CS173990A3 - Combined saddle carrier - Google Patents

Description

2

ρ\Ζ 4X S5 - 99

Vynález se týká kombinovaného nosiče sedadla obsahujícíhovrstvu materiálu/odolného proti rázům a vibracím,umístěnou aezivzájemně pohyblivými členy pro absorbování vibrací a rázů způso-bených mitěží. Vynálezu lze použít zejména u jízdních kol nebo u jiných typů vozidel·

Problém odstranění vibrací a rázů působících na řidiče při jízdě vozidla nerowným terénem byl řešen již v počátcích vzniku w- £ prvníck vozidel.Eešní spočívalo jak v-odpružení kol vozidla vzhle-dem ke konstrukci,tak v pružném uložení sedadla vozidla na k5st-rukci.V automobilech a traktorech se používají jak spirálové,taki listové pružiny či jejich kombinace.V konstrukci jízdních kol,kde vynález zejména nalezne uplatnění^je držák sedadla tvořentuhým trubkovým prvkem vloženým .do sedadlové trubky rámu jízdníhokola.Sedadlo,které může obsahovat pružné podložky je obvykle při-pevňováno na vršek sedadlové trubky rámu. -Nahuštěné pneumatiky montované na kolech jsou někdy jediný způsob vyrovnávmání a tlumení rázů a vibrací.Nízkotlaké balonovépláště používané pro krosová kola mohou omezit vibrace a rázy,aletento typ jízdního kola je používán v terénu s velkými nerovnostmia počítá se s tím,že tlumení plášti je nedostatečné.V dalších pro-vedeních jízdních kol,kde rozměry pláštů jsou malé a tlak v nich vysoký^téměř neexistujeVětšina rázů a vibrací šena do sedadla a tím i hých krosových závodech schopnost pláštů absorbovat rázy a vibrace. je u dosavadních jízdních kel přímo přená- na řidiče.V extrémních případech při dlou- trpí.řidič dlouhotrvajícími rázy a vibra- 1 ,·.

cemi,které nají vliv na nervovou soustavu a svalstvo Cyiz..Bicycle

Guide,srpen 1988,str. 75 - 78)«Dokonce i při, normální jízdě na ko- \ le způsobují vibrace a rázy bolest a nepohodlí.

Použití kovové konstrukce u jízdních kol se řídí požadav- kem odolat vibracím a zátěž,často nevhodně umístěná na konstrukci^způsobí zranění.Je to proto,že vylehčená konstrukce jízdního kola tvořená laminovanými pryskyřičnými vlákny obklopujícími pevné leh- čené jádro,nenalezla širší uplatnění.

Mnoho pokusů o odpružení sedadla jízdního kola včetně použizí listových pružin je uvedeno v US pat.č. 1 469 136, a č. 2 497 121.Tyto konstrukce způsobuji zvětšující se a relativně ne-kontrolovatelné výkyvy.V případě že kolo zatáčí,sedadla bočněkmitají,jsou nestabilní a nepohodlné.Kombinace listové pružinya paralelně se pohybujícího tyčového držáku sedadla je popsánčL v US pat. č. 4- 162 797.

Problém redukce vibrací á rázů pomocí pružného uloženíbyl řešen odpružením kol vůči kostře jízdního kola spíše,než od-pružením sedadla.Příklady těchto řešení v průběhu 90-ti let jsouuvedeny v následujících spisech - US pat.č. 423 471,457 080J468 823, 505 753, 518 338, 953 697, 2 160 034, 2 283 671, 2446 7312 485 484, 2 976 056, 3 459 441 a 4 421 337. Tyto patenty popisu-jí sérii pokusů, jak eliminovat rázy a vibrace působící na řidičejízdního kola.Nehledě na tyto pokusy téměř všechna dnes užívanásedadla jízdních kol mají malou schopnost absorbovat vibrace arázy.Stále je ještě tedy nutné zlepšovat odolnost držáku sedadla proti rázům a vibrací»*

Vynález řeší držák sedadla vozidla,jakož i jízdní-ho kola,půaocí kombinovaného nosníku upevněného jedním koncesi na vozidle a svým protější» konce» podpírající sedadlo. V jednom z{Spodní) provedeni sestává kombinovaný nosník z prvníhoVpodélného dílu,pev-ně uloženého na vozidle a z druhého (horního) dílu pohyblivého;vzhledem k.prvnímu dílu,citlivému na ohyb vlivem zátěže (jako jsourázy a vibrace vznikající při pohybu vozidla po nerovné» povrchu)umístěné na kombinované® nosníku. Spodní a horní díl kombinovaného nosníku jsou spojeny podél části nosníku k zajištění boční a torsnítuhosti a stability nosníku.ftíateriál absorbující energii^s nízkoutvrdostí,např. ve tvaru pružného členu nebo vrstvy,je umístěn mezi spodním a horním dílem nosníku tak,že relativní pohyb horního dílu kombinovaného nosníku vzhledem ke spodnímu dílu deformuje pružnývýplpoyý, materiál,ti® absorbuje energii a snižuje tak rázy a vibra-

. . I ce působící na sedadlo namontované na nosníku,způsobené vozidle®.Kombinovaný nosník včetně kombinovaného nosiče sedadla je vhodnýpro montáž na jízdní kolo,vylehčené jízdní kolo či kostru kola,aletento kombinovaný nosník absorbující rázy a vibrace vyrobený podlevynálezu může být použit i u jiných typů vozidel, u kterých je nut-né snížit vliv vibrací a rázů. -

Další výhody předloženého vynáleíu jsou dále popsány pod-le přiloženého vyobrazení.

Na obr.l je celkový pohled na jízdní kolo včetně kombinovaného nostdfe-sedadla podle vynálezu, na obr.2 je částečný řez jedné z možností sestavení knmH-ínnvonXbft 5 nosiče Sedadla podle vynálezu, na obr»3 je uvedeno provedení kombinovaného nosiče sedadla , obrázek 4 zobrazuje spodní část kombinovaného^ nosiče sedadla zobrázku 3 zobrazující vztahy mezi horním a spodním dílem nosníku,na obr. 5 je zobrazen částečný řez v bodě 5-5 z obrázku 4,obrázek 6 zobrazuje pohled na kombinovaný nosič sedadla z pravé strany, obr. 7 zobrazuje jízdní kolo včetně konstrukce a kombinovaným nosi-čem sedadla, na obr. 8 je částečný pohled na kombinovaný nosič sedadla,připevně-ný na základní konstrukci jízdního kola, na obr. 9 je částečný pohled na další provedení kombinovaného nosi-če sedadla,připevněného na konvenční konstrukci jízdního kola,obr. 10 zobrazuje další provedení jízdního kola a jeho konstrukcivčetně kombinovaného nosiče sedadla podle vynálezu, na obr. 11 je provedení jízdního kola včetně kombinovaného nosiče, sedadla upevněného na rámu.

Podle obr. 1 je kombinovaný nosič 10 sedadla 26 upevněn na vodorovné trubce 12 rámu jízdního kola 14.Trubkový držák sedadla posuvný po duté sedadlové trubce 16 rámu byl z konstrukce kola odstra10 něn.Kombinováný nosič^sedadla 26 podle vynálezu lze využít Ve spojeníjak s jízdním kolem,tak bude redukovat vibrace a rázy na sedadlo i u dalších typů vozidel, pohybujících se po nerovném terénu.Zatímco jed-no provedení upevňovacích prvků na trubce 12 rámu jízdního kola jezobrazeno na obr. 1 a 2 je zřejmé,že další alternativní upevňovací 6 prvky,bud pro jízdní kola nebo pro jiné typy vozidel,nohou využívat předložený vynález.Kombinovaný nosič 10 sedadla obsahuje první spod- ní díl 18 a druhý horní díl 20.Spodní díl 18 je připojen k trubce 12 rámu pomocí otočného podpěrného prvku 22 a úhlový sklon kombinpvánéhonosiče 10 vzhledem k trubce 12 rámu je ovládán stavěcím prvkem 24,Sedadlo 26 je připevněno na zadní konec 28 kombinovaného nosiče 10sedadla 26 vzdáleného od předního konce 30 nosníku 10.Pomocí sedadlo-vého třmenu 32,který obepíná a drží zadní konec 28 nosníku 10 je při-pojeno sedadlo 26.Sedadlea 26 lze podélně posunovat po konci 2β přiuvolnění sedadlového třmenu 32.Tímto posunem lze přizpůsobit změnyv zatížení sedadla 26 na jízdní kolo.Výhodná vzdálenost sedadlovéhotřmenu 32 od otočného podpěrného prvku 22 je asi 60 cm,ale záleží na volbě řidiče.

Nosník 10 je zakřiven ve středové části jeho délký tak, a snad-ného enosti v zá- a nára- sedadla že přední konec 30 nosníku 10 celkově přiléhá k trubce 12 rámuno umožňuje řidiči posadit se obkročmo na. sedadle 26 kombinova;nosníku 10.Zadní konec 28 nosníku 10 je zobrazen v určité vzdá:nad trubkou 12 rámu a umožňuje sedadlu 26 výkyvy vzhůru a dolůvislosti na ohybu nosníku 10 pod vlivem řidičovy váhy,vibrací X zů.Uhel sklonu nosníku 10 . k trubce 12 rámuVk zatížení 26 nad trubkou rámu 12 je určen pohodlím a délkou noh řidiče,p sedadlo 26 nesmí být umístěno tak nízko,aby nosník 10 při výkyv narážel na horní konec sedlové trubky 16 rámu. 10

Podle obr. 2 kombinovaný nosník sedadla 26 obsahuje ech mezeru X 34 mezi spodním dílem 18 a horním dílem 2O.Nezera 34’vyplněna vrstvou ς * ’> \ *Χ«ν^ - li.jJ\f 'l·? brf o ,„j 36 Materiálu absorbujícího nárazy.Ve výhodném provedení má tento materiál nízkou mez tvrdosti a přirozenou pružnost*Pružn.ostí je mí-něn materiál·vhodný k deformování relativním pohybem mezi hornímdílem 20 a spodním dílem 18 nosníku 10 a s opětným návratem do pů-vodního tvaru,který přitom absorbuje kynetickou energii relativního pohybu obou .dílů 20,18 nosníku 10. Materiál musí odolávat jak de-formaci nebo stlačení,tak pomalému relativnímu pohybu horního dílu20 a spodního dílu 18 kombinovaného nosníku 10 a také se též pružněvrátit do původního tvaru v daném čase.Je-li pružný materiál vyro-ben z polyuretanu,majícího takové viskoelastické vlastnosti,že výky-vy nosníku 10 jsou tlumeny v obou směrech, je vyhovující.Mnoho dal-ších pružných materiálů,které mají relativně nízký modul pružnostia tvořených buš ve vrstvách nebo v jiných vrácených sestavách lzetéž pro. předložený vynález použít.

Spodní dí| 18 a horní díl 20 kombinovaného nosníku10 jsou vytvořeny z tuhé pěnové hmoty 38 kryté vrstvenou pryskyřicía laminovaným pláštěm 40 z vláken.Pěnová hmota 38 může být pevnápolyuretanová hmota,zatímco pláší 40 může být tvořen skelnými vlák-ny a epoxydovou pryskyřicí.Další pěnové hmoty a pryskyřice,stejnějako další vláknna včetně grafitových vláken lze též použít přikonstrukci těchto lehčených nosníkových dílů,aby výsledný produktměl potřebnou konstrukční celistvost a relativně vysoký modul pruž-nosti .Používané materiály u jízdních kol jako je ocel nebo hliníkmohou být též využity u kombinovaného nosiče sedadla,ale za cenuztráty výhodného váhového snížení.Nosník sestávající z více pružných vrstev umístěných mezi relativně pevnými členy může být těž· předmě-tem vynálezu.Konstrukce, která má vertikální výchylku volného.zadního. X konce nosníku při přibližném zatížení Í60 liber na palec ( 0,68615¾)je výhovující.Nosník může být též vyroben z materiálů,více neb© mé-ně odolných při ohybu,z různých druhů vláken,nosník může mít různé rozměry,tvrdost či pružnost.

Jeden ze způsobů konstrukce horního a dolního dílu kombi-novaného nosníku může být vrstva ze skelných vláken,jejíž vláknajsou orientována ve 45° k podélné ose jádra,jenž klouže přes tvarova-né pěnové jádro.Pro zvýšeni pevnosti nosníku jsou nesměřovaná skel-ná vlákna pofžena přes sebe.Další vrstva povlaku ze skelných vlá-ken může být přidána k důležitým zatíženým kluzným plochám jako jekonec otočné části nosníku 10,podpěrný bod přilehlý ke stevěcímuprvku 24,konec nosníku 10 s připevněným sedadlem 26 ,přičemž druhávrstva pak klouže po první a drží tyto části pohromadě.Nosníkovýdíl je pak důkladně namočen v pryskyřici,vytvrzen a vytvarován tla-kem.Když jsou vytvořeny.oba nosníkové díly,spojí se po délce epoxy-dovou pryskyřicí.Jeden z nosníkových dílů má na povrchu vybrání kpřipojení dalšího nosníkového díju.Tímto způsobem je vytvořena me-zera 34 k dokončení kombinovaného nosníku 10.Další známé technické,konstrukce a materiály mohou být použity bez ohledu na rozsah uve-deného vynálezu.Po zkonstruování nosníku 10 je vrstva 36 pružnéhomateriálu absorbujícího vibrace vložena do mezery 34 např. tjsk,žese nosník 10 vloží do formy a pružný materiál se do mezery vstříkne pod tlakem.

-3 V

Podle obr.2 nosník 10 obsahuje svislý otvor 42 v předním konci 30 kterým je nosník 10 spojen s otočným opěrným prvkem 22. \ »

Otočný opěrný prvek 22 sestává· z hadicové spojovací spony 44 obklo-pující trubku 12 rámu a podpěry 46 upevněné na špiei nosníku 10. fóobou být použita i jiná spojení.Podpěra 46 obsahuje svorník 48 seprocházejícím závitem,který je otočně uložen na vloženém čepu. 50 Y skrz odpovída-jící otvor v přilehlých bočnicích 52 podpěry 46.Svorník 48 je ve-den vzhůru skrz otvor 42,který jg vytvořen ve spodním dílu 18,vevrstvě 36 pružného materiálu a druhém horním dílu 2O.Matice 54 jenašroubovaná na konec svorníku 48,kterým je přes podložku 56 připev- něn nosník 10.K umožnění posuvu horního dílu 20 vzhledem k pevnémuspodnímu dílu 18 jsou použity podložky^proříznuté 58,60,umístěnépod podložkou 56.K usnadnění skluzu může být proříznutá podložka 58 vyrobena z kluzného materiálu „vzhledem k povrchu přilehlých pod-ložek- 56 ,60, jako /např. bronzová podložka umístěná mezi ocelovými.

Popsaná;konstrukce/umožňuja: hornímu dílu 20 bočnípohyb označený šipkou 62 vzhledemk zakolíkovanému spodnímu dílu 18nosníku 10,přičemž podstatné vertikální tlaky zátěže,vytvořené va- "" 28 .....' l·'' \ ~........... hou řidiče na konci nosníku 10,jsou přenášeny maticí 54 a spojenými ' 1« podložkami. Ohnu tím nosníku vzniká boční pohyb horního- dílu 20 vzhle- -?dem ke spodnímu dílu 18 způsobený deformací pružné vrstvy 36.v mezeěře 34.Deformace nebo odpor vrstvy 36 k bočnímu pohybu horního dílu20 zpomaluje a tlumí pohyb horního dílu 20 a absorbuje vibrace anárazy zátěže způsobené koly jižního kola při jízdě přes nerovnýterén dříve,než jsou přeneseny do sedadla_26.Prudké nárazy jízdního 10 kola,které vytváří zátěž lidského těla na sedadlo 26 jsou tlumeně přenášeny do kostry jízdního kola prostřednictvím kombinovaného nos niku 10.

Podle obr.4 a 5 jsou horní díl 20 a spodní díl 18 nosní-ku 10 spojeny v prostoru vyčárkované plochy 62.Boční drážky 64,66vedené po hranici čárkované plochy 62 jsou p8Íity jako kanály provstřikování pružného materiálu do mezery 34.Pružný materiál proudíz konce 30 nosníku 10,zaplní mezeru 34 až ke špiei 68 spojené Čár-kované plochy 62 a pokračuje drážkami 64,66 až k zadnímu kopci 28 nosníku 10 jak zobrazuje obr. 6.

Podle obr.3 pružný materiál vyplní mezeru 34 od jednoho konce nosníku 10 k druhému.Ve skutečnosti pružný materiál vyplní68 jen mezeru 34 v ploše od konce 30 nosníku 10 ke špiciVintegrálněspojené plochy 62.Nosník 10 je v ploše od špice 68 až k zadhímu konci 28 slepen,kromě bočních drážek 64,66.Toto konstrukčnídění je jen jedním z možných provedení podle vynálezu.Tvary prové-no sní- kových dílů s vloženou vrstvou z pružného materiálu v jiných ses-tavách a provedeních jsou též v rozsahu předmětu vynálezu.Spojeníspodního dílu 18 a horního dílu 20 zadního konce 28 kombinovanéhonosníku 10 je popsáno výše.Ostatní způsoby vzájemného spojení těchto členů,např. pomocí svorek,jsou též zahrnuty v rozsahu předmětu vynálezu.

Podle obr.2 je úhel,pod kterým se otáčí nospík 10 př zdvihání nebo snižování sedadla pro přizpůsobeni řidičům s různou délkou nohou a vahou,ovládán stavěcím prvkem 24.Stavěči prvek 34 K-.íavi^-K^ťí-síÍi^/ 11 obsahuje hadicovou spojovací sponu 44,která obepíná trubku 12 rámua přidržuje podpěru 46 na vrchní části trubky 12 rámu.Rožříznutý držák70 je upevněn šrouby 72 k protilehlému dílu 18 nosníku <0 .

Vačková: svěrka 74 a závitová matice je vložena skrze podložku 78. ..... . dále............. . překrývající otvor.Vačková svěrka 74 jeYprostrčena podpěrou 46/» ' .irážkaaíh 76 v. Učnicích držáku 70 na'protějších stranách podpěry .4 6.

Uvolněním svěrky 74 na bočních stranách rozříznutého držáku TCJjb nosník10.zl·výukové?- stavitelným i podél drážek 76 a jejím upevně-lze ním pak/nastavit sedadlo 26 v požadované výšce nad konstrukcí jízd- ního kola.Další nastavování různých výšek sedadla.se tédy uskuteč-ňuje pomocí stavěcího prvku 24.

Obr.l zobrazuje případ,kdy zátěž je umístěna nadsedadlem 26 a zadní konec_28 nosníku 10 je ohnut dolů.Při tuhémspojení dílů 18,20 nosníku 10 bez mezery 34 je při ohnutí nosní-ku» 10 dolní díl 18 stlačen,zatímco horní díl 20 ja zatížen .tahem.Vytvořením mezery34 v kombinovaném nosníku JLO se . tahové sílyzmenší v horním díle 20 během ohnutí nosníku 10 dolů tím,že.hornídíl podélně klouže podél spodního dílu 18 nosníku 10.Umístěním .vrstvy 36 pružného materiálu v mezeře 34 se pohyb horního dílu 20 přes: spodní .díl 18 v ploše mezery 34 zpomaluje a tlumí tím kmitánínosníku 10 a podstatně eliminuje přenos vibrací a rázů zátěže. Z obr. 3 a 5 vyplývá,že. tloušika: vrstvy 36_ pružného \materiálu se může na ploše předního konce 3Ό nosníku 10 zvětšovata zeslabovat na protějším konci mezery 34 v oblasti špiee 68.Zvět- šováním tloušiky vrstvy 36 pružného materiálu v oblasti předního 12 konce 30 nosníku 10 se vzrůstem rozměrů mezery 34 .zlepší absorbční vibrační charakteristika nosníku 10 a také se prodlužuje životnost materiálu absorbujícího vibrace a rázy.

Absorbce vibrací a rázů může být'znázorněna; jako reduk-ce frekvence pobjabu nosníku 10 nebo dalších členů. Za předpokladu,že v nosníku není mezera vyplněná pružným niteriálem. bude přenos vibrací a rázů do sedadla bez redukce frekvence a se zvětšenou ampli-tudou, jako při vetknutém nosníku.Opatření,pružným materiálem,meze-rou a páhem přilehlých povrchů horního dílu,20 a.spodního dílu . 18nosníku 10 umožňuje zpomalovat kluzný moment dílu £0 vzhledem.k dílu18 a tak snížit rychlost a rozpětí ve kterém se konec 28 nosníku 10 .vy kyvu je. Pružný materiál absorbuje kinetickou energii hmoty jízdní- ... ho kola ve formě rázů a vibrací a převádí ji na.tepelnou.Ohnutím zadního konce 28 nosníku 10 dolů pod vahou řidiče je způsobeno, v .horním dílu 20 napětí,pružný, materiál zabraňuje jeho pohybu.v kaž-dém směru, jak vzhledem k.dílu 18.tak též.tlumí vibrace,a rázy přivýkyvech konce 28 nosníku.10. Z obr.1 je zřejmé,že horní díl 20 nosníku. 10 se po-hybuje v závislosti na spodním díle 18,pružný materiál v mezeře 34ve střední zakřivené části kombinovaného, nosníku 10 je namáhán tla-kem stejně jako smykem.TOto opatření spočívající v zakřivení nosní-ku 10 zvyšuje absorbční schopnost viskoelastickébo materiálu v ohý-baném nosníku 10.

Otočný podpěrný prvek 22 může být též použit k ovlá- dání (regulaci) ohybu nosníkulO.V tomto směru může druh materiálu třecí podložky 58 zvýšit tření mezi přilehlými podložkami^6,60. 13 - .............. ’ Přítlačný moment matice 54 a zašroubovaného SI®Síku 48 může změ-nit tlakovou zátěž do pružné vrstvy 36.Využívá se též schopnostivrstvy tlumit pohyb horního dílu 20 vůči spodnímu dílu 18 a tak o-vládat tuhost nosníku 10_.

Podle obr. 8 má kombinovaný nosník 80 první díl 82 a druhý přilehlý díl 84 spojen v předním konci 86 nosníku 80,dáleje zobrazeno připojení sedadla 96 a vložení dc sedlové trubky 16rámu konstrukce jízdního kola.Rázy a vibrace absorbující materiálje umístěn mezi díly 82 a 84 v mezeře 90,která začíná na konci J32nosníku a probíhá kolem zakřivení nosníku až ke špici .94,kde jsoučásti nosníku zcela spojeny.Toto provedení může obsahovat tvarova-né sedadlo 96.Výhoda spočívá v odstranění nosníku jako překážkyna konci trubky 12 rámu,když cyklista stojí obkročmo na jízdním kole.

Podle obr.9 je další provedení kombinovaného nosi-če sedadla ve tvaru Y-profilového členu 98.Spodní díl 100 se roz-šiřuje směrem dozadu a fuguje jako blatník nebo chránič zadníhokola,přičemž mezery 102 a 104 jsou vyplněny vrstvami 106,108 pruž-ného materiálu v každé větvi Y-profilového člftnu 98.Sedadlo 110může být tvarováno přímo z Y-profilového členu 98,nebo připevněnoobvyklým způsobem.

Podle obr.7 má jízdní kolo odlehčený rám 112 '.vy-tvořený -- z jednoho kusu z vláken a pryskyřičného materiálu .Jeden z vyobrazených tvarů konstrukčního členu je pouze jedním z možnýchřešení.Použití kombinovaného nosníku 114 k redukci rázů 6 vibrací 14 zátěže na rám 112 umožňuje použití vylehčeného materiálu z prysky- řice a vláken.Kovové středy 116,118 jsou včleněny do vylehčestrukceji pro zesílení v oblastech zvýšeného namáhání.

Podle obr.7 je kombinovaný nosník 114 spojen rámem né kon- 112 a obsahuje spodní díl 120 přizpůsobený ke stačení pod zátěží a hornídíl 122 přizpůsobený k tahovému zatížení a vrstvu 126 pružného ma-teriálu umístěnou v mezeře 128 mezi spodním dílem' 120 a horním dí-lem 122.Spojení spodního sedadlového držáku 130 s kombinovaným nos-níkem 114 musí umožnit vzájemný skluz horního dílu 122 a spodního dílu 120.Kombinovaný nosník 10 z obr. 1 může být použit místo nos-ní ku 114.Spodní díl kombinovaného nosníku 114 může být spojen srámem 112,zatímco horní díl 122 je spojen s přilehlým koncem držá-ku sedadla a je schopen klouzat po ploše kombinovaného nosníku 114 spojené s rámem 112. í ? Obr. 10 zobrazuje jízdní kolo s laminátovým.rá-mem 132 z vylehčeného materiálu z pryskyřičných vláken.V tomtoprovedení je áržák nósdčěíV 134 sedadla vytvořen; rozšířením vpředz plochy nad zadním kolem.Kombinovaný nosník 134 opět sestává ze rtvou 142 pružného materiálu umístěnou v mezeře 140.Kombinovaný:m134 je alespoň částečně tvarován do blatníku 144.Toto provet a horního iílu 138spodního dílu 13ΖΛmezery 140 umístěné mezi těmito díly a vr osník dění jízdního kola je bez vysokého podélného rámu a je to tzv. dívčí kolo.

Provedení podle obr. 11 využívá kovový trubkový rám sestávající z dlouhé trubky rámu 146 vycházející z vidlice zadního

.-;ί 15 kola.Přestože toto provedení používá kovových prvků,snižuje jejichpočet a mění jejich tvar pro lepší schopnost odolávat rázům.a vi-bracím nosiče 148držáku sedadla.Nosič 148 sedadla je upevněn pod-pěrným držákem 150 a stavěcim prvkem 24. Nosič 148 je stejně kons-truován jako nosník 10 zobrazený na obr.l až 4 kromě změn potřeb-ných pro montáž nosníku k trubce 146 rámu.Výhodou tohoto provedeníje snížení váhy kovové konstrukce způsobené rekonstrukcí jednot-livých konstrukčních prvků.

Vynálezu může být využito též k podepření rukojeti ří-dítek jízdního kola,Čímž jsou absorbovány rázy a vibrace přenáše-né do řídítek během jízdy.V tomto případě,vrstva absorbující vibra-ce, obdobná jako vrstva 36 pružného materiálu může být včleněna dozakřivené části rukojeti,použité pro spojení s řídítky v přední ;vidlici.Vrstva odolná proti vibracím může být využita též v před-ní vidlici jízdního, kola.Výhody těchto aplikací jsou jak při po-užití u sedadla jízdního kola,tak u řídítek.

Vynález není omezen pouze na provedení zobrazená a po-psaná v popise.Možnosti vynálezu jsou vyjádřeny v předmětu vynálezu

Claims (10)

1. kola; pro připevnění sedadla ke konstrukci jízdního kola vyznačující 'se tíaxjže sestává ze.spodního prodlouženého dílu (18) nosníku (10)jehož přední konec (30) je připevněn a. zajištěn na konstrukcí jízd-ního kola a zadní konec (28) je vzdálen od předního konce (30),hor- ní prodloužený díl (20) nosníku (10) je uložený nad spodní® díle® (18) nosníku (10) a jeho přední konec (30) je uložen nad přední® kon cem (30) spodního dílu (18),přičemž mezi předními konci.(30) dílů ( 18,20) je vytvořena mezera (34) a v zadním konci (28) nosníku (10) jsou díly (18,20) spojeny pevně tak,že při zatížení předního konce (28) horního dílu (20) zůstává zadní konec (28) horního dílu (20) nosníku (10) pevně zajištěn,kdežto přední konec (30) horního dílu (20) nosníku (10) se podélně posune vzhlede® k přednímu konci (30) spodního dílu (18) nosníku (10),k nejméně jednomu zadnímu konqi (26) nosníku (10) je připevněno sedadlo (26) jízdního kola,přičemže (36) pružného materiálu uložená v mezeře (34). je dformovéna vlosti na relativním pohybu horního dílu (20) nosníku (10). vrstva zavis-
2. 2.Kombinovaný nosič sedadla podle bodu 1 vyznačující se tím,že díly (18,20) jsou vytvořeny z pěnového jádra a povlaku z pryskyřice zpev- něného skelnými vlákny,přičemž díly (18,20) jsou pevně spojeny v zad- ních koncích (28) nosníku (10) v oblasti čárkované plochy (62) po- mocí pryskyřice zpevněné skelnými vlákny.

   ,‘Wk 17 3;.Kombinovaný nosič sedadla podle bodu 1 vyznačující se ti»,že prvkykonstrukce zajišíují zadní konec (28) horního dílu (20) nosníku (10)proti pohybu vzhůru,přičemž umožňují, přednímu konci (30) horního dí-lu (20) nosníku (10) podélný posuv,vzhlede» k přednímu konci (30) spodního dílu (18) nosníku (10).
3. 4. Kombinovaný nosič sedadla sestávající z kombinovaného nosníku uz-působeného pro připevnění jednoho konce na konstrukci vozidla a na protilehlém konci opatřeného sedadlem vyznačující se tím, že spodnídíl (18) je připevněn ke konstrukci vozidla a horní díl (20) nosníku(10) je posuvně uložen na spodním díle (18) a reaguje na zatíženízpůsobující ohyb a vertikální výkyvy nosníku,mefci spodní» díle» (18)a horním. dílem (20) je uložen pružný materiál,jehož deformací se zpo-maluje rychlost a amplituda posuvu horního dílu (20) vzhledem ke spod-nímu dílu (18) a zpomaluje se rychlost a redukuje amplituda výkyvů sedadla (26).
4. 5. Kombinovaný nosič sedadla podle bodu 4 vyznačující se tím, žespodní díl (18) a horní díl (20) nosníku (10) jsou vzájemně pevněspojeny v ploše ohraničené špicí (68) a zadním koncem (28) nosníku (10) ia v této ploše se vzájemně vůči sobě neposouvají.
5. 6. Kombinovaný nosič sedadla podle bodů 1 a 4 vyznačující se tím,ženosník (10) je podél své délky zakřiven. 18 ' ť'. ··. ; · '//5·/ν-·'-Λ .ύ·<-'i·.-'
6. 7. Držák sedadla pro ,vozLÍila,sestávající z kombinovaného nosníku,prvkůpro upevnění komínovaného nosníku na vozidle umístěných na jednom kon-ci kombinovaného nosníku a sedadla,upevněného na protilehlém konci nos- níku vyznačující se tím,že spodní díl (18) s vysokým modulem pružnesti je připevněn ke konstrukci vozidla a horní díl (20) s vysokým modulempružnosti je uložen posuvně na spodním díle (18),oba díly (18,20) jsouvytvořeny z tuhého pěnového jádra krytého pláštěm z vláken pojených pryskyřicí,přičemž mezi díly (18,20) je vložena pružná vrstva (36) é vyso-kým modulem pružnosti,která se deformuje při pohybu horního dílp (20)po spodním díle (18) a zpomaluje a tlumí tak jejich vzájemný pohyb.
7. 8. Držák pra sedadla pro vozidla,sestávající z kombinovaného nosníku,prvků pro upevnění kombinovaného nosníku na vozidle,umístěných na jed-nom konci kombinovaného nosníku a sedadla,upevněného na protilehlémkonci nosníku vyznačující se tím, že spodní díl (18) s vysokým ^odulémpružnosti je připevněn ke konstrukci vozidla a horní díl (20) s vysokýmmodulem pružnosti je uložen posuvně na spodním díle (18),oba díly (18,20) jsou vytvořeny z tuhého pěnového jádra krytého pláštěm z vláken :pojených pryskyřicí,přičemž mezi díly (18,20) je vložena pružná vrs-tva (36) s vysokým modulem pružnosti,která se deformuje při pohybu horní-vzýjemný ho dílu (20) po spodním díle (18) a zpomaluje a tlumí tak jejich pohybdíly s vysokým modulem pružnosti obsahují tuhé polyuretanové pěnové přičemž jádro a plást ze skelných vláken pojených epoxydovou pryskyřicí, pružná vrstva je vytvořena z elastomerního polyuretanu. 19 _Λ
8. 9. Sestava jízdního kola vyznačující se tím,že sestává z rámu včetnězadní vidlice a zadního kola otočně uloženého na vidlici,z řiditelnépřední vidlice otočně uložené v přední části rámu včetně otočně ulo-ženého předního kola,přičemž držák sedadla jízdního kola sestává zespodního prodlouženeého dílu nosníku,jehož přední konec je připevněna zajištěn na rámu jízdního kola a zadní konec je vzdálen od předníhokonce,horní prodloužený díl nosníku je uložený nad spodním dílem nos-níku a. jeho přední konec je uložen nad předním koncem spodního dílu,mezi předními konci obou dílů je vytvořena mezera a v zadním konci nosníku jsou díly spojeny pevně tak,že při zatížení předního konce hordíluj ního/nosníku zůstává zadní konec horního dílu nosníku pevně zajištěn,kdežto přední konec horního dílu se podélně posune vzhlede® k přední-mu konci spodního dílu nosníku,přičemž ve vytvořené mezeře mezi před- konci nimi áxžy nosníku je pružný materiál a sedadlo jízdního kcla je připev něno k nejméně jednomu z popsaných nosičů sedadlových držáků.
9. 10. Sestava jízdního kola podle předcházejících bodů vyznačující serám tí®,že\sestává z jednoduchého podélného nosníku uloženého mezi přednía zadní vidlicí,držák sedadla je připevněn k rámu prodlouženého nosní-ku pomocí první svěrky u přední vidlice a druhé svěrky vzdálené odprvní svěrky a rám je tvarován tak,že z místa druhé svěrky je připo-jen k prodlouženému nosníku,přičemž prodloužený nosník a zadní vidlice jsou vpodstatě rovnoběžné.

   V’’· * 3 122 - horní díl 124 - sedadlo 126 - '..včstvsrípružného Materiálu
10. 128 - Mezera 130 - spodní sedadlový držák132 — laminátový rám z vláken 134 - nosič, sedadla 136 - spodní díl 138 - horní díl 140 ~ mezera 142 - ''vrstva pružného materiálu 144 - blatník 146 - trubka rámu 148— nosič sedadla 150 - podpěrný držák