IT202000006772A1 - Tuta perfezionata per motociclisti - Google Patents

Description

?TUTA PERFEZIONATA PER MOTOCICLISTI?

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ad una tuta perfezionata in particolare per motociclisti, ed un procedimento per rendere elastica una regione di una tuta per motociclisti.

E? nota una tuta per motociclisti dal brevetto EP960350 B1 a nome della richiedente. La tuta nota ? rappresentata in figura 1. In particolare, come si vede dalla figura 1 la tuta elastica nota ? realizzata in pelle e presenta una fascia elasticizzata essenzialmente conformata ad U e globalmente indicata con 2. Essa si estende con due ali 4 che partono dalla porzione laterale del petto, decorrono lungo i fianchi e si congiungono posteriormente con un tratto trasversale 6 decorrente in corrispondenza del fondo schiena, chiamato anche tratto lombare.

Per la realizzazione di questi tratti elasticizzati e con riferimento a figura 1, ed in particolare della fascia elasticizzata 2 ad U, si tagliano tre pezzi d? tessuto elastico (non visibili in figura 1) corrispondenti alle ali sui fianchi 4 ed al tratto lombare 6 della fascia 2 ad U, in modo che la direzione di maggior cedimento elastico sia ortogonale alla linea di sviluppo longitudinale di detta fascia elasticizzata a forma di U 2. I tre pezzi di tessuto elastico tagliati in questo modo sono assoggettati ad una trazione tangenziale su un apposito telaio. Si fissa a ciascuno di essi uno strato di pelle (che forma strato esterno per la tuta) eseguendo sull'insieme lavorazioni di impuntura.

Al termine della lavorazione si toglie dal telaio la pelle cos? fissata al tessuto elastico, che riassume la sua configurazione originaria, rendendo elastica la pelle stessa.

Successivamente vengono tagliati gli altri pezzi di tessuto elastico da applicare con la stessa procedura ora descritta in corrispondenza di altre zone della tuta da elasticizzare.

Da quanto detto, risulta chiaramente che la tuta nota si presenta notevolmente vantaggiosa, ed in particolare:

- consente di ottenere un'ampia possibilit? di movimento a partire sia dalla posizione di guida che dalla posizione eretta ed in genere da qualsiasi posizione,

- consente conseguentemente di raggiungere, grazie a questa maggior possibilit? di movimento, un maggior livello di sicurezza attiva del motociclista,

- migliora sensibilmente l'aderenza della tuta al corpo del motociclista e la conseguente sua aerodinamicit? nella posizione di guida. Un problema tecnico alla base della presente divulgazione che ? stato riconosciuto dall?autore dalla presente divulgazione ed ? parte della stessa invenzione qui descritta risiede nel fatto che la tuta nota pur vantaggiosa sotto molti punti di vista, non ? configurata per consentire un adattamento a numerosi movimenti, ma ? limitata ad un numero preciso di movimenti predeterminati.

Tale problema tecnico ? risolto da una tuta per motociclisti ed un procedimento secondo le rispettive rivendicazioni indipendenti. Caratteristiche secondarie e forme di realizzazione particolari dell?oggetto della presente divulgazione sono definite nelle rispettive rivendicazioni dipendenti.

In particolare, il problema tecnico viene risolto mettendo a disposizione una tuta provvista di una fascia elastica o elasticizzata a forma di ?U?, in cui almeno una delle o entrambe ali della porzione elastica o elasticizzata a ?U? e/o il tratto lombare presenta una direzione o orientazione di cedevolezza differenziata lungo la rispettiva estensione longitudinale della ala o del tratto lombare rispettivalmente della fascia elastica o elasticizzata a ?U?, vale a dire almeno una delle o entrambe le due ali e/o il tratto lombare della fascia elastica o elasticizzata a ?U? presenta una orientazione di cedevolezza variabile lungo la sua estensione. In altre parole, almeno una delle due ali e/o il tratto lombare della fascia elastica o elasticizzata a ?U? presenta ciascuno almeno due direzioni o orientazioni di cedevolezza differenti fra loro. La direzione di cedevolezza ? una direzione ortogonale rispetto alla longitudine o lunghezza della rispettiva ala o del tratto lombare rispettivamente della fascia elastica o elasticizzata.

Nel seguito della presente divulgazione con fascia elastica o elasticizzata a ?U? si intende una porzione di tuta prevalentemente in corrispondenza della schiena di un utilizzatore e che si estende dal petto passando attraverso i fianchi e si estende trasversale nella regione lombare.

Preferibilmente la fascia ? elasticizzata, vale a dire ? resa elastica dalla presenza di una pluralit? di pezze in materiale elastico. Ciascuna pezza ? fissata in condizione di deformazione elastica su un lato interno rivolto in uso verso un utente ad uno strato sovrastante della tuta che quando la tuta ? indossata risulta essere lo strato esterno. Pi? in particolare ciascuna pezza ? fissata allo strato esterno della tuta in corrispondenza di una rispettiva zona della fascia elasticizzata a ?U?. In particolare, ciascuna pezza viene assoggettata ad una trazione tangenziale su un apposito telaio e si fissa su ciascuna pezza uno strato destinato ad essere uno strato della tuta, preferibilmente uno strato esterno. Sull?insieme a doppio strato formato dalla pezza elastica in condizione di trazione o deformazione elastica e lo strato si eseguono lavorazioni di impuntura, in modo da creare una serie di impunture parallele fra loro. Al termine della lavorazione si toglie dal telaio lo strato cos? fissato alla pezza elastica, che ritorna alla sua configurazione originaria, rendendo elastico lo strato ad essa associato. La pezza elastica include per definizione fibre elastomeriche, come per esempio lycra.

Lo strato assume una configurazione corrugata o arricciata. Ciascuna pezza ? quindi associata allo strato nel medesimo modo. Per determinare una orientazione di cedevolezza predeterminata, la pezza in materiale elastico viene posta in trazione secondo la direzione o orientazione di cedevolezza finale da ottenere. Le impunture vengono disposte parallele fra loro e ortogonali alla direzione di cedevolezza. Con direzione di cedevolezza si intende la direzione di maggiore cedevolezza, che forma angolo preferibilmente di 90? con la direzione di estensione o di lunghezza di un rispettivo tratto della fascia elastica o elasticizzata. Nella forma di realizzazione in cui la elasticit? ? ottenuta tramite impunture parallele, la orientazione o direzione di cedevolezza ? sostanzialmente ortogonale alle impunture.

In tale modo, quando la tuta ? indossata, una determinata regione della tuta posta in trazione dall?utente cede in una preferita direzione e si ottiene quindi una preferita cedevolezza. Per esempio, quando la tuta ? indossata, si ottiene una cedevolezza dal basso verso l?alto e viceversa, o verso un lato destro o sinistro o una determinata orientazione nello spazio. Lo strato ? uno strato che, come detto, ? destinato a risultare uno strato esterno della tuta, ed ? realizzato in un materiale cosiddetto resistente ad abrasione secondo le normative per le tute da moto.

La fascia elastica o elasticizzata della tuta avente forma di ?U? viene chiamata per brevit? nel seguito della presente descrizione come una fascia a ?U?, e comprende un tratto lombare o tratto di fondo, e due ali laterali.

Il tratto di fondo occupa una zona lombare della tuta e le ali laterali si estendono in continuo dal tratto di fondo lungo i fianchi fino a raggiungere il petto in corrispondenza delle ascelle.

Come sopra anticipato, secondo la presente invenzione una o ciascuna delle ali della fascia a ?U?, e/o il lato di fondo della fascia a ?U? non hanno una orientazione di cedevolezza costante, o unica orientazione di cedevolezza, lungo la rispettiva ala della ?U? o lungo il rispettivo tratto di fondo della ?U? ma presentano sotto-tratti di minore lunghezza ciascuno caratterizzato da una rispettiva direzione o orientazione di cedevolezza ben precisa, e determinata.

In particolare, per esempio una ala della fascia a ?U? presenta un primo sotto-tratto in corrispondenza di un fianco avente una direzione di cedevolezza, ed un secondo sotto-tratto in corrispondenza del torace avente una rispettiva seconda direzione di cedevolezza. Ciascuna prima direzione di cedevolezza e seconda direzione di cedevolezza ? differente anche dalla direzione di cedevolezza del tratto di fondo della fascia a ?U?. Se si posiziona la tuta su un piano in posizione convenzionale con U avente cavit? rivolta verso nord, il primo sotto-tratto della prima ala della fascia a ?U? in corrispondenza del fianco destro ? orientata in una direzione sud ovest-nord est, e il secondo sotto-tratto in corrispondenza del torace ? orientata in una direzione sud est-nord ovest. Il primo sotto-tratto della seconda ala della fascia a ?U? in corrispondenza del fianco sinistro ? orientata in una direzione sud est-nord ovest, e il secondo sotto-tratto in corrispondenza del torace ? orientata in una direzione sud ovest-nord est. La orientazione della fascia di fondo ? in una direzione nord-sud. La pendenza del primo sotto-tratto rispetto alla direzione nord-sud ? preferibilmente differente dalla pendenza del secondo sotto-tratto della medesima ala. Preferibilmente si tratta di orientazioni scelte in funzione della cedevolezza da ottenere. Si ottiene pertanto una tuta avente una fascia a U con almeno cinque assi di cedevolezza, o cosiddetto elastico pentassiale.

Il primo sotto-tratto di una o ciascuna delle due ali della fascia a ?U? in corrispondenza del rispettivo fianco consente flessioni laterali del fianco di un utente a destra e a sinistra. Il secondo sotto-tratto di una o ciascuna ala della fascia a ?U? consente una espansione del torace quando la tuta viene indossata, e le braccia effettuano movimenti in avanti, per esempio sul manubrio in posizione di guida, o semplici gesti di normale mobilit? di utente. Preferibilmente, entrambe le ali della fascia a ?U? presentano il primo sotto-tratto ed il secondo sotto-tratto con orientazione di cedevolezza differenziata. Preferibilmente, le due ali della fascia a ?U? sono identiche e ancora pi? preferibilmente sono simmetriche rispetto ad un piano sagittale mediano del corpo umano quando la tuta ? indossata. In altre parole, preferibilmente la fascia a ?U? ? simmetrica rispetto ad un piano sagittale della tuta quando ? indossata.

Alternativamente, per ragioni anatomiche specifiche nulla vieta che la ala della fascia a ?U? sul lato destro della tuta sia differente rispetto alla ala della fascia a ?U? sul lato sinistro.

Ancora pi? preferibilmente la fascia a ?U? include, in prolungamento di ciascuna ala della fascia a ?U?, un terzo sotto-tratto di orientazione di cedevolezza differente dagli altri sotto-tratti. Il terzo sotto-tratto si estende in corrispondenza di ciascuna scapola intorno a ciascuna spalla della tuta. Si ottiene pertanto una tuta con sette assi di cedevolezza.

Come sopra anticipato lo strato sovrastante ciascuna pezza elastica ? uno strato in materiale resistente ad abrasione, che pu? essere in pelle o similpelle o altro materiale resistente, che viene chiamato nel seguito per brevit? e pronto riferimento ?strato in pelle?. Preferibilmente, secondo un aspetto preferito dell?invenzione, lo strato in pelle ? uno strato unico per l?intera fascia a ?U?, vale a dire si tratta di uno strato senza soluzione di continuit? o interruzioni.

Preferibilmente non sono quindi previste cuciture dello strato in pelle in corrispondenza del passaggio tra una qualsiasi parte della fascia a ?U? nemmeno tra un sotto-tratto e l?altro con cedevolezza differenziata della medesima ala laterale della fascia a ?U?.

Per ottenere la fascia a ?U? con unico strato in pelle, si esegue il seguente procedimento preferito.

In una prima fase, viene fissata una prima pezza elastica allo strato in pelle mediante una pluralit? di impunture parallele per realizzare il tratto di fondo. In una seconda fase, successiva alla prima fase, viene fissata con una pluralit? di impunture parallele una rispettiva seconda pezza elastica in corrispondenza del secondo sotto-tratto della prima ala della fascia a ?U? e, similmente mediante una pluralit? di impunture parallele, una rispettiva terza pezza elastica in corrispondenza del secondo sotto-tratto della seconda ala della fascia a ?U?. Il fissaggio pu? essere fatto in modo automatico con macchine da cucire adeguate, in modo da realizzare la pluralit? di impunture parallele fra loro. Durante la seconda fase, per facilitare il fissaggio mediante macchine da cucito, le regioni di strato in pelle possono essere temporaneamente avvicinate in modo da realizzare durante la medesima fase di impuntura i due secondi sotto-tratti delle due ali della fascia a ?U?.

Alternativamente, il tratto di fondo pu? essere fissato dopo i due secondi sotto-tratti delle due ali della fascia a ?U?.

In una terza fase, successiva alla seconda fase, viene fissata una rispettiva quarta pezza elastica mediante una pluralit? di impunture parallele in corrispondenza del primo sotto-tratto della prima ala della fascia a ?U? e similmente con una quinta pezza mediante una pluralit? di impunture parallele in corrispondenza del primo sotto-tratto della seconda ala della fascia a ?U?. Il fissaggio viene realizzato mediante macchina da cucire per realizzare la pluralit? di impunture parallele fra loro. Preferibilmente, la macchina da cucire viene guidata in modo manuale in modo da far coincidere o far allineare ciascuna impuntura del tratto di fondo con ciascuna impuntura del primo sotto-tratto di ciascuna della prima ala e della seconda ala della fascia a ?U? e ciascuna impuntura del primo sottotratto di entrambe le ali con ciascuna corrispondente impuntura del secondo sotto-tratto della rispettiva ala della fascia a ?U?. Si ottiene pertanto preferibilmente una continuit? di cuciture senza interruzioni tra il tratto di fondo e ciascuna ala della fascia a ?U?.

Un esempio di realizzazione preferito dell?invenzione ? descritta in dettaglio nel seguito con riferimento ai disegni allegati, su cui:

la figura 1 mostra in vista frontale posteriore una tuta secondo tecnica nota,

la figura 2 mostra in vista frontale posteriore una tuta secondo la presente invenzione;

la figura 3 mostra secondo una vista frontale posteriore di una fascia a ?U? di una tuta secondo la presente invenzione in scala ingrandita rispetto alla figura 2 e stesa su un piano,

la figura 4 mostra secondo una vista laterale di una fascia a ?U? di una tuta secondo la presente invenzione in scala ingrandita rispetto alla figura 2 e stesa su un piano.

la figura 5 mostra una ulteriore vista da dietro di una porzione di tuta secondo una forma di realizzazione della presente divulgazione.

Con riferimento alle figure allegate, viene descritta una tuta per motociclisti 102. La tuta 102 comprende una fascia elastica conformata a ?U? 103. La fascia elastica a ?U? 103 ? una porzione di tuta in corrispondenza della schiena di un utilizzatore preferibilmente resa elastica dalla presenza di una pluralit? di pezze in materiale elastico (non visibili nei disegni). Ciascuna pezza ? fissata su un lato interno rivolto in uso verso un utente ad uno strato 107 sovrastante della tuta che quando la tuta ? indossata risulta essere lo strato esterno.

Pi? in particolare ciascuna pezza ? fissata allo strato esterno della tuta in corrispondenza di una rispettiva zona della fascia a ?U? 103. Lo strato 107 assume una configurazione corrugata o arricciata, ed ? reso elastico dalla sottostante pezza in materiale elastico. Lo strato 107 ? uno strato che, come detto, ? destinato a risultare uno strato esterno della tuta 102, ed ? realizzato preferibilmente in pelle.

La fascia elastica 103 comprende un tratto di fondo 106 e due ali laterali 104 e 105.

Il tratto di fondo 106 occupa una zona lombare della tuta e le ali laterali 104 e 105 si estendono in continuo dal tratto di fondo 106 lungo i fianchi fino a raggiungere il petto in corrispondenza delle ascelle.

Preferibilmente, le due ali 103, 104 della fascia a ?U? 103 sono identiche e ancora pi? preferibilmente sono simmetriche rispetto ad un piano sagittale mediano del corpo umano quando la tuta ? indossata.

Nella forma di realizzazione rappresentata ciascuna delle ali 104, 105 della fascia a ?U? presenta sotto-tratti 110, 111, 112 e 113 di minore lunghezza ciascuno caratterizzato da una rispettiva direzione o orientazione di cedevolezza ben precisa, sostanzialmente ortogonale alla lunghezza del rispettivo sotto-tratto.

In particolare, posizionando idealmente la tuta su un piano come illustrato in figura 3 con cavit? della U verso una direzione che convenzionalmente si stabilisce essere direzione nord, il primo sotto-tratto 110 della prima ala 104 della fascia a ?U? 103 in corrispondenza del fianco destro ? orientata in una direzione sud ovest-nord est D1, e il secondo sotto-tratto 111 in corrispondenza del torace ? orientata in una direzione sud est-nord ovest D2. Il primo sotto-tratto 112 della seconda ala 105 della fascia a ?U? in corrispondenza del fianco sinistro ? orientata in una direzione sud est-nord ovest D3, e il secondo sotto-tratto 113 in corrispondenza del torace ? orientata in una direzione sud ovest-nord est D4. Le direzioni di orientazione sono indicative e rappresentate mediante frecce in figura 3. La direzione di cedevolezza dello strato di fondo 16 ? in una direzione nordsud D5. Le pendenze del primo sotto-tratto 110, 112 e del secondo sottotratto 111, 113 della medesima ala 104, 105 rispetto all?asse nord-sud D5 sono differenti fra loro. Preferibilmente si tratta di orientazioni scelte in funzione della cedevolezza da ottenere. Si ottiene pertanto una tuta con cinque assi di cedevolezza, o cosiddetto elastico pentassiale.

Il primo sotto-tratto 110, 112 di una o ciascuna delle due ali 104, 105 della fascia a ?U? 103 in corrispondenza del rispettivo fianco consente flessioni laterali del fianco di un utente a destra e a sinistra. Il secondo sotto-tratto 111, 113 di una o ciascuna ala 104, 105 della fascia a ?U? consente una espansione del torace quando la tuta viene indossata, e le braccia effettuano movimenti in avanti, per esempio sul manubrio in posizione di guida, o semplici gesti di normale mobilit? di utente.

E? possibile prevedere anche sotto-tratti a differente cedevolezza per il tratto di fondo 106.

Ancora pi? preferibilmente la fascia a ?U? include, in prolungamento di ciascuna ala della fascia a ?U?, un terzo sotto-tratto 120, 121 di orientazione di cedevolezza differente dagli altri sotto-tratti. Il terzo sottotratto si estende in corrispondenza della scapola intorno alla rispettiva spalla. Si ottiene pertanto una tuta con sette assi di cedevolezza.

Figura 5 evidenzia le direzioni di cedevolezza ottenute con la tuta.

La presente divulgazione riguarda anche un procedimento per rendere elastica una porzione a forma di ?U? di una tuta da motociclista 102.

Il procedimento prevede di realizzare una fascia di fondo 106 elastica della fascia a ?U? destinata a essere posta in una zona lombare della tuta 102, di realizzare un primo sotto-tratto 110 di una prima ala 104 della fascia a ?U? e primo sotto-tratto 112 di una seconda ala 105 della fascia a ?U?, e di realizzare un secondo sotto-tratto 111 della prima ala 104 della porzione ?U? e di un secondo sotto-tratto 113 della seconda ala 105 della fascia a ?U?. In particolare la prima ala 104 e la seconda ala 105 si estendono ciascuna dal petto attraverso un rispettivo fianco della tuta 102 fino ad una rispettiva estremit? del tratto di fondo 106 della fascia a ?U?.

Il primo sotto-tratto 110, 112 di una o ciascuna ala 104, 105 della fascia a ?U? presenta una direzione di cedevolezza differente rispetto al secondo sotto-tratto 111, 113 della medesima ala 104, 105.

Preferibilmente,

- in una prima fase, per realizzare il tratto di fondo 106 della fascia a ?U? 103, una prima pezza in materiale elastico viene fissata mediante una pluralit? di impunture tra loro parallele su un lato interno dello strato 107 in condizione di deformazione elastica in corrispondenza di una rispettiva zona lombare o di bassa schiena della tuta 102, a determinare una rispettiva corrugazione o arricciamento dello strato 107,

- in una seconda fase, per realizzare il secondo sotto-tratto 111 di una prima ala 104 della fascia a ?U? 103, una seconda pezza in materiale elastico viene fissata mediante una pluralit? di impunture tra loro parallele su un lato interno dello strato 107 in condizione di deformazione elastica su un primo lato, per esempio lato destro, tra una zona di petto ed una zona di fianchi verso la schiena, a determinare una corrugazione o arricciamento dello strato 107, e, poi, per realizzare un secondo sotto-tratto 113 dell?altra ala 105 della ?U?, una terza pezza in materiale elastico viene fissata mediante una pluralit? di impunture su un lato interno dello strato in condizione di deformazione elastica su un secondo lato, per esempio lato sinistro, tra una zona di petto ed una zona di fianchi verso la schiena, a determinare una corrugazione o arricciamento dello strato,

- in una terza fase, per realizzare un primo sotto-tratto 110 di una delle ali 104 una quarta pezza in materiale elastico viene fissata mediante una pluralit? di impunture tra loro parallele su un lato interno dello strato 107 in condizione di deformazione elastica su uno o l?altro tra il primo lato ed il secondo lato, in una zona del fianco verso la bassa schiena, a determinare una corrugazione o arricciamento dello strato 107, e poi, per realizzare un primo sotto-tratto 112 dell?altra delle ali 105 della fascia a ?U?, una quinta pezza in materiale elastico viene fissata mediante una pluralit? di impunture tra loro parallele su un lato interno dello strato in condizione di deformazione elastica sull?altro tra il primo lato ed il secondo lato, in una zona del fianco verso la bassa schiena, a determinare una corrugazione o arricciamento dello strato 107.

Preferibilmente, la fascia a ?U? ? realizzata con unico strato in pelle e le pezze elastiche vengono fissate al medesimo strato di pelle. In particolare, ne consegue che nella suddetta prima fase, viene fissata la pezza elastica allo strato in pelle per realizzare il tratto di fondo 106. Nella seconda fase, successiva alla prima fase, viene fissata una rispettiva pezza elastica al medesimo strato in pelle in corrispondenza del secondo sotto-tratto della prima ala della fascia a ?U? e del secondo sotto-tratto della seconda ala della fascia a ?U?. Il fissaggio pu? essere fatto in modo automatico con macchine da cucire adeguate, in modo da realizzare la pluralit? di impunture e cuciture parallele fra loro. Durante la seconda fase, per facilitare il fissaggio mediante macchine da cucito le regioni di strato in pelle possono essere temporaneamente avvicinate in modo da realizzare durante la medesima fase di impuntura i due secondi sotto-tratti delle due ali della fascia a ?U?.

Nella terza fase, successiva alla seconda fase, viene fissata una rispettiva pezza elastica al medesimo strato in pelle in corrispondenza del primo sotto-tratto della prima ala della fascia a ?U? e del primo sotto-tratto della seconda ala della fascia a ?U?. Il fissaggio viene realizzato mediante macchina da cucire in modo da realizzare la pluralit? di impunture parallele fra loro. Preferibilmente, la macchina da cucire viene guidata in modo manuale in modo da far coincidere o allineare la impuntura del tratto di fondo con ciascuna impuntura del primo sotto-tratto di ciascuna della prima ala e della seconda ala della fascia a ?U? e da far coincidere ciascuna impuntura del primo sotto-tratto di ciascuna della prima ala e della seconda ala della fascia a ?U? con la rispettiva impuntura del secondo sotto-tratto della prima ala e della seconda ala della fascia a ?U? rispettivamente. Si ottiene pertanto preferibilmente una continuit? di cuciture senza interruzioni tra la fascia di fondo e ciascuna alla della fascia a ?U?.

L?ordine delle fasi di cucitura pu? anche essere cambiato, e per esempio il tratto di fondo 106 pu? essere fissato dopo il secondo sotto-tratto 111 della prima ala 104 ed il secondo sotto-tratto 113 della seconda ala 103.

L'oggetto della presente divulgazione ? stato fin qui descritto con riferimento a sue forme di realizzazione. ? da intendersi che possano esistere altre forme di realizzazione che afferiscono al medesimo nucleo inventivo, tutte rientranti nell'ambito di protezione delle rivendicazioni qui di seguito esposte.

Claims (21)

1. RIVENDICAZIONI 1. Tuta per motociclisti (102) comprendente una fascia (103) elastica o elasticizzata a forma di ?U?, in cui detta fascia (103) comprende un tratto di fondo (106) disposto in una zona lombare della tuta lungo una rispettiva estensione longitudinale e una prima ala (104) ed una seconda ala (105), in cui ciascuna ala (104, 105) si estende lungo una rispettiva estensione longitudinale dal petto lungo un rispettivo fianco fino ad una estremit? del tratto di fondo (106) ed in cui una o ciascuna ala (104, 105) della fascia a ?U? (103) e/o il tratto di fondo (106) presenta una orientazione o una direzione di cedevolezza variabile lungo la rispettiva estensione longitudinale.
2. 2. Tuta per motociclisti (102) secondo la rivendicazione 1, in cui una o ciascuna ala (104, 105) della fascia a ?U? (103) presenta almeno un primo sotto-tratto (110, 112) ed un secondo sotto-tratto (111, 113) in cui il primo sotto-tratto (110, 112) ? caratterizzato da una rispettiva direzione o orientazione di cedevolezza differente dalla direzione di cedevolezza del secondo sottotratto (111, 113) della medesima ala (104, 105).
3. 3. Tuta per motociclisti (102) secondo la rivendicazione 2, in cui una o ciascuna ala (104, 105) della fascia a ?U? presenta il primo sottotratto (110, 112) in corrispondenza di un fianco avente una direzione di cedevolezza, ed il secondo sotto-tratto (111, 113) in corrispondenza del torace avente una rispettiva seconda direzione di cedevolezza, in cui ciascuna prima direzione di cedevolezza e seconda direzione di cedevolezza ? differente anche dalla direzione di cedevolezza della fascia di fondo (106) della fascia a ?U? (103).
4. 4. Tuta per motociclisti (102) secondo la rivendicazione 3, in cui posizionando la tuta su un piano e rivolgendo cavit? della U verso nord, il primo sotto-tratto (110) della prima ala (104) della fascia a ?U? (103) in corrispondenza del fianco destro ? orientata in una direzione sud ovestnord est (D1), e il secondo sotto-tratto (111) in corrispondenza del torace ? orientata in una direzione sud est-nord ovest (D2), ed in cui un primo sotto-tratto (112) della seconda ala (105) della fascia a ?U? (103) in corrispondenza del fianco sinistro ? orientata in una direzione sud est-nord ovest (D3), e il secondo sotto-tratto (113) in corrispondenza del torace ? orientata in una direzione sud ovest-nord est (D4).
5. 5. Tuta per motociclisti (102) secondo la rivendicazione 4, in cui una pendenza rispetto ad una direzione nord-sud (D5) del primo sotto-tratto (110, 112) ? differente rispetto ad una pendenza rispetto ad una direzione nord-sud (D5) del secondo sotto-tratto (111, 113) della medesima ala (104, 105).
6. 6. Tuta per motociclisti secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti da 2 a 5, in cui il primo sotto-tratto (110, 112) di una o ciascuna delle due ali (104, 105) della fascia a ?U? in corrispondenza del rispettivo fianco consente flessioni laterali del fianco di un utente a destra e a sinistra.
7. 7. Tuta per motociclisti (102) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 2 a 6, in cui il secondo sotto-tratto (111, 113) di una o ciascuna ala (104, 105) della fascia a ?U? (103) consente una espansione del torace.
8. 8. Tuta per motociclisti (102) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 2 a 7, in cui entrambe le ali (104, 105) della fascia a ?U? presentano il primo sotto-tratto ed il secondo sotto-tratto con orientazione di cedevolezza differenziata.
9. 9. Tuta per motociclisti (102) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti in cui la fascia a ?U? (103) ? simmetrica rispetto ad un piano sagittale mediano o in cui le due ali (104, 105) della fascia a ?U? sono simmetriche rispetto ad un piano sagittale mediano del corpo umano quando la tuta ? indossata.
10. 10. Tuta per motociclisti, secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui la fascia (3) ? elasticizzata ed include uno strato (107) in materiale resistente a abrasione, quale pelle, similpelle o simile materiale resistente a abrasione e destinato a formare superfice esterna della tuta, ed una pluralit? di pezze sottostanti allo strato in materiale resistente a abrasione (107), a formare una struttura a due strati, in cui lo strato in materiale (107) resistente a abrasione presenta configurazione arricciata o corrugata con una pluralit? di impunture tra loro sostanzialmente parallele, e detta direzione di cedevolezza ? sostanzialmente ortogonale alla direzione delle impunture .
11. 11. Tuta per motociclisti (102) secondo la rivendicazione 10, in cui lo strato (107) ? unico senza soluzione di continuit? tra il tratto di fondo della fascia a ?U?, la prima ala (104) della fascia a ?U? e la seconda ?ala? (105) della fascia a ?U?.
12. 12. Tuta per motociclisti (102) secondo la rivendicazione 10 o 11, in cui lo strato (107) ? fissato a ciascuna pezza sottostante in materiale elastico mediante una pluralit? di dette impunture parallele fra loro, ed in cui le impunture del tratto lombare (106) sono allineate su un primo fianco alle impunture della prima ala (104), e le impunture del tratto lombare (106) sono allineate sull?altro fianco alle impunture della seconda ala (105).
13. 13. Procedimento per rendere elastica una porzione a forma di ?U? di una tuta da motociclista (102), in cui il procedimento prevede di realizzare un tratto lombare o tratto di fondo (106) destinato a essere posto lungo una rispettiva estensione longitudinale in una zona lombare della tuta (102), una prima ala della fascia a ?U? e una seconda ala (105) della fascia a ?U?, in cui la prima ala (104) e la seconda ala (105) si estendono ciascuna lungo una rispettiva estensione longitudinale dal petto attraverso un rispettivo fianco della tuta (102) fino ad una rispettiva estremit? del tratto di fondo (106) della fascia a ?U?, ed in cui una o ciascuna tra la prima ala della fascia a ?U? e la seconda ala (105) della fascia a ?U? e/o il tratto lombare o tratto di fondo (106) vengono realizzati in modo da avere una direzione di cedevolezza variabile lungo la rispettiva estensione longitudinale.
14. 14. Procedimento secondo la rivendicazione 13, in cui si prevede di realizzare un primo sotto-tratto (110) della prima ala della fascia a ?U? e un primo sotto-tratto (112) della seconda ala (105) della fascia a ?U?, e di realizzare un secondo sotto-tratto (111) della prima ala (104) della fascia a ?U? e di un secondo sotto-tratto (113) della seconda ala (105) della fascia a ?U?, ed in cui il primo sotto-tratto (110, 112) di una o ciascuna ala (104, 105) della fascia a ?U? presenta una direzione di cedevolezza differente rispetto al secondo sotto-tratto (111, 113) della medesima ala (104, 105).
15. 15. Procedimento secondo la rivendicazione 14, in cui, in una prima fase, per realizzare il tratto di fondo (106) della fascia a ?U? (103), una prima pezza in materiale elastico viene fissata mediante una pluralit? di impunture tra loro parallele su un lato interno dello strato (107) in condizione di deformazione elastica in corrispondenza di un rispettiva zona lombare o di bassa schiena della tuta (102), a determinare una rispettiva corrugazione o arricciamento dello strato (107), una seconda fase in cui, per realizzare il secondo sotto-tratto (111) di una prima ala (104) della fascia a ?U? (103), una seconda pezza in materiale elastico viene fissata mediante una pluralit? di impunture parallele fra loro su un lato interno dello strato (107) in condizione di deformazione elastica su un primo lato, per esempio lato destro, tra una zona di petto ed una zona di fianchi verso la schiena, a determinare una corrugazione o arricciamento dello strato (107), e per realizzare un secondo sotto-tratto (113) dell?altra ala (105) della fascia a ?U? una terza pezza in materiale elastico viene fissata mediante una pluralit? di impunture su un lato interno dello strato in condizione di deformazione elastica su un secondo lato, per esempio lato sinistro, tra una zona di petto ed una zona di fianchi verso la schiena, a determinare una corrugazione o arricciamento dello strato, una terza fase in cui, per realizzare un primo sotto-tratto (110) di una delle ali (104) una quarta pezza in materiale elastico viene fissata mediante una pluralit? di impunture tra loro parallele su un lato interno dello strato (107) in condizione di deformazione elastica su uno o l?altro tra il primo lato ed il secondo lato, in una zona del fianco verso la bassa schiena, a determinare una corrugazione o arricciamento dello strato (107), e, per realizzare un primo sotto-tratto (112) dell?altra delle ali (105) della fascia a ?U?, una quinta pezza in materiale elastico viene fissata mediante una pluralit? di impunture tra loro parallele su un lato interno dello strato in condizione di deformazione elastica sull?altro tra il primo lato ed il secondo lato, in una zona del fianco verso la bassa schiena, a determinare una corrugazione o arricciamento dello strato (107).
16. 16. Procedimento secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti 14 o 15, in cui lo strato (107) ? un unico strato senza soluzione di continuit? o interruzioni.
17. 17. Procedimento secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti 15 o 16, in cui la seconda fase viene eseguita in modo automatico con macchine da cucire, in modo da realizzare la pluralit? di impunture e cuciture parallele fra loro.
18. 18. Procedimento secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 15 a 17, in cui durante la seconda fase, per facilitare il fissaggio mediante macchine da cucito le regioni di strato e rispettive seconda pezza e terza pezza sono temporaneamente avvicinate in modo da realizzare durante la medesima fase di impuntura il fissaggio delle rispettive pezze.
19. 19. Procedimento secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti da 15 a 18, in cui la terza fase ? realizzata guidando in modo manuale lo strato e le rispettive pezze mediante macchina da cucire per realizzare la pluralit? di impunture parallele fra loro ed in modo da far coincidere o far allineare - ciascuna delle impunture della quarta pezza con una corrispondente impuntura della prima pezza rispettivamente, - ciascuna delle impunture della quarta pezza con una corrispondente impuntura della seconda pezza rispettivamente - ciascuna delle impunture della quinta pezza con una corrispondente impuntura della prima pezza rispettivamente - ciascuna delle impunture della quinta pezza con una corrispondente impuntura della terza pezza rispettivamente.
20. 20. Procedimento secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 14 a 19, in cui il procedimento ? per realizzare la fascia elastica o elasticizzata di una tuta per motociclisti (102) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 12.
21. 21. Tuta per motociclisti (102) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 12, realizzata secondo il procedimento in accordo ad una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti.