述导轨(14)。
12. 根据权利要求1所述的导轨(14),其特征在于,所述制动力在所述腹板区段(24)处施加到所述导轨(14)。
13. 一种电梯系统(10),其包括:
配置在井道(12)中的电梯轿厢(16);
导轨(14),其沿着所述井道(12)延伸并且可操作地连接到所述电梯轿厢(16),用于沿着所述井道(12)引导所述电梯轿厢(16),所述导轨(14)包括:
    能够与所述井道(12)的壁连接的基部(20);
    连接到所述基部(20)并且从所述基部(20)延伸的腹板区段(24);和
    末端区段(26),其配置在所述腹板区段(24)的端部处并且可操作地连接到所述电梯轿厢(16);
    其中,所述基部(20)、所述腹板区段(24)和所述末端区段(26)由一个或多个金属板材料厚度(28)形成;和
可操作地连接到所述导轨(14)和所述电梯轿厢(16)的制动机构(36),所述导轨(14)构造成使得由所述制动机构(36)施加到所述导轨(14)的制动力成功地减小所述电梯轿厢(16)的速度而不导致所述导轨(14)失效。
14. 根据权利要求13所述的电梯系统(10),其特征在于,所述末端区段(26)包括配置在其中的末端腔室(32)。
15. 根据权利要求14所述的电梯系统(10),其特征在于,所述末端区段(26)包括加强体(34),其配置在所述末端腔室(32)中以加固所述末端区段(26)并且提供刚性到所述末端区段(26)。
16. 根据权利要求15所述的电梯系统(10),其特征在于,所述加强体(34)为大致成挡板形的。
17. 根据权利要求13所述的电梯系统(10),其特征在于,所述导轨(14)由单一金属板件形成。
18. 根据权利要求17所述的电梯系统(10),其特征在于,所述腹板区段(24)包括多于两个金属板厚度。
19. 根据权利要求18所述的电梯系统(10),其特征在于,所述末端区段(26)包括在其间不存在间隙的至少三个金属板厚度。
20. 根据权利要求13所述的电梯系统(10),其特征在于,当期望沿着所述井道(12)减小所述电梯轿厢(16)的速度时,所述制动机构(36)施加摩擦力到所述导轨(14)的末端区段(26)。
21. 根据权利要求13所述的电梯系统(10),其特征在于,当期望沿着所述井道(12)减小所述电梯轿厢(16)的速度时,所述制动机构(36)施加摩擦力到所述导轨(14)的腹板区段(24)。
22. 根据权利要求13所述的电梯系统(10),其特征在于,所述导轨(14)沿着所述井道(12)的整个长度大致无缝地延伸。
23. 根据权利要求13所述的电梯系统(10),其特征在于,所述导轨(14)由金属板备料(56)在所述井道(12)中形成。
24. 根据权利要求23所述的电梯系统(10),其特征在于,所述导轨(14)通过包括滚压、冲压和/或焊接中的一个或多个的工艺而在所述井道(12)中形成。
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