IT8224921A1

IT8224921A1 - Autotelaio per autoveicoli in particolare autobus

Info

Publication number: IT8224921A1
Application number: IT1982A24921A
Authority: IT
Original assignee: Magirus Deutz Ag
Priority date: 1981-12-24
Filing date: 1982-12-22
Publication date: 1984-06-22
Also published as: DE3151280C2; IT8224921A0; DE3151280A1; IT1153693B

Description

Descrizione dell?invenzione avente per titolo:

"" AUTOTELAIO PER AUTOVEICOLI, IN PARTICOLARE AUTOBUS ""

RIASSUNTO

Autotelaio per autoveicoli, in particolare autobus, costituito da un telaio di base composto da una parte terminale del telaio anteriore , una parte terminale del telaio posteriore ed una parte centra_ le del telaio situata in una posizione ribassata rispetto ad esse, in cui le parti terminali del telaio sono provviste di nervature disposte in posizione verticale , che comprendono punti di collegamento per il collegamento della parte centrale del telaio, situa_ ti nel piano di questa, ed ulteriori punti di collega^ mento, all'altezza dello spigolo superiore delle par_ ti terminali deltelaio, per il montaggio di una par__ te superiore del telaio o del telaio del pavimento, al quale, per la formazione di un telaio di autoveico lo pronto a viaggiare, e' fissato smontabile un telaio ausiliario, che e* intercambiabile con un telaio del pavimento adattato alla carrozzeria futura dell' autobus ed e* collegabile con il telaio di base per la costituzione ? di un telaio completo autoportante?

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ad un autotelaio per autoveicoli, in particolare autobus, formato da un telaio di base composto da una parte terminale del telaio anteriore, una parte terminale del telaio posteriore ed una parte centrale del telaio ribassata rispetto ad esse,in cui le parti terminali del telaio sono provviste di nervature disposte in posizione verticale, che presentano pun_ ti di collegamento, per il collegamento della parte centrale del telaio, situati nel piano di questa/e ulteriori punti di collegamento per il montaggio

di una parte superiore del telaio, all?altezza dello spigolo superiore delle parti terminali del telaio? In un autotelaio di questo tipo (DT-OS 20 01 163) e* noto il sistema di suddividere le par_ ti terminali deltelaio tra gli assi, costituite da travi longitudinali e trasversali, in due gruppi

di telaio centrali^disposti l'uno al di sopra dell?altro e fissati a nervature verticali delle parti terminali del telaio. Il noto autotelaio e? configurato nella sua struttura in modo che tutti i componenti siano legati fra loro in modo fisso, senza possibilit? di essere smontati e formino in tal modo una unit? autoportante fin dall?inizio.

In tal caso c?e* lo svantaggio che la carrozzeria dell?autobus,da montare successivamente al di sopra dell?autotelaio,e? legata alla costruzione del telaio predeterminata. Ci?* vale soprattutto per il telaio del pavimento,gi? montato definitivamente all?altezza dello spigolo superiore delle parti terminali del telaio. Si consideri inoltre che i costruttori di autobus molto spesso forniscono i loro telai anche a costruttori terzi di carrozzerie, oppure li esportano in altri Paesi, ed essi vengono poi qui provvisti di una speciale carrozzeria, cosicch?? c?e* lo svantaggio che in questi casi il costruttore di carrozzerie deve adattare la sua carrozzeria all*autotelaio, gi? predeterminato nella sua struttura.

Partendo dallo stato noto della tecnica, l?in_ venzione ha quindi lo scopo di migliorare l?autotelaio in modo che i componenti che influiscono sulla carroz_ zeria possano essere autonomamente strutturati dal singolo costruttore della carrozzeria e collegati all?autotelaio, cio?* che l?autotelaio non abbia nes__ suna, o soltanto una piccola influenza sulla conformazione della carrozzeria dell?autobus.

Lo scopo viene raggiunto secondo l?invenzione mediante le caratteristiche riportate nella rivendicazione 1.

L?autotelaio secondo l?invenzione ha il vantaggio che in special modo la conformazione del telaio del pavimento e? lasciata completamente al singolo costruttore della carrozzeria e che questo telaio del pavimento pu?? essere applicato al telaio di base esistente presso lo stesso costruttore della carrozzeria, o in una fase della lavorazione stabilita dal costruttore di autobus.

In un autobus con un pavimento piano, il telaio del pavimento viene montato direttamente sul_ 10 spigolo superiore delle parti terminali del telaio. Se si tratta ad esempio di un autobus da turismo con un bagagliaio relativamente grande, per cui il pavi_ mento dell?autobus si trova al di sopra dello spigolo superiore delle parti terminali del telaio, viene proposto secondo l?invenzione che in tal caso il te__ laio del pavimento sia fissato alle parti termina^ 11 del telaio a mezzo di pareti di spinta.

Un?ulteriore utile realizzazione del concet__ to dell?invenzione e* contenuta nelle caratteristi^ che della rivendicazione 3.

Per ottenere che,anche nel ca80 di un autobus con motore disposto nella parte posteriore, la configurazione ed il montaggio della carrozzeria dell?autobus non possano essere in alcun modo osta__ colate dalle aste di comando e dai tubi di alimenta__ zione che attraversano l?autobus in tutta la sua lunghezza, secondo un?ulteriore idea dell?invenzione viene proposto che tutte le aste di trasmissione ed i tubi di alimentazione che vanno dal posto di guida situato sull?estremit? anteriore del telaio al motore, siano disposti all?interno della parte centrale inferiore del telaio?

Poich?* per una tale esecuzione l?asta deve essere situata su pi?.piani e* inoltre vantaggioso che, per l?azionamento del cambio e della frizione, l?asta di comando sia realizzata come albero flessibile o simili?

Uel disegno e* rappresentato un esempio di realizzazione dell'invenzione con riferimento a due autotelai con diversa altezza del pavimento?

La figura 1 mostra un autotelaio per un autobus in una vista laterale schematica, con un telaio ausiliario fissato smontabile al telaio di base.

la figura 2 mostra l'autotelaio di figura 1 in una vista dall'alto.

la figura 3 mostra un autotelaio in una vista laterale con un telaio del pavimento montato gi? pronto pi? in alto.

La figura 4 mostra l'autotelaio di figura 3 con un telaio del pavimento gi? pronto montato in un sol piano.

In figura 1 l'autotelaio 1 ivi rappresentato e* costituito da ima parte terminale del telaio anteriore 2, una parte terminale del telaio posteriore 3 ed una parte del telaio centrale 4 abbassata rispetto alle due parti terminali del telaio 2 e 3.

parti terminali del telaio 2 e 3 sono collegate a mezzo delle pareti di spinta 5 e 6 con la parte centrale del telaio 4yformando una unit? rigida non smontabile. Le parti del telaio da 2 a 4 formano in tal modo un telaio di base in un sol pezzo? sul qua__ le pu?* essere montato,la carrozzeria di un autobus con un telaio del pavimento configurato in un modo qualsiasi. Il telaio di base,composto dalle parti del telalo da 2 a 4,non costituisce ancora alcun autotelaio completo autoportante? che possa essere tra sportato come una unit? pronta a viaggiare, ad esempio dal posto del montaggio dell'autotelaio al posto di montaggio della carrozzeria oppure ad altri costruttori di carrozzeria. Per il completamento del telaio di base in modo da formare un autotelaio pron_ to a viaggiare, secondo l'invenzione viene impiega^ to un telaio ausiliario 8, collegato smontabile con il telalo d? base. Per il collegamento del telalo ausiliario 8 al telaio di base, le parti terminali del telaio 2 e 3 presentano speciali punti di collegamento 10 o 11 nella zona del loro spigolo superiore 9, a cui e' fissata l'estremit? anteriore 12 o l'estremit? posteriore 13 deltelaio ausiliario.

Insieme con i grappi assali 14 e 15,applicati alla parte terminale del telaio anteriore 2 ed alla parte terminale del telalo posteriore 3 e con l'unit? di comando 16 montata nella parte terminale del telaio posteriore 3 e con il posto di guida 17 montato sulla parte anteriore, il telaio di base forma un'unit? autoportante e semovente.

Per il successivo montaggio della carrozzeria dell'autobus, il telaio ausiliario 8 viene smontato dal telaio di base e quindi sostituiti!, da parte del singolo costruttore di carrozzerie, con un proprio telaio del pavimento, che quindi viene collegato in modo fisso, per formare un telaio finito con il telaio di base nei singoli punti di collegamento 10 e 11.

La figura 3 mostra un autotelaio 19 pronto per il montaggio della carrozzeria? Il telaio ausi_ liario 8 e* stato gi? smontato dal telaio di base e sostituito da un telaio del pavimento 20. L?autotelaio deve essere impiegato per un autobus da turismo e, a causa dei necessari bagagliai di grosse dimensioni, presenta un telaio del pavimento 20 disposto pi? in alto dello spigolo superiore 9 del telaio di base.

Il collegamento del telaio del pavimento 20 con il telaio di base e* realizzato mediante parti? colari pezzi intermedi 21, che sono realizzati come pareti di spinta e che sono collegati saldamente in modo fisso con le parti terminali del telaio

2 e 3 nei punti di collegamento 10 ed 11 per il telaio ausiliario 8.

La figura 4 mostra ugualmente un autotelaio 22 pronto per il montaggio della carrozzeria,il quale tuttavia, a differenza del telaio 19 di figura 3, e* provvisto di un telaio del pavimento piano 23. Anche per questo autotelaio 22 il telaio ausiliario 8 ev stato gi? smontato e sostituito dal telaio del pavi_ mento 23 della carrozzeria. Il collegamento del telalo del pavimento 23 sul telaio di base avviene diret temente nei punti di collegamento 10 ed 11 delle parti terminali del telaio 2 e 3?

Le nervature 24;disposte per rafforzare i telai 19 e 22 tra il pezzo centrale del telaio 4 ed il singolo telaio del pavimento 20 o 23, vengono adattati e montati sul telaio di base dopo aver fissato il relativo telaio del pavimento 20 o 23.

Hegli autotelai illustrati nel disegno, il motore 16 e* disposto nella parte posteriore ed il posto di guida17nella zona anteriore.Le aste di trasmissione da 25 a 27 per tutti i dispositivi importanti di comando come cambio, frizione, indicatore di livello e per i tubi di alimentazione principale, devono essere disposte all'interno dell'autotelaio su tutta la lunghezza del telaio,,dal posto di gui? da 17 fino al motore 16. Per evitare in tal caso che, a causa delle aste di trasmissione 25-27 venga limitata la libert? di progettazione del telaio del pavimento 23, questi sono opportunamente collo__ cati all'interno delle parti terminali del telaio 2 e 3 e nella parte centrale del telaio 4 disposta in posizione spostata verso il basso, in posizione indipendente dal telaio del pavimento 23. Poich?'

Claims

RIVENDICAZION I

1. Autotelaio per veicoli,in particolare autobus, formato da un telaio di base comprendente una parte terminale del telaio anteriore, una par_ te terminale del telaio posteriore ed una parte del telaio centrale abbassata rispetto ad esse, in cui le parti terminali del telaio sono provviste di nervature disposte in posizione verticale, che presentano, per il collegamento della parte centrale del telaio, punti di collegamento situati nel piano di questa ed ulteriori punti di colle_ gamento per il montaggio di una parte superiore del telaio o di un telaio del pavimento all?altezza dello spigolo superiore delle parti terminali del telaio, caratterizzato dal fatto che per la formazione di un autotelaio pronto a viaggiare (19 o 22), nei punti di collegamento (10 e 11) situati all*al_ tezza dello spigolo superiore (9) delle parti ter_ minali del telaio (2 e 3) e* fissato smontabile un telaio ausiliario (8), che e* intercambiabile con un telaio del pavimento (20 o 23) adottato ad una futura carrozzeria di autobus, il quale da parte sua e* collegabile con il telaio di base per formare un telaio finito autoportante?

2 Autotelaio secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto cbe il telaio del pavimento (20 o 23) e* fissato sulle parti terminali del telaio (2 e 3)^ direttamente oppure attraverso pareti di spinta (21)?

3 Autotelaio secondo la rivendicazione 1 o 2, caratterizzato dal fatto che i longheroni del telaio del pavimento (20 o 23) e della parte centrale del telaio (4) sono rinforzati in un modo noto a mezzo di nervature disposte in posizione verticale, la cui lunghezza e? adattata di volta in volta alla distanza del telaio del pavimento dalla parte centrale del telaio?

4 Autotelaio secondo una delle rivendicazioni da 1 a 3, con un motore disposto nella parte posteriore ed un posto di guida disposto all*estre? mit? anteriore, caratterizzato dal fatto che tutti i tubi di alimentazione e le aste di trasmissione (da 25 a 27) e simili che vanno dal posto di guida (17) al motore (16) sono disposte all?interno della parte centrale del telaio inferiore (4)?

5 Autotelaio secondo una delle rivendicazioni da 1 a 4* caratterizzato dal fatto che le aste di trasmissione (25 - 27) per l'azionamento del cantbio o della frizione sono realizzate nella forma di un albero flessibile o simili?