HUT59063A - Combined seat-supporting rod - Google Patents
Combined seat-supporting rod Download PDFInfo
- Publication number
- HUT59063A HUT59063A HU902868A HU286890A HUT59063A HU T59063 A HUT59063 A HU T59063A HU 902868 A HU902868 A HU 902868A HU 286890 A HU286890 A HU 286890A HU T59063 A HUT59063 A HU T59063A
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- seat support
- support bar
- combined seat
- combined
- bicycle
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J1/00—Saddles or other seats for cycles; Arrangement thereof; Component parts
- B62J1/02—Saddles resiliently mounted on the frame; Equipment therefor, e.g. springs
- B62J1/06—Saddles capable of parallel motion up and down
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J1/00—Saddles or other seats for cycles; Arrangement thereof; Component parts
- B62J1/02—Saddles resiliently mounted on the frame; Equipment therefor, e.g. springs
- B62J1/04—Saddles capable of swinging about a horizontal pivot
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J1/00—Saddles or other seats for cycles; Arrangement thereof; Component parts
- B62J1/08—Frames for saddles; Connections between saddle frames and seat pillars; Seat pillars
Description
A találmány tárgya kombinált ülésalátámasztó rúd, kerékpárülésnek kerékpár vázhoz való hozzákapcsolásához.
A találmány lényege, hogy a következőket tartalmazza :
egy a kerékpár vázhoz csatlakozó elülső véggel és egy azzal ellentétesen elhelyezkedő véggel rendelkező első vízszintes csövet (12);
egy a vízszintes cső (12) elülső végét a kerékpár vázhoz rögzítő eszközt;
egy az első vízszintes cső (12) felett elhelyezett második kombinált ülésalátámasztó rudat (10), melynek elülső vége (28) az első vízszintes cső (12) elülső végétől térközzel van elválasztva, és azok között hézag van, hátulsó vége (30) rögzítetten hozzá van erősítve a vízszintes cső (12) hátulsó végéhez;
egy hagyományos üléstartó szerelvényt (32), mely a kerékpár ülését (26) legalább a vízszintes cső (12) vagy a kombinált ülésalátámasztó rúd (10) egyikéhez kapcsolja; és egy gumiszerű rezgés- és ütéselnyelő anyagot fCfr), mely a vízszintes cső (12) és a kombinált ülésalátámasztó rúd (10) elülső végei (28) közötti résbe benyúlik.
(1. ábra)
Képviselő:
DANDBIA Szabadalmi és Védjegy iroda Kft.
Budapest
KÖZZÉTÉTELI PÉLDÁNY //ÁZ
KOMBINÁLT ÜLÉSALÁTÁMASZTÓ RÚD
Allsop, Inc.
Bellingham, Washington, AJ
Feltalálók:
ALLSOP, James D., Bellingham, Washington,
CALAPP, Dávid E., Bellevue, Washington, (j
AMERIKAI—EGYESÜLT ÁLLAMOK
A nemzetközi bejelentés napja: 1990. 03. 16.
| Elsőbbsége: | 1989. 04. 07. (US 333,891) |
A nemzetközi bejelentés száma: PCT/US90/01454
A nemzetközi közzétételi szái$ WO 90/11924
73387-6149/VJ • ·
- 2 A találmány tárgya kombinált ülésalátámasztó rúd, kerékpárhoz, mely egymáshoz képest elmozdítható szerkezeti tagok között elhelyezett ütés- és rezgéscsillapító réteget foglal magába, mely a rezgési és ütési terheléseket elnyeli. A találmány szerinti kombinált ülésalátámasztó rudat különösen kerékpárnál történő alkalmazásra javasoljuk, de alkalmazása nem korlátozódik arra.
Az első kerékpár kifejlesztése óta mindig komoly gondot jelentett az egyenetlen talajon haladó kerékpáron ülő személy számára a kerékpározás okozta rezgések és ütések kiküszöbölésének a problémája. Az ismert megoldások tipikusan azt foglalták magukba, hogy a jármű kerekeit elválasztják a jármű vázától, rugók és ütéselnyelő eszközök segítségével, valamint, hogy a jármű ülését a jármű vázon rugóval szerelik fel. Az autókban és traktorokban például az üléseket úgy szerelték be eddig, hogy tekercsrugókat is és lemezrugókat is, valamint azok kombinációit alkalmazták.
Térjünk át most speciálisan a kerékpárokra, ahol a jelen találmányt legjobban lehet alkalmazni, láthatjuk, hogy az ülésalátámasztás szinte egységesen egy merev csőből készült tag formájában van kialakítva, mely egy merev kerékpár váz egy közel függőleges cső részével működik együtt. A cső alakú ülésalátámasztás tetejére van tipikusan felszerelve egy ülés, mely magába foglalhat egy rugalmas rugózó bevonatot.
A kerekekre felszerelt felfújt gumik a kezdeti és • ·
- 3 olykor az egyetlen eszközök egy kerékpáron az ütések elnyelésére. Az úgynevezett '‘hegyi (mountain) kerékpároknál tipikusan kisnyomású gumiköpenyeket használnak, mely korlátozott mértékű ütés- és rezgéselnyelést biztosíthat, de ezeket a kerékpárokat gyakran olyan terepeken használják, ahol olyan erős ütések és rezgések lépnek fel, hogy a kerékpározás közben a gumik simító, kiegyenlítő hatása nem elegendő. Továbbá, más kerékpár típusoknál, ahol a gumi mérete kicsi, és a gumiban alkalmazott légnyomás nagy, a guminak alig van ütés- és rezgéselnyelő képessége. Következésképpen a jelenleg használatos kerékpároknál az úton fellépő ütések és rezgések közvetlenül átadódnak a kerékpár ülésre, és onnan pedig a kerékpározóra. Azt tapasztalták, hogy szélsőséges esetekben, például nagy távolságú versenyek vagy hegyi kerékpáros versenyek közben a kerékpárosoknál az elszenvedett folyamatos ütések és rezgések következtében átmeneti idegrendszeri károsodás, izomgörcsök és komoly kerékpározási kényelmetlenség! érzések lépnek fel. Lásd például a Bicycle Guide 1988. augusztusi számának 75-78. oldalait. Még sokkal normálisabb kerékpározási körülmények között is az ütések és rázkódások fáradtságot idéznek elő, csökkentik a kerékpározás kényelemérzetét, továbbá fájdalmat okoznak, különösen abban a testrészben, mely a kerékpár ülésével érintkezik. Ezenkívül a kerékpároknál a fémvázak használata alapvetően abból a követelményből ered, hogy a váznak ellen kell állnia a rezgésnek, és annak, hogy a kerékpáros súlya meglehetősen nagy lehet, mely gyakran változó helyzetben helyezkedhet el
........
♦ ···· ·· ····
- 4 a kerékpár vázán, amikor a kerékpár egy nagyobb bukkanónak ütközik. Ez az oka annak, hogy a könnyű kerékpárvázak, például azok, amelyeket habmag köré helyezett gyantával kötött szálakból alakítottak ki, nem találtak széles körben kedvező fogadtatásra.
Sok kísérletet tettek a kerékpár ülések rugós felszerelésének javítására, beleértve a lemezrugókat, mint amilyeneket például az US 1.469.136, 2.244.709 és 2.497.121 számú szabadalmi leírásban ismertettek. Az ilyen szerkezeteknek az a hátránya, hogy a kerékpárost váltakozva lefelé nyomja, majd felfelé katapultálja, viszonylag szabályozott módon. Ezenkívül az ilyen ülések hajlamosak arra, hogy oldalirányban eldőljenek, amikor a kerékpár kanyarodik, vagy pedig tengelyirányban elfordulnak, ami instabillá és kényelmetlenné teszi ezeket. Az US 1.416.942 számú szabadalmi leírásban ismertettek egy lemezrugó és párhuzamosan mozgó rudak kombinációjából álló ülésalátámasztást. Egy lényegében függőleges üléselmozdulást megengedő tekercsrugós ülésalátámasztással rendelkező háromkerekű járművet (triciklit) mutatnak be az US 4.162.797 számú szabadalmi leírásban.
A kerékpárosra ható rezgés és ütés csökkentésének a problémáját megkísérelték oly módon is megoldani, hogy ütéselnyelő anyagokat és rugókat helyeztek el a kerékpár váz és a kerekek közé, nem pedig az ülés és a váz közé. Az utóbbi 90 évben kifejlesztett ilyen elrendezésekre mutatnak be példát a következő US szabadalmi leírások: 423.471, 457.080,
468.823, 505.753, 518.338, 953.697, 2.160.034, 2.283.671, • ♦· ·«·· • . · .· .· • · · * · · · • · · · · · ·
- 5 2.446.731, 2.485.484, 2.976.056, 3.459.441, és a 4.421.337. Ezek a szabadalmak mutatják a jelen találmánnyal megoldott probléma nagyságát, valamint azt a számos kísérletet, mellyel megkísérelték csökkenteni a rázkódásoknak és ütéseknek a kerékpárról a kerékpárosra történő átvitelét. Mindezen kísérletek ellenére a manapság használatos kerékpárok közül szinte valamennyinek nagyon kis mértékű a rezgés- vagy ütéselnyelő képessége. A kerékpározás területén továbbra is alapvető igény van erre, és ugyanígy fennáll ez az igény általában a járműülések alátámasztása területén, szükség van a megnövelt ütés- és rezgéselnyelő ülésalátámasztásokra.
Jelen találmány tárgya tehát egy olyan kombinált ülésalátámasztó rúd járművekhez, például kerékpárhoz, mely magába foglal egy kombinált ülésalátámasztó rudat, amelyet egyik végénél a járműhöz lehet csatlakoztatni, másik vége pedig az ülés alátámasztására alkalmas. Az egyik kiviteli változatban a kombinált ülésalátámasztó rúd magába foglal egy első hosszanti részt, mely rögzítetten össze van kötve a járművel, valamint egy második hosszanti részt, mely úgy van kialakítva, hogy az első részhez képest el tud mozdulni, ha a kombinált ülésalátámasztó rúdra helyezett terhelés megváltozik, például a járművet ütés vagy rezgő terhelés éri, amikor a jármű és a rajta ülő egyenetlen terepen halad. A találmány szerinti kombinált ülésalátámasztó rúd egy előnyös kiviteli változatában a rúd első és második része a rúd egy része mentén egymással egyesítve van, és ezáltal a rúd oldalirányú és csavarással szembeni merevsége és stabilitása _·· r··· ·» • · · · · • · · ♦ ♦ · · • * · · ·· ···· javul. Egy kis keménységű energia elnyelő anyag, például egy gumiszerű (elasztomer) tag vagy réteg van behelyezve az alátámasztó rúd első és második része közé, úgy hogy a kombinált ülésalátámasztó rúd második részének az első részéhez képest történő elmozdulása a gumiszerű anyagot deformálja, ezáltal az energiát nyel el és védi az alátámasztó rúdra szerelt ülést magára a járműre ható ütésektől és rezgéstől. Ismertetünk egy olyan kombinált alátámasztó rudat is, mely alkalmas arra, hogy hagyományos kerékpárra és könnyű kerékpárra és kerékpárvázra szereljük, beleértve az olyan kerékpárvázakat is, melyek magukba fogalják az ülésalátámasztó rudat is, belátható azonban, hogy a jelen leírás kitanításainak megfelelően kialakított ütéselnyelő kombinált alátámasztó rudat más járműtípusoknál is lehet használni, melyek rezgési és ütési terheléseknek vannak kitéve.
A találmány szerinti kombinált ülésalátámasztó rudat az alábbiakban kiviteli példa kapcsán, a mellékelt rajz alapján ismertetjük részletesen, ahol az azonos hivatkozási számok azonos vagy hasonló részeket jelölnek. Az
1. ábra a találmány szerinti kombinált ülésalátámasz- tó rudat magába foglaló hagyományos kerékpár oldalnézete; a
2. ábra egy a találmány szerinti kombinált ülésalátá- masztó rúdhoz használható szerelvénynek és beállító eszköznek az egyik alakját mutatja be, részben keresztmetszetben ábrázolva; a
3. ábra a találmány szerint készült kombinált ülésa···· látámasztó rúd egy kiviteli változatának az oldalnézete; a
4. ábra a 3. ábra szerinti kombinált ülésalátámasztó rúd alulnézete, melyen az alátámasztó rúd felső és alsó részei közötti összeköttetést szaggatott vonallal tüntettük fel; a
5. ábra a 4. ábrán 5-5 vonalak mentén felvett met- szet; a
6. ábra a 3. ábra szerinti kombinált ülésalátámasztó rúd jobb oldali nézete; a
7. ábra egy kerékpár olyan kiviteli változatának az oldalnézete, melynek váza egy darabból van kialakítva a találmány szerint készült kombinált ülésalátámasztó rúddal; a
8. ábra a találmány szerint készült kombinált ülésa- látámasztó rúd egy kiviteli változatának a rész-oldalnézete, melyen annak egy hagyományos kerékpár vázra való felszerelése látható; a
9. ábra a találmány szerint készült kombinált ülésa- látámasztó rúd egy kiviteli változatának a rész-oldalnézete, melyen annak egy hagyományos kerékpár vázra való felszerelése látható ; a
10. ábra a találmány szerint készült kombinált ülésalátámasztó rúddal egybeépített kerékpár és kerékpár váznak egy további változata; a • · · ·
11. ábra egy kerékpár újabb változatának az oldalnézete, amely egy konzolos tartóra felszerelt, találmány szerinti kombinált ülésalátámasztó rudat foglal magába.
Rátérve az 1. ábrára, azon látható, hogy egy 14 hagyományos kerékpár 12 vízszintes csövére egy 10 kombinált ülésalátámasztó rúd van felszerelve. Mint az ábrán látható, azt a hagyományos cső alakú ülésalátámasztó rudat, melyet a kerékpár váz 16 üreges csővázába lefelé be lehet csúsztatni, eltávolítottuk a kerékpár vázról. Jóllehet, a találmány szerinti kombinált ülésalátámasztó rudat alapvetően a kerékpárokat magukba foglaló kerekes járművekkel kapcsolatban lehet használni, belátható, hogy a találmány szerinti megoldás csökkenti bármilyen típusú, egyenetlen terepen mozgó jármű ülésére ható rezgéseket és ütéseket. Tehát annak ellenére, hogy az első és második ábrákon azt mutatjuk be, hogy a találmány szerinti 10 kombinált ülésalátámasztó rúd 12 vízszintes csövét egy kerékpár vázra erősítjük, belátható, hogy azt más elrendezésben is fel lehet szerelni, akár kerékpárokra, akár más típusú járművekre, a jelen leírás kitanításai alapján.
A 10 kombinált ülésalátámasztó rúd magába foglal egy 18 alsó részt, és egy azt átlapoló második 20 felső részt. A 18 alsó rész a 12 vízszintes csővel egy 22 forgatható tartószerelvény segítségével van hozzákapcsolva, és a 10 kombinált ülésalátámasztó rúdnak a 12 vízszintes csőhöz viszonyított szöghelyzetét egy 24 forgásszabályozó eszközzel lehet • · · ·
- 9 beállítani. Az 1. ábra szerint a 10 kombinált ülésalátámasztó rúd 28 végére egy hagyományos 26 ülés van felszerelve, a 10 kombinált ülésalátámasztó rúd középpontjától távol, annak 30 végénél. Egy hagyományos 32 üléstartó szerelvény úgy van kialakítva, hogy az arra felhelyezett hagyományos 26 ülés 28 végét körülvegye és azt rögzített helyzetben tartsa. Belátható, hogy a hagyományos 26 ülést hosszirányban el lehet mozgatni a 28 végnél, ha a hagyományos 32 üléstartó szerelvényt kioldjuk és ismét megszorítjuk, ezzel lehet a kerékpár váza felett lévő hagyományos 26 ülés magasságát változtatni. Tipikusan az kívánatos, hogy a hagyományos 32 üléstartó szerelvényt a 22 forgatható tartószerelvénytől hátrafelé körülbelül 24 hüvelyk (~ 610 mm) távolságban helyezzük el, jóllehet, ezt a kerékpáros állítja be.
Mint az 1. ábrán látható, a 10 kombinált ülésalátámasztó rúd hosszának középső részénél meg van hajlítva oly módon, hogy a 10 kombinált ülésalátámasztó rúd elülső 30 vége lényegében a 12 vízszintes cső közelében helyezkedik el, hogy megkönnyítsük a kerékpáros számára azt, hogy szétvetett lábakkal, lovagló ülésben felüljön a kerékpár 10 kombinált ülésalátámasztó rúdján lévő ülésre, amikor a kerékpár felett terpeszállásban áll. Az 1. ábra szerint a 10 kombinált ülésalátámasztó rúd 28 vége a 12 vízszintes cső felett bizonyos távolságban van, ez lehetővé teszi a hagyományos 26 ülés fel-le mozgását, amikor a 10 kombinált ülésalátámasztó rúd a kerékpáros súlya alatt, valamint a rezgések és ütési terhelések hatására elgörbül. A 10 kombinált ülésalátámasztó rúdnak a 12 vízszintes csővel bezárt szögét alapvetően a kerékpáros kényelemérzete és lábhosszúsága határozza meg, és belátható, hogy a hagyományos 26 ülést nem szabad olyan alacsonyra helyezni, hogy a 10 kombinált ülésalátámasztó rúd 28 vége felütközzék a 16 üreges csőváz felső végén a meghajlás következtében.
A továbbiakban a 2. ábrára hivatkozunk, melyen látható, hogy a 10 kombinált ülésalátámasztó rúd egy 34 hézagot vagy rést foglal magába a 18 alsó rész és a 20 felső rész között. Mint látható, a 34 hézag egy 36 rezgés- és ütéselnyelő anyagból álló réteggel van kitöltve. Egy előnyös kiviteli változatban ez az anyag kis keménységű és gumiszerű természetű. Itt a gumiszerű (elasztomerikus) szóval egy olyan anyagot jellemzünk, mely képes arra, hogy alakját megváltoztassa, ha a 10 kombinált ülésalátámasztó rúd 18 alsó része és 20 felső része egymáshoz képest elmozdul, majd visszanyeri eredeti alakját, ezáltal elnyeli a 10 kombinált ülésalátámasztó rúd 18 alsó része és 20 felső része egymáshoz képesti elmozdulásának kinetikai energiáját. Az anyagnak olyan tulajdonságúnak kell lennie, hogy ellen akarjon állni ennek az alakváltozásnak vagy összenyomásnak, ezáltal lelassítja a 10 kombinált ülésalátámasztó rúd 18 alsó részének és 20 felső részének egymáshoz viszonyított elmozdulását, és ugyancsak hajlamosnak kell lennie arra, hogy rugalmasan visszatérjen eredeti alakjába egy meghatározott időn belül. Egy poliuretánból készült gumiszerű anyag, melynek olyanok a viszkoelasztikus tulajdonságai, hogy a 10 kombinált ülésalátámasztó rúd mindkét irányban ellenállást mutat az elmozdulással szemben, megfelelő anyagnak bizonyult. Számos gumiszerű anyag szintén megfelelő lehet erre a célra a jelen találmányban, mely anyagoknak viszonylag kicsi a rugalmassági modulusa, és ezeket ki lehet alakítani réteg formában, vagy más elrendezésben, és ezt az anyagot a 10 kombinált ülésalátámasztó rúd 18 alsó része és 20 felső része közé szendvicsszerűen be lehet illeszteni, vagy azokkal más módon össze lehet kötni.
Egy előnyös kiviteli változatban a 10 kombinált ülésalátámasztó rúd 18 alsó részét és 20 felső részét 38 merev habanyagból alakítjuk ki, mely egy keményített gyantából és szálas anyagból készült 40 védőburkolatba van behelyezve. A 38 merev habanyag lehet például valamilyen merev poliuretán hab, míg a 40 védőburkolatot ki lehet alakítani üvegszálból és epoxi-gyantából. Belátható, hogy más habanyagok és gyanták, valamint más szálak, beleértve a grafitszálakat is, megfelelőek lehetnek ezen nagyon könnyű rúd részek gyártására, amíg az így előállított termék rendelkezik a szükséges szerkezeti integritással és viszonylag nagy rugalmassági modulussal. Természetesen hagyományosabb kerékpár anyagokat is lehet alkalmazni a 10 kombinált ülésalátámasztó rúdhoz, azonban ebben az esetben valószínű, hogy feláldozzuk a súlycsökkentés előnyeit. A találmány oltalmi körébe esőnek kell tekinteni az olyan kombinált ülésalátámasztó rudakat is, melyek több, viszonylag merev tagok között elhelyezett gumiszerű anyag réteget foglalnak magukba. A jelen • · ·
- 12 találmányhoz kielégítőnek bizonyult egy olyan 10 kombinált ülésalátámasztó rúd szerkezet, melynek szabad 28 végének függőleges elhajlása megközelítőleg 100 lbs./inch (~ 17,86 g/mm). Természetesen a 10 kombinált ülésalátámasztó rudat többé vagy kevésbé ellenállónak lehet kialakítani a méghajlítással szemben, oly módon, hogy változtatjuk az üveg szerkezetét, a rúd méretét, a gumiszerű anyag keménységét, vagy valamilyen más ismert technikát alkalmazunk.
A 10 kombinált ülésalátámasztó rúd 18 alsó részének és 20 felső részének egyik kialakítási módja az, hogy az előre elkészített habmag tetejére egy tekercselt üvegszálas köpenyt húzunk fel, amelyben az üvegszálak lényegében 45°-os szöget zárnak be a mag hosszanti tengelyével. Ezután erre egyirányú üvegszál elemeket fektetünk, hogy tovább növeljük a 10 kombinált ülésalátámasztó rúd szilárdságát. A terheléseknek legfőképpen kitett helyeken, például a 10 kombinált ülésalátámasztó rúd csuklószerűen mozgó 30 végénél, a 24 forgásszabályozó eszköznél lévő forgáspontnál és a 26 ülést alátámasztó 28 végnél további üvegszál rétegeket lehet alkalmazni, és ezek megfelelő helyen történő tartására egy második burkolatot lehet azokra felhúzni. Ezután a 10 kombinált ülésalátámasztó rúd szóbanforgó részeit alaposan átitatjuk gyantával, hőkezeljük, előnyösen nagynyomáson. Miután mindkét 18 alsó részt és 20 felső részt kialakítottuk, azokat egy adott hosszúság mentén összefogjuk, tipikusan epoxi-gyantával. A 10 kombinált ülésalátámasztó rúd 18 alsó része és 20 felső része közül az egyik tipikusan magába
- 13 foglal egy kiemelkedő részt a másik 20 felső résszel vagy 18 alsó résszel csatlakoztatandó felületén. Ilyen módon egy 34 hézagot vagy rést alakítunk ki a 10 kombinált ülésalátámasztó rúdban. Más ismert szerkezeti kialakításokat és anyagokat is lehet használni, és azok is a találmány oltalmi körébe tartozónak tekintendők. Miután a 10 kombinált ülésalátámasztó rudat kialakítottuk, egy 36 rezgés- és ütéselnyelő anyagból álló réteget helyezünk be a 34 hézagba vagy résbe, előnyösen oly módon, hogy a 10 kombinált ülésalátámasztó rudat egy présszerszámba helyezzük, és az anyagot a 34 hézagba nagy nyomással nyomjuk be.
Mint a 2. ábrán látható, a 10 kombinált ülésalátámasztó rúd úgy van kialakítva, hogy magába foglal egy a 30 végénél átmenő függőleges 42 nyílást, melynek segítségével a 10 kombinált ülésalátámasztó rudat összekötjük a 22 forgatható tartószerelvénnyel. Mint a 2. ábrán látható, a 22 forgatható tartószerelvény egy hagyományos tömlőszorító bilincs típusú 44 foglalatot foglal magába, mely körülveszi a 12 vízszintes csövet, és egy 46 gyámja van, melyre a 10 kombinált ülésalátámasztó rúd van felszerelve. A 10 kombinált ülésalátámasztó rúdra más hagyományos csatlakozó eszközöket is fel lehet szerelni. A 46 gyám magába foglal egy felfelé nyúló 48 menetes tagot, mely csuklósán van abba beszerelve egy hagyományos 50 kallantyú segítségével, ez utóbbi pedig egy a 48 menetes tag fenékrészében kialakított nyílásba van behelyezve, és keresztülnyúlik egy a 46 gyám 52 oldalában lévő együttműködő nyíláson. A 48 menetes tag felfelé nyúlik
- 14 a 42 nyíláson keresztül, mely az első 18 alsó részen, a 36 rezgés- és ütéselnyelő anyagon és a második 20 felső részen nyúlik keresztül.
A 48 menetes tag végére a 2. ábrán látható módon egy rögzítő eszköz, például egy 54 anya van felcsavarva, mely úgy van kialakítva, hogy egy hagyományos 56 alátéten fekszik fel, mely alatta van elhelyezve. Annak érdekében, hogy lehetővé tegyük a 10 kombinált ülésalátámasztó rúd 20 felső részének a rögzített 18 alsó részéhez viszonyított oldalirányú elcsúszását az alábbiakban leírt módon, egy pár hasítékkal ellátott 58 és 60 alátétet lehet elhelyezni az 56 alátét alatt. Az elcsúszást megkönnyíthetjük, ha az 58 alátét egy úgynevezett csúszóalátét, vagyis egy olyan alátét, amely olyan anyagból van kialakítva, mely könnyel el tud csúszni a szomszédos 56 és 60 alátétek felületeihez képest, ilyen például egy bronz alátét, mely két acél alátét között van elhelyezve.
Az ismertetett szerkezet lehetővé teszi, hogy a 20 felső rész a 10 kombinált ülésalátámasztó rúd csúcsos kialakítású 18 alsó részéhez képest oldal irányban elmozduljon, mint azt a 2. ábrán a 62 nyíllal feltüntettük, annak ellenére, hogy az 54 anya és a vele kapcsolatban álló 56, 58 és 60 alátétek lényegében függőleges összenyomó terhelésnek vannak kitéve, melyet a 10 kombinált ülésalátámasztó rúd konzolos kialakítású 28 végén ülő kerékpáros súlya idéz elő. A 20 felső résznek a 18 alsó részhez képest a 10 kombinált ülésalátámasztó rúd meghajlása által okozott oldalirányú el• · ··«· ·* • · · · • · · · ··· ·· ···«
- 15 mozdulása hatására a gumiszerű 36 rezgés- és ütéselnyelő anyagból álló réteg a 34 hézagban nyíró igénybevétel hatására deformálódik. A 36 rezgés- és ütéselnyelő anyagnak a deformálódása, vagy pontosabban a gumiszerű 36 rezgés- és ütéselnyelő anyag által a 20 felső résznek az oldalirányú elmozdulással szemben mutatott ellenállása lelassítja és kiegyenlíti a 10 kombinált ülésalátámasztó rúd 20 felső részének a mozgását, és elnyeli a kerékpár kerekei által elszenvedett rezgéseket és ütési terheléseket, amint az az egyenetlen terepen halad, mielőtt ezeket átadná a 26 ülésnek. Hasonó módon a 26 ülésen lévő test súlyából származó terheléseket is lelassítja és csillapítja a kerékpár gyors vagy lökésszerű hirtelen mozgásainál, mielőtt azokat átadná a kerékpár vázára a 10 kombinált ülésalátámasztó rúdon keresztül.
A továbbiakban a 4. és 5. ábrákra hivatkozunk, melyeken látható, hogy a 10 kombinált ülésalátámasztó rúd 20 felső része és 18 alsó része egymással a 28 vég közelében vannak egyesítve, a szaggatott vonallal feltüntetett 62A felső felületnél. A 62A felső felületnél 64 és 66 oldalsó csatornák vannak kialakítva, melyek a gumiszerű anyag számára megvezetésnél szolgálnak, amikor azt a 10 kombinált ülésalátámasztó rúd 30 vége irányából a 34 hézagba benyomjuk, mint azt a fentiekben leírtuk. Belátható, hogy a gumiszerű anyag a 34 hézagba addig folyik be, és azt addig tölti meg, míg a 10 kombinált ülésalátámasztó rúd 68 orráig el nem ér, mely össze van kötve a 62A felső felülettel, mely idő• · · ·
- 16 pontban a gumiszerű anyag keresztülfolyik a 64 és 66 oldalsó csatornákon és a 10 kombinált ülésalátámasztó rúdból a 28 végnél kilép, mint az a 6. ábrán látható.
Mint a 3. ábrán látható, a találmány egyik kiviteli változatában a 36 rezgés- és ütéselnyelő anyag úgy jelenik meg, hogy feltölti a 34 hézagot, mely a 10 kombinált ülésalátámasztó rúd egyik 28 végétől a másik 3 0 végéig fut végig. A valóságban azonban a 36 rezgés- és ütéselnyelő anyag csak a 10 kombinált ülésalátámasztó rúd 30 végétől a 62 felső felület 68 orráig terjedő részt tölti meg teljesen. A 10 kombinált ülésalátámasztó rudat innentől a 28 végig tömíteni kell, kivéve a 64 és 66 oldalsó csatornákat. Ismét meg kívánjuk jegyezni, hogy belátható, hogy a 10 kombinált ülésalátámasztó rúd fentiekben ismertetett kiviteli változata a találmánynak csak az egyik előnyös megvalósítási módja, és más megvalósítási módokat is a találmány oltalmi körébe esőknek kell tekinteni, beleértve, de nem kizárólag azt a változatot, ahol a kombinált ülésalátámasztó rúd egymásba kapcsolódó felületekkel rendelkező rúdrészekből áll, és a gumiszerű anyag más elrendezésben és más helyeken található.
Úgy gondoljuk, hogy a 10 kombinált ülésalátámasztó rúd 18 alsó részének és 20 felső részének a 28 vég közelében a fentiekben leírt módon való egyesítése a 10 kombinált ülésalátámasztó rúd oldalirányú és csavarási stabilitását javítja, de rá kell mutatnunk arra, hogy a találmány oltalmi körébe tartozónak tekintendők más olyan megoldások is, melyeknél ezek az elemek vagy egybeépítéssel, vagy pedig • * · · • ·
- 17 rögzítő elemek, kallantyúk, és öszeszorító kampók segítségével vannak egyesítve. Figyelembe kell venni továbbá azt is, hogy a gumiszerű anyagból kialakított réteg a 10 kombinált ülésalátámasztó rúd egyik végétől a másik végéig nyúlhat el, de az oldalirányú és csavarási stabilitását a 10 kombinált ülésalátámasztó rúdnak más módon is lehet javítani .
Ismét a 2. ábrára hivatkozva láthatjuk, hogy azt a szöget, amellyel a 10 kombinált ülésalátámasztó rúd elhajlításával a 26 ülést fel tudjuk emelni, vagy le tudjuk engedni, hogy a különböző lábhosszúságú és súlyú kerékpárosoknak megfelelően be lehessen állítani, egy 24 forgásszabályozó eszköz szolgál. A 24 forgásszabályozó eszköz magába foglal egy hagyományos tömlőszorító bilincs típusú 44 foglalatot, mely körülveszi a 12 vízszintes csövet, és úgy van kialakítva, hogy abba a 12 vízszintes cső felső részén lévő 46 gyám beleilleszthető. Egy hasítékkal ellátott 70 konzol látható továbbá a 2. ábrán, mely egy hagyományos 72 kallantyúval van felszerelve a 10 kombinált ülésalátámasztó rúd 18 alsó részének alsó oldalához. Egy hagyományos csapos szoritólemezszerű eszköz, például egy 74 bütykös emelőkaros befogó tag és egy azzal együttműködő menetes anya van behelyezve egy 78 alátéten keresztül, mely utóbbi egy lyukat takar, amely a 46 gyámon halad keresztül és egy vonalban van a 70 konzolban lévő 76 hasítékkal a 46 gyám egymással szemben lévő oldalainál. Belátható, hogy ha a 70 konzol oldalainál a 74 bütykös emelőkaros befogó tag szorítását meglazít·< ··*· ·· • « < · • · · · · «··· · · · · • ···· · · ····
- 18 juk, a 10 kombinált ülésalátámasztó rudat felfelé vagy lefelé lehet elfordítani. Az egymással együttműködő rögzítő elemeket a 10 kombinált ülésalátámasztó rúdnak a 76 hasíték által megengedett mozgáspálya bármely pontján rögzíteni lehet, és ezzel a 26 ülés helyzetét a kerékpár váz felett egy kiválasztott magasságban tudjuk rögzíteni.
Ismét megemlítjük, hogy más hagyományos ülésmagasság beállító eszközöket lehet helyettesíteni a 24 forgásszabályozó eszközzel, amennyiben a cél a 26 ülés és a 10 kombinált ülésalátámasztó rúd kombinációjának a kerékpár váza felett egy kívánt magasságban való rögzítése.
Ismét az 1. ábrára hivatkozva megemlítjük, hogy ha a 26 ülésre terhet helyezünk, a 10 kombinált ülésalátámasztó rúd 28 vége lefelé hajlik. Ha a 34 hézag hiányozna, a 10 kombinált ülésalátámasztó rúd hajlása a 18 alsó részt összenyomná, míg a 10 kombinált ülésalátámasztó rúd 20 felső része megfeszített helyzetben lenne. A 34 hézag közbeiktatásával a 10 kombinált ülésalátámasztó rúddal kombinálva lehetővé válik, hogy a 20 felső részben a 10 kombinált ülésalátámasztó rúd meghajlása közben kialakuló feszítő erők megszűnjenek, amikor a 20 felső rész a 18 alsó rész mentén hosszirányban elcsúszik. A 34 hézagban lévő 36 rezgés- és ütéselnyelő anyag elmozdulása ellenállást képez és lelassítja a 20 felső résznek a 18 alsó rész felett való elmozdulását a 34 hézag tartományában, ezáltal lelassítja és csillapítja a 10 kombinált ülésalátámasztó rúd hajlásút, amivel lényegében kiküszöböli a rezgések és ütési terhelések átvi19 • · 9 ♦ · * · 4 « · ···· * · · · * ···· ·· ·**· telét a 10 kombinált ülésalátámasztó rúdon keresztül.
Ismét a 3. és 5. ábrákra hivatkozunk, melyeket nézve belátható, hogy a 36 rezgés- és ütéselnyelő anyag rétegvastagságát növelni lehet a 10 kombinált ülésalátámasztó rúd 30 végének tartományában, a 34 hézag másik végénél, a 10 kombinált ülésalátámasztó rúd 68 orránál pedig csökkenteni lehet. A 20 felső résznek a rögzített 18 alsó részhez viszonyított elmozdulása a 10 kombinált ülésalátámasztó rúd 30 végének közelében a legnagyobb, míg a csatlakozási pontnál, azaz a 68 orrnál ez az elmozdulás közel nullára csökken le. Következésképpen ha a 36 rezgés- és ütéselnyelő anyag rétegvastagságát növeljük a 10 kombinált ülésalátámasztó rúd 30 végének tartományában, és ezzel egyidejűleg növeljük a 34 hézag méretét, a 10 kombinált ülésalátámasztó rúd rezgés- és ütéselnyelő tulajdonságai javulni fognak, ugyanakkor élettartama is meg fog hosszabbodni.
A rezgés- vagy ütéselnyelést úgy lehet tekinteni, mint egy rúd vagy más szerkezeti elem elmozdulásának a frekvencia vagy amplitúdója csökkenését. Ha feltételezünk egy tömör 10 kombinált ülésalátámasztó rudat, mely nem tartalmaz 34 hézagot vagy nincs benne 36 rezgés- és ütéselnyelő anyag, akkor azok az ütések és rezgések, melyek a kerékpár kerekeit érik, miközben az egyenetlen terepen halad, közvetlenül átvitelre kerülnének a 10 kombinált ülésalátámasztó rúdon keresztül a 26 ülésre, frekvencia csökkentés nélkül, és az amplitúdó esetleg növekedne, a 10 kombinált ülésalátámasztó rúd konzolos alátámasztása következtében. Ha a 34 hézagba • ·
- 20 gumiszeru anyagot rakunk be, és azt hozzákötjük a 10 kombinált ülésalátámasztó rúd 20 felső részének és 18 alsó részének szomszédos felületeihez, akkor lehetővé tesszük, hogy az anyag ellenálljon és lelassítsa a 10 kombinált ülésalátámasztó rúd 20 felső részének a 18 alsó részéhez viszonyított csúszó mozgását, és ezzel a sebességet és a távolságot, mellyel a 10 kombinált ülésalátámasztó rúd 28 vége felfelé és lefelé mozog. Úgy gondoljuk, hogy a 3 6 rezgés- és ütéselnyelő anyag a kerékpár vázában rezgés és ütés formájában megjelenő mozgási (kinetikus) energiát elnyeli, és azt hőenergiává alakítja át, amely disszipálódik.
A fentiekben arról volt szó, hogy a 10 kombinált ülésalátámasztó rúd 28 vége a kerékpáros súlyának terhe alatt lefelé hajlik, ezáltal megfeszíti a 10 kombinált ülésalátámasztó 20 felső részét, belátható, hogy a 36 rezgés- és ütéselnyelő anyag úgy működik, hogy ellenáll a 10 kombinált ülésalátámasztó rúd 20 felső részének a 18 alsó részéhez viszonyított bármilyen irányú elmozdulásának, ezáltal csillapítja a rezgést és ütést, amikor a 10 kombinált ülésalátámasztó rúd 28 vége felfelé valamint lefelé mozog.
Ismét az 1. ábrára hivatkozunk, melynek alapján belátható, hogy amikor a 10 kombinált ülésalátámasztó rúd 20 felső része a 18 alsó részéhez viszonyítva elmozdul, a 34 hézagban lévő 36 rezgés- és ütéselnyelő anyag a 10 kombinált ülésalátámasztó rúd középső meghajlított részében összenyomódik és ugyanakkor szakító feszültségek lépnek fel benne. Tehát azzal, hogy a 10 kombinált ülésalátámasztó rúdban egy görbült szakaszt alakítunk ki, növeljük a viszkoelasztikus 36 rezgés- és ütéselnyelő anyag energiaelnyelő képességét a 10 kombinált ülésalátámasztó rúd elhajlításakor.
Belátható, hogy a 22 forgatható tartószerelvényt a 10 kombinált ülésalátámasztó rúd hajlási tulajdonságainak a szabályozására lehet használni. Ebben a tekintetben az 58 alátét anyag összetételét úgy lehet kiválasztani, hogy növeljük annak súrlódását a szomszédos 56 és 60 alátétekkel. Hasonló módon az 54 anya és a 48 menetes tag közötti kapcsolatot is lehet változtatni, hogy azzal megváltoztassuk a 36 rezgés- és ütéselnyelő anyagra ható nyomóterhelést. Ez viszont azt eredményezi, hogy ennek megfelelően megváltozik a 36 rezgés- és ütéselnyelő anyagnak a 10 kombinált ülésalátámasztó rúd 20 felső részének a 18 alsó részéhez képest történő elmozdulásával szemben mutatott ellenállóképességét, és ezzel a 10 kombinált ülésalátámasztó rúd merevségét lehet szabályozni.
A 8. ábrára hivatkozva látható, hogy egy 82 első résszel és egy azzal szomszédos 84 második résszel rendelkező 80 kombinált tartórúd egybe van építve egy ülésalátámasztó rúd 86 végével, mely egy hagyományos üléstartóra van felszerelve, amely egy kerékpár 16 üreges csővázába van behelyezve. Egy 88 rezgés- és ütéselnyelő anyag van behelyezve a 82 első rész és a 84 második rész közé egy 90 hézagba, mely 90 hézag az ülésalátámasztó rúd 92 végénél kezdődik, és a hajlított ülésalátámasztó rúd mentén halad végig a 94 pontig, ahol az ülésalátámasztó rúd 82 első része és 84 má• ·
- 22 sodik része egymással össze van kapcsolva. Ez a kiviteli változat magába foglalhat egy egybeöntött 96 ülést is, vagy egy olyan ülést, mely az ülés alátámasztó rúd 92 végével hagyományos eszközök segítségével van összekötve. Ennek a kialakításnak az az előnye, hogy hiányzik belőle a 10 kombinált ülésalátámasztó rúd, mely akadályozhatja a kerékpárost abban, hogy a 12 vízszintes cső felett terpeszben álljon.
A továbbiakban a 9 ábrára hivatkozunk, amelyen egy újabb példát mutatunk be a 10 kombinált ülésalátámasztó rúd kialakítására, mely egy hagyományos ülésalátámasztóra van felszerelve, és amely egy 98 Y alakú tagot tartalmaz, amelynek egy egybeépített 100 alsó nyúlványa van, mely hátrafelé nyúlik, és amely sárhányó szerepet tölt be a kerékpár hátsó kerekéről felcsapódó sárcseppekkel szemben, továbbá tartalmaz egy 102 és egy 104 hézagot, melyek 106 illetve 108 gumiszerű anyaggal vannak megtöltve az Y mindkét szárában. Ehhez a 98 Y alakú taghoz egy 110 ülés kapcsolódhat, mely azzal egy darabból van kiöntve, vagy ahhoz hagyományos eszközökkel hozzáerősítve.
A továbbiakban a 7. ábrára hivatkozunk, melyen egy könnyű 112 váztaggal rendelkező kerékpár formájában megvalósított kiviteli változatot mutatunk be, mely egyetlen darabból áll, és gyantával töltött szálas anyagból készült. Belátható, hogy ennek a speciális váznak az alakja csupán a szemléltetés célját szolgálja. A 112 váztaghoz egy 114 kombinált tartórúd van hozzákapcsolva, melynek szerepe az ütési és rezgési terhelések csökkentése a 112 váztagnál, és ez a kialakítás lehetővé teszi, hogy annak szerkezetében gyantaés szálasanyagot használjunk. Számbavettük azt a lehetőséget ist, hogy fémből készült 116 és 118 betéteket lehetne beilleszteni a könnyű súlyú 112 váztagba abból a célból, hogy a különösen nagy mechanikai terheléseknek kitett részeken azt megerősítsük.
Mint a 7. ábrán látható, a 114 kombinált tartó rúd egy darabból van kialakítva a 112 váztaggal, és egy 120 alsó részt valamint egy 122 felső részt foglal magába, a 120 alsó rész úgy van kialakítva, hogy terhelés hatására összenyomódjon, míg a 122 felső rész megfeszített állapotba kerül a 114 kombinált tartórúdra szerelt 124 ülésre ható terhelés helyzetének megváltozására, és a 120 alsó rész és a 122 felső rész között egy 128 hézag található, amelybe 126 gumiszerű anyag van behelyezve. A bemutatott szerkezetben a 124 ülést tartó 130 üléstartó eszköz, jóllehet össze van kötve a 114 kombinált tartórúddal, meg kell hogy engedje, hogy a 122 felső rész és a 120 alsó rész egymáshoz képest elcsússzanak. Belátható, hogy egy az 1. ábrán bemutatott 10 kombinált ülésalátámasztó rúd is használható a 7. ábrán bemutatott könnyű súlyú kerékpár váznál a 114 kombinált tartórúd helyett. Egy más változatnál a 114 kombinált tartórúd 120 alsó részét egy darabból lehet kialakítani a 112 váztaggal, míg a 122 felső részt ahhoz annak a 124 ülést tartó végének szomszédságában lehet hozzáfogni, és úgy lehet kialakítani, hogy elcsússzon ahhoz képest a 112 váztaggal összekötött 114 kombinált tartórúd tartományában.
Rátérve most a 10 ábrára, egy további kiviteli változatot mutatunk be a kerékpárra, mely könnyű súlyú, gyantaés szálasanyagból kialakított 132 váztaggal rendelkezik. Ebben a kiviteli változatban egy 134 kombinált ülésalátámasztó rúd van kialakítva egy darabból, mely előrefelé nyúlik a kerékpár hátsó kerekének tartományából. Ez a 134 kombinált ülésalátámasztó rúd is egy 136 alsó részt és egy 138 felső részt foglal magába, melyek között 140 hézag található, a 140 hézagba pedig 142 gumiszerű anyag van behelyezve. Mint látható, a 134 kombinált ülésalátámasztó rúdnak legalább részben felhasítottnak kell lennie, hogy a hátsó kerékpár kereket magába fogadja, továbbá az is látható a 10. ábrán, hogy egy 144 sárhányót is magába foglal, mely hátrafelé nyúlik ki. A 10. ábrán bemutatott alakú kerékpár vázat nyilvánvalóan úgynevezett lány kerékpárként lehet használni, vagyis olyan kerékpárként, melynek nincsen magas hosszirányú 12 vízszintes csöve.
Áttérve most a 11. ábrára, ezen egy olyan kerékpár váz kialakítást mutatunk be, melynél fém csőtagokat alkalmazunk, beleértve egy 146 hosszanti tagot, mely a hátsó kerék számára szolgáló villa tartományából nyúlik ki. Ennél a kiviteli változatnál, amellett, hogy még mindig fém váztagokat alkalmazunk, az ilyen tagoknak a számát csökkentjük, és azok alakját megváltoztatjuk, hogy jobban ki lehessen használni a 148 kombinált ülésalátámasztó rúd ütés- és rázáscsökkentő képességét, mely a 11. ábrán látható módon egy hátrafelé nyúló konzol formájában van kiképezve, amely egy 150 gyámból és egy 24 forgásszabályozó eszközből nyúlik ki. A 148 kombinált ülésalátámasztó rúd ugyanolyan kialakítású, mint az 1-6. ábrákkal kapcsolatban ismertetett 10 kombinált ülésalátámasztó rúd, kivéve azokat a nyilvánvaló változtatásokat, melyek ahhoz szükségesek, hogy a 148 kombinált ülésalátámasztó rudat a 146 hosszanti taghoz hozzáerősítsük. Ennek a kialakításnak az előnye a fémváz súlyának a csökkentése, mely az egyes váz elemek áttervezéséből adódik.
Belátható, hogy a találmány ahelyett, hogy jármű ülések alátámasztására, különösen kerékpárülés alátámasztására korlátozódna, más helyzetekben is alkalmazható. Például a találmány szerinti megoldást a kerékpár kormányfogantyúinak alátámasztására is lehet használni, ezáltal azzal el lehet nyeletni azokat az ütéseket és rezgéseket, melyek tipikusan a fogantyúra adódnak át a kerékpározás közben. Ebben az esetben a 36 rezgés- és ütéselnyelő anyaghoz hasonló rezgéscsillapító réteget lehet beépíteni egy olyan tipikus szárba, melyet arra használnak, hogy a kormány fogantyúit összekössék az elülső villaszerkezettel, éspedig annak görbült részében. Más megoldás az, hogy a rezgéscsillapító réteget a kerékpár elülső villájának villafogainak szerkezetébe építjük be. Ebben a javasolt alkalmazásban a találmány szerinti megoldás lényegében ugyanazokkal az előnyökkel jár a kerékpár kormányfogantyúinak szerkezeti kialakításában, mint a kerékpár üléseinél.
Jóllehet a találmány szerinti megoldást kiviteli példákon keresztül mutattuk be, belátható, hogy azokon szak-
- 26 ember további változtatásokat hajthat végre. Ennek megfelelően a találmány nem korlátozódik a bemutatott és leírt speciális kiviteli változatokra, a találmány oltalmi körét és lényegét az alábbi igénypontokban határozzuk meg.
Claims (8)
- SZABADALMI IGÉNYPONTOK1. Kombinált ülésalátámasztó rúd, kerékpárülésnek kerékpár vázhoz való hozzákapcsolásához, azzal jellemezve, hogy a következőket tartalmazza:egy a kerékpár vázhoz csatlakozó elülső véggel és egy azzal ellentétesen elhelyezkedő véggel rendelkező első vízszintes csövet (12);egy a vízszintes cső (12) elülső végét a kerékpár vázhoz rögzítő eszközt;egy az első vízszintes cső (12) felett elhelyezett második kombinált ülésalátámasztó rudat (10), melynek elülső vége (28) az első vízszintes cső (12) elülső végétől térközzel van elválasztva, és azok között hézag van, hátulsó vége (30) rögzítetten hozzá van erősítve a vízszintes cső (12) hátulsó végéhez;egy hagyományos üléstartó szerelvényt (32), mely a kerékpár·ülését (26) legalább a vízszintes cső (12) vagy a kombinált ülésalátámasztó rúd (10) egyikéhez kapcsolja; és egy gumiszerű rezgés- és ütéselnyelő anyagot (36) , mely a vízszintes cső (12) és a kombinált ülésalátámasztó rúd (10) elülső végei (28) közötti résbe benyúlik.
- 2. Az 1. igénypont szerinti kombinált ülésalátámasztó rúd, azzal jellemezve, hogy magába foglal egy merev habanyagból (38) kialakított magot, és egy gyantával kötött üvegszálas védőburkolatot (40), mely a vízszintes cső (12) illetve a kombinált ülésalátámasztó rúd (10) végeivel (30) a gyantakötésű üvegszál révén van hozzákötve.
- 3. Az 1. igénypont szerinti kombinált ülésalátámasztó rúd, azzal jellemezve, hogy a hagyományos üléstartó szerelvény (32) úgy van kialakítva, hogy a második kombinált ülésalátámasztó rudat (10) a felfelé irányuló mozgás ellen rögzített helyzetben tartja, míg a kombinált ülésalátámasztó rúd (10) elülső végének (28) hosszirányú elmozdulását az első vízszintes cső (12) elülső végéhez képest lehetővé teszi.
- 4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti kombinált ülésalátámasztó rúd, azzal jellemezve, hogy egy első, alsó részt (18) foglal magába, mely a kerékpár vázhoz van hozzáerősítve, valamint egy az alsó résszel (18) összekapcsolt második, felső részt (20);az alsó rész (18) és a felső rész (20) között gumiszerű rezgés- és ütéselnyelő anyag (36) van elhelyezve.
- 5. A 4. igénypont szerinti kombinált ülésalátámasztó rúd, azzal jellemezve, hogy az alsó rész (18) és a felső rész (20) attól a ponttól, ahol az alsó rész (18) a kerékpár vázával össze van kötve, eltérő helyen van egymással összekötve.
- 6. A 4. igénypont szerinti kombinált ülésalátámasztó rúd, azzal jellemezve, hogy hossza mentén meg van görbítve.
- 7. Az 1-6. igénypontok bármelyike szerinti kombinált ülésalátámasztó rúd azzal jellemezve, hogy a gumiszerű rezgés- és ütéselnyelő anyag (36) poliuretán elasztomer.
- 8. Kerékpár, azzal jellemezve, hogy a kerékpár váz egyetlen hosszanti tagot (146) foglal magába, mely az elülső villából a hátulsó villáig, a hátulsó villa irányába nyúlik ki, a kombinált ülésalátámasztó rúd (148) a hosszanti taggal (146) egy az elülső villánál elhelyezett gyám (150) és egy attól térközzel elrendezett forgásszabályozó eszköz (24) segítségével van hozzáerősítve, és a kerékpár váz úgy van kialakítva, hogy attól a ponttól kezdve, ahol a forgásszabályozó eszköz (24) hozzá van erősítve a hosszanti taghoz (146), a hosszanti tag (146) és a hátulsó villa lényegében lineárisak.A meghatalmazott:
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US07/333,891 US4934724A (en) | 1989-04-07 | 1989-04-07 | Combination beam seat support |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HU902868D0 HU902868D0 (en) | 1991-12-30 |
| HUT59063A true HUT59063A (en) | 1992-04-28 |
Family
ID=23304679
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU902868A HUT59063A (en) | 1989-04-07 | 1990-03-16 | Combined seat-supporting rod |
Country Status (24)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4934724A (hu) |
| EP (1) | EP0419627B1 (hu) |
| JP (1) | JP2635442B2 (hu) |
| KR (1) | KR970010816B1 (hu) |
| CN (1) | CN1023460C (hu) |
| AT (1) | ATE113535T1 (hu) |
| AU (1) | AU636878B2 (hu) |
| BR (1) | BR9007265A (hu) |
| CA (1) | CA2051636C (hu) |
| CS (1) | CS173990A3 (hu) |
| DD (1) | DD297937A5 (hu) |
| DE (1) | DE69013838T2 (hu) |
| ES (1) | ES2066199T3 (hu) |
| FI (1) | FI914643A0 (hu) |
| GR (1) | GR1000510B (hu) |
| HU (1) | HUT59063A (hu) |
| IE (1) | IE61270B1 (hu) |
| IL (1) | IL94019A0 (hu) |
| NZ (1) | NZ233216A (hu) |
| PT (1) | PT93690A (hu) |
| RU (1) | RU2060192C1 (hu) |
| TR (1) | TR25375A (hu) |
| WO (1) | WO1990011924A1 (hu) |
| ZA (1) | ZA902630B (hu) |
Families Citing this family (30)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5415423A (en) * | 1989-04-07 | 1995-05-16 | Softride, Inc. | Modular composite bicycle frame |
| US5240268A (en) * | 1989-04-07 | 1993-08-31 | Allsop, Inc. | Bicycle |
| US5456481A (en) * | 1989-04-07 | 1995-10-10 | Softride, Inc. | Modular composite bicycle frame |
| US5029888A (en) * | 1989-04-07 | 1991-07-09 | Allsop, Inc. | Bicycle seat support |
| US5265308A (en) * | 1990-12-19 | 1993-11-30 | Intek Weatherseal Products, Inc. | Jamb liner |
| DE4101998A1 (de) * | 1991-01-24 | 1992-07-30 | Tomas Klimecky | Fahrradrahmen |
| DE9103867U1 (hu) * | 1991-03-28 | 1991-05-29 | Zender, Alfons, 8031 Gilching, De | |
| US5217198A (en) * | 1991-06-26 | 1993-06-08 | Digital Equipment Corporation | Uniform spatial action shock mount |
| DE69329716T2 (de) * | 1992-09-18 | 2001-08-02 | Klein Bicycle Corp | Fahrradaufhängung mit hohem wirkungsgrad |
| US5308030A (en) * | 1992-10-26 | 1994-05-03 | Mobitech, Incorporated | Bicycle seat suspension assembly |
| DE4325274C2 (de) * | 1993-07-28 | 1998-02-12 | Kerner Franz Dr | Fahrrad |
| US5474317A (en) * | 1993-09-21 | 1995-12-12 | Piszkin; Thomas M. | Adjustable cantilever-seat bike-frame |
| WO1995018738A1 (en) * | 1994-01-11 | 1995-07-13 | Segerath Petralli Hildegard | Bicycle with horizontally sliding seat |
| JPH07246974A (ja) * | 1994-03-08 | 1995-09-26 | Daikin Mfg Co Ltd | 折り畳み自転車用フレーム体 |
| CA2172569A1 (en) * | 1996-03-25 | 1997-09-26 | William Michael Newman | High efficiency bicycle seat suspension |
| US5833255A (en) * | 1996-06-20 | 1998-11-10 | Team Vision | Bicycle seat suspension |
| US6340509B1 (en) | 1997-04-23 | 2002-01-22 | Radius Engineering, Inc. | Composite bicycle frame and method of construction thereof |
| US6073949A (en) * | 1998-09-01 | 2000-06-13 | Softride, Inc. | Slider beam suspension system for a bicycle seat |
| DE19904719A1 (de) * | 1999-02-05 | 2000-08-10 | Andy Krueger | Elastischer Rahmen |
| US6139039A (en) * | 1999-06-22 | 2000-10-31 | Becker Suspensions, Inc. | Shock absorbing bicycle seat support having variable height adjustment |
| US6113057A (en) * | 1999-07-20 | 2000-09-05 | Kalloy Industrial Co., Ltd. | Shock absorbing seat post structure for a bicycle |
| DE10008322A1 (de) * | 2000-02-17 | 2001-09-06 | Velotaxi Gmbh Berlin | Mit Muskelkraft betriebenes Dreirad |
| US6695296B1 (en) * | 2000-11-09 | 2004-02-24 | Northrop Grumman Corporation | Shock and vibration isolation mount with variable thickness support section |
| US7025362B1 (en) * | 2003-11-19 | 2006-04-11 | Matthew L. Gomez | Manual large game carrying device |
| CN101209731B (zh) * | 2006-12-31 | 2012-02-22 | 胡立群 | 自行车 |
| US8678339B2 (en) * | 2010-02-26 | 2014-03-25 | Specialized Bicycle Components, Inc. | Bicycle seat with resilient support |
| MX2016016878A (es) * | 2014-06-16 | 2018-02-12 | Ino Vision Ltd | Asiento de bicicleta y montaje de cerradura. |
| EP3321154A1 (en) | 2016-11-10 | 2018-05-16 | Ritchey Design, Inc. | Seat post assembly and bicycle with a seat post assembly |
| RU2656754C1 (ru) * | 2017-03-20 | 2018-06-06 | Юрий Антонович Петровский | Велосипедное седло |
| USD1009715S1 (en) | 2021-07-21 | 2024-01-02 | Specialized Bicycle Components, Inc. | Bicycle frame |
Family Cites Families (27)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US457080A (en) * | 1891-08-04 | Safety bicycle | ||
| US468823A (en) * | 1892-02-16 | Velocipede | ||
| US1193977A (en) * | 1916-08-08 | William f | ||
| US518338A (en) * | 1894-04-17 | Clarence e | ||
| US423471A (en) * | 1890-03-18 | Petehg | ||
| FR956293A (hu) * | 1950-01-28 | |||
| BE464371A (hu) * | 1900-01-01 | |||
| US505753A (en) * | 1893-09-26 | Bicycle | ||
| US953697A (en) * | 1909-09-04 | 1910-04-05 | Daniel Pierce Haven | Wheeled vehicle. |
| US1469136A (en) * | 1919-09-20 | 1923-09-25 | Harley Davidson Motor Co Inc | Seat |
| US1416942A (en) * | 1921-08-11 | 1922-05-23 | Brooks J B & Co Ltd | Cycle, motor-cycle, and analogous saddle |
| FR540517A (fr) * | 1921-08-18 | 1922-07-12 | J B Brooks & Co Ltd | Perfectionnements aux selles ou sièges de cycles ou motocycles |
| US2160034A (en) * | 1938-03-03 | 1939-05-30 | Frank W Schwinn | Bicycle spring fork mechanism |
| US2244709A (en) * | 1938-11-15 | 1941-06-10 | Electro Metallurg Co | Vehicle |
| US2283671A (en) * | 1939-03-16 | 1942-05-19 | Finlay Albert Daley | Spring suspension device for cycles and motorcycles |
| US2497121A (en) * | 1944-06-19 | 1950-02-14 | Wendell S Fletcher | Bicycle construction |
| US2446731A (en) * | 1945-12-08 | 1948-08-10 | Wheler John Ross | Bicycle |
| US2485484A (en) * | 1946-03-20 | 1949-10-18 | Cullen H Dean | Bicycle shock absorber |
| DK76195C (da) * | 1949-10-31 | 1953-08-03 | Hermann Papst | Fjedrende sædeunderstøtning. |
| US2976056A (en) * | 1958-06-04 | 1961-03-21 | John D Henry | Bicycle suspension system |
| US3459441A (en) * | 1967-06-05 | 1969-08-05 | Guyton Ellis Hornsby | Air cushion shock absorber for bicycles,motorcycles and similar vehicles |
| DE2017999A1 (de) * | 1970-04-15 | 1971-10-28 | Jörn, Raoul, Dipl.-Ing., 8990 Lindau | Federelement, insbesondere zur elastischen Lagerung von Motoren |
| US3833242A (en) * | 1972-12-29 | 1974-09-03 | Original Plastic Bike | Bicycle frame |
| US4162797A (en) * | 1977-10-03 | 1979-07-31 | Mcbride Thomas W | Exercise tricycle |
| GB2021731A (en) * | 1978-05-26 | 1979-12-05 | Gkn Group Services Ltd | Leaf springs of fibre-reinforced plastics |
| US4421337A (en) * | 1982-01-08 | 1983-12-20 | Pratt Thomas A | Bicycle with resiliently yieldable wheel supports |
| JPS63225738A (ja) * | 1987-03-12 | 1988-09-20 | Mazda Motor Corp | 車両用板バネ |
-
1989
- 1989-04-07 US US07/333,891 patent/US4934724A/en not_active Expired - Lifetime
-
1990
- 1990-03-16 BR BR909007265A patent/BR9007265A/pt not_active Application Discontinuation
- 1990-03-16 AT AT90905749T patent/ATE113535T1/de not_active IP Right Cessation
- 1990-03-16 AU AU53470/90A patent/AU636878B2/en not_active Ceased
- 1990-03-16 HU HU902868A patent/HUT59063A/hu unknown
- 1990-03-16 WO PCT/US1990/001454 patent/WO1990011924A1/en active IP Right Grant
- 1990-03-16 CA CA002051636A patent/CA2051636C/en not_active Expired - Fee Related
- 1990-03-16 RU SU905010179A patent/RU2060192C1/ru active
- 1990-03-16 ES ES90905749T patent/ES2066199T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1990-03-16 KR KR1019900702580A patent/KR970010816B1/ko active IP Right Grant
- 1990-03-16 JP JP2505501A patent/JP2635442B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1990-03-16 EP EP90905749A patent/EP0419627B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1990-03-16 DE DE69013838T patent/DE69013838T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1990-04-04 CN CN90102155A patent/CN1023460C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1990-04-05 NZ NZ233216A patent/NZ233216A/xx unknown
- 1990-04-05 IE IE123690A patent/IE61270B1/en not_active IP Right Cessation
- 1990-04-05 ZA ZA902630A patent/ZA902630B/xx unknown
- 1990-04-05 IL IL94019A patent/IL94019A0/xx not_active IP Right Cessation
- 1990-04-06 TR TR90/0337A patent/TR25375A/xx unknown
- 1990-04-06 PT PT93690A patent/PT93690A/pt not_active Application Discontinuation
- 1990-04-06 CS CS901739A patent/CS173990A3/cs unknown
- 1990-04-06 DD DD90339543A patent/DD297937A5/de not_active IP Right Cessation
- 1990-04-09 GR GR900100271A patent/GR1000510B/el unknown
-
1991
- 1991-10-03 FI FI914643A patent/FI914643A0/fi not_active Application Discontinuation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2066199T3 (es) | 1995-03-01 |
| BR9007265A (pt) | 1991-12-10 |
| CA2051636C (en) | 1996-05-07 |
| CS173990A3 (en) | 1992-02-19 |
| PT93690A (pt) | 1990-11-20 |
| GR900100271A (en) | 1991-09-27 |
| HU902868D0 (en) | 1991-12-30 |
| DE69013838D1 (de) | 1994-12-08 |
| GR1000510B (el) | 1992-07-30 |
| NZ233216A (en) | 1991-10-25 |
| DE69013838T2 (de) | 1995-03-23 |
| IL94019A0 (en) | 1991-01-31 |
| FI914643A0 (fi) | 1991-10-03 |
| JP2635442B2 (ja) | 1997-07-30 |
| KR920700136A (ko) | 1992-02-19 |
| AU5347090A (en) | 1990-11-05 |
| US4934724A (en) | 1990-06-19 |
| ZA902630B (en) | 1991-01-30 |
| CN1046132A (zh) | 1990-10-17 |
| IE901236L (en) | 1990-10-07 |
| EP0419627A1 (en) | 1991-04-03 |
| AU636878B2 (en) | 1993-05-13 |
| JPH03505317A (ja) | 1991-11-21 |
| KR970010816B1 (ko) | 1997-07-01 |
| TR25375A (tr) | 1993-03-01 |
| DD297937A5 (de) | 1992-01-30 |
| IE61270B1 (en) | 1994-10-19 |
| CN1023460C (zh) | 1994-01-12 |
| EP0419627B1 (en) | 1994-11-02 |
| CA2051636A1 (en) | 1990-10-08 |
| ATE113535T1 (de) | 1994-11-15 |
| RU2060192C1 (ru) | 1996-05-20 |
| WO1990011924A1 (en) | 1990-10-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| HUT59063A (en) | Combined seat-supporting rod | |
| US5240268A (en) | Bicycle | |
| US5029888A (en) | Bicycle seat support | |
| US8888115B2 (en) | Bicycle seat tube | |
| US5405159A (en) | High efficiency bicycle suspension | |
| US6076845A (en) | Rear suspension for a bicycle having a flexible chain stay | |
| US5553880A (en) | Energy-absorber for a bicycle frame | |
| TWI505963B (zh) | 自行車阻尼系統 | |
| US7168726B2 (en) | Ultra lightweight, high efficiency bicycle suspension | |
| EP0828649B1 (en) | Spring-action seat suspension assembly for a two-wheeler | |
| EP0643656A1 (en) | Rocker arm rear suspension bicycle | |
| US20110248469A1 (en) | Bicycle damping system | |
| US5269552A (en) | Bicycle frame composition | |
| US20010026059A1 (en) | Shock absorber for cycle and methodology incorporating the same | |
| CA2848135C (en) | A vehicle suspension system | |
| US6073949A (en) | Slider beam suspension system for a bicycle seat | |
| US20080203699A1 (en) | Handlebar mount shock absorber structure | |
| US5833258A (en) | Flexible frame for bicycles, mopeds or motorcycles | |
| WO2000021824A1 (en) | Handlebar system | |
| US11787497B1 (en) | Semi-recumbent bicycle with integrated seat and steering system | |
| FR2715123A1 (fr) | Dispositif amortisseur pour selle de bicyclettes. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| DFD9 | Temporary protection cancelled due to non-payment of fee |