HU225093B1 - Bus body in area of side top corner in back top dome and in back corner tunnel - Google Patents

Description

A leírás terjedelme 6 oldal (ezen belül 2 lap ábra)

HU 225 093 Β1

A találmány tárgya autóbusz-felépítmény egy-egy vázszerkezettel az oldalfalak, a hátsó fal és a tető számára, valamint egy külső lemezborítással, amely a megfelelő vázszerkezettel össze van hegesztve, amely autóbusz-felépítménynél a tető és az oldalfalak közötti átmenetekben (tető-saroktartományokban), a tető és a hátsó fal közötti átmenetben (hátsó tetőkupolában), valamint az oldalfalak és a hátsó fal közötti átmenetekben (hátsó sarokaknákban) ellátóvezetékek, mint például villamos kábelek, fűtésvezetékek, pneumatikus vezetékek húzódnak, emellett különféle szerkezeti egységek, mint például pneumatikus aggregátok, sűrített levegős készlettartályok, villamos vezérlőszerkezetek és hasonlók vannak elrendezve.

Az ismert autóbusz-felépítményeknél a külső lemezburkolat össze van hegesztve, illetve ponthegesztve a vázszerkezettel. Hogy ez miként történik, az az egyes gyártók „know-how”-ja, mivel a lemezfalaknak vizuálisan kifogástalanul kivitelezettnek, például síknak, hajlítottnak vagy legömbölyítettnek kell lenniük. A lakkozás után a legkisebb alakegyenetlenségek is láthatóvá válnak és a vevő az ilyen járművet nem venné meg.

Részben erre való tekintettel is, különösen a tető-saroktartományokban, a külső lemezborítás megtámasztására a tető sarokvápáit kifelé hosszan megnyújtották és ferde oszlopokon keresztül a felső oldalfal-vázszerkezeten megtámasztották, így a külső lemezek felfekszenek a sarokvápákon, és a külső lemezek és a sarokvápák egymással összehegeszthetők. Ez a műveletsor is az egyes gyártók „know-how”-jához tartozik, mivel a saroktartományok kritikus módon látszódó tartományokat jelentenek.

A lemezzel való burkolás ezen módja azonban azzal a következménnyel is jár, hogy a különböző ellátóvezetékeket, mint például villamos vezetékeket, folyadékszállító fűtés- és klímavezetékeket, pneumatikus aggregátokat, sűrített levegős készlettartályokat, menetirány-kijelzőket stb. a jármű belseje felől kell beépíteni. Az ilyen beépítési munkák fej feletti szerelést igényelnek, ami a szerelők számára kemény munkaterhelést jelent.

Ha utólagosan, de még a szerelési munkák során kell valamely szerkezeti egységet beépíteni vagy egy ellátóvezetéket behúzni, az jelentősen zavarja a szerelés menetét, mivel adott esetben a belső borítás már részben fel van szerelve és/vagy más szerelők akadályoztatva vannak a munkájuk végzésében.

Még ennél is nehezebb a karbantartási vagy javítási munkák végzése ezekben a tartományokban a kész járműveknél. Fel vannak ugyan szerelve karbantartási billenőfedelek, de ezeken keresztül főként csak a sűrített levegős aggregátok érhetők el. Az ilyen helyeken végzett szerelési munkáknál nagyon nagy a veszélye annak, hogy a busz belső berendezése beszennyeződik. Ha a vezetékeken kell valamit javítani vagy új vezetéket kell fektetni, mindez nagy ráfordítást igényel.

Csomagtároló térrel ellátott buszoknál a ráfordítás még nagyobb és a hozzáférhetőség még rosszabb.

A találmány által megoldandó feladat a fentebb vázolt problémák minél teljesebb kiküszöbölése a jobb hozzáférhetőség biztosítása révén.

A kitűzött feladatot a bevezetőben vázolt autóbusz-felépítménynél a találmány értelmében azáltal oldjuk meg, hogy a sarokrészt képező külső lemezborítás a tető-saroktartományoknál, a hátsó tetőkupolánál és a hátsó sarokaknáknál kívülről levehetően van kiképezve. Ezáltal az ellátóvezetékek és a beépített szerkezeti egységek, illetve aggregátok ezekben a tartományokban kívülről szerelhetők és karbantarthatok.

A találmány szerinti kialakítás előnyei a következők:

- rövidebb szerelési idők,

- nincs fej felett végzett szerelés,

- egyszerűbben végezhető utólagos szerelési munkák,

-- buszon kívül végzett karbantartás és javítás, ami megszünteti a belső berendezés beszennyeződésének vagy károsodásának a veszélyét,

- belső karbantartási billenőfedelek elmaradása,

- különböző átfedő burkolatrészek elmaradása a jármű belsejében,

- jobb hő- és hangszigetelés, mivel a szigetelés a jármű belső burkolórészeibe integrálható,

- jobb illesztési pontosság a belső műanyag részeknél.

Valamennyi probléma, amely a busz belseje felől végzett szerelésnél és karbantartásnál jelentkezik, a buszok saroktartományainak találmány szerinti kialakítása esetén már nem áll fenn. Ezenfelül előnyök jelentkeznek a költségek és a minőség tekintetében is. A külső lemezborítások által képzett, kívülről levehető külső sarokrészek elkészíthetők műanyag szendvicslemezből vagy olyan hajlított vagy sajtolt fémlemezből, amely kívülről egy stabil műanyag bevonattal van ellátva. A sarokrész külső látszódó rétege az egyik oldalon bedugható egy külső szerkezetrész, például egy esőcsatorna vagy egy H alakú fényellenző hasítékába, míg a másik oldalon összecsavarozható vagy más módon oldhatóan összeköthető a tető vagy a hátsó sarokaknáknál az oldalfal acéllemezével.

A levehető sarokrészek teljes hosszúságukat tekintve lehetnek egyrészesek vagy többrészesek, ahol egy-egy darab hossza előnyösen 1-2 méter.

A találmányt részletesebben kiviteli példák kapcsán, a csatolt rajz alapján ismertetjük. A rajzon az 1. ábra egy műanyag szendvicslemezből készített sarokrész keresztmetszetét mutatja a tető-saroktartományban, a 2. ábra egy fémlemezből és műanyagból készített sarokrész keresztmetszetét tünteti fel a tető-saroktartományban, míg a 3. ábra egy, a technika állása szerint készített tető-saroktartomány keresztmetszetét szemlélteti.

A rajz ábrái csak a tető-saroktartományt, vagyis a tető és az oldalfalak közötti átmenetet mutatják. A hátsó tetőkupolához (a tető és a hátsó fal közötti átmenethez) és a hátsó sarokaknához (az egyes oldalfalak és

HU 225 093 Β1 a hátsó fal közötti átmenethez) képest csak a levehető sarokrészek lekerekítési alakjában van különbség és ezért ez utóbbiak nincsenek is ábrázolva.

Az 1. ábrán egy 10 tető-saroktartomány látható, műanyag szendvicslemezből készített 11 sarokrésszel. A 11 sarokrésznek van egy 11 ’ látszódó rétege és legalább egy további 11 ” hordozórétege, amelynek hordozó- és egyúttal szigetelőfunkciója is van.

Előnyösen a 11’ látszódó réteg az egyik végén egy szögben behajlított 15 kiálló résszel rendelkezik, amely adott esetben bedugható a járművön levő 14 esőcsatorna (nem ábrázolt) hasítékába, vagy maga a 15 kiálló rész (nem ábrázolt módon) U alakúra van kiképezve és így ráültethető a 14 esőcsatorna függőleges részére.

A műanyag szendvicslemezből készült 11 sarokrész másik végén a 11’ látszódó réteg például a 16 tetőlemezzel van összecsavarozva vagy más módon oldhatóan összekötve. így a 11 sarokrész levehető, és ennélfogva nagyon jó hozzáférhetőség biztosított a busz külső oldala felől a beépített 13 szerkezeti egységekhez, például egy sűrített levegős készlettartályhoz, vagy a 2. ábrán feltüntetett 24 ellátóvezetékekhez.

A busz belső oldalán egy integrált 12 műanyag rész látható, amely kialakítását és hatását tekintve optimálisan képezhető ki a hanggal és hővel szemben. A karbantartási billenőfedelek, amelyek hátrányosan befolyásolják a hang- és hőszigetelést, a találmány szerinti kialakításnál már nem szükségesek.

A 2. ábra egy 20 tető-saroktartományt mutat levehető 11 sarokrésszel és egy 22, 23 vázszerkezettel, amelyhez egy 21 támasz is tartozik. A levehető 11 sarokrész itt adott esetben egy fémlemezből készített 11 ” hordozórétegből és egy műanyag bevonat által képzett 11’ látszódó rétegből állhat. A 21 támasz tulajdonképpen a tető sarokvápájának meghosszabbítása és egy sarokmerevítést képez. A 21 támasz kívülről nézve a 24 ellátóvezetékek mögött van elhelyezve, hogy kívülről akadálytalan legyen a hozzáférés a 13 szerkezeti egységekhez, illetve aggregátokhoz és a 24 ellátóvezetékekhez.

A 3. ábra egy technika állása szerinti megoldást mutat egy 30 tető-saroktartományban. Itt egy 31 saroklemez az alsó oldalán össze van hegesztve vagy ponthegesztve egy 34 hossztartóval és egy 33 oldalfallemezzel.

A másik oldalon a 31 saroklemez egy 32 tetőlemezzel és egy 35 tetőhossztartóval van összehegesztve. Ezáltal az aggregátokhoz és ellátóvezetékekhez való hozzáférés ebben a tartományban csak a busz belső oldala felől lehetséges. Egy 39 támasz támasztja alá a 35 tetőhossztartót, hogy az kellően alaktartó maradjon a külső lemezek, vagyis a 31 saroklemez és a 32 tetőlemez hordozófunkciójához. A 36 tetőhossztartóhoz vezető 37 tartó 38 burkolatot hordoz, amely (nem ábrázolt) karbantartási billenőfedelekkel van ellátva.

Claims (4)

1. SZABADALMI IGÉNYPONTOK

   1. Autóbusz-felépítmény egy-egy vázszerkezettel az oldalfalak, a hátsó fal és a tető számára, valamint egy külső lemezborítással, amely a megfelelő vázszerkezettel össze van hegesztve, amely autóbusz-felépítménynél a tető és az oldalfalak közötti átmenetekben (tető-saroktartományokban), a tető és a hátsó fal közötti átmenetben (hátsó tetőkupolában), valamint az oldalfalak és a hátsó fal közötti átmenetekben (hátsó sarokaknákban) ellátóvezetékek, mint például villamos kábelek, fűtésvezetékek, pneumatikus vezetékek húzódnak, emellett különféle szerkezeti egységek, mint például pneumatikus aggregátok, sűrített levegős készlettartályok, villamos vezérlőszerkezetek és hasonlók vannak elrendezve, azzal jellemezve, hogy a sarokrészt (11) képező külső lemezborítás a tető-saroktartományoknál (10, 20), a hátsó tetőkupolánál és a hátsó sarokaknáknál kívülről levehetően van kiképezve, ahol az ellátóvezetékek (24) és a beépített szerkezeti egységek (13) kívülről szerelhetők és karbantarthatok.
2. 2. Az 1. igénypont szerinti autóbusz-felépítmény, azzal jellemezve, hogy a kívülről levehető, sarokrészt (11) képező külső lemezborítás teljes hosszúságában egyrészes kialakítású.
3. 3. Az 1. igénypont szerinti autóbusz-felépítmény, azzal jellemezve, hogy a kívülről levehető, sarokrészt (11) képező külső lemezborítás a teljes hosszúságát tekintve többrészes kialakítású.
4. 4. Az 1. igénypont szerinti autóbusz-felépítmény, azzal jellemezve, hogy a kívülről levehető, sarokrészt (11) képező külső lemezborítás keresztmetszetében alaktartó kialakítású.