SU1104046A1 - Складное одноколейное транспортное средство - Google Patents

Abstract

1. СКЛАДНОЕ ОДНОКОЛЕЙНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, преимущественно велосипед, содержащее раму, включающую щарнирно сочлененные между собой части, перва  из которых св зана с задним колесом, а втора  - с рулевой колонкой, имеющей рулевой стержень и руль, установленный с возможностью поворота относительно рамы и складывани  в вертикальной плоскости относительно горизонтального щарнира, а также седло с подседельным элементом, св занным щарниром с второй частью рамы, и фиксатор рабочего положени  частей рамы, отличающеес  тем, что, с целью упрощени  конструкции и снижени  металлоемкости рамы при одновременном увеличении ее жесткости, перва  часть рамы выполнена в виде жесткого треугольника, в одной из верщин которого смонтировано заднее колесо, в другой - кареточный узел, а треть  вершина щарнирно соединена с второй частью рамы. О5

Description

2.Транспортное средство по п. 1, отличающеес  тем, что фиксатор выполнен в виде изогнутой пластины, размещенной на торце второй части рамы и взаимодействующей своими концами с подседельным элементом и соответствующим элементом жесткого треугольника.

3.Транспортное средство по п. 1, отличающеес  тем, что фиксатор выполнен в виде гибкого звена, соедин ющего подседельный элемент с второй частью рамы, при этом рама имеет дополнительное гибкое звено, соедин ющее рулевую колонку с кареточным узлом.

4.Транспортное средство по п. 1, отличающеес  тем, что ось щарнира поворота стержн  рул  расположена в плоскости рамы , а щарнир выполнен в виде зубчатых полумуфт, жестко соединенных с рулем и рулевой колонкой.

5.Транспортное средство по п. 1, отличающеес  тем, что шарниры соединени  подседельного элемента, а также частей рамы, между собой расположены соосно.

Изобретение относитс  к складным одноколейным транспортным средствам, преимущественно к конструкци м велосипедов, имеющих, например, колеса малого диаметра .

Известно складное одноколейное транспортное средство, например велосипед, содержащее раму, состо щую из щарнирно сопр женных частей, причем отдельные элементы рамы образуют между собой жесткий треугольный контур, в двух верщинах которого смонтированы соответственно каретка и заднее колесо 1.

Хот  указанна  конструкци  обладает значительной жесткостью, однако в сложенном положении велосипед некомпактен и его нельз  катить по дороге в случае необходимости .

Наиболее близким к изобретению техническим рещением  вл етс  складное одноколесное транспортное средство, преимущественно велосипед, содержащее раму, включающую щарнирно сочлененные между собой части, перва  из которых св зана с задним колесом а втора  - с рулевой колонкой , имеющей рулевой стержень и руль, установленный с возможностью поворота относительно рамы и складывани  в вертикальной плоскости относительно горизонтального шарнира, а также седло с подседельным элементом, св занным щарниром с второй частью рамы, и фиксатор рабочего положени  частей рамы 2.

Недостатками известной конструкции  вл ютс  сложность и значительна  металлоемкость . Кроме того, конструкци  имеет низкую жесткость из-за значительного количества шарниров.

Цель изобретени  - упрощение конструкции и снижение металлоемкости рамы при одновременном увеличении ее жесткости

Указанна  цель достигаетс  тем, что в складном одноколейном транспортном средстве , преимущественно велосипеде, содержащем раму, включающую шарнирно сочлененные между собой части, перва  из которых св зана с задним колесом, а втора  - с рулевой колонкой, имеющей рулевой стержень и руль, установленный с возможностью поворота относительно рамы и складывани  в вертикальной плоскости относительно горизонтального шарнира, а также седло с подседельным элементом, св занным щарниром с второй частью рамы, и фиксатор рабочего положени  частей рамы , перва  часть рамы выполнена в виде жесткого треугольника, в одной из вершин которого смонтировано заднее колесо, в другой - кареточный узел, а треть  вершина шарнирно соединена с второй частью рамы.

При этом фиксатор выполнен в виде изог нутой пластины, размещенной на торце второй части рамы и взаимодействующей своими концами с подседельным элементом и

соответствующим элементом жесткого треугольника .

Кроме того, фиксатор выполнен в виде гибкого звена, соедин ющего подседельный элемент с второй частью рамы, при этом рама имеет дополнительное гибкое звено, соедин ющее рулевую колонку с кареточным узлом.

Причем ось шарнира поворота стержн  рул  расположена в плоскости рамы, а шар- нир выполнен в виде зубчатых полумуфт, жестко соединенных с и рулевой колонкой .

Шарниры соединени  подседельного элемента , а также частей рамы, между собой расположены соосно.

5 На фиг. 1 изображен складной велосипед , общий вид; на фиг. 2 - то же, в сложенном положении; на фиг. 3 - вид А на фиг. 2; на фиг. 4 - велосипед в полусложенном положении; на фиг. 5 - сечение

Б-Б на фиг. 4; на фиг. б - сечение Б-Б на фиг. 2; на фиг. 7 - вариант выполнени  велосипеда с двум  соосно расположенными шарнирами и фиксатором в виде гибкого звена; на фиг. 8 - то же, в сложенном положении; на фиг. 9 - сечение ГТ на фиг. 8.

Складное одноколейное транспортное средство, например, велосипед, содержит раму, включающую шарнирно сочлененные между собой части 1 и 2. Часть 1 рамы св зана с задним колесом, а часть 2 - с рулевой колонкой 3. Элементы рамы имеют, например, трубчатую форму. Вблизи заднего торца части 2 рамы расположены два шарнира 4 и 5, соедин ющие указанную часть рамы соответственно с подседельным элементом б седлами и с частью 1 рамы, последн   представл ет собой треугольник, в одной из вершин которого смонтировано заднее колесо 7, в другой - кареточный узел 8, а в третьей расположен шарнир 5. Рама велосипеда имеет фиксатор 9, выполненный в виде изогнутой пластины, размешенной на торце части 2 рамы. Фиксатор служит дл  ограничени  поворота подседельного элемента б седла и части 1 рамы, таким образом концы пластины фиксатора служат упорами, один из которых ограничивает увеличение рассто ни  между колесами , а другой - между седлом и рулем.

Шарниры 4 и 5 обеспечивают независимый поворот подседельного элемента б седла и части 1 рамы относительно ее части 2. Дл  устранени  люфтов в шарнирах используютс  подшипники качени .

На части 2 рамы установлен фиксатор рабочего положени  частей рамы, который может быть выполнен в виде подпружиненной защелки 10, взаимодействующей при складываний велосипеда с упором 11, размещенным под кареткой (фиг. 1, 4 и 7).

Руль 12 имеет основание 13, оканчивающеес  стержнем 14, установленным внутри рулевой колонки (фиг. 1, 4 и 6), соединение указанных элементов выполнено известным способом с помощью шарикоподщипников . Снизу стержн  14 смонтирована вилка 15, зафиксированна  при помощи резьбового элемента (фиг. б). На основании 13 рул  расположен шарнир, св зывающий Т-образный руль 12 с его основанием 13. Указанный шарнир выполнен в виде сочлененных между собой при помощи винта 16 частей 17 и 18, причем часть 17 св зана с рулем, часть 18 - с основанием рул , а винт 16 расположен в плоскости рамы велосипеда. На торцах частей 17 и 18 имеютс  зубь , таким образом указанные части образуют две зубчатые полумуфты. При зат жке винта 16 руль 12 надежно фиксируетс  относительно его основани , при ос лаблении возможен поворот рул  относительно рамы велосипеда и складывание рул  в вертикальной плоскости.

Когда велосипед используют дл  езды, рассто ние между ос ми его колес и между рулем и седлом максимальное. В этом случае фиксаци  частей рамы происходит за счет

5 их сил т жести, а когда сидит велосипедист, то и за счет его силы т жести, при этом подседельный элемент 6 и -часть 1 рамы прижаты к пластине фиксатора 9.

В другом варианте выполнени , складного велосипеда (фиг. 7-9) дл  упрощени 

0 конструкции щарниры 4 и 5 расположены соосно, образу  совмещенный щарнир 19 относительно которого производ т поворот подседельного элемента 6 и части 1 рамы. Фиксатор может быть выполнен в виде гибких звеньев 20 и 21 (например, в виде троса,

5 цепи).

Складывание и раскладывание велосипеда производ т следующим образом.

Вз вшись одной рукой за рулевую колонку (или подседельный элемент) резким дви0 жением слегка приподнимают велосипед. При этом часть 1 рамы под действием силы т жести поворачиваетс  относительно своего шарнира 5 (или шарнира 19 во втором варианте выполнени ). Перемешение части 5 рамы продолжаетс  по инерции до тех пор, пока защелка 10 не захватит упор 11 (фиг. 4). В этом полусложенном положении велосипед можно катить или нести, держась рукой за часть 2 рамы.

Дл  приведени  велосипеда в рабочее

0 положение достаточно нажать на защелку 10, в этом случае под действием силы т жести часть 1 рамы поворачиваетс  вокруг Щарнира до взаимодействи  с фиксатором 9. Дл  обеспечени  поворота части рамы оси

5 шарниров 4 и 5 (или шарнира 19) должны быть параллельны оси каретки, а вертикаль, проход ща  через центр седла, должна быть ближе к заднему колесу, чем вертикаль, проход ща  через шарниры 4 и 5 (или шарниры 19). Кроме того, последн   вертикаль должна всегда находитьс  между передним и задним колесами. Дл  получени  полностью сложенного положени  велосипеда (фиг. 2, 3 и 8) поворачивают руль с передним колесом примерно на 90°. Затем подседельный элемент поворачивают вокруг оси

5 шарнира 4, ослабл ют винт 16 до выхода зубьев полумуфт из зацеплени  и поворачивают руль вокруг оси шарнира вниз. После поворота рул  он располагаетс  в плоскости, параллельной плоскости рамы велосипеда,

0 а руко тки 22 рул  не выход т за габариты сложенного велосипеда. С этой целью Т-образна  часть рул  должна быть вынесена за пределы рулевой колонки.

Таким образом, предлагаемый складной велосипед имеет простую конструкцию, ком5 пактен в сложенном положении и в случае необходимости в полусложенном положении может катитьс  по дороге, не занима  много места. Фиг.г Фиг.Ъ

6-6

игМ

Фиг.5

/z

,/

Фаг. 6

Claims (5)

1. СКЛАДНОЕ ОДНОКОЛЕЙ-

НОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО, преимущественно велосипед, содержащее раму, включающую шарнирно сочлененные между собой части, первая из которых связана с задним колесом, а вторая — с рулевой колонкой, имеющей рулевой стержень и руль, установленный с возможностью поворота относительно рамы и складывания в вертикальной плоскости относительно горизонтального шарнира, а также седло с подседельным элементом, связанным шарниром с второй частью рамы, и фиксатор рабочего положения частей рамы, отличающееся тем, что, с целью упрощения конструкции и снижения металлоемкости рамы при одновременном увеличении ее жесткости, первая часть рамы выполнена в виде жесткого треугольника, в одной из вершин которого смонтировано заднее колесо, в другой — кареточный узел, а третья вершина шарнирно соединена с второй частью рамы.

2. Транспортное средство по π. 1, отличающееся тем, что фиксатор выполнен в виде изогнутой пластины, размещенной на торце второй части рамы и взаимодействующей своими концами с подседельным элементом и соответствующим элементом жесткого треугольника.

3. Транспортное средство по π. 1, отличающееся тем, что фиксатор выполнен в виде гибкого звена, соединяющего подседельный элемент с второй частью рамы, при этом рама имеет дополнительное гиб кое звено, соединяющее рулевую колонку с кареточным узлом.

4. Транспортное средство по π. 1, отличающееся тем, что ось шарнира поворота стержня руля расположена в плоскости рамы, а шарнир выполнен в виде зубчатых полумуфт, жестко соединенных с рулем и рулевой колонкой.

5. Транспортное средство по π. 1, отличающееся тем, что шарниры соединения подседельного элемента, а также частей рамы, между собой расположены соосно.