HU230674B1

HU230674B1 - Bicycle foldable around several axes

Info

Publication number: HU230674B1
Application number: HU1500155A
Authority: HU
Inventors: Ferenc Molnar
Original assignee: Ferenc Molnar
Priority date: 2015-04-09
Filing date: 2015-04-09
Publication date: 2017-08-28
Also published as: EP3280636A4; CN107614369B; EP3280636A1; US10647376B2; WO2016162707A1; US20180127049A1; CN107614369A; HK1248660A1; HUP1500155A2

Description

aj A találmány címe:

Összecsukitató-átfórdliható kerékpár, röviden és a továbbiakban; esukló-átíbrdufó kerékpár.

b) A vonatkozó araszaid toraiét meghatározása;

Kettő vagy több tengely mentén; összecsukható kerékpárok

e) A vonatkozó ismert technikai megoldások;

A legelterjedtebb kerékpár összeosukási metódus, mikor a kerékpárt félbehajtják eg\ a talajra nagyjából merőleges tengd} mentén, a vázon elhelyezett zsanenoki and brí tipikusan - de nem kizárólagosan - a kisebb mérető f'2ü-hüvelyk vagy az alatti ketckátmcrojuí kerékpárokon alkalmazzák. Hátránya, hogy nem a legkorapaktabb méretet eredményezi <mivel az ósszeesokás tengek e legalább az. egyik kerék peremétől viszonylag távol helyezkedik db valamint vJardsági szempontból sem optimális, mívd pont a zsanérok helyén nagy mechanika; erők ebiednek a használat során. I zzeí a megoldással rengeteg gyártó kínál összecsukható kerékpárt

A .nagyobb kerékátmérőm kerékpárokat nagyon ritka esetben tervezik összecsukhatom. Ha igen., azoknak általában a hátsó hajtott kerekét lehet oldalvást eiöre-hajtani a nyeregcsöf 15;· tengelye mentén, azonban ezen esetekben a még kompaktabb méret eléréséhez az első kereket ki keli szerelni a villából év külön rögzíteni a már összehajtott vázon. (Legismertebb gyártól a Montague és a Changebike).

A fentieken kívül léteznek még alulról -átfordítható (flip) módon összehajtható kerékpárok is Uegismertebb a Brompton márka·, ahol a hátsó kerék a saját síkjában, nagyjából a hajtötengelyí11) mentén uhuról átfordítható u \a/cs>» ala os a mellső kord·, mögé. és az első kerek nem:. egy zsanérral e mellé hajtható oldalról. Hánánya, hogy csak kis kerékméreteknél alkalmazható, valamint a vázcsönek relatíve magasan kell fúrnia, mivel a hátsó keréknek előrehajrtn még. be kell •férnie a váz alá.

Szintén ismert összeesukád metódus, mikor a kerékpár váza egy felfelé nyitott körív (esetleg egy vagy mindkét végéit a kerékre vísszahajló Szálakkal) melynek sugara a kerekek sugaránál nagyobb, a kerekek pedig a körcikk két végén (vág} visszahalló S-proíil esetén az inflexiós pontokhant avar saját tengelye mentén heíorgathatóak a körcikk-vázon belülre. Hátránya, hogy a körív váz távol tnf a haitőtersgelyt 11) ergonomíkns helyétől. így ahhoz, külön vázrészt kdl vezetni a váz. hátsó forgástengelyéből ki indulóan, vagy ennek hiányában csak tisztán elektromos meghajtásra alkalmas (PL VvV Electric Bike).

A fenti alapeseteken felül számolatlan fajta rendkívül összetett, bonyolult és drága mechanizmussal összest ukodv kerékpárok is leteznek, mint pl. a Öt Btosi R22 vagy a Padlfe f.F modelljei, mely utóbbi mecnauizmusa ráadásul csak egyoldali kerékfelfuggesztessel: Összecsukható,.

Az említett hátrányokon felük, a legtöbb eddig ismeri összecsukást metódusnak hátr.tuvvs jellemzője még. hogy a nyeregcsövetl 15) és a kormányesővet mindössze egy ellen \íx.v kúti össze, s ez komoly szilárdsági megerősítéssel és ezáltal komoly többíetsúilyal jár.

á) A tolálmásnyál megoldandó feladat:

Á találmány tárgya egy ú> metódus aha; ö.sv,eeáukhato-ótfordfthatő kerékpár, röviden és a továbbiakban; csukló-átfordufo kerexpar, mely az eddig ismert kerékpárokhoz képest az alábbi ehí-iyök valamelyikével bír:

• Egyszerűbben és vagy kompaktabb mctetrc csukható össze. különösen - de nem kizárólagosan - a nagyabb méretű (2ö-ootehk felett? kerékátmérőin, tipikusan 2.4-, 26- és 28-hüveiykest kerékpár» >k eseteben. mertek ezáltal könnyebben szállíthatóak akár közösségi közlekedési jármüveken, akut autók csomagtartódban * Ergonomíkusan/keuy elmesen az első kerek kiszerelése nélkül (és kevesebb bajelássak guggolással) csukható össze a kerékpár.

* A kerékpár összeesukási metodikája alkalmazhatxv akár egy- akár kétoldali kerékfe 1 íuggesztésse 1.

• Ezen felöl a kerékpár egy kiegészítő vázmerevítovel is eilátbató anélkül, hogy ez akadaly ózná az osszeesukást, ezáltal nagyobb mechanikai szilárdságot nyújtva az egész szerkezetnek tolentos súlytöbblet nélkül.

e) Feladat megoldása összhangban az igénypontokkal;

.A estik! ő-áífordu ló kerékpár egy hajtői i}- egy középGj- és egy kormásvyt 3}~vázré»zfeöl áll, melyek egy esuklótepgelyröí cs egy fordífotengelyfÓ) mentén egymáshoz tbrgathatőak. (1-3. és 4-7. ábrák)

Az egymáshoz kapcsolódó halton)- és közepi2)-vazrészek egy reteszek» gvors-zár kioldásával egy esukiótonge!yí4) mentén egymáshoz fordíthatnak. mely e?uklotengely(4} a párhuzamos helyzetű kerekek síkjára merőleges (vagy a merőlegestől legfeljebb 45 fokos szöget zár be), és & minél kompaktabb összecsukható méret érdekében, az egyik kerékhez (tipikusan a hmtökerékhez(7y; a lehető legközelebb helyezkedik el.

Az egymáshoz kapcsolódó kormamfol- es közép(2;-vázrészek egy reteszek? gyers-zar kioldásává! egy fbrdítőtengely{5) mentén egymástól eliórdíthatóak, mely forditótengel>(5) u parhu/amos helyzetű kerekek síkjában, vagy azzal párhuzamosan (vagy attól kgieiíebb 4? fokos szöget bezárva;· helyezkedik el.

A íorditótongelyt5.t célja, hogy a kerékpár kinyitott állapotában (a ^.suklóteugeKU) iraováhó¹tekintve), a csuklótengelytől(4t távolabbi kereket (tipikusan a kormánvzetttóf-kereket) a másik kerékkel (tipikusan a bajtókerékke!(7)) azonos (vagy köze! azonos) távolságii, ingassa at tkoze ISO fokban? a esuklötertgelytöhá? mérten. (2. ábra!

hóol kovetke/oen a „oröttofonge vt?) a kon-nőtt neb/eto kerek e»» a tsuk‘otougtrttoi'4) a lovam távolságba átfogatott kerék télezö-merölegesc,

A fentiek alapján elvben az: átforgatott kerék - u kinyitott hely/etehet képest - egy kívánt kisebb sugarú és a csukíótengellyeltás koncentrikus k->r menten bárból elhelyezkedhet c-s ezaö.d a íördftátenge.lyt'5; végtelen sok helyzetet felvehet.

Azonban a váz.rész.ek esuk!ólengdy(4) felett! egymáshoz fordítása esetért, tt tegsdeahsabb esetben az átforgatott és a kinyitott helyzetű kerekek {csukiőtengertf4) irányú vetületeh nem metszik egymást, de a lehető legközelebb helyezkednek el egymáshoz, ti. a forditotengelyfo» _a lehelé legközelebb esik az átforgatandó kerék pereméhez.

AÁSí.?kefo^ytoj^^^

Attól függően. hogy a íordítóiengely(5) a esuk!ótengelytöh4? távolabbi kereket ttipikusan a kormányzom6)-kereket.i a csuk!ótengelyhez(4) megegyező távolságra fordítja át vagy sem, összecsukott állapotban a két kerék tengelye vagy egybeesik vagy nem.

A kerekek tengelyesnek egybeesése összecsukott állapotban jobb mozgathatóságok fordulógőrdíihetoséget eredményez, ám tekintve, hogy mindkét kerék a lengéivé mentén ..a legszélesebb, ezen eset picivel szélesebb, kevésbé kompakt összecsukott méretet eredményez.

Eizért szintén megfontolandó a fordfíóten«eiy(5) helyét ügy megválasztani. Hogy az. átfordított kerék a másik kerékhez, képest kissé eltérő távolságba kerüljön a csuki6tengeívtülí4}. ezáltal az. összecsukott állapotú kerékpár kerekeinek tengelyei kissé eltolva helyezkedjenek el összecsukott állapotban.. (1.4, ábra)

Kerekek Siklatnak eítolaga vagy.

Ha a fordííótcngdytői a párhuzamos helyzetű kerekek síkjában, a csuklótengely(4j pedig arra merőlegesen helyezkedik el, és a hajtó(l}- és a közép(2)-v ázrész nem elmozdíthatnak .egymástól a

i.suklotcngehU't mordon axiálisan. akkor nem lehetne összecsukni: a kerékpárt, mível a két kerék részben ‘agy akár tokoson egybe esne az összecsukás során. Ezért ennek kiküszöbölésére az alábbi megoldások egyike \«g\ azok kombinációja szükséges;

» bgyik alapvető megoldás a fordiíótengeiytí5) kihelyezni a párhuzamos helyzetű kerekek ssk’ábol. Erre több megoldás - vagy ezek kombinációja lehetséges:

r A fordttotengeiy{5) a v ázon belül fut. de maga a közép{2,>- és kormány(5)-vázrészek a párhuzamos helyzetű kerekek síkján kívül futnak. Ezen aszimmetrikus konstrukció jelent némi torziós terhelést a vazra de ez nem jelentős, (.4-7, ábrák) > A ibrdnótengelynél(5) a közepi 2)- és kormány(3 l-vázrészek duplán futnak a párhuzamos helyzetű kerekek síkjának két oldalán. Az így duplán fotó vázrészek egyik oldala oldható gvors-záras kialakítású, msg a másik ág maga a fordítötengely(5). Ez esetben mindkét oldal szimmetrikusan vesz fel minden terhelést: nyitott állapotban. 18-9. ábrák) > A kőzep(2,i- és kormánvt'3 Házrészek, a párhozamos helyzetű kerekek síkjában fontak., a fordítótensely(5) pedig a vázon kívül &t. (A fordítőtengelyoekp) nincs statikai szerepe a kerékpár kinyitott állapotában, mikor a terhelést az közepi 2)~ és kormányt Sfovázréazeket egymáshoz kapcsoló gvors-záras reteszeiéi veszi fel. A vázon kívül fotó forditótengeiynek(5) csak annyi statikái terhelést kell elbírnia, mely az összecsukás során a kerékpár részeinek súlyából ered. de emberrel terhek dinamikus terhelést nem kell elbírnia.) ti 0-1 1. ábrák) * \ «.suadotergU’vt'i' aestn os\ \x.->okoeo koorpt'»- W ^l' t-va^res/ek a csuklotougeuse' axialisan eltolódnak egymáshoz képest a csukás közben. (12-13 ábrák) « A €Mtk!etenge!ví4> és/vagy a forditótengelvp) a fenti fő-igénypontban leírtakhoz képest 045 fok közötti szögben helyezkedik el. ezáltal a felcsukódó közép;2)- és kormányt 3 }~ vázreszek nem maradnak a hajtókerekt 71 síkjában es így nem a hajtői I bsázreszre fekszenek fel. hanem azzal szöget bezárva úgy. hogy a kormányzott(6)-kerék síkja az összecsukás során a hanokerékt7) mellé kerüljön, f 15-16. ábrákt • A kormányzottá6)-kerék viliaszárait(8) összefogó és egyben a kormányt3 i-vázrészhcz csatlakoztatott elem vízszintesért két részből áll. melyek egy g\ors-zár kiokbsátal el forgathatnak, egy a v illákkal párhuzamos ív agy közel párhuzamost ’enueb memen pucly tengely lehet akár az egyik víliaszár(8) saját, tengelye Is) (1 ?- ’ 8 abrak'»

Egsoldalt kerékfolfüggesztés esetén, természetesen keskenyebb összecsukott méret érhető el, (4-7. a arak í

Kiegészítő vázmercv döf4)

A csukló-át forduló kerékpár merev véget vagy egy gyors-záros oldható retcszdes bt/foshíu a csuklóban, vagy egy oldhatván csatlakoztatott kiegészítő vázmerevítövei{9). mely optimális esetben a hajtod)- és Lmnany (7)_ve.o5szeket (de akár esetleg a hajtői I s- és a középO-vázrészeket) kapcsolja össze. az egyik vagy mindkét végéit gyors-zárás oldható kötéssel. {19-20. ábrák)

A ktegesznő va/merev |fo(9) lehet több ponton Is rögzíthető a hajtőfl t-vázrészhez a vázmerevitöaheruatn-rögzítési-pontokondO). ésöagy a hossza változtatható (ha pl. két egymásba tolható részből all). Így a kormány tengely hosszirányú távolsága a babot- kerékhez képest jelentősen változtatható, ezáltal nagy rugalmasságot adva a leginkább kényelmes testhelyzet beállításához.

Λ nterevíto alakja ideális esetben illeszkedik a fordítótengeiyCS) mentén egymáshoz átforgatott Ro/épCi- és kormmyt⁵ nvázrészek alakiához, összecsukott állapotban azokra maimul,

Λ 'ncret neSn c^nen betolthen ogv κο/por is rugovtag s/crenct, ez, d a-^at h o víürtt a epikusát! az els> tJias/árakhan<fo elhelyezett sugos-tagokat t?·. egyenes kialakítású \á/mcrevttotfo esetén, egy teleszkópos rugós-tag alkalmazásával.)

Központi rugózás

A hajtól!}- és a közep(2)-vázrészok. kinyitott állapotban akár rugalmasan akár mereven is csatlakozhatnak egymáshoz, Rugalmas csatlakozás esetén a kerékpár a csuklót.etsgcly{4} menten kőzponti-rugőzású, a rugós-tag pedig lehet magában a csuklóban, vagy egy kiegészítő vázmcrevítöbentú) is.

LkWlQB^blJ-Ü4Űheh^<e<ksa ideál Is esetben a hajtótengelyí 11 s a haltét I )-vázrész.en helyezkedik el. akár - de nem feltétlenül egybe is eshet a tsukíőtengellyel. mivel így az ősszecsukás során nem változik a hajtott kerék tengelyétől mért távolsága. Í4-7 és 19-3.0. ábrák)

Amennyiben a hanotengelyí 11) a kÖzép(2)-vázrészen van elhelyezve, úgy az ősszecsukás során változik a hajtott kerék tengelyétől mért távolsága, melynek áthidalására az alábbi megoldások lehetségesek:

·· Lánchajtás esetén, a hajtást két lépcsőben lehet a kerékre vinni egy esAlőtesseliyei egybeesőén elhelyezett segéd-najtótengelyí'l I) által.

Lánchajtás esetén a másik megoldás, hogy olyan rugalmasságú láncfoszííet kell alkalmazni, mely képes áthidalni az összecsúkás során változó távolságot a haitőtengeiyi Π} és a csuklótengelyí4) között.

* Kardántengely alkalmazása esetére a kardántengelynek/kardántengely-eknek vagy teieszkópszerüeri változtatható hosszúságú tengely űnek kell lennie/íenniük vagy. úgy kell elhelyezni egy kardáncsuklói, hogy az. összekapcsolt tengelyek a kerékpár normál (kinyitott) állapotában párhuzamosak legyenek, ezáltal kiküszöbölve a kardánesukló okozta szinuszos szögsebesség-átvitelt.

Vázrészek.aiakia

Ideálisan (a leginkább kompakt összecsukott méret érdekében?, mind a bajtól 1}- mind a kormány (3 )-vázrész a lehető legszorosabban követi (ráhajiik) a hozzájuk kapcsolódó kerekek külső ívét. míg a közép(2)-vázrész a forditötengeiy(5? által átfordított kerék külső ivét követi (a kerékpár kinyitott állapotában a párhuzamos helyzetű kerekeituk <kiára merőleges irányból tekintve}. Természetesért a vázreszek ezen ideális. ívelése he’vett lehet „szögietesitenT' is ezen iveket a forgástengely ideáit helyzetének megtartása mellett.

Normál állapotban a két oldali have^an KA ?, 186 fokos szögben elforgatva vannak a közös hajtóíengeiyhez(l I s rögzítve.

Viszont kompaktabb összecsukható méretét eredményez ε kerékpárnak, ha egy gyots-zaras rögzítéssel, a hajtótengelyí 11 > kér '-Idaksu a hajtókarokí 12} a normái, egymástól -Ko tokos helyzettől eltérően is rögzíthetoek tó-' abrak?

Szintén a kompakt méret erdőkében, célszerű., ha a hajfok;.trukt.l2? pcőállah I a t befelé is rögzíthetoek a hajtótengelyenfl I}, vagy maguk a pedálok?! 3} rögzíthetoek a hajtókarok( 121 belső oldalán is. a normái állapotú knlső-oídali rögzítés mellett.. <6-7. ábrák?

2hsrg^íl4lc^;tfofa}?tatása

A nyeregcsőt 15) nem csak a tipikus módon a haitőkerékí?} síkjában, hanem adói eltérő síkban is futhat Í4-7. abmő illette csatlakozhat akár a hajlót I l-vázrvs/hcz, akár a kiegészítő váznverev ítöbözp'!}

Komteiys^lbiösszeeaukásií

A kompakt összecsukott méret érdekében a kormányszárt 1M vagy « a szokásos módon, a kormányszárra(1 6} közel merőleges és a kormányzott Orkerék .síkjává! közel 45 fokos szöget bezáró tengelyű zsanér mentén lehajtva helyezhető a kerék síkjával közel párhuzamos helyzetbe, vagy « amennyiben a komtányszárfi6) néma kormányzott*(O-terek .siklóim fut, akkor a saját tengelye mentén a kormányzott ő)~kerek egv ík v dlaszaraMS» v agy az mellé csúsztatható le. l21~24 ábráké

f) Mellékelt ábrák felsorolása a. tárgyuk megjelöltével:

8ai^ktnu4^i^h4tó.téie.| számok, .nutnnevezésel:

I. Hajíé-vázresz .2. Közép-vázrész

3. Kormany-vázrész.

4. Csnklötengeb

5. Fordűótengeiy

ó. Kormányzót t- kerék

7. Hajtókerék

§. Villaszár

9. Vázmerevítő ífíx. vagy változtatható hosszal):

lő. Vázmerevítö-áltématív-nögzftésí-poutok

II. Hajlótengely

12. Hahókat·

13. Pedál

14. Nyereg.

15. Nyeregeső

16. Kormányszár

Mdiékdl.ábrák;

1.2 abra \ kerékpár o$wtsnka«f metodikám ía fo igényponti >kaf> bemutató v.nu’.f^ ahra

4., S., ó., 7. ábra: Komplett kerékpár a ío- és néhány aldgénypont bemutatásával.

K, 4. ábra: Egy ál-igénypontot (az. összecsukott állapotú kerekek síkbeli eltolásának .egy alternatíváját) bemutató sematikus ábra.

11).. 11. ábra- bgy ai-igenypontot «.az összecsukott állapotú kerekek síkbeli eltolásának egy aUernaih áiátá beinuuitó sematikus abra

17. i3 ábra Egy d-igeny pontot (a?, összecsukott állapotú kerekek síkbeli eltolásának egy alternatív áuú) bemutató semaíí\us abra

14, ábra: Az. összecsukott állapotö kerekek tengely-eltolásának előnyét bemutató sematikus ábra.

15., lo. ábra: Égy al-igénypontot (az összecsukott állapotú kerekek síkbeli eltolásának egy alternatív ájail bemutató sematikus obra,

Γ7.,_? 18, ábra:: Egy al-igény pontot íaz összecsukott állapotú kerekek síkbeli eltolásának egy alternatíváját) bemutató semutusus abra.

Iák, 20:, ábra: Egy ai-igénypontot (a vázmerevitöt(9)) bemutató ábra.

21., 22,, 22., 24. ábra:: Egy alügénypooíot (a ^csúsztatható kormányszáratí léé) bemutató ábra.

SZTNH-100022987

Claims

SZÁBADAUmiGÉNYFONTOK; P15O0155

1, Több tengely mentén összecsukható kerékpár, amely legalább három önállóan merev egységet képező vázrészt· tartalmaz» azaz

- a kormányszárat (16), a villaszárabviliaszárakat (8), és a kormányzott kerekei (6) magába foglaló kormány-vázrészt (3),

- a haj tókereket (7) magába foglaló haj tó-vázrészt {1),

- valamint a kormány-vázrészi (3) és a hajtó-vázrészt (1) összekötő közép-vázrészt (2), azzal jellemezve» hogy a hajtó-vázrész (1) és közép-vázrész (2) egy csuklótengely (4) felett egymáshoz fordíthatóan kapcsolódik egymáshoz, amely csuklótengely (4) a párhuzamos helyzetű kerekek síkjára merőleges vagy a merőlegessel legföljebb 45 fokos szöget zár be» valamint a kormány-vázrész (3) és közép-vázrész (2) egy fordítótengely (5) mentén egymáson elfordíthatőan kapcsolódik, amely fordítótengely (5) a párhuzamos helyzetű kerekek sikjábam vagy azzal párhuzamosan vagy azzal legfeljebb 45 fokos szöget-bezárva helyezkedik el,
2, Az 1- igénypont szerinti összecsukható kerékpár azzal jellemezve, hogy az egymáshoz kapcsolódó hajtó-vázrész (!) és közép-vázrész (2), valamint a kormány-vázrész (3) és közép-vázrész (2) kapcsolódása oldható kapcsolat. Illetve oldhatóan rögzíthető kapcsolat,,
3, Az 1. vagy 2. igénypont szerinti összecsukható kerékpár azzal jellemezve, hogy a kormányvázrészhez (3) elforgathatóan, például csapos vagy csuklós kialakítással csatlakozik a kormányszár (16), továbbá az egy- vagy kétoldali vili aszárralAdll ászárakkal (8) fölfüggesztett kormányzott kerék (<>)·
4, Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti összecsukható kerékpár azzal jellemezve, hogy mind a kormányzott kerék (6.1 mind a hajtókerék (?) lehet egy- vagy kétoldali felfüggesztésű.
5, Az 1-4, igénypontok bármelyike szerinti összecsukható kerékpár azzal jellemezve, hogy a nyereg (14) célszerűen egy nyeregcső (15) által, a hajtó-vázrészhez (1) csatlakozik.
6, Az 1-4, igénypontok bármelyike szerinti összecsukható kerékpár azzal jellemezve, hogy a nyereg (14) célszerűen egy nyeregcső (15) által, a közép-vázrészhez (2) csatlakozik,
7, Az 1-6. igénypontok bármelyike szerinti összecsukható kerékpár azzal jellemezve, hogy a hajtótengely (11), a hajtókarok (12) és a pedálok (13) a hajió-vázrészhez (1) csatlakoznak.
8, Az. 1-6, igénypontok bármelyike szerinti összecsukható kerékpár azzal jellemezve, hogy a h aj tó tengely (11), a hajtókarok (12) és a pedálok (13) a közép-vázrészhez (2) csatlakoznak.
9, Az 1-8. Igénypontok bármelyike szerinti összecsukható kerékpár azzal jellemezve, hogy a csuklótengely (4) valamint a fordítótengely (5) célszerűen csuklós vagy csapos kialakítású.
10, Az 1-9. igénypontok bármelyike szerinti összecsukható kerékpár azzal jellemezve, hogy a fordítótengely (5) a párhuzamos helyzetű kerekek (ő, 7) síkján kívül helyezkedik el, ahol a fordítótengely (5) a vázrészeken belül fut, de maga a közép vázrész (2) és a kormány vázrész (3) a párhuzamos helyzetű kerekek (6, 7) síkján kívül futnak, előnyösen, legalább a fordítótengelyt (5) magukban foglaló szakaszon.

II. Az 1-9, igénypontok bármelyike szerinti összecsukható kerékpár azzal jellemezve, hogy a fordítótengely (5) a párhuzamos helyzetű kerekek (6, 7) síkján kívül helyezkedik el úgy, hogy a fordítótengelynél (5) a közép vázrész (2) és a kormány vázrész (3) duplán futnak a párhuzamos

Igénypontok: P1500155

1/2

2017/04/2?

helyzetű kerekek (6, 7) síkjának két oldalán, és az így duplán futó vázrészek egyik oldala oldhatóan rögzíthető, míg a másik ág foglalja magában a fordítótengelyt (5).
12. Az. 1-9. igénypontok bármelyike szerinti összecsukható kerékpár azzal jellemezve, hogy a fordítótengely (5) a párhuzamos helyzetű kerekek (6, 7) síkján kívül helyezkedik el. ahol a közép» vázrész 12) és a kormány-vázrész (3) a párhuzamos helyzetű kerekek (6, 7) síkjában futnak.
13. Az 1-12, Igénypontok bármelyike szerinti összecsukható kerékpár azzal jellemezve, hogy a csuklótengely (4) körül összecsukódó közép-vázrész (2) és hajtó-vázrész (1) egymáshoz képest a csuk főtengellyel (4) axíálisan eltolható kíalakitásó,
14« Az- 1~13, igénypontok bármelyike szerinti összecsukható kerékpár azzal jellemezve, hogy a csuklótengely (4) a párhuzamos helyzetű kerekek síkjára merőleges helyzettől 0-45 Sok közötti szögben helyezkedik el, és/vagy a fordítőtengely (5) a párhuzamos helyzetű kerekek síkjával Ö-45 lök közötti szöget bezárva helyezkedik el.
15. Az 1~14. igénypontok bármelyike szerinti összecsukható kerékpár azzal jellemezve, hogy a kormányzott kerék (6) egy a saját síkján kívül eső tengely mentén elforgathatóan van kialakítva, amely tengely lehet például az egyik viííaszór (8) saját tengelye, araikor a villaszárakat (8) a kormányszárral (16) összekötő elem vízszintesen két, oldhatóan rögzíthető részből áll,
16. Az. 1-15. igénypontok bármelyike szerinti összecsukható kerékpár azzal jellemezve, hogy a kerékpár merevségét növelő kiegészítő vázmerevítővel (9) van ellátva, amely a hajtő vázrészt (1) és kormány vázrészt (3) és/vagy a hajtó vázrészt (1) és a közép vázrészt (2) kapcsolja össze, az egyik vagy mindkét, végén csapos vagy csuklós kialakítással, és legalább az egyik végén oldható rögzítéssel; valamint a kiegészítő vázmerevítő (9) több ponton is rögzíthető a hajtó vázrészhez (1) az alternatív vázmerevito rögzítési pontokon (10), és/vagy a hossz, változtatására alkalmas két vagy több hosszanti irányban egymásba vagy egymás mellé tolható és rögzíthető részből áll; valamint a kiegészítő vázmerevito (9) a nyereg (14) vagy az azt. csatlakoztató szerkezet vagy nyeregcső (13) rögzítésére is szolgálhat,
17. Az 1-16, igénypontok bármelyike szerinti összecsukható kerékpár azzal jellemezve, hogy a hajtó vázrész (1) és a közép vázrész (2) kinyitott állapotban az alapesetben merev csatlakozás mellett rugalmasan is csatlakoznak egymáshoz úgy, hogy a kerékpár a csuklótengely (4) mentén központirugózásé, a rugós-tag pedig magában a csuklóban vagy a kiegészítő vázmerevítöben (9) van, és a rugós tag a kerékpár csuklótengely (4) mentén történő összeesukása során kiiktatható kialakítású.
18. Az 1-17, igénypontok bármelyike szerinti összecsukható kerékpár azzal jellemezve, hogy összecsukott mérete tovább csökkentésére a hajtótengelyhez. (11) a két oldalán lévő hajtókarok (.12) gyors-zárás rögzítéssel csatlakoznak úgy, hogy a hajtókarok (1.2) kerékmérettől függően a normál, egymástól 180 fokos helyzettől kisebb szögben rögzíthetők a haj főtengelyen (11) és/vagy a hajtókarok (12 ) pedállal (13) befelé rögzíthetők a haj tőtengelyen (11).
19. Az 1-18. igénypontok bármelyike szerinti összecsukható kerékpár azzal jellemezve, hogy az összecsukott méret tovább csökkentésére a nyeregcsö (15) a hajtókerék (7) síkjától eltérő síkban fut,
20. Az 1-19. igénypontok bármelyike szerinti összecsukható kerékpár azzal jellemezve, hogy az Összecsukott méret tovább csökkentésére a kormányszár (16) a kormányzott kerék (6) síkján kívül fut úgy, hogy a saját tengelye mentén a kormányzott kerék (6) az egyik vili ászárába (8) vagy az mellé csúsztatható le.

igénypontok; Pl 500155