IT8224731A1

IT8224731A1 - Nuovo dispositivo di controllo di freno per impedire il movimento all'indietro dei veicoli

Info

Publication number: IT8224731A1
Application number: IT1982A24731A
Authority: IT
Original assignee: Kia Ind Co
Priority date: 1982-10-08
Filing date: 1982-12-14
Publication date: 1984-06-14
Also published as: AR229065A1; AU1125583A; GB2128705A; ZA83347B; US4515259A; KR840001897A; AU562398B2; DE3243642A1; IT1191129B; DE3243642C2; FR2534209A1; BE895694A; NL8300125A; CA1206503A; ES8402535A1; ES519385A0; BR8302338A; FR2534209B1; GB2128705B; IT8224731A0

Description

D E S C R I Z I O N E

La presente invenzione riguarda un nuovo dispositivo di controllo di freno elettromagnetico per impedire il movimento all'indietro di veicoli su strade in salita, pi? in particolare un dispositivo di controllo di freno automatico per impedire che i veicoli si muovano all'indietro lungo le salite e per impedire che i motori del veicolo si arrestino per un azionamento inesperto del guidatore quando avvia i veicoli verso l'alto nuovamente dopo aver fermato per un certo istante tali veicoli sulle strade in salita.

Nei precedenti sistemi di freno dei veicoli, molto spesso accadeva che il motore del veicolo cessasse di marciare a causa del sovraccarico ivi applicato quando si staccava il pedale della frizione con l'ingranaggio di velocit? di marcia in avanti basso girato per avviare il veicolo di nuovo in avanti dopo la sosta di tale veicolo su una strada in salita o nel caso di guasto di trasmissione di potenza quando si staccava il pedale della frizione e simultaneamente si premeva sull'acceleratore immediatamente dopo aver staccato il pedale del freno, tale veicolo scivola all'indietro invece di avanzare in avanti a causa del suo proprio peso, il che causa frequenti incidenti di contatto tra tale veicolo e i veicoli che lo seguono.

Pertanto, al fine di evitare tali inconvenienti sopra menzionati, ? necessaria una tecnica ed una esperienza di guida molto avanzata, ma ? molto difficile per i neo-guidatori acquisire tale esperienza entro un breve periodo di tempo poich? devono abituarsi per un lungo periodo di tempo alle esperienze di guida nell'azionare il pedale della frizione e il cambio e nel cambiare simultaneamente dal pedale dell'acceleratore al pedale del freno e viceversa.

Pertanto, i neo-guidatori sono decisamente ansiosi nelle strade in salita, essendo sempre tesi, finch? non diventano esperti.

Come sopra menzionato, i precedenti sistemi di frenatura dei veicoli hanno l'inconveniente che il guidatore deve tener premuto sia il pedale del freno che il pedale della frizione quando ferma momentaneamente il veicolo su una strada in salita.

Scopo della presente invenzione ? di fornire un nuovo dispositivo di controllo di freno elettromagnetico che pu? eliminare i problemi sopra menzionati nella tecnica nota.

Prima di illustrare i principi basilari della presente invenzione, si dir? che tale dispositivo di controllo di freno elettromagnetico aziona automaticamente un microcircuito commutatore di rel? quando il pedale della frizione viene abbassato immediatamente dopo che i freni sono stati applicati per cui le linee del freno vengono chiuse o bloccate in modo che i freni vengono tenuti applicati quando il pedale della frizione ? abbassato anche dopo che il pedale del freno viene staccato.

La presente invenzione sar? ora pi? particolareggiatamente descritta con riferimento agli annessi disegni neiquali:

- la figura 1 ? una vista in sezione longitudinale che illustra una forma di reaiizzazione in accordo con la presente invenzione quando solo i freni sono app1icati ;

- la figura 2 ? una vista in sezione longitudinale che illustra la forma di realizzazione di figura 1 quando il pedale della frizione della presente invenzione ? abbassato;

- la figura 3 ? una vista in sezione longitudinale che illustra la forma di realizzazione delle figure 1 e 2 quando il pedale del freno viene abbassato dopo aver premuto sul pedale della frizione;

- la figura 4 ? una vista in sezione trasversale presa lungo la linea A-A di figura 1';

- le figure da 5 a 8 sono viste similari di un'altraforma di realizzazione in accordo con la presente invenzione come illustrate rispettivamente nelle figure da 1 a 4 della prima forma di realizzazione.

Riferendoci ai disegni, in cui riferimenti numerici uguali si riferiscono a parti ed elementi uguali, detto dispositivo di controllo di freno elettromagnetico 1 comprende:

- un corpo di cilindro 6 fatto di metallo non,ferroso avente una camicia di cilindro 34 inserita fissamente all'interno di detto corpo di cilindro 6, passaggi d'entrata e d'uscita d?olio di bypass 35 e 7 entrambi previsti longitudinalmente entro detto corpo di cilindro 6 su lati opposti di detta camicia 34, passaggi d'olio laterali'31 e ?1 entrambi previsti lateralmente nel mezzo di detto cilindro 6 in cui le estremit? interne di detti passaggi d'olio laterali 31 e 11 comunicano con i rispettivi fori laterali 31a e 11a di detta camicia di cilindro 34 e le estremit? esterne di detti passaggi d'olio laterali 31 e ?1 sono formate nella linea di freno che collega rispettivamente i fori 32 e 10, il primo foro 32 essendo collegato al cilindro principale (non illustrato) e il secondo foro 10 essendo collegato ai cilindri di ruota (non illustrati), mentre detti passaggi d'olio di bypass 35 e 7 comunicano con detti passaggi d'olio laterali 31 e 11, - una testata di cilindro 5 supportata sulla sommit? di detto corpo di cilindro 6 per cui viene formato un passaggio d'olio superiore 37 fra detto corpo di cilindro 6 e la testata di cilindro 5, in modo che d?tto passaggio d'olio superiore 37 former? un passaggio d'olio di bypass come un insieme con detti passaggi d'olio di bypass longitudinali 35 e 7 di detto corpo di cilindro 6,'

- una valvola di controllo 2 prevista fra detto passaggio d'olio di bypass 35 e detto passaggio d'olio superiore 37, detta valvola di controllo 2 avendo una molla valvolare 3 per impedire il controflusso di olio da detto passaggio di bypass 7 a detto passaggio di bypass 35,

- un pistone cavo del tipo passante 8 avente una scanalatura anulare 12 prevista intorno alla sua periferia e una molla a spirale 9 inserita nella sua cavit?, detto pistone 8 essendo mosso avanti e indietro entro detta camicia di cilindro 34 da detta molla a spirale 9 e un elettromagnete come descritto qui di seguito,

- una parte interna elettromagnetica 14 con una bobina elettromagnetica 13 avvolta intorno prevista sotto la parte inferiore di detto corpo di cilindro 6.

Inoltre, detto dispositivo di controllo di freno elettromagnetico 1 ? dotato di un microinterruttore 16 e di un interruttore a rel? 28 come illustrato nelle figure da 1 a 7 in cui detto microinterruttore 16 viene azionato da una leva d'interruttore 20 posizionata opportunamente sotto il pedale di frizione 15 e detto interruttore a rel? 28 viene azionato a sua volta da detto microinterruttore 16 per eccitare o diseccitare detta bobina elettromagnetica 13. Detta leva di microinterruttore 20 ? dotata di una vite di regolazione di leva 22 per regolare la posizione di detta leva di interruttore 20 in maniera opportuna sotto detto pedale di frizione 15.

Dal momento che il microinterruttore 16 e l'interruttore a rel? 28 sono ben noti agli esperti nella tecnica, non ? necessario descriverli in dettaglio.

I seguenti riferimenti numerici dei disegni non ? necessario che vengano illustrati in dettaglio:

- Coperchio di camicia di cilindro 4 fatto di metallo non ferroso,

- Cavo elettrico 17 che collega il polo positivo della batteria 18 e il microinterruttore 16,

- Molla di microinterruttore 19,

- Molla di leva di microinterruttore ?21,

- Cavo elettrico 23 che collega il polo positivo della .batteria 18 e il terminale d'entrata di interruttore di rel?,

- Cavo elettrico 24 che collega il microinterruttore e la bobina di rel?,

- Pistone di rel? 26,

- Terminale d'uscita di interruttore di rel? 27 collegato alla bobina elettromagnetica 13.

Il funzionamento di tale dispositivo di controllo di freno elettromagnetico 1 della presente invenzione sar? il seguente.

Come illustrato in figura 1, detto pistone 8 viene normalmente posizionato verso l'alto dalla forza elastica di detta molla a spirale 9 in maniera tale che detti passaggi d'olio laterali 31 e 11 sono allineati con detta scanalatura anulare 12, in modo che entrambi i fori che collegano la linea di freno 32 e 10 possono essere messi in comunicazione l'uno con l'altro direttamente attraverso detti passaggi d'olio laterali 31 e 11 attraverso detta scanalatura anulare 12.

Quando detta parte interna elettromagnetica 14 viene magnetizzata, detto pistone 8/viene ivi attratto contro la forza elastica come illustrato in figura 2, in modo che detta scanalatura anulare 12 viene posizionata verso il basso, deviando dall'allineamento con detti passaggi d'olio laterali 31 e ?1 e conseguentemente la comunicazione d?olio di freno tra detti passaggi d'olio 31 e 11 sar? chiusa o bloccata.

Successivamente quando detta parte interna elettromagnetica 14 diventa smagnetizzata, detto pistone 8 ritorna verso l'alto alla sua posizione iniziale grazie alla molla a spirale 9 per consentire pertanto la comunicazione d'olio di freno fra detti passaggi d'olio 31 e ?1.

Nella prima forma di realizzazione della presente invenzione come illustrato nelle figure 1 e 2, quando il pedale di freno (non illustrato) viene abbassato, l'olio di freno fluisce dal cilindro principale (non illustrato) attraverso detto foro che collega la linea di freno 32, detto passaggio d'olio 31, detta scanalatura anulare 12, detto passaggio d'olio ?1 e attraverso detto foro di collegamento 10 infine nei cilindri di ruota (non illustrati) per cui vengono applicati i freni per fermare il veicolo.

Al fine di mantenere la marcia del motore mentre vengono applicati i freni, detto pedale di frizione 15 viene abbassato per cui detto microinterruttore 16 posizionato qui sotto viene azionato per far funzionare detto interruttore di rel? 28 cosi da eccitare detta bobina elettromagnetica 13 in modo che detta parte interna elettromagnetica 14 viene magnetizzata e contemporaneamente detto pistone 8 viene tirato verso il basso contro la forza elastica di detta molla di pistone 9, per cui la comunicazione d'olio di freno fra detti passaggi d?olio ?31 e'11 attraverso detta scanalatura anulare 12 sar? bloccata e pertanto i freni vengono mantenuti applicati anche dopo che viene staccato il pedale del freno .

Per avviare nuovamente il veicolo in avanti, quando si stacca detto pedale di frizione 15 con la prima marcia ingranata, detta leva di microinterruttore 20 viene sganciata contemporaneamente per staccare il circuito di microinterruttore e pertanto diseccitare detto interruttore di rel? 28 e simultaneamente detta bobina elettromagnetica 13 in modo che detta parte interna elettromagnetica 14 viene smagnetizzata e detto pistone 8 viene fatto ritornare verso l'alto alla sua posizione iniziale da detta forza elastica per cui detta scanalatura anulare 12 ? allineata e comunica con detti passaggi d'olio 31 e 11 per far ritornare l?olio di freno al cilindro principale e liberare pertanto i freni applicati ai cilindri di ruota e trasmettere la potenza di motore alle ruote quando viene abbassato il pedale d'acceleratore (non illustrato).

Nel caso che detto pedale di frizione 15 venga abbassato prima che i freni vengano completamente applicati, cio? nel caso che non viene completamente applicata una sufficiente pressione d'olio ai cilindri di ruota a causa di una chiusura o bloccaggio anticipato di detti passaggi d'olio 31 e 11 da parte di detto pistone 8, con il risultato di una debole forza di frenaggio dei.cilindri di ruota, il pedale di freno pu? essere premuto nuovamente o ripetutamente per aumentare la forza di frenatura per cui un olio di freno supplementare fluisce attraverso detti passaggi d'olio di bypass 35 e 7 attraverso detto passaggio d'olio superiore 37 nei cilindri di ruota spingendo verso l'alto detta valvola di controllo 2 contro detta molla di valvola di controllo 3.

Secondo dette vantaggiose costruzioni della presente invenzione, il flusso indietro dell'olio di freno dai cilindri di ruota al cilindro principale attraverso detti passaggi d?olio 31 e 11 come pure attraverso i passaggi d'olio di bypass 35, 37 e 7 pu? essere compietamente impedito dalla valvola di controllo 2 e da detto pistone 8 per cui i freni vengono tenuti applicati quando si preme il pedale di frizione 15 anche dopo che il pedale di freno ? staccato e pertanto le operazioni di frenatura dei veicoli possono essere eseguite con sicurezza senza portare il pericolo di movimenti all'indietro come nel caso dei precedenti sistemi di frenatura dei veicoli, in particolare quando si avviano i veicoli nuovamente verso l?alto dopo averli fermati su strade in salita per un certo momento.

In maniera similare, nel caso in cui si fermino veicoli dotati di detti dispositivi di controllo di freno elettromagnetici 1 della presente invenzione prima premendo su detto pedale di frizione 15 e successivamente applicando il pedale di freno, l'olio di freno premuto fuori dal cilindro principale fluisce attraverso detto foro 32 attraverso i passaggi d'olio di bypass 35, 37, 7 e attraverso detto foro 10 nei cilindri di ruota spingendo attraverso detta valvola di controllo 2 per cui vengono applicati i freni per fermare i veicoli. Secondo un'altra forma di realizzazione della presente invenzione come illustrata nelle figure da 5 a 8, detto pistone cavo del tipo passante 8 e detta molla a spirale 9 sono inseriti lateralmente in basso in detta camicia di cilindro 34 e viene usata una parte interna elettromagnetica del tipo passante 14a avente un'apertura nel suo centro invece di detta parte interna elettromagnetica 14 come illustrata nelle figure da 1 a 3, in cui un pistone del tipo a parte interna supplementare 8a viene inserito in detta parte interna del tipo passante 14a, detto pistone del tipo a parte interna 8a avendo un?asta di guida 8b che sporge dalla sua sommit?.

La normale operazione di frenatura dell'altra forma di reai izzazione della presente invenzione come illustrata in figura 5 ? uguale a quella della prima forma di realizzazione qui sopra descritta. Ma, contrariamente alla prima forma di realizzazione, quando viene premuto il pedale di frizione 15 come illustrato in figura 6, viene azionato il microinterruttore 16 e contemporaneamente viene azionato l'interruttore di rel? 28 per eccitare pertanto detta bobina elettromagnetica 13, in modo che sia la parte interna elettromagnetica del tipo passante 14a che il pistone del tipo a parte interna 8a vengono magnetizzati e pertanto detto pistone del tipo a parte interna 8a ruota verso l'alto, per cui detta asta di guida 8b di detto pistone del tipo a parte interna 8a spinger? detto pistone cavo del tipo passante 8 verso l'alto e pertanto la linea di freno fra il cilindro principale e il cilindro di ruota sar? bloccata a causa del non allineamento di detta scanalatura anulare 12 e detti passaggi d'olio 31 e 11.

Successivamente, quando si rilascia detto pedale di frizione 15, detto microinterruttore 16 ? staccato e simultaneamente l'interruttore di rel? 28 viene aperto per diseccitare detta bobina elettromagnetica 13, in modo che detta parte interna del tipo passante 14a e detto pistone di tipo a parte interna 8a vengono smagnetizzati, per cui detto pistone cavo 8 ritorna verso il basso alla posizione iniziale a causa della forza elastica di detta molla di pistone 9 e conseguentemente detta scanalatura anulare 12 viene allineata e comunica con detti passaggi d'olio 31 e 11.

Le altre procedure operative sono identiche alla prima forma di realizzazione.

Secondo un'altra forma di realizzazione della presente invenzione, detto dispositivo di controllo di freno pu? essere di tipo idraulico e sar? costruito in modo tale che il foro di pistone cavo di tipo passante 33 viene chiuso fermamente e olio di frizione in pressione viene forzato nella camera di testata di pistone 36 quando il pedale di frizione viene premuto per spingere pertanto verso il basso il pistone cavo 8.

Inoltre, detto dispositivo di controllo di freno elettromagnetico pu? essere sostituito con un tipo meccanico in cui detto pistone 8 pu? essere azionato meccanicamente o manualmente.

Secondo altre forme di realizzazione della presente invenzione, detta valvola di controllo 2 pu? essere sagomata a sfera, e il microinterruttore e l'interruttore di rel? possono essere opportunamente modificati come necessario. Anche detto pistone 8 pu? essere dotato di un O-ring intorno alla sua periferia e detta camicia di cilindro 34 pu? essere formata solidalmente con il corpo di cilindro 6.

Claims

R I V E N D I C A Z I O N I

1) Dispositivo di controllo di freno 1 per impedire il movimento all'indietro di veicoli su strade in salita comprendente :

- un corpo di cilindro 6 avente passaggi d?olio d'entrata e d'uscita di bypass longitudinali 35 e 7 e passaggi d'olio laterali 31 e 11, detti passaggi d'olio laterali 31 e 11 avendo i loro rispettivi fori che collegano la linea di freno 32 e 10 previsti l'uno opposto all'altro ed in cui il primo foro 32 ? collegato al cilindro principale e il secondo foro 10 ? collegato ai cilindri di ruota mentre detti passaggi d'olio d'entrata e d'uscita di bypass longitudinali 35 e 7 sono in comunicazione con detti passaggi d'olio laterali 31 e 11,

- una testata di cilindro 5 supportata sulla sommit? di detto corpo di cilindro 6 per cui viene formato un passaggio d'olio superiore 37 fra detto corpo di cilindro 6 e detta testata di cilindro 5,

- una valvola di controllo 2 prevista fra detto passaggio d'entrata di bypass 35 e detto passaggio d'olio superiore 37,

un pistone cavo di tipo passante 8 avente una scanalatura anulare 12 prevista intorno alla sua periferia e una molla a spirale ? inserita nella sua cavit? 30, r una parte interna elettromagnetica 14 con una bobina elettromagnetica 13 avvolta prevista sotto la parte inferiore di detto corpo di cilindro 6,

- un microinterruttore 16 posizionato sotto il pedale di frizione 15 per eccitare detta bobina elettromagnetica 13 per cui pu? essere regolata la posizione di detto microinterruttore 16 da una vite di regolazione di leva di microinterruttore 22,

caratterizzato dal fatto che detta parte interna elettromagnetica 14 ? magnetizzata o smagnetizzata per mezzo di detto microinterruttore 16 quando si abbassa o si stacca detto pedale di frizione 15 in modo che detto pistone 8 pu? essere mosso avanti e indietro entro detto corpo di cilindro 6 pertanto per bloccare o consentire il flusso o la circolazione d'olio di freno fra il cilindro principale e i cilindri di ruota.

2) Dispositivo di controllo di freno 1 secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detta valvola di controllo 2 ? una valvola di ritegno che consente il flusso d'olio solo nella direzione da d?tto passaggio d'entrata di bypass 35 a detto passaggio d'uscita di bypass 7.

3) Dispositivo di controllo di freno 1 secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detto piatone 8 presenta una scanalatura anulare 12 prevista intorno alla sua periferia e una molla a spirale 9 inserita nella sua cavit? 30.

4) Dispositivo di controllo di freno 1 secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detto microinterruttore 16 ? previsto sotto detto pedale di frizione 15 al fine di eccitare o diseccitare detta bobina elettromagnetica 13.

5) Dispositivo di controllo di freno 1 secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detta parte interna elettromagnetica 14 ? sostituita con una parte interna elettromagnetica del tipo passante 14a in cui l'asta di guida 8b del pistone del tipo a parte interna 8a passa attraverso l'apertura centrale di detta parte interna elettromagnetica del tipo passante 14a.

6) Dispositivo di controllo di freno 1 secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detta valvola di controllo 2 ? formata a sfera.

7) Dispositivo di controllo di freno 1 secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detto pistone cavo del tipo passante 8 ? dotato di un 0-ring intorno alla sua periferia.

8) Dispositivo di controllo di freno 1 secondo la rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che detta camicia di cilindro 34 ? formata solidalmente con detto corpo di cilindro 6.

9) Dispositivo di controllo di freno 1 secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detto pistone 8 viene azionato idraulicamente dalla pressione d'olio di frizione quando viene premuto il pedale di frizione .