IT201800010228A1 - Dispositivo di azionamento a leva perfezionato per freno o frizione, in particolare per motocicli e metodo di ricambio di una leva di un dispositivo di azionamento a leva - Google Patents

Dispositivo di azionamento a leva perfezionato per freno o frizione, in particolare per motocicli e metodo di ricambio di una leva di un dispositivo di azionamento a leva Download PDF

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IT
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lever
brake
hub
bush
pump body
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IT102018000010228A
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Inventor
Andrea Deponti
Gabriele Verdelli
Pierangelo Gherardi
Original Assignee
Freni Brembo Spa
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    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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Description

DESCRIZIONE
CAMPO DI APPLICAZIONE
La presente invenzione riguarda un dispositivo di azionamento a leva perfezionato per freno o frizione, in particolare per motocicli e un metodo di ricambio di una leva di un dispositivo di azionamento a leva.
STATO DELLA TECNICA
Attualmente nel caso in cui un utente voglia sostituire la leva di azionamento di un dispositivo di azionamento a leva, ossia una pompa freno o frizione, è costretto a sostituire la leva assieme al corrispondente puntalino, ossia all’elemento cilindrico che costituisce il collegamento meccanico tra lo spintore della leva di azionamento e il flottante della pompa, adibito alla messa in pressione del fluido idraulico della pompa medesima.
Per questioni di sicurezza il ricambio leva dei dispositivi di azionamento a leva viene fornito insieme ad un puntalino caratterizzato da una lunghezza minore rispetto a quella dell’originale installato.
Questo accorgimento viene impiegato per evitare che, in seguito alla sostituzione della leva, la guarnizione primaria posta sul flottante si trovi a valle del foro di alimentazione della pompa, che collega fluidamente il serbatoio di fluido alla pompa medesima (figura 2). Infatti, la guarnizione, in condizione di riposo della leva, deve sempre trovarsi a monte del foro di alimentazione in modo da garantire che il liquido possa compensare l’avanzamento del pistone agente sulle pastiglie (nel caso di freno a disco) dovuto al consumo di materiale di attrito che si verifica in concomitanza con qualsiasi azione di frenatura.
Se invece la guarnizione primaria, in condizione di riposo della leva, si trovasse a valle del foro di alimentazione, questo rabbocco di fluido non si verificherebbe e dunque si potrebbe verificare una decelerazione involontaria o addirittura un bloccaggio involontario dell’asse del veicolo.
Al tempo stesso, la distanza tra la guarnizione primaria e il foro di alimentazione deve essere calibrata e molto ridotta, perché definisce di fatto la corsa a vuoto della leva, per cui è essenziale per la definizione del feeling da parte dell’utente.
Ne consegue che la taratura della corsa a vuoto (cvf) è un parametro importante e delicato che viene sempre stabilito in fabbrica.
Per questo motivo, allo stato attuale, il ricambio leva delle soluzioni note presenta un puntalino avente lunghezza leggermente inferiore rispetto al pezzo originale installato in fabbrica: in questo modo si garantisce che la variazione di corsa a vuoto (cvf), dovuta alla tolleranza dei componenti sostituiti, venga assorbita dalla lunghezza del puntalino fornito a ricambio e che la guarnizione primaria non si trovi a valle del foro di alimentazione pompa.
Così facendo però, in seguito alla sostituzione della leva, si avrà tendenzialmente un aumento della corsa a vuoto. Se la corsa a vuoto del flottante della pompa aumenta, peggiora il feeling della leva da parte dell’utente.
PRESENTAZIONE DELL'INVENZIONE
E’ quindi sentita l’esigenza di risolvere gli inconvenienti e limitazioni citati in riferimento all’arte nota.
In particolare è sentita l’esigenza di mettere a disposizione un dispositivo di azionamento a leva perfezionato che consenta una sostituzione della leva di azionamento rapida, efficace, senza modificare in alcun modo la corsa a vuoto rispetto al parametro impostato in fabbrica e senza modificare pertanto il feeling leva da parte dell’utente.
Tale esigenza è soddisfatta da un dispositivo di azionamento a leva in accordo con la rivendicazione 1 e da un metodo di ricambio di una leva di un dispositivo di azionamento a leva in accordo con la rivendicazione 17.
In particolare, tale esigenza è soddisfatta da un dispositivo di azionamento a leva per freno o frizione comprendente:
- un corpo pompa che alloggia una pompa idraulica munita di un flottante e di un mozzetto associato girevolmente al corpo pompa attorno ad un perno leva definente un asse di rotazione X-X, il mozzetto essendo associato ad un puntale operativamente connesso al flottante per il suo azionamento,
- il corpo pompa avendo una coppia di orecchie di fissaggio munite di fori di fissaggio per il perno leva, il perno leva supportando girevolmente un’associabile assieme leva, comprendente una leva di azionamento manuale e un guida leva adatto ad azionare il puntale tramite il mozzetto,
- in cui il dispositivo di azionamento comprende mezzi di ritenzione che mantengono il mozzetto associato al corpo pompa, a seguito della rimozione del perno leva e dell’assieme leva per il relativo smontaggio/sostituzione di quest’ultima.
Secondo una possibile forma di realizzazione, detti mezzi di ritenzione sono associati al corpo pompa e sono meccanicamente separati dall’assieme leva e dal perno leva.
Secondo una possibile forma di realizzazione, detti mezzi di ritenzione comprendono una bussola calzata coassialmente al perno leva ed al mozzetto attorno a detto asse di rotazione X-X, inserita almeno parzialmente in uno di detti fori di fissaggio, in modo da vincolare il mozzetto al corpo pompa.
Secondo una possibile forma di realizzazione, detta bussola è accoppiata con interferenza in detto foro di fissaggio ricavato su una orecchia di fissaggio.
Secondo una possibile forma di realizzazione, detto accoppiamento con interferenza impedisce lo spostamento assiale della bussola rispetto al corpo pompa, in direzione assiale parallela a detto asse di rotazione X-X.
Secondo una possibile forma di realizzazione, detta bussola è inserita con gioco nel mozzetto in modo da consentire la rotazione del mozzetto.
Secondo una possibile forma di realizzazione, la bussola presenta una porzione a sbalzo tra dette orecchie inferiore ad una distanza assiale massima tra le orecchie, in modo da individuare un volume libero inferiore ad uno spessore assiale del mozzetto, detti spessori e distanze essendo misurati parallelamente all’asse di rotazione X-X.
Secondo una possibile forma di realizzazione, il guida leva ha una configurazione a forchetta avente una coppia di rami muniti di fori di accoppiamento allineati con detti fori di fissaggio che ricevono detto perno leva, in cui uno di detti rami è inserito tra le orecchie di fissaggio del corpo pompa, assialmente sfalsato rispetto alla bussola.
Secondo una possibile forma di realizzazione, detto ramo è inserito all’interno di detto volume libero.
Secondo una possibile forma di realizzazione, il perno leva è accoppiato ai fori di accoppiamento dei rami del guida leva secondo un accoppiamento con gioco.
Secondo una possibile forma di realizzazione, la bussola ha un’altezza inferiore o uguale alla somma dello spessore assiale dell’orecchia di fissaggio in cui è inserita e dello spessore assiale del mozzetto, detti spessori essendo misurati parallelamente all’asse di rotazione X-X.
Secondo una possibile forma di realizzazione, i mezzi di ritenzione sono disposti all’interno del mozzetto e di almeno un’orecchia di fissaggio del corpo pompa.
Secondo una possibile forma di realizzazione, il perno leva è munito di una testa filettata che ingrana in una madrevite ricavata su un’orecchia di fissaggio del corpo pompa.
Secondo una possibile forma di realizzazione, il perno leva è munito di un dado di sicurezza avvitato da parte opposta alla testa del perno leva.
Secondo una possibile forma di realizzazione, il perno leva è munito di un collare cilindrico che funge da cerniera con gioco per il guida leva e da battuta contro un’estremità assiale della bussola.
Secondo una possibile forma di realizzazione, detto flottante ha una guarnizione primaria disposta a monte di un foro di adduzione di fluido, in configurazione di riposo o non azionamento dell’assieme leva.
Secondo una possibile forma di realizzazione, l’invenzione riguarda anche un metodo di smontaggio/montaggio di una leva comprendente le fasi di:
- prevedere un dispositivo di azionamento come descritto,
- rimuovere il perno leva,
- estrarre l’assieme leva secondo una direzione radiale R-R, perpendicolare a detto asse di rotazione X-X, mantenendo il mozzetto vincolato alla bussola.
Secondo una possibile forma di realizzazione, il metodo di smontaggio/montaggio comprende le fasi di:
- inserire un nuovo assieme leva secondo detta direzione radiale R-R, mantenendo il mozzetto vincolato alla bussola,
- fissare il nuovo assieme leva mediante il perno leva. DESCRIZIONE DEI DISEGNI
Ulteriori caratteristiche ed i vantaggi della presente invenzione risulteranno maggiormente comprensibili dalla descrizione di seguito riportata di suoi esempi preferiti e non limitativi di realizzazione, in cui: la figura 1 rappresentano una vista prospettica, in configurazione esplosa, di un dispositivo di azionamento a leva della tecnica nota;
la figura 2 rappresenta una vista in sezione di un particolare, in configurazione assemblata, di un dispositivo di azionamento a leva secondo una forma di realizzazione della presente invenzione, in cui si evidenzia la corsa a vuoto (cvf) del flottante;
le figure 3-4 rappresentano viste prospettiche da differenti angolazioni, in configurazione assemblata, di un dispositivo di azionamento a leva secondo la presente invenzione;
la figura 5 rappresenta una vista in sezione, in configurazione assemblata, di un particolare del dispositivo di azionamento a leva di figure 3-4, in corrispondenza del perno della leva di azionamento; le figure 6a-6d rappresentano viste in sezione di una sequenza di fasi di montaggio di un dispositivo di azionamento a leva secondo la presente invenzione; la figura 7 rappresenta una vista prospettica di una fase di smontaggio di un dispositivo di azionamento a leva secondo la presente invenzione.
Gli elementi o parti di elementi in comune tra le forme di realizzazione descritte nel seguito saranno indicati con medesimi riferimenti numerici.
DESCRIZIONE DETTAGLIATA
Con riferimento alle suddette figure, con 4 si è globalmente indicato un dispositivo di azionamento a leva per freno o frizione di veicoli, in particolare per motocicli a 2 o più ruote.
Il dispositivo di azionamento a leva 4 per freno o frizione comprende un corpo pompa 8 che alloggia una pompa idraulica munita di un flottante 12 e di un mozzetto 16 associato girevolmente al corpo pompa 8 attorno ad un perno leva definente un asse di rotazione X-X.
Il mozzetto 16 è associato ad un puntale 24 operativamente connesso al flottante 12 per il suo azionamento.
Il flottante 12 ha una guarnizione primaria 26 disposta a monte di un foro di adduzione di fluido 27, in configurazione di riposo o non azionamento del dispositivo di azionamento a leva 4.
Il corpo pompa 8 comprende anche mezzi di fissaggio 28 ad un associabile supporto, tipicamente il manubrio di un motociclo, in maniera nota.
Il corpo pompa 8 presenta una coppia di orecchie di fissaggio 32 munite di fori di fissaggio 36 per il perno leva 20.
Il perno leva 20 supporta girevolmente un’associabile assieme leva 40, comprendente una leva di azionamento manuale 44, adatta ad essere impugnata e tirata da un utente per l’azionamento del dispositivo 4, e un guida leva 48 adatto ad azionare il puntale 24 tramite il mozzetto 16.
Eventualmente la leva di azionamento 44 e il guida leva 48 possono essere di pezzo tra loro.
Vantaggiosamente, il dispositivo di azionamento a leva 4 comprende mezzi di ritenzione 52 che mantengono il mozzetto 16 associato al corpo pompa 8, a seguito della rimozione del perno leva 20 e dell’assieme leva 40 per il relativo smontaggio/sostituzione di quest’ultima. Detti mezzi di ritenzione 52 sono associati al corpo pompa 8 e sono meccanicamente separati dall’assieme leva 40 e dal perno leva 20. In questo modo, è possibile asportare l’assieme leva 40 senza dover rimuovere anche il mozzetto 16 e quindi il puntale 24, e senza dover ricalibrare la posizione a riposo di quest’ultimo, come meglio descritto nel seguito.
Secondo una possibile forma di realizzazione, detti mezzi di ritenzione 52 comprendono una bussola 56 calzata coassialmente al perno leva 20 ed al mozzetto 16 attorno a detto asse di rotazione X-X, inserita almeno parzialmente in uno di detti fori di fissaggio 36, in modo da vincolare il mozzetto 16 al corpo pompa 8.
Preferibilmente, la bussola 56 è accoppiata con interferenza in detto foro di fissaggio 36 ricavato su una orecchia di fissaggio 32.
Questo accoppiamento con interferenza tra la bussola 56 e il foro di fissaggio 36 impedisce lo spostamento assiale della bussola 56 rispetto al corpo pompa 8, in direzione assiale parallela a detto asse di rotazione X-X.
La bussola 56 è a sua volta inserita con gioco nel mozzetto 16 in modo da consentire la rotazione del mozzetto 16: tale rotazione serve per trasmettere il movimento rotatorio della leva di azionamento 44 e del guida leva 48 in movimento traslatorio del flottante 12, tramite il mozzetto 16 e il puntale 24. Il mozzetto 16 deve infatti ruotare per assecondare il movimento di rotazione dell’assieme leva 40.
Preferibilmente, i mezzi di ritenzione 52 sono disposti all’interno del mozzetto 16 e di almeno un’orecchia di fissaggio 32 del corpo pompa 8.
A questo proposito, secondo una forma di realizzazione, la bussola 56 ha un’altezza inferiore o uguale alla somma dello spessore assiale dell’orecchia di fissaggio 32 in cui è inserita e dello spessore assiale del mozzetto 16, detti spessori assiali essendo misurati parallelamente all’asse di rotazione X-X.
Preferibilmente, la bussola 56 presenta una porzione a sbalzo 60 tra dette orecchie di fissaggio 32 inferiore ad una distanza assiale massima 64 tra le orecchie 32 medesime, in modo da individuare un volume libero 68 inferiore ad uno spessore assiale 72 del mozzetto 16, detti spessori e distanze essendo misurati parallelamente all’asse di rotazione X-X.
Il sopra citato accorgimento fa sì che non si possa accidentalmente sfilare il mozzetto 16 dalla bussola 56 e quindi dal corpo pompa 8 senza aver prima smontato almeno parzialmente la bussola stessa. Dunque il mozzetto 16 resta in posizione con il corrispondente puntale 24, senza modificare la taratura di fabbrica della corsa a vuoto (cvf).
Secondo una forma di realizzazione, il guida leva 48 ha una configurazione a forchetta avente una coppia di rami 76,80 muniti di fori di accoppiamento 84 allineati con detti fori di fissaggio 36 che ricevono detto perno leva 20, in cui uno di detti rami 76,80 è inserito tra le orecchie di fissaggio 32 del corpo pompa 8, assialmente sfalsato rispetto alla bussola 56.
Preferibilmente, detto ramo è inserito all’interno di detto volume libero 68.
Il perno leva 20 è accoppiato ai fori di accoppiamento 84 dei rami 76,80 del guida leva 48 secondo un accoppiamento con gioco: in questo modo l’assieme leva 40 è libero di ruotare attorno all’asse di rotazione X-X sotto la spinta manuale dell’utente.
Il perno leva 20 può avere varie configurazioni.
Ad esempio, il perno leva 20 è munito di una testa filettata 88 che ingrana in una madrevite 90 ricavata su un’orecchia di fissaggio 32 del corpo pompa 8.
Preferibilmente, il perno leva 20 è munito di un dado di sicurezza 94 avvitato da parte opposta alla testa filettata 88 del perno leva 20.
Il perno leva 20, secondo una forma di realizzazione, è munito di un collare cilindrico 96 che funge da cerniera con gioco per il guida leva 48 e da battuta contro un’estremità assiale 98 della bussola 56.
Verrà ora descritto il metodo di montaggio e smontaggio di una leva di un dispositivo di azionamento a leva secondo la presente invenzione.
In particolare, per effettuare lo smontaggio e relativa sostituzione dell’assieme leva 40, si svita il dado di sicurezza 94 e il perno leva 20, sfilando quest’ultimo dal corpo pompa 8; a questo punto l’assieme leva 40 risulta svincolato e libero di essere separato dal resto del corpo pompa 8.
Durante queste semplici operazioni il mozzetto 16 rimane nella sua posizione originaria grazie alla bussola 56 vincolata al corpo pompa 8, in particolare ad un foro di fissaggio 36 del corpo pompa 8: di conseguenza la corsa a vuoto (cvf) calibrata in fabbrica non viene modificata.
Ovviamente le fasi di rimontaggio sono invertite, come si evince dalle figure 6a-6d.
In entrambe le fasi, di montaggio e smontaggio, il mozzetto 16 resta sempre vincolato al corpo pompa 8, grazie al fissaggio ad incastro della bussola 56 sul corpo pompa.
Come si può apprezzare da quanto descritto, il dispositivo di azionamento a leva secondo l’invenzione consente di superare gli inconvenienti presentati nella tecnica nota.
In particolare, grazie alla presente invenzione la calibrazione della corsa a vuoto effettuata in fabbrica non viene modificata durante le operazioni di sostituzione della leva: il vantaggio è quindi di tipo prestazionale e di sicurezza.
Infatti la presente invenzione raggiunge l’obiettivo di rendere indipendente l’assieme leva dalla calibrazione della corsa a vuoto, con lo scopo di mantenere invariati i parametri fissati in fabbrica, durante la sostituzione della leva.
Pertanto si ha la possibilità di effettuare la sostituzione della leva senza modificare la corsa a vuoto della pompa.
Tutto questo viene ottenuto grazie al fatto di svincolare dall’assieme leva i componenti che partecipano alla determinazione della corsa a vuoto. In particolare, è quindi sufficiente che durante tutte le operazioni di sostituzione della leva il mozzetto rimanga vincolato all’assieme pompa e svincolato dal resto dell’assieme leva che può essere facilmente smontato e sostituito senza modificare in alcun modo la taratura della corsa a vuoto (cvf) della pompa impostata in fabbrica.
Le operazioni di sostituzione della leva risultano quindi semplificate rispetto all’attuale forma di realizzazione nota.
La parte superiore dell’assieme pompa (quella maggiormente in vista) resta pressoché invariata agli occhi dell’utente.
Attraverso la soluzione della presente invenzione il numero dei componenti relativi al ricambio leva è inferiore e di conseguenza anche il costo, rispetto alle soluzioni note.
Un tecnico del ramo, allo scopo di soddisfare esigenze contingenti e specifiche, potrà apportare numerose modifiche e varianti ai dispositivi di azionamento a leva sopra descritti, tutte peraltro contenute nell’ambito dell’invenzione quale definito dalle seguenti rivendicazioni.

Claims (18)

  1. RIVENDICAZIONI 1. Dispositivo di azionamento a leva (4) per freno o frizione comprendente: - un corpo pompa (8) che alloggia una pompa idraulica munita di un flottante (12) e di un mozzetto (16) associato girevolmente al corpo pompa (8) attorno ad un perno leva (20) definente un asse di rotazione (X-X), il mozzetto (16) essendo associato ad un puntale (24) operativamente connesso al flottante (12) per il suo azionamento, - il corpo pompa (8) avendo una coppia di orecchie di fissaggio (32) munite di fori di fissaggio (36) per il perno leva (20), il perno leva (20) supportando girevolmente un’associabile assieme leva (40), comprendente una leva di azionamento manuale (44) e un guida leva (48) adatto ad azionare il puntale (24) tramite il mozzetto (16), - in cui il dispositivo di azionamento (4) comprende mezzi di ritenzione (52) che mantengono il mozzetto (16) associato al corpo pompa (8), a seguito della rimozione del perno leva (20) e dell’assieme leva (40) per il relativo smontaggio/sostituzione di quest’ultima.
  2. 2. Dispositivo di azionamento a leva (4) per freno o frizione secondo la rivendicazione 1, in cui detti mezzi di ritenzione (52) sono associati al corpo pompa (8) e sono meccanicamente separati dall’assieme leva (40) e dal perno leva (20).
  3. 3. Dispositivo di azionamento a leva (4) per freno o frizione secondo la rivendicazione 1 o 2, in cui detti mezzi di ritenzione (52) comprendono una bussola (56) calzata coassialmente al perno leva (20) ed al mozzetto (16) attorno a detto asse di rotazione (X-X), inserita almeno parzialmente in uno di detti fori di fissaggio (36), in modo da vincolare il mozzetto (16) al corpo pompa (8).
  4. 4. Dispositivo di azionamento a leva (4) per freno o frizione secondo la rivendicazione 3, in cui detta bussola (56) è accoppiata con interferenza in detto foro di fissaggio (36) ricavato su una orecchia di fissaggio (32).
  5. 5. Dispositivo di azionamento a leva (4) per freno o frizione secondo la rivendicazione 4, in cui detto accoppiamento con interferenza è configurato in modo da impedire lo spostamento assiale della bussola (56) rispetto al corpo pompa (8), in una direzione assiale parallela a detto asse di rotazione (X-X).
  6. 6. Dispositivo di azionamento a leva (4) per freno o frizione secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 3 a 5, in cui detta bussola (56) è inserita con gioco nel mozzetto (16) in modo da consentire la rotazione del mozzetto (16).
  7. 7. Dispositivo di azionamento a leva (4) per freno o frizione secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 3 a 6, in cui la bussola (56) presenta una porzione a sbalzo (60) tra dette orecchie di fissaggio (32), inferiore ad una distanza assiale massima (64) tra le orecchie di fissaggio (32), in modo da individuare un volume libero (68) avente spessore inferiore ad uno spessore assiale del mozzetto (16), detti spessori e distanze essendo misurati parallelamente all’asse di rotazione (X-X).
  8. 8. Dispositivo di azionamento a leva (4) per freno o frizione secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 7, in cui il guida leva (48) ha una configurazione a forchetta avente una coppia di rami (76,80) muniti di fori di accoppiamento (84) allineati con detti fori di fissaggio (36) che ricevono detto perno leva (20), in cui uno di detti rami (76,80) è inserito tra le orecchie di fissaggio (32) del corpo pompa (8), assialmente sfalsato rispetto alla bussola (56).
  9. 9. Dispositivo di azionamento a leva (4) per freno o frizione secondo la rivendicazione 8 in combinazione con la rivendicazione 7, in cui detto ramo (76,80) è inserito all’interno di detto volume libero (68).
  10. 10. Dispositivo di azionamento a leva (4) per freno o frizione secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 8 a 9, in cui il perno leva (20) è accoppiato ai fori di accoppiamento (84) dei rami (76,80) del guida leva (48) secondo un accoppiamento con gioco.
  11. 11. Dispositivo di azionamento a leva (4) per freno o frizione secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 3 a 10, in cui la bussola (56) ha un’altezza inferiore o uguale alla somma dello spessore assiale (72) dell’orecchia di fissaggio (32) in cui è inserita e dello spessore assiale (72) del mozzetto (16), detti spessori essendo misurati parallelamente all’asse di rotazione (X-X).
  12. 12. Dispositivo di azionamento a leva (4) per freno o frizione secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 11, in cui i mezzi di ritenzione (52) sono disposti all’interno del mozzetto (16) e di almeno un’orecchia di fissaggio (32) del corpo pompa (8).
  13. 13. Dispositivo di azionamento a leva (4) per freno o frizione secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 12, in cui il perno leva (20) è munito di una testa filettata (88) che ingrana in una madrevite (90) ricavata su un’orecchia di fissaggio (32) del corpo pompa (8).
  14. 14. Dispositivo di azionamento a leva (4) per freno o frizione secondo la rivendicazione 13, in cui il perno leva (20) è munito di un dado di sicurezza (94) avvitato da parte opposta alla testa filettata (88) del perno leva (20).
  15. 15. Dispositivo di azionamento a leva (4) per freno o frizione secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 14, in cui il perno leva (20) è munito di un collare cilindrico (96) che funge da cerniera con gioco per il guida leva (48) e da battuta contro un’estremità assiale (98) della bussola (56).
  16. 16. Dispositivo di azionamento a leva (4) per freno o frizione secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 15, in cui detto flottante (12) ha una guarnizione primaria (26) disposta a monte di un foro di adduzione di fluido (27), in configurazione di riposo o non azionamento dell’assieme leva (40).
  17. 17. Metodo di smontaggio/montaggio di una leva per freno o frizione comprendente le fasi di: - prevedere un dispositivo di azionamento a leva (4) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 16, - rimuovere il perno leva (20), - estrarre l’assieme leva (40) secondo una direzione radiale (R-R), perpendicolare a detto asse di rotazione (X-X), mantenendo il mozzetto (16) vincolato alla bussola (56).
  18. 18. Metodo di smontaggio/montaggio di una leva secondo la rivendicazione 17 comprendente le fasi di: - inserire un nuovo assieme leva (40) secondo detta direzione radiale (R-R), mantenendo il mozzetto (16) vincolato alla bussola (56), - fissare il nuovo assieme leva (40) mediante il perno leva (20).
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