CN113242837B - 具有脱轨保护件的电梯设备 - Google Patents

Abstract

一种电梯设备(1)，其适用于正常运行情况和紧急情况，所述电梯设备具有：驱动装置；电梯轿厢(5)，所述电梯轿厢能够借助驱动装置直接或间接地在电梯竖井内移位；引导机构(7)，所述引导机构与电梯轿厢(5)连接；脱轨保护件(9)，所述脱轨保护件与电梯轿厢(5)连接；以及导轨(11)，所述导轨具有与所述引导机构(7)相配合并用于沿着导轨(11)引导电梯轿厢(5)的第一部分区域(13)，并且具有能够与脱轨保护件(9)相配合的第二部分区域(15)。在此，脱轨保护件(9)与导轨(11)的第二部分区域(15)之间的间隙足够大，以至于在正常运行情况下，在脱轨保护件(9)和导轨(11)的第二部分区域(15)保持彼此间隔。

Description

具有脱轨保护件的电梯设备

技术领域

本发明涉及一种具有脱轨保护件的电梯设备。

背景技术

在电梯设备中，电梯轿厢通常在竖向上沿铺设在建筑物内部的不同楼层或水平高度之间的导轨移位。至少在高层建筑中，大多使用如下的电梯类型，其中，电梯轿厢由绳索状或带状的承载机构保持并且通过借助驱动装置移动承载机构而在电梯竖井内移位。为了至少部分地补偿电梯轿厢的需要由驱动装置移动的载荷，通常将对重紧固在支撑装置的相反的端部上。该对重至少具有与电梯轿厢相同的质量。通常，对重的质量比电梯轿厢的质量多出允许由电梯轿厢运输的标称载荷的一半。根据电梯的类型，在电梯设备中还可以设置多个对重和/或多个电梯轿厢。

在申请文件CN108408536A中示出一种由板成型的对称导轨，该导轨适合于被引导机构完全包围。为此，导轨的颈部设计成容易弯曲，以便可以吸收两个导轨之间的距离方面可能存在的偏差而不会造成损坏。在这样的布置中，引导机构不仅可以传递按压力，还可以传递拉力。因此，载荷在导轨上的分布更加均匀。这种导轨的缺点在于，即使在正常行驶中，当实际上几乎没有任何力作用在导轨和引导机构之间时，由于两个导轨之间的距离方面的偏差会产生相当大的力。这会大大降低行驶舒适性。

发明内容

因此，本发明的目的可以是避免现有技术的缺点。因此会需要一种既能使载荷在导轨上均匀分布又能实现最佳行驶舒适性的电梯设备。

根据本发明的一方面，要求保护一种既适用于正常运行情况又适用于紧急情况的电梯设备。在此，电梯设备具有驱动装置、电梯轿厢、引导机构、脱轨保护件和导轨。电梯轿厢可以借助驱动装置直接或间接地在电梯竖井内移位。引导机构与电梯轿厢连接。脱轨保护件与电梯轿厢连接。导轨具有与引导机构相配合并用于沿导轨引导电梯轿厢的第一部分区域，并且导轨具有能够与脱轨保护件相配合的第二部分区域。脱轨保护件与导轨的第二部分区域之间的间隙足够大，以至于在正常运行情况下，脱轨保护件与导轨的第二部分区域保持彼此间隔。

紧急情况的特征在于，引导机构将相对较大的水平力传递到导轨上。

例如，紧急情况是由于电梯设备的外部或内部的影响而需要立即终止行驶的情况。如果电梯轿厢承受载荷不均匀，这些载荷会在电梯轿厢上产生很大的力矩，这样的力矩必然由引导机构吸收。由此，在引导机构上产生很大的力。典型的紧急情况例如是在导轨上制动电梯轿厢的防坠装置的启动，或者驱动装置上的制动器制动移动中的电梯轿厢的紧急停止。

此外，诸如地震或在轿厢内故意破坏(即强烈跳跃或撞墙)的事件可能导致引导机构将非常大的力传递到导轨上，因此被视为紧急情况。

正常运行情况应理解为电梯轿厢正在加速、行驶、减速或驻停等待以运送货物或人员的情况。电梯轿厢的运动通常由驱动装置实现。用于使空的轿厢行驶到一楼层并且在那里接收货物或人员的空行程也属于用于运输货物或人员的目的。电梯轿厢例如驻停等待，因为没有收到呼叫或者电梯轿厢正在装载或卸载。

电梯设备的驱动装置通过使用牵引机构(例如绳索、皮带、链条或其他适合于传递拉力的机构)来使电梯轿厢典型地间接移位，以将驱动装置的运动传递到电梯轿厢上。然而，驱动装置也可以直接紧固在电梯轿厢或对重上。

电梯轿厢用于容纳要运输的载荷。这可以是人和/或货物。引导机构紧固在电梯轿厢上。引导机构通常也称为导靴。引导机构大多被设计为滑动导靴或滚轮导靴。

导轨是在电梯竖井中的细长的、基本竖直的安装件，其例紧固在竖井壁上。导轨通常按照DIN ISO 7465标准制造。但是也存在由板成型或由混凝土浇铸而成的已知导轨。

导轨具有与引导机构相配合的第一部分区域。在此，这种配合确保电梯轿厢基本上不偏离竖直的取向，基本上不绕竖直轴线转动并且基本上不偏离水平的额定位置。

导轨具有与引导机构相配合的第一部分区域。因此基本上是导轨的在正常操作期间被引导机构接触或扫过的那些部分。

导轨具有第二部分区域。第二部分区域以不与引导机构相配合的方式成型，特别是第二部分区域不与引导机构发生接触。该第二部分区域设计为，在紧急情况下针对脱轨保护件形成止挡。

第一部分区域和第二部分区域不重叠。第一部分区域尤其可以被视为导轨表面的在正常操作期间可能被引导机构扫过的区域。并且第二部分区域尤其可以被视为导轨的表面在所有预期的紧急情况下都可能被脱轨保护件扫过的区域。因此，第一部分区域和第二部分区域被分别视为导轨的表面的部分区域，因此没有交叉量。

脱轨保护件和导轨设计成，使得导轨的第二部分区域与脱轨保护件之间存在间隙，该间隙也可以称为距离。该间隙选择得足够大，以确保脱轨保护件和导轨的第二部分区域在使用行驶过程中不与电梯发生接触，或者说保持间隔。间隙选择得足够大，使得无论是导轨安装过程中的公差、电梯轿厢在行驶过程中的振动还是这些影响的总和都不足以使脱轨保护件与导轨的第二部分区域发生接触。

只有在紧急情况下出现的非常大的加速度才会产生如此大的力，以致引导机构相对于导轨的第二部分区域的移位变得足够大，以致于消除了间隙，并且脱轨保护件和导轨的第二部分区域发生接触。由此防止引导机构相对于导轨进一步移动。由此确保引导机构可靠地在导轨上保持引导。特别是引导机构不会脱轨。

本发明的优点尤其是，可以防止引导机构脱轨。脱轨一方面是不利的，因为电梯轿厢不再在电梯竖井中被引导并且因此还可能与竖井中的装置例如竖井门或支架等发生碰撞。在紧急情况下随着防坠装置的启动而脱轨将是特别不利的。在紧急情况下，或者换言之，在防坠装置中脱轨不仅会导致引导机构脱轨，而且防坠装置也可能脱轨，从而导致制动效果失效。所以防止脱轨非常重要。

本发明的另一个优点是，有赖于脱轨保护件，与导轨仅凭借其强度来确保引导机构安全地引导的情况相比，可以更成本低廉地设计导轨。在传统的结构中，导轨必须设计得非常坚固，以确保电梯设备的两个导轨之间的距离以小于允许距离的程度扩宽。使用脱轨保护件，电梯设备的两个导轨之间的距离只会增大到脱轨保护件阻止进一步扩宽的程度。

在一优选实施方式中，在正常运行情况下，脱轨保护件距导轨的第二部分区域的距离为至少1mm。

脱轨保护件与导轨的第二部分区域之间的距离限定为使脱轨保护件的一个点和导轨的第二部分区域的一个点彼此连接的直线连接线的最小可行长度。由于该距离通过在脱轨方向上移动而减小，所以该距离基本上平行于脱轨方向延伸。为了防止脱轨而作为保护件相互接触的两个表面，即脱轨保护件的表面和导轨的第二部分区域的表面优选基本上垂直于脱轨方向定向。因此，能够测量该距离，使得该距离的伸展基本上平行于导致引导机构脱轨的运动方向。替代地，也能够测量该距离，使该距离的伸展基本上垂直于两个表面，即脱轨保护件的表面和导轨的第二部分区域的表面。1mm的最小距离确保即使电梯轿厢有较大的偏转，即例如行驶经过较大的不平整部时，脱轨保护件还是未接触第二部分区域。这样做的优点是，在运行情况下，不会因脱轨保护件与导轨的第二部分之间的接触而产生刮擦声或撞击声。优选地，在正常运行情况下，脱轨保护件距导轨的距离为至少5mm。

在一优选实施方式中，在正常操作情况下，脱轨保护件距整个导轨的距离至少为1mm。

因此，所述距离不仅可以认为是沿脱轨运动的方向，而且可以认为是沿全方向的。脱轨保护件与整个导轨之间的距离限定为使脱轨保护件的一点和导轨上的一点彼此连接的直线连接线的最小可行长度。由此，现在还确保不同于脱轨方向的其他方向上的偏转不会导致脱轨保护件和导轨之间发生接触。

在正常运行情况下，脱轨保护件有利地距导轨的距离为至少5mm。

在一优选实施方式中，在紧急情况下，脱轨保护件与导轨的第二部分区域之间的间隙被消除，并且第二部分区域和脱轨保护件相配合。

脱轨保护件与导轨的第二个部分区域之间的距离通过在脱轨方向上移动而减小，如在紧急情况下可能会发生那样。一旦该距离接近零，即距离被消除，脱轨保护件和导轨的第二部分区域发生接触。借助由该接触传递的力来阻止沿脱轨方向的运动。由此，有效地防止了脱轨。

在优选实施方式中，对于每个导轨，将至少两个脱轨保护件安装在电梯轿厢上。

电梯设备通常具有不止一个导轨。特别是通常使用两个导轨。如果作用在电梯轿厢上的力明显导致在脱轨方向上的移位，则通过在同一导轨上使用多个脱轨保护件，将电梯轿厢保持在导轨上，使得电梯轿厢保持平行于导轨地取向。

此外，特别有利的是，脱轨保护件尽可能彼此远离地安装在电梯轿厢上。如果安装了三个或更多脱轨保护件，则有利地将这些脱轨保护件均匀地分布在电梯轿厢的高度上。

在优选实施方式中，第一脱轨保护件安装在电梯轿厢的上端部上，而第二脱轨保护件安装在电梯轿厢的下端部上。

在此，第一脱轨保护件安装在电梯轿厢的上端部上。第一脱轨保护件通常在上部引导机构的附近、也就是例如距引导机构小于20cm地安装在电梯轿厢上。在此，脱轨保护件可以安装在轿厢体的高度上、轿厢体的上方或与轿厢体的端部重叠地安装。特别地，基于轿厢高度的上三分之一处或更高处的各个安装可以被视为电梯轿厢上端部处的安装。

另一第二脱轨保护件安装在电梯轿厢的下端部上。通常，第二脱轨保护件在下部引导机构附近、例如距引导机构小于20cm地安装在电梯轿厢上。在此，脱轨保护件可以安装在轿厢体的高度上、轿厢体的下方或与轿厢体的端部重叠。特别地，基于轿厢高度的下部三分之一处或更下方的每次安装可被视为在电梯轿厢下端部上的安装。

将脱轨保护件分配到上轿厢端部和下轿厢端部的方案，使得两个脱轨保护件之间的距离可以保持很大。由此，电梯轿厢首先最佳地平行于导轨地取向。此外，由于载荷分布不均而作用在电梯轿厢上的一定的力矩有赖于脱轨保护件之间的距离较大而通过两个脱轨保护件上相对较小的力就可以被吸收。此外，力在导轨上的引入点相距相对较远，因此与由脱轨保护件引入的这两个力被更靠近地引入的情况相比，导轨承载更小，并且变形更小。

在一优选实施方式中，导轨的第二部分区域还用针对作防坠装置的制动区域。

电梯设备通常具有防坠装置。通常这种防坠装置安装在电梯轿厢上并作用于导轨的部分区域上。通常这是导轨的第一部分区域。导轨的第二部分区域同时作为防坠装置的制动区域的实施方式允许防坠装置作用于第二部分区域。

这样做的好处是，防坠装置不会作用在导轨的第一部分区域上。因此，当启动时，防坠装置不会在导轨的第一部分上留下任何破坏性的凹槽、标记或其他不平整部。当电梯设备继续运行时，这种不平整部会对行驶舒适性产生负面影响。此外，导轨的第一部分区域可以设计为空心导轨，因为导轨的第一部分区域不必吸收很大的、像由防坠装置那样实现的压紧力。

在另一实施方式中，脱轨保护件形成为防坠装置的构件，特别是防坠装置的壳体。

与脱轨保护件一样，防坠装置在正常运行时不应接触导轨。仅在紧急情况下才允许接触导轨。由于根据前述实施方式的防坠装置的壳体还包围导轨的第二部分区域，所以导轨和防坠装置的几何形状的有利选择可以实现防坠装置或防坠装置的壳体也承担脱轨保护件的功能。

有利地，对于每个导轨所安装的两个脱轨保护件中的一个脱轨保护件设计为防坠装置，而另一个脱轨保护件不是设计为防坠装置而是设计为单独的构件。

在一优选实施方式中，脱轨保护件具有与导轨的第二部分区域相配合的滑动元件或滚动元件。

脱轨保护件，无论是作为单独的构件还是作为防坠装置，都具有允许导轨的第二部分和脱轨保护件之间的低摩擦运动的元件。这种元件有利地设计为滑动衬片。然而，呈滚轮形式的构造也是可行的。优点一方面是，导轨和脱轨保护件被保护免受磨损。但另一方面，还降低导轨的第二部分区域与脱轨保护件之间的摩擦力。这种过大的摩擦力会导致不希望的效果，例如导致电梯轿厢上的力矩不希望的增加。

滑动衬片或滚轮插件有利地设计为可更换的。

在优选实施方式中，脱轨保护件具有用于固定在电梯轿厢上的第一区域和设计用于在紧急情况期间与导轨的第二部分区域相配合的第二区域。

在优选实施方式中，脱轨保护件具有第三区域，该第三区域将第一区域和第二区域相互连接，使得第一区域和第二区域基本上彼此平行地取向。

脱轨保护件有不同的区域，这些区域起到不同的作用。第一个区域用于紧固在轿厢上。第一区域有利地设计成平坦的并且具有一个或多个孔，有利地是长孔，以便紧固在电梯轿厢上。主要是设置相对于电梯轿厢的接触面，该接触面设计为在安装脱轨保护件后平行于轿厢壁。由此，脱轨保护件的接触面和轿厢壁表面由于接触而相互贴靠。

第二区域用于与导轨的第二部分区域相配合。第二区域本身被设计成适合与电梯轨的第二部分区域接触。例如，第二区域的设计方案可以具有略微弯曲的形状或平坦的金属表面。第二区域也可以具有用于滚轮元件或滑动元件的适配器或一些其他紧固可行方案。基本上，第二部分区域在此取向成，使得第二部分区域可以通过垂直于脱轨方向取向的方式而最佳地克服引导机构的脱轨。

第三区域用于将第一区域和第二区域相互连接，使得第一区域和第二区域在此平行地取向。由此确保第二部分区域平行于轿厢壁地取向。这是有利的，因为脱轨方向通常垂直于轿厢壁。

在优选实施方式中，脱轨保护件主要包括金属型材的分段或改型的金属坯件。

作为制造方法，可以将包括第一部分、第二部分以及可能还有第三部分的基本形状制造为轧制的板型材或连续挤压的铝型材。然后可以将这些型材切割成较短的块，并例如通过钻孔等进一步的工作步骤完成制造。替代的制造方法是使平面型材折弯或将板状部件深冲成合适的工具形状。所有这些方法的优点是其非常成本低廉。

在优选实施方式中，导轨基本上由一个或多个板构成。

在使用由板构成的导轨时，特别是在使用基本上由板通过滚轧制成的导轨时，导轨的第一部分区域和第二部分区域的设计易于实现。

在一优选实施方式中，导轨非对称地成型，特别是导轨的第二部分区域相对于导轨非对称地成型。

导轨的第二部分区域仅在一侧成型于导轨的第一部分区域的旁边就足够了。由于两个部分区域并排布置，因此这种结构是不对称的。这种结构可以对称地成型，但为此，两个部分区域中的一个必须成型两次，以便使该部分区域可以在另一个部分区域的两侧成型。然而，更有利的是，取消这种对称性并且因此能够更成本低廉地制造轨。由此，导轨是不对称的。特别地，导轨没有对称平面或镜像轴线。

在一优选实施方式中，导轨的第二部分区域成型为板的折叠部。

折叠部应理解为意味着有两层基本上相互接触的板。这具有以下优点，即折叠部也适合由防坠装置用作制动区域，因为即使在防坠装置的非常大的法向力下，基本上彼此接触的两个板也不屈服或者说挠弯。在导轨的由防坠装置夹紧的第二部分区域上设计为中空的型材可能会在载荷下屈服。

导轨的轧制型材可以有利地在折叠部的尖端处焊接在一起。

附图说明

本发明的其他优点、特征和细节从以下实施例的描述和附图中得出，其中相同或功能相同的元件具有相同的附图标记。附图只是示意性的，并不按比例绘制。

其中：

图1示出具有脱轨保护件的示意电梯设备，

图2示出带有滑动衬片的脱轨保护件，

图3示出具有滚轮的脱轨保护件，

图4示出用作脱轨保护件的防坠装置，

图5示出轧制的型材和用作脱轨保护件的分段，

图6示出具有脱轨保护件的电梯设备的替代实施方式。

具体实施方式

图1示意性地示出具有电梯轿厢5的电梯设备1，该电梯轿厢在该实施例中在两个导轨11之间被引导。用于引导电梯轿厢5的引导机构在此未示出。两个脱轨保护件9被安装成，使得其作用在两个导轨的左侧。在电梯轿厢5的另一侧有利地还有两个脱轨保护件。这两个脱轨保护件9之一安装在电梯轿厢5的上端部17上。该脱轨保护件9基本上仅发挥其功能，即防止引导机构从导轨11脱轨。图1未示出引导机构。适用于图1中所示导轨11的引导机构在图2至图4中示出。

另一个所示出的脱轨保护件9与防坠装置21的壳体同时设计并固定在电梯轿厢5的下端部19上。如果在图1中一个人在右导轨附近、在例如向下移动的电梯轿厢5m中一同行进，则在这种运行状况期间，力矩作用在电梯轿厢5上，因为整个电梯轿厢(包括载荷)的重心不直接位于悬挂力的作用线的延长线上。由此，在电梯轿厢中产生力矩。由此，电梯轿厢最初稍微向一侧倾斜，然后由引导机构支撑，或者说被防止进一步倾斜。作用在引导机构上的力因此补偿所述力矩。特别在这种情况下，电梯轿厢5的上端部17主要朝向右侧导轨11的方向受压。然而，左侧的上部脱轨保护件9还未接触导轨11。仅当例如由于紧急情况，力矩急剧增加时，上部脱轨保护件9才会防止上部脱轨保护件中的引导机构脱轨。这同样适用于电梯轿厢(未示出)右下方成对角对置的脱轨保护件。

图2至图4主要示出导轨11的一种可行的实施方式。在此，导轨11具有第一部分区域13，该部分区域用于通过引导机构7引导电梯轿厢5。这种引导方式的特征在于，防止如在图2至图4中所示的电梯轿厢1向右、向左和向下发生移位。如导轨11那样，存在电梯轿厢1在图中向上的移动方向，这不会被导轨11、特别是导轨11的第一部分区域13与引导机构7的相配合所阻止。

为了同样防止在该方向上移动，导轨11具有第二部分区域15，脱轨保护件9可以作用在该第二部分区域上。导轨11由板37成型。第二部分区域15成型为折叠部35。也就是说，形成该折叠部35的板37的两层基本上不彼此间隔开。折叠部35在其下端部可以具有较小的弯曲半径。替代地，也可以在那里设置焊缝以闭合型材。

图2至图4和图6示出，导轨11的第一部分区域13和第二部分区域15不接触或不重叠。在此，指的是两个不同的部分区域。导轨11不对称地设计。这些图中所示的导轨11都没有镜像平面或对称轴。

在图2至4和6中的间隙s选择得足够大，使得在正常操作情况下发生的振动和偏转还不会导致与脱轨保护件9的接触。这种接触会产生噪声，这会损害乘客的舒适度。此外，间隙s允许补偿导轨11的可能的位置误差，而没有因此由额外的力作用于电梯轿厢5上。

图2示出导轨11、引导机构7和脱轨保护件9的竖向截面。脱轨保护件9和引导机构7紧固在电梯轿厢5上。脱轨保护件9具有滑动元件23。脱轨保护件具有第一区域31，第一区域通过螺栓201固定在电梯轿厢上。第一区域31平行于电梯轿厢5的壁地取向。第二区域32也平行于电梯轿厢的壁地取向，并且因此也平行于第一区域31地取向。这些区域通过第三区域33连接。

图3示出通过导轨11、引导机构13和脱轨保护件9的竖向截面。脱轨保护件9和引导机构13固定在电梯轿厢5上。脱轨保护件9可以借助粘合剂301实现紧固。脱轨保护件9具有滚轮元件305。脱轨保护件具有通过粘合剂301紧固在电梯轿厢1上的第一区域31。在此，第一区域31平行于电梯轿厢5的壁地取向。第二区域32包括轴302，该轴允许滚轮305在紧急情况下在第二部分区域15上滚动。滚轮305由紧固环304紧固。第二部分区域32平行于电梯轿厢5的壁并因此也平行于第一区域31地取向。这些区域通过第三区域33连接。第二区域32和第三区域33的连接通过螺母303来确保。

图4示出导轨11、引导机构7和脱轨保护件9的竖向截面。脱轨保护件9设计为防坠装置21。防坠装置21可以利用制动机构401夹紧折叠部35，从而夹紧第二部分区域15的导轨11。由于以这种方式产生的摩擦力可以在一侧捕获电梯轿厢5，而在另一侧，对导轨11的第二部分区域15的包抓实现了克服脱轨的可靠的保护。脱轨保护件9、即防坠装置21和引导机构13紧固在电梯轿厢5上。脱轨保护件9的紧固最佳地通过型面锁合来实现，该型面锁合例如通过拧合来紧固。在紧急情况下导轨11的第二部分区域15与防坠装置21之间产生的接触可以在防坠装置21上要么通过制动衬片直接产生，要么额外地为此在壳体上设置滑动元件或滚动元件。还可行的是，为导轨11的第二部分区域15设置的接触元件，即防坠装置的滑动元件或滚动元件和/或制动衬片单独或共同实现防止脱轨的目的。尤其是，可以是所设置的接触元件中仅一个首先起作用，从而随着力的增加，其他的接触元件与导轨11的第二部分区域15相配合。

用于将脱轨保护件9紧固到电梯轿厢5的紧固方法(例如螺栓201、粘合剂301或通过型面锁合的方式)不限于特定实施例并且可以用于图2到图4和图6中的所有示例中。此外，与导轨11的第二部分区域15接触的构造(例如滑动元件23、滚轮元件25或制动衬片401)不限于特定的实施例，并且可以用于图2到图4和图6中的所有示例。

在运行情况下，脱轨保护件9与导轨的第二部分区域15之间存在最小距离s。该距离s确保，在电梯1正常行驶期间，即在运行情况下出现的移动不会导致脱轨保护件9和导轨11的第二部分区域15之间的接触。在紧急情况下导致竖直的加速度增加并因此也增加电梯轿厢上的力矩时，脱轨保护件9才与导轨11的第二部分区域15相配合。

图5示出金属型材29和由其分离的分段27，所述分段在进一步的加工步骤之后可以与另外的部件组装在一起以形成脱轨保护件9，尤其是如其在图2中所示的那样。在此，金属型材29可以是挤压型材。挤压型材通常由铝制成。替代地，这种金属型材29可以通过滚轧成型由板制成。

与金属型材29分离的分段27得到后续加工以获得脱轨保护件，如其在图2中所示。第二区域32中的孔501允许分段27接纳滑动元件23。在第一区域31中，可以冲出长孔502，该长孔用于在电梯轿厢5上的紧固。当然，也可以在分离分段27之前执行这些工作步骤。这可以特别是在通过轧辊成型制造的情况下，甚至在轧辊成型之前已经进行，或者也在轧辊成型期间进行。

图6示出具有脱轨保护件9的电梯设备1的替代设计方案。该实施方式包括在两个导轨11上分别通过引导机构7引导的电梯轿厢5。在此，导轨11具有第一部分区域13，该第一部分区域13与固定在电梯轿厢上的引导机构7相配合。导轨11的第二部分区域15与其分开构造，并且第二部分区域可以与脱轨保护件9相配合。该第二部分区域15设计为例如通过滚压成型制造的型材中的折叠部35。该电梯轨11还具有用于引导对重601的两个引导部603。由此，这两个引导部603相当于导轨11的第三部分区域。夹钳602允许将电梯轨紧固在竖井壁上。图6的电梯设备允许最佳地充分利用电梯竖井的横截面。

图6在上部示出脱轨保护件9的不同于下部的设计。在该附图的上部中示出如其通常设置在电梯轿厢5的上端部的情形。在此，脱轨保护件9安装在电梯轿厢5上。在该附图的下部，示出如其通常设置在电梯轿厢5的下端部的情形。在此，脱轨保护件9有利地集成到防坠装置21中、安装在电梯轿厢5上。对此还参照图1，图1示出脱轨保护件的不同实施例变型的典型布置。

Claims (17)

1.一种电梯设备(1)，其适用于正常运行情况和紧急情况，所述电梯设备具有：

驱动装置，

电梯轿厢(5)，所述电梯轿厢能够借助驱动装置直接或间接地在电梯竖井内移位，

引导机构(7)，所述引导机构与电梯轿厢(5)连接，

脱轨保护件(9)，所述脱轨保护件与电梯轿厢(5)连接，以及

导轨(11)，所述导轨具有与所述引导机构(7)相配合并用于沿着导轨(11)引导电梯轿厢(5)的第一部分区域(13)，并且所述导轨具有能够与脱轨保护件(9)相配合的第二部分区域(15)，

其特征在于，

脱轨保护件(9)与导轨(11)的第二部分区域(15)之间的间隙(s)足够大，以至于在正常运行情况下，脱轨保护件(9)和导轨(11)的第二部分区域(15)保持彼此间隔。

2.根据权利要求1所述的电梯设备(1)，其特征在于，

在正常运行情况下，脱轨保护件(9)距导轨(11)的第二部分区域(15)具有至少1mm的距离。

3.根据权利要求1所述的电梯设备(1)，其特征在于，

在正常运行情况下，脱轨保护件(9)距整个导轨(11)具有至少1mm的距离。

4.根据权利要求1或2所述的电梯设备(1)，其特征在于，在紧急情况下，在脱轨保护件(9)与导轨(11)的第二部分区域(15)之间的间隙(s)被解除，并且第二部分区域与脱轨保护件(9)相配合。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的电梯设备(1)，其特征在于，对于每个导轨，将至少两个脱轨保护件(9)安装在电梯轿厢上。

6.根据权利要求5所述的电梯设备(1)，其特征在于，在电梯轿厢(17)的上端部上安装有第一脱轨保护件(9)，并且在电梯轿厢(19)的下端部上安装有第二脱轨保护件(9)。

7.根据权利要求1至3中任一项所述的电梯设备(1)，其特征在于，

导轨(11)的第二部分区域(15)附加地用作针对防坠装置(21)的制动区域。

8.根据权利要求7所述的电梯设备(1)，其特征在于，

脱轨保护件(9)被成型为防坠装置(21)的构件。

9.根据权利要求8所述的电梯设备(1)，其特征在于，

所述防坠装置(21)的构件是防坠装置(21)的壳体。

10.根据权利要求1至3中任一项所述的电梯设备(1)，其特征在于，

脱轨保护件(9)具有与导轨(11)的第二部分区域(15)相配合的滑动元件或滚动元件(23、305)。

11.根据权利要求1至3中任一项所述的电梯设备(1)，其特征在于，

脱轨保护件(9)具有用于在电梯轿厢上的紧固的第一区域(31)并且具有设计用于在紧急情况下与导轨(11)的第二部分区域(15)相配合的第二区域(32)。

12.根据权利要求11所述的电梯设备(1)，其特征在于，

脱轨保护件(9)具有第三区域(33)，所述第三区域(33)将第一区域(31)和第二区域(32)相互连接，使得第一区域(31)和第二区域(32)基本上彼此平行地取向。

13.根据权利要求11所述的电梯设备(1)，其特征在于，

脱轨保护件(9)主要包括金属型材(29)的分段(27)或改型的金属坯件。

14.根据权利要求1至3中任一项所述的电梯设备(1)，其特征在于，导轨(11)主要由一个或多个板(37)构成。

15.根据权利要求14所述的电梯设备(1)，其特征在于，

导轨(11)以非对称的方式成型。

16.根据权利要求15所述的电梯设备(1)，其特征在于，

导轨(11)的第二部分区域(15)关于导轨(11)以非对称的方式成型。

17.根据权利要求15所述的电梯设备(1)，其特征在于，

导轨(11)的第二部分区域(15)被成型为板(37)的折叠部(35)。

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