IT202000004570A1 - Sistema elettronico autoveicolistico progettato per far si' che le emissioni sonore all'interno degli abitacoli degli autoveicoli non superino limiti sonori massimi di accettabilita' - Google Patents
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Description
DESCRIZIONE
del brevetto per invenzione industriale dal titolo:
?SISTEMA ELETTRONICO AUTOVEICOLISTICO PROGETTATO PER FAR S? CHE LE EMISSIONI SONORE ALL?INTERNO DEGLI ABITACOLI DEGLI AUTOVEICOLI NON SUPERINO LIMITI SONORI MASSIMI DI ACCETTABILIT?"
Settore Tecnico dell?Invenzione
La presente invenzione ? relativa in generale ad un sistema elettronico autoveicolistico progettato per far s? che gli occupanti degli autoveicoli adottino comportamenti virtuosi che aumentino la sicurezza di marcia degli autoveicoli.
In particolare, la presente invenzione ? relativa ad un sistema elettronico autoveicolistico progettato per far s? che le emissioni sonore all?interno degli abitacoli degli autoveicoli e di qualsivoglia origine, siano esse causate dagli impianti audio autoveicolistici o da apparecchi musicali o telefoni cellulari presenti a bordo degli autoveicoli, dalla voce eccessivamente alta dei passeggeri degli autoveicoli, da urla o schiamazzi di bambini presenti a bordo degli autoveicoli, e qualsivoglia altro suono acuto che possa distrarre il guidatore, non superino dei limiti sonori massimi prestabiliti, in particolare i limiti sonori massimi di accettabilit? previsti dalle normative vigenti in materia, in Italia costituite dal Codice della Strada.
Stato dell?Arte
Come ? noto, le normative vigenti in molti Stati in materia di inquinamento acustico prevedono sanzioni specifiche, e anche piuttosto salate, per coloro che disturbano la quiete pubblica mentre sono alla guida dei propri autoveicoli. I conducenti possono ad esempio essere multati per uso improprio del clacson, cos? come multe salate e la possibilit? di procedimenti penali sono previsti per i conducenti che tengono il volume dell?autoradio troppo alto, tanto da infastidire chi si trova nelle vicinanze e da rappresentare una fonte di distrazione per i conducenti.
In Italia, ad esempio, le emissioni sonore degli impianti audio autoveicolistici sono regolamentate dal 3? comma dell'Art. 155 del Codice della Strada, che prevede che ?nell'usare apparecchi radiofonici o di riproduzione sonora a bordo dei veicoli non si devono superare i limiti sonori massimi di accettabilit? fissati dal regolamento". Il 1? comma dell'art. 350 del Regolamento di esecuzione del Codice della Strada, specifica che "il livello sonoro emesso da apparecchi radio o di riproduzione sonora a bordo dei veicoli di cui all'articolo 155, comma 3, del codice, non pu? superare nell'uso 60 L Aeq dB (A) misurato a 10 cm dall'orecchio del guidatore con il microfono rivolto verso la sorgente e con il veicolo a portiere e finestrini chiusi, e, comunque deve essere tale da non recare pregiudizio alla guida del veicolo".
Quindi, a prescindere dalla rilevazione fonometrica, la sanzione prevista dal 5? comma dell'Art. 155 ben pu? essere applicata qualora il volume dell'apparecchio radio o di riproduzione sonora sia talmente alto da arrecare pregiudizio alla sicurezza della circolazione, ad esempio, impedendo al conducente di percepire le eventuali segnalazioni acustiche degli altri utenti della strada o le emissioni sonore dei dispositivi acustici supplementari di allarme dei veicoli in emergenza.
Oltre alle prescrizioni contenute nel Codice della Strada, occorre inoltre considerare che l'Art. 659 del codice penale, rubricato "Disturbo delle occupazioni o del riposo delle persone", punisce "chiunque, mediante schiamazzi o rumori, ovvero abusando di strumenti sonori o di segnalazioni acustiche, ovvero suscitando o non impedendo strepiti di animali, disturba le occupazioni o il riposo delle persone, ovvero gli spettacoli, i ritrovi o i trattenimenti pubblici".
Oggetto e Riassunto dell?Invenzione
Scopo della presente invenzione ? pertanto quello di mettere a disposizione un sistema elettronico autoveicolistico che faccia s? che le emissioni sonore all?interno degli abitacoli degli autoveicoli di qualsivoglia origine, in particolare le emissioni sonore degli impianti audio autoveicolistici e/o gli schiamazzi e i rumori prodotti dagli occupanti degli autoveicoli, che possano arrecare disturbo al conducente, con conseguente pregiudizio alla sicurezza di guida, nonch? inquinare acusticamente l?ambiente circostante gli autoveicoli, arrecando cos? disturbo alle persone presenti nelle vicinanze degli autoveicoli, non superino i limiti sonori massimi di accettabilit? previsti dalle normative vigenti in materia.
Secondo la presente invenzione viene realizzato un sistema elettronico autoveicolistico progettato per far s? che le emissioni sonore all?interno degli abitacoli degli autoveicoli non superino uno o differenti limiti sonori prestabiliti, come rivendicato nelle rivendicazioni allegate.
Breve Descrizione dei Disegni
La Figura allegata mostra uno schema a blocchi di un sistema elettronico autoveicolistico progettato per far s? che le emissioni sonore all?interno degli abitacoli degli autoveicoli non superino i limiti sonori massimi di accettabilit? consentiti dalle normative vigenti in materia.
Descrizione Dettagliata di Preferite Forme di Realizzazione dell?Invenzione Per una migliore comprensione della presente invenzione viene ora descritta una forma di realizzazione preferita, a puro titolo di esempio non limitativo, con riferimento alla figura allegata, per permettere ad un tecnico del settore di realizzare ed usare l?invenzione. Varie modifiche alla forma di realizzazione descritta saranno immediatamente evidenti a persone esperte ed i generici principi qui divulgati potrebbero essere applicati ad altre forme realizzative ed applicazioni senza, per?, per questo uscire dall?ambito di tutela della presente invenzione definita dalle rivendicazioni allegate.
Quindi, la presente invenzione non deve essere intesa come limitata alla sola forma di realizzazione descritte e illustrata, ma le deve essere accordato il pi? ampio ambito di tutela coerentemente con i principi e le caratteristiche qui presentate e definite nelle annesse rivendicazioni.
La Figura allegata mostra lo schema a blocchi di una forma di realizzazione di un sistema elettronico autoveicolistico 1 di un autoveicolo 2 progettato per far s? che le emissioni sonore all?interno dell?abitacolo dell?autoveicolo 2, in particolare le emissioni sonore prodotte da un impianto audio autoveicolistico 3 dell?autoveicolo 2 e/o da schiamazzi e rumori prodotti dagli occupanti dell?autoveicolo 2, non superino uno o differenti limiti sonori prestabiliti, convenientemente, ma non necessariamente, il limite sonoro massimo di accettabilit? consentito della normativa vigente in materia.
Secondo quanto illustrato, il sistema elettronico autoveicolistico 1 comprende: - un sistema sensoriale autoveicolistico 4 progettato per misurare e fornire un?uscita rappresentativa di una o pi? grandezze fisiche che permettano di stimare le emissioni sonore all?interno dell?abitacolo dell?autoveicolo 2, e
- un?unit? elettronica di controllo autoveicolistica 5, convenientemente costituita dal computer di bordo (?Body Computer?) dell?autoveicolo 2, collegata al sistema sensoriale autoveicolistico 4, attraverso una rete di comunicazione di bordo autoveicolistica 6, ad esempio (C-)CAN, FlexRAy o altre, per ricevere l?uscita elettrica da questo fornita e programmata per stimare le emissioni sonore all?interno dell?abitacolo dell?autoveicolo 2 e per far s? che le emissioni sonore all?interno dell?abitacolo dell?autoveicolo 2 non superino uno o differenti limiti sonori prestabiliti, nel modo descritto qui di seguito in dettaglio.
In una forma di realizzazione dell?invenzione, l?unit? elettronica autoveicolistica 5 ? programmata per far s? che le emissioni sonore all?interno dell?abitacolo dell?autoveicolo 2, siano esse costituite dalle emissioni sonore del solo impianto audio autoveicolistico 3 oppure da queste e dai rumori causati dagli occupanti dell?autoveicolo 2 e dai loro dispositivi elettronici personali, non superino un singolo limite sonoro prestabilito, convenientemente, ma non necessariamente, il limite sonoro massimo consentito dalle normative vigenti in materia.
A tale scopo, l?unit? elettronica autoveicolistico 5 ? programmata per:
- memorizzare il limite sonoro massimo,
- confrontare il livello delle emissioni sonore all?interno dell?abitacolo dell?autoveicolo 2 con il limite sonoro massimo, e
- limitare le prestazioni dell?autoveicolo 2 fintantoch? il livello delle emissione sonore all?interno dell?abitacolo dell?autoveicolo 2 superano il limite sonoro memorizzato.
In una differente forma di realizzazione dell?invenzione, l?unit? elettronica di controllo autoveicolistica 5 ? programmata per far s? che le emissioni sonore all?interno dell?abitacolo dell?autoveicolo 2 non superino differenti limiti sonori prestabiliti e per differenziare la limitazione delle prestazioni dell?autoveicolo 2 sulla base dell?esito del confronto.
A tale scopo, l?unit? elettronica di controllo autoveicolistica 5 ? programmata per: - memorizzare differenti limiti sonori prestabiliti comprendenti, convenientemente, ma non necessariamente, oltre al limite sonoro massimo sopra descritto, anche un limite sonoro minimo,
- confrontare le emissione sonore all?interno dell?abitacolo dell?autoveicolo 2 con i limiti sonori minimo e massimo, e
- limitare differentemente le prestazioni dell?autoveicolo 2 a seconda che le emissione sonore all?interno dell?abitacolo dell?autoveicolo 2 superino il solo limite sonoro minimo oppure il limite sonoro massimo, ad esempio limitando maggiormente le prestazioni dell?autoveicolo 2 se le emissione sonore all?interno dell?abitacolo dell?autoveicolo 2 superano il limite sonoro massimo e limitando invece di meno le prestazioni dell?autoveicolo 2 se il livello delle emissione sonore all?interno dell?abitacolo dell?autoveicolo 2 superano il limite sonoro minimo ma non quello massimo.
In una forma di realizzazione dell?invenzione, l?unit? elettronica di controllo autoveicolistico 5 ? inoltre programmata per ripristinare le prestazioni originali dell?autoveicolo 2 in conseguenza della riduzione delle emissione sonore all?interno dell?abitacolo dell?autoveicolo 2 al di sotto dell?uno o pi? dei limiti sonori prestabiliti.
Ad esempio, l?unit? elettronica di controllo autoveicolistico 5 potrebbe essere programmata per ripristinare le prestazioni dell?autoveicolo 2 non appena le emissione sonore all?interno dell?abitacolo dell?autoveicolo 2 ritorna al di sotto del limite sonoro memorizzato, oppure dopo che ? trascorso un determinato periodo di tempo, ad esempio una o pi? ore, dopo che le emissione sonore all?interno dell?abitacolo dell?autoveicolo 2 sono ritornate al di sotto del limite sonoro memorizzato, oppure ancora al verificarsi di una determinata condizione dopo che le emissione sonore all?interno dell?abitacolo dell?autoveicolo 2 sono ritornate al di sotto del limite sonoro memorizzato, ad esempio il sistema di propulsione 7 dell?autoveicolo 2 ? rimasto spento per un determinato periodo di tempo.
In una forma di realizzazione, l?unit? elettronica di controllo autoveicolistico 5 ? inoltre programmata per informare il conducente dell?autoveicolo 2 della limitazione e del ripristino delle prestazioni dell?autoveicolo 2 attraverso opportune segnalazioni visive/uditive/aptiche fornite attraverso il sistema di infointrattenimento dell?autoveicolo 2, di cui l?impianto audio autoveicolistico 3 fa parte o altre interfacce utente autoveicolistiche dell?autoveicolo 2.
Allo scopo di limitare le prestazioni dell?autoveicolo 2, l?unit? elettronica di controllo autoveicolistica 5 ? convenientemente programmata per intervenire su uno o pi? dei sistemi autoveicolistici dell?autoveicolo 2.
In una forma di realizzazione, l?unit? elettronica di controllo autoveicolistica 5 ? convenientemente programmata per metter in atto uno o entrambi i seguenti interventi:
- limitare la potenza erogata da un sistema di propulsione 7 dell?autoveicolo 2, impedendo il superamento di una potenza di sicurezza memorizzata, e
- limitare la velocit? massima dell?autoveicolo 2, impedendo il superamento di velocit? di sicurezza memorizzata, rappresentata, ad esempio, dal limite di velocit? presente lungo il tratto stradale percorso dall?autoveicolo 2.
In una differente forma di realizzazione, in aggiunta o in alternativa agli interventi sopra descritti, l?unit? elettronica di controllo autoveicolistica 5 potrebbe essere convenientemente programmata per limitare le prestazioni di uno o pi? di altri sistemi autoveicolistici dell?autoveicolo 2, ad esempio inibire l?operativit? o limitare le prestazioni dell?impianto di condizionamento dell?aria, inibire alcune funzionalit? dell?impianto di infointrattenimento, ad esempio la connettivit? a corto raggio con dispositivi elettronici personali di comunicazione mobile (smartphone, tablet, wearables, ecc.) degli occupanti dell?autoveicolo 2, ecc.
In una forma di realizzazione, l?unit? elettronica di controllo autoveicolistica 5 ? programmata per stimare le emissione sonore dell?impianto audio autoveicolistico 3:
- memorizzando in una forma opportuna, ad esempio sotto forma di tabella di associazione (?look-up table? - LUT), un modello matematico o funzione di trasferimento che viene calcolato/a sperimentalmente durante una fase di caratterizzazione del sistema elettronico autoveicolistico 1 e che mette in relazione il volume impostato dell?impianto audio autoveicolistico 3 e con i livelli delle missioni sonore dell?impianto audio autoveicolistico 3,
- ricevendo, attraverso la rete di comunicazione di bordo autoveicolistica 6, dati indicativi del volume impostato dell?impianto audio autoveicolistico 3, e - stimando il livello delle emissione sonore dell?impianto audio autoveicolistico 3 sulla base del volume impostato dell?impianto audio autoveicolistico 3 e del modello matematico memorizzato.
In una differente forma di realizzazione, l?unit? elettronica di controllo autoveicolistica 5 ? programmata per stimare le emissioni sonore all?interno dell?abitacolo dell?autoveicolo 2, siano esse costituite dalle emissioni sonore del solo impianto audio autoveicolistico 3 oppure da queste e dai rumori causati dagli occupanti dell?autoveicolo 2 e dai loro dispositivi elettronici personali,
- memorizzando in una forma opportuna, ad esempio sotto forma di tabella di associazione (?look-up table? - LUT), un modello matematico o funzione di trasferimento che viene calcolato/a sperimentalmente durante una fase di caratterizzazione del sistema elettronico autoveicolistico 1 e che mette in relazione l?uscita del sistema sensoriale autoveicolistico 4 con le emissioni sonore all?interno dell?abitacolo dell?autoveicolo 2,
- ricevendo, attraverso la rete di comunicazione di bordo autoveicolistica 6, l?uscita del sistema sensoriale autoveicolistico 4, e
- stimando le emissioni sonore all?interno dell?abitacolo dell?autoveicolo 2 sulla base dell?uscita del sistema sensoriale autoveicolistico 4 e del modello matematico memorizzato.
Per quanto riguarda il sistema sensoriale autoveicolistico 4, diverse tecnologie possono essere utilizzate per misurare grandezze fisiche che permettano di stimare il livello delle emissioni sonore dell?impianto audio autoveicolistico 3 all?interno dell?abitacolo dell?autoveicolo 2.
In una forma di realizzazione, il sistema sensoriale autoveicolistico 4 potrebbe convenientemente, ma non necessariamente, comprendere uno o pi? trasduttori elettroacustici disposti opportunamente all?interno dell?abitacolo dell?autoveicolo 2 per misurare direttamente le emissioni sonore dell?impianto audio autoveicolistico 3 all?interno dell?abitacolo dell?autoveicolo 2 e generare in uscita segnali elettrici indicativi del livello di tali emissioni sonore.
In una differente forma di realizzazione, il sistema sensoriale autoveicolistico 4 potrebbe comprendere uno o pi? sensori di vibrazioni, convenientemente sotto forma di accelerometri piezoelettrici, disposti opportunamente all?interno dell?abitacolo dell?autoveicolo per misurare direttamente le vibrazioni meccaniche prodotte dalle emissioni sonore dell?impianto audio autoveicolistico 3 nelle zone dell?abitacolo dell?autoveicolo 2 in cui i sensori di vibrazioni sono disposti.
Dalla precedente descrizione si possono immediatamente comprendere i vantaggi.
In particolare, la presente invenzione permette di indurre i conducenti degli autoveicoli, in maniera semplice ed economica, e, soprattutto, senza possibilit? di aggiramento, a mantenere le emissioni sonore all?interno degli abitacoli degli autoveicoli entro limiti accettabili che non infastidiscano coloro si trovano nelle vicinanze degli autoveicoli e non siano fonte di distrazione per i conducenti stessi e arrechino pregiudizio alla sicurezza della circolazione, ad esempio, impedendo ai conducenti di percepire le eventuali segnalazioni acustiche degli altri utenti della strada o le emissioni sonore dei dispositivi acustici supplementari di allarme dei veicoli in emergenza.
Claims (9)
- RIVENDICAZIONI 1. Sistema elettronico autoveicolistico (1) di un autoveicolo (2) e progettato per far s? che le emissioni sonore all?interno dell?abitacolo dell?autoveicolo (2) non superi uno o differenti limiti sonori prestabiliti; il sistema elettronico autoveicolistico (1) comprende un?unit? elettronica di controllo autoveicolistica (5) configurata per ricevere un ingresso indicativo delle, o che permetta di stimare le, emissioni sonore all?interno dell?abitacolo dell?autoveicolo (2) e programmata per: - memorizzare uno o differenti limiti sonori che si desidera che l?inquinamento acustico causato da suoni e rumori provenienti dall?interno dell?abitacolo dell?autoveicolo (2) non superi; - confrontare le emissioni sonore all?interno dell?abitacolo dell?autoveicolo (2) con uno o pi? dei limiti sonori memorizzati; e - limitare le prestazioni dell?autoveicolo (2) sulla base dell?esito del confronto.
- 2. Sistema elettronico autoveicolistico (1) secondo la rivendicazione 1, in cui in cui l?unit? elettronica di controllo autoveicolistica (5) ? inoltre programmata per: - memorizzare almeno un limite sonoro massimo; - confrontare le emissioni sonore all?interno dell?abitacolo dell?autoveicolo (2) con il limite sonoro massimo; e - limitare le prestazioni dell?autoveicolo (2) fintantoch? le emissioni sonore all?interno dell?abitacolo dell?autoveicolo (2) superano il limite sonoro massimo.
- 3. Sistema elettronico autoveicolistico (1) secondo la rivendicazione 1 o 2, in cui l?unit? elettronica di controllo autoveicolistica (5) ? inoltre programmata per: - memorizzare differenti limiti sonori; - confrontare le emissioni sonore all?interno dell?abitacolo dell?autoveicolo (2) con i differenti limiti sonori memorizzati; e - differenziare la limitazione delle prestazioni dell?autoveicolo (2) sulla base dell?esito del confronto.
- 4. Sistema elettronico autoveicolistico (1) secondo la rivendicazione 3, in cui l?unit? elettronica di controllo autoveicolistica (5) ? inoltre programmata per limitare le prestazioni dell?autoveicolo (2) maggiormente se le emissioni sonore all?interno dell?abitacolo dell?autoveicolo (2) superano il limite sonoro massimo e di meno se le emissioni sonore all?interno dell?abitacolo dell?autoveicolo (2) superano il limite sonoro minimo ma non il limite sonoro massimo.
- 5. Sistema elettronico autoveicolistico (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui l?unit? elettronica di controllo autoveicolistica (5) ? inoltre programmata per limitare le prestazioni dell?autoveicolo (2) intervenendo su uno o pi? dei sistemi autoveicolistici dell?autoveicolo (2).
- 6. Sistema elettronico autoveicolistico (1) secondo la rivendicazione 5, in cui l?unit? elettronica di controllo autoveicolistica (5) ? inoltre programmata per limitare le prestazioni del sistema di propulsione (2) implementando uno o entrambi dei seguenti interventi per limitare le prestazioni del sistema di propulsione (2): - limitare la potenza massima erogata dal sistema di propulsione (7), impedendo il superamento di una potenza di sicurezza, e - limitare la velocit? massima dell?autoveicolo (2), impedendo il superamento di una velocit? di sicurezza.
- 7. Sistema elettronico autoveicolistico (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui l?unit? elettronica di controllo autoveicolistica (5) ? inoltre programmata per ripristinare le prestazioni originali dell?autoveicolo (2) in conseguenza della riduzione delle emissioni sonore all?interno dell?abitacolo dell?autoveicolo (2) al di sotto dell?uno o pi? dei limiti sonori prestabiliti.
- 8. Sistema elettronico autoveicolistico (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, in cui l?unit? elettronica di controllo autoveicolistica (5) ? inoltre programmata per informare il conducente dell?autoveicolo (2) della limitazione delle prestazioni dell?autoveicolo (2).
- 9. Sistema elettronico autoveicolistico (1) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, comprendente inoltre: - un sistema sensoriale autoveicolistico (4) progettato per misurare e fornire un?uscita rappresentativa di una o pi? grandezze fisiche che permettano di stimare le emissioni sonore all?interno dell?abitacolo dell?autoveicolo (2). progettato per far s? che, quando eseguito, la centralina elettronica autoveicolistica (5) diventi programmata come rivendicato in una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 8.
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| DE102013222645A1 (de) * | 2013-11-07 | 2015-05-07 | Robert Bosch Gmbh | Erkennungssystem in einem Fahrzeug zur Erfassung der Sprachaktivität eines Fahrzeuginsassen |
| WO2018111291A1 (en) * | 2016-12-16 | 2018-06-21 | Ford Motor Company | Autonomous vehicle computer |
| US20180281806A1 (en) * | 2017-03-30 | 2018-10-04 | Ford Global Technologies, Llc | Adaptive occupancy conversational awareness system |
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2020
- 2020-03-04 IT IT102020000004570A patent/IT202000004570A1/it unknown
Patent Citations (3)
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