IT202000000652U1 - “struttura di porta per autoveicolo” - Google Patents

Description

DESCRIZIONE del modello di utilit? dal titolo:

?Struttura di porta per autoveicolo?

TESTO DELLA DESCRIZIONE

Campo dell?invenzione

La presente invenzione si riferisce a una struttura di porta per autoveicolo, in particolare una struttura includente una lamiera multispessore stampata e sagomata a definire:

- un?area di cerniera configurata per il fissaggio di una o pi? cerniere per il collegamento a una scocca di un autoveicolo - un?area di pannello configurata per ricevere un elemento di abbigliamento per la porta

- un?area di cornice configurata per accogliere un cristallo della porta.

Tecnica nota e problema tecnico generale

La figura 1 illustra una porta 1 di autoveicolo includente una struttura di porta nota. Other examples are known, e.g., from US 2010/045066 A1. La porta 1 include una lamiera esterna, o lamiera di pelle, indicata con il numero di riferimento 2, e una lamiera interna strutturale, o lamiera di ossatura, indicata con il numero di riferimento 3 e definente la struttura della porta 1. Per tale ragione, il riferimento 3 verr? talvolta usato in modo indifferenziato per identificare la lamiera multispessore e la struttura di porta.

La lamiera 3 ? una lamiera multispessore stampata e sagomata a definire un?area di cerniera H, un?area di pannello P, e un?area di cornice F. l?utilizzo di lamiere multispessore ? ampiamente noto nel campo tecnico di riferimento, in quanto tali lamiere consentono di concentrare una maggior quantit? di materiale in corrispondenza delle sezioni pi? sollecitate di un componente grazie al maggior spessore localizzato della lamiera, consentendo invece di realizzare le sezioni soggette a sollecitazioni inferiori con uno spessore pi? ridotto per evitare di appesantire eccessivamente il componente.

L?area di cerniera H ? configurata per il fissaggio di una o pi? cerniere per il collegamento a una scocca di un autoveicolo, e in particolare include due piazzole 4, preferibilmente in rilievo, sulle quali viene fissata una piattabanda di un primo elemento di cerniera, mentre la piattabanda del secondo elemento di cerniera viene fissata alla scocca del veicolo.

L?area di pannello P ? configurata per ricevere un elemento di abbigliamento per la porta 1 ed ? allo scopo provvista di una finestra centrale bordata di una pluralit? di fori od occhielli 6 nei quali possono essere ricevuti elementi di fissaggio di un pannello di abbigliamento interno.

L?area di cornice F confina con l?area di pannello P e include un telaio 7 che accoglie un cristallo ? generalmente scorrevole - della porta 1.

La lamiera multispessore che costituisce la struttura 3 ha spessore differenziato a bande. Con il termine ?spessore differenziato a bande? si intende indicare una configurazione in cui il gradiente di spessore ? sostanzialmente unidirezionale lungo la lamiera. In altre parole, lo spessore varia lungo una sola direzione sulla lamiera stessa (tipicamente la direzione trasversale alle bande) In particolare, la lamiera include una prima banda 3A e una seconda banda 3B, le quali sono separate da un confine S. La banda 3A copre l?intera area di cerniera H e parte dell?area di cornice F, in particolare intercetta una parte del telaio 7 sita in prossimit? dell?area di cerniera H. La banda 3B copre l?area di pannello P e la rimanente quota dell?area di cornice F. A tal proposito, in figura 1 sono riportati schematicamente i perimetri delle aree H, P, F, qualora essi non coincidano con bordi della lamiera 3. Una curva ? marca il confine fra area di cerniera H e area di cornice F, e area di cornice F e area di pannello P. Quest?ultima ? poi delimitata rispetto all?area di cerniera H mediante il confine S (fino al punto di intersezione del confine S con la curva ?).

Poich? l?area di cerniera H ? quella strutturalmente pi? sollecitata, la banda 3A ha spessore superiore allo spessore della banda 3B.

A sottolineare ancora una volta la schematicit? della suddivisione della struttura 3 nelle aree H, P, F, si osservi come il confine S pu? avere sviluppo marcatamente unidimensionale (linea di confine) nel caso in cui la lamiera multispessore sia un c.d. ?tailored welded blank?, ossia una lamiera ottenuta per saldatura testa a testa di due fogli di lamiera aventi spessore differente. In tal caso il confine S coincide con il giunto saldato fra le due lamiere e la lamiera ha una sezione sostanzialmente a scalino a cavallo fra le due zone a spessore differente.

Tuttavia, il confine S pu? anche corrispondere a un?area di transizione (avente forma a banda verticale in questo caso) nell?eventualit? in cui la lamiera multispessore sia un c.d. ?tailored rolled blank?, ossia una lamiera senza soluzione di continuit? in cui la laminazione viene eseguita in modo da conferire diverso spessore a diverse aree della lamiera stessa, ad esempio variando l?interasse fra i rulli laminatori o variando la distanza fra le superfici di laminazione (con rulli sagomati con profilo multi-rilievo). In tal caso l?area di transizione ? necessaria per accomodare la transizione dall?uno all?altro spessore, e la lamiera ha una sezione sostanzialmente a rampa a cavallo fra le zone a spessore differente.

Quale che sia la tipologia di lamiera prescelta, l?avere zone a spessore differenziato 3A e 3B in forma di bande verticali (l?orientamento ? definito rispetto alla porta stessa) porta inevitabilmente ad avere il confine S sito in corrispondenza dell?area di cornice F, in particolare in posizione visibile sul telaio 7. Tale condizione ? indesiderabile in quanto, specie nel caso di lamiera multispessore saldata (?tailored welded blank?), la porzione di telaio 7 ove ? posizionata la linea di confine rimane in vista e conferisce al telaio 7 un aspetto discontinuo, che risulta poco piacevole all?occhio dell?utente. Il problema affligge anche le lamiere multi spessore del tipo ?tailored rolled blank?, specialmente nel caso in cui l?ampiezza della zona di transizione venga ridotta al minimo, migrando verso una forma con una disuniformit? di aspetto pi? percepibile.

Scopo dell?invenzione

Lo scopo della presente invenzione ? quello di risolvere il problema tecnico precedentemente menzionato. In particolare, lo scopo della presente invenzione ? fornire una struttura di porta realizzata di lamiera multispessore in cui, pur mantenendo una vantaggiosa distribuzione delle aree di diverso spessore in funzione della sollecitazione locale, siano assenti zone antiestetiche che rimangono esposte nel prodotto finito.

Sintesi dell?invenzione

Lo scopo dell?invenzione ? raggiunto da una struttura di porta per autoveicolo avente le caratteristiche formanti oggetto di una o pi? delle rivendicazioni che seguono, le quali formano parte integrante dell?insegnamento tecnico qui somministrato in relazione all?invenzione.

In particolare, lo scopo dell?invenzione ? raggiunto da una struttura di porta per autoveicolo avente tutte le caratteristiche enumerate in esordio alla presente descrizione e caratterizzata inoltre dal fatto che detta lamiera multispessore ha un primo spessore in corrispondenza di detta area di cerniera, un secondo spessore in corrispondenza di detta area di pannello, e un terzo spessore in corrispondenza di detta area di cornice.

Breve descrizione delle figure

L?invenzione verr? ora descritta con riferimento alle figure annesse, provviste a puro titolo di esempio non limitativo, e in cui:

- la figura 1, gi? descritta ? una vista prospettica di una porta per autoveicolo incorporante una struttura di porta di tipo noto, e - la figura 2 ? una vista prospettica di una porta per autoveicolo incorporante una struttura di porta in base all?invenzione.

Descrizione particolareggiata

Il numero di riferimento 10 in figura 2 indica nel complesso una porta di autoveicolo includente una struttura di porta in base all?invenzione. Tutti i riferimenti identici a quelli precedentemente menzionati designano i medesimi componenti gi? descritti.

La porta 10 include la lamiera esterna (o lamiera di pelle) 2, e una lamiera interna strutturale, o lamiera di ossatura, indicata con il numero di riferimento 30 e definente la struttura della porta 1. Per tale ragione, il riferimento 30 verr? talvolta usato in modo indifferenziato per identificare la lamiera multispessore e la struttura di porta.

La lamiera 30 ? una lamiera multispessore stampata e sagomata a definire l?area di cerniera H, l?area di pannello P, e l?area di cornice F.

Analogamente alla porta 1, l?area di cerniera H ? configurata per il fissaggio di una o pi? cerniere per il collegamento a una scocca di un autoveicolo, e in particolare include le piazzole 4, preferibilmente in rilievo, sulle quali viene fissata una piattabanda di un primo elemento di cerniera, mentre la piattabanda del secondo elemento di cerniera viene fissata alla scocca del veicolo.

Sempre in analogia alla porta 1, l?area di pannello P ? configurata per ricevere un elemento di abbigliamento per la porta 1 ed ? allo scopo provvista di una finestra centrale bordata di una pluralit? dei fori od occhielli 6 nei quali possono essere ricevuti elementi di fissaggio di un pannello di abbigliamento interno.

Infine, ancora identicamente rispetto alla porta 1, l?area di cornice F confina con l?area di pannello P e include un telaio 7 che accoglie un cristallo ? generalmente scorrevole - della porta 10.

La lamiera multispessore che costituisce la struttura 30 ha spessore differenziato ad aree. Con il termine ?spessore differenziato ad aree? si intende indicare una configurazione in cui il gradiente di spessore ? pluridirezionale lungo la lamiera. In altre parole, lo spessore varia lungo pi? di una direzione sulla lamiera stessa.

In particolare, la lamiera multispessore che costituisce la struttura 30 include una prima area 30A avente un primo spessore, una seconda area 30B avente un secondo spessore, e una terza area 30C avente un terzo spessore. Un procedimento di laminazione utilizzabile in via preferenziale per l?ottenimento di una lamiera multi-spessore per la struttura 30 ? descritto nella domanda italiana di brevetto per invenzione industriale n.

102016000011482 a nome della stessa Richiedente e depositata in pari data.

Quando la lamiera multi spessore che realizza la struttura 30 ? stampata e sagomata a definire l?area di cerniera H, l?area di pannello P, e l?area di cornice F, si verificano le seguenti circostanze:

- l?area 30A coincide con l?area di cerniera H, cosicch? la lamiera ha il primo spessore in corrispondenza dell?area di cerniera H;

- l?area 30B coincide con l?area di pannello P, cosicch? la lamiera ha il secondo spessore in corrispondenza dell?area di pannello P;

- l?area 30C coincide con l?area di cornice F, cosicch? la lamiera ha il terzo spessore in corrispondenza dell?area di cornice F.

Poich? l?area di cerniera H ? quella strutturalmente pi? sollecitata, lo spessore dell?area 30A (primo spessore) ? superiore rispetto allo spessore dell?area 30B (secondo spessore) e allo spessore dell?area 30C (terzo spessore). In base alla forma di esecuzione considerata, il secondo spessore (area 30B) pu? essere identico al terzo spessore (area 30C), oppure i due spessori possono essere diversi: terzo spessore maggiore del secondo spessore o viceversa in funzione delle esigenze, ma entrambi sempre inferiori al primo spessore.

In figura 2 sono nuovamente riportati schematicamente i perimetri delle aree H, P, F qualora essi non coincidano con bordi della lamiera 30. Ancora una volta, la suddivisione della struttura 30 nelle aree H, P, F, ? schematica e contempla le due eventualit? di lamiera multispessore del tipo ?tailored welded blank? e lamiera multispessore del tipo ?tailored rolled blank?, come per la porta 1.

In base all?invenzione, in ragione delle caratteristiche della lamiera multispessore 30, un confine S1 delimita l?area di cerniera H rispetto alle aree P ed F, mentre una curva ?? incidente il confine S1 delimita l?area di cornice F rispetto all?area di pannello P. Si osservi che l?unione della curva ?? e del tratto di confine S1 che va dal punto di intersezione con la curva ?? fino al bordo del telaio 7 corrisponde alla curva ? della porta 1 di figura 1.

In altre parole, l?utilizzo di una struttura 30 di lamiera multispessore con spessore differenziato ad aree, in cui le aree sono dimensionate in modo da corrispondere alle tre aree notevoli H, P, F della struttura 1 a seguito dello stampaggio della lamiera, consente di spostare il confine S1 fra porzioni di lamiera a spessore differente che realizzano le aree di cerniera H e di cornice F in una zona che coincide con il confine che delimita le aree stesse. Soprattutto, la zona di collocazione del confine S1 ? in posizione tale da non risultare esposta all?esterno sul prodotto finito. Si osservi infatti che la posizione del confine S1 ? tale per cui esso viene completamente coperto al momento dell?abbigliamento della porta 10.

Tale vantaggioso effetto si ottiene tanto nel caso di struttura 30 realizzata con una lamiera multispessore saldata (?tailored welded blank?), quanto nel caso di una struttura 30 realizzata con una lamiera multispessore laminata a spessore variabile (?tailored rolled blank?).

L?invenzione ? applicabile inoltre indipendentemente dal materiale della lamiera che costituisce la struttura 30. In particolare, materiali tipici per applicazioni autoveicolistiche includono acciaio e alluminio (leghe).

L?invenzione ? inoltre applicabile tanto a porte anteriori, quanto a porte posteriori. In aggiunta, l?invenzione ? applicabile anche a porte concepite per chiudere vani di carico di un veicolo, come ad esempio un portellone posteriore.

Naturalmente, i particolari di realizzazione e le forme di attuazione potranno essere ampiamente variati rispetto a quanto descritto ed illustrato senza per questo uscire dall?ambito di protezione della presente invenzione, cos? come definito dalle rivendicazioni annesse.

Claims (4)

1. RIVENDICAZIONI 1. Struttura (30) di porta (10) per autoveicolo includente una lamiera multispessore, detta lamiera multispessore essendo una lamiera multispessore laminata a spessore variabile, lo spessore variabile essendo uno spessore differenziato ad aree, la lamiera multispessore essendo stampata e sagomata a definire: - un?area di cerniera (H) configurata per il fissaggio (4) di una o pi? cerniere per il collegamento a una scocca di un autoveicolo, - un?area di pannello (P) configurata per ricevere un elemento di abbigliamento per la porta (10), - un?area di cornice (F) configurata per accogliere un cristallo della porta (10), la struttura (30) essendo caratterizzata dal fatto che detta lamiera multispessore ha un primo spessore in corrispondenza di detta area di cerniera (H), un secondo spessore in corrispondenza di detta area di pannello (P), e un terzo spessore in corrispondenza di detta area di cornice (F), la struttura essendo caratterizzata dal fatto che il primo spessore ? maggiore di detti secondo spessore e terzo spessore, dal fatto che detti secondo spessore e terzo spessore sono differenti, e dal fatto che un confine (S1) delimitante l?area di cerniera (H) rispetto all?area di pannello (P) e all?area di cornice (F) ? in una posizione tale per cui ? completamente coperto quando l?elemento di abbigliamento ? ricevuto in corrispondenza dell?area di pannello (P).
2. 2. Struttura (30) secondo la rivendicazione 1, in cui detta lamiera multispessore include una prima area (30A) avente il primo spessore, una seconda area (30B) avente il secondo spessore, e una terza area (30C) avente il terzo spessore, in cui inoltre, quando la lamiera multispessore ? stampata e sagomata a definire dette area di cerniera (H), area di pannello (P), e area di cornice (F): - detta prima area (30A) coincide con detta area di cerniera (H), - detta seconda area (30B) coincide con detta area di pannello (P), - detta terza area (30C) coincide con detta area di cornice (F).
3. 3. Porta di autoveicolo (10) includente una struttura (30) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni 1 a 2.
4. 4. Porta di autoveicolo (10) secondo la rivendicazione 3, includente una lamiera di pelle connessa a detta struttura (30).