HU222475B1

HU222475B1 - Adaptív pneumatikus szárny légijármű számára

Info

Publication number: HU222475B1
Application number: HU9901554A
Authority: HU
Inventors: Res Kammer; Otto Ramseier; Andreas Reinhard; Frederick E. To
Original assignee: Prospective Concepts Ag.
Priority date: 1996-07-18
Filing date: 1997-05-14
Publication date: 2003-07-28
Also published as: CN1080225C; DE59705660D1; PL183614B1; CZ81598A3; HUP9901554A2; IL123329A; HUP9901554A3; US6199796B1; CZ295332B6; JPH11512998A; WO1998003398A1; PL326030A1; CN1198137A; EP0851829B1; IL123329A0; ES2165044T3; ATE210042T1; CA2232321C; MX9801856A; AU2630997A

Abstract

A találmány szerinti adaptív pneumatikus szárny egy átmenő,légátnemeresztő textil alapanyagból készült szárnyburkolatból áll,amelyik nagyszámú textilgerinc révén cellákra tagolt. A szárnyburkolategy felső héjra (1) és egy alsó héjra (2) tagolódik, ahol a felső héj(1) részben (kilépőél felé), az alsó héj (2) pedig egészében vagyrészben egy felső és egy alsó dupla héjjal egészülhet ki. A duplahéjak a gerincek rögzítési vonalai között a szárnyburkolattal vannakösszeerősítve, ami által a szárnyburkolat és a dupla héjak közöttcsatornák képződnek, amelyek sűrített levegővel tölthetők fel, amiáltal a szárnyprofil alakja változtatható. Kiegészítésképpen agerincek szintén lehetnek részben légátnemeresztőek és dupla falúak,aminek révén csatornák alakulnak ki, amelyek sűrített levegőveltölthetők fel. Ezáltal a szárnyprofil magassága csökkenthető. Ezenlehetőségek kombinációjával a szárny egy része csűrőlapátként vagyfékszárnyként képezhető ki, vagy a szárny mint egész, a megválasztottrepülési sebesség tekintetében optimalizálható. ŕ

Description

A találmány szerinti adaptív pneumatikus szárny egy átmenő, légátnemeresztő textil alapanyagból készült számyburkolatból áll, amelyik nagyszámú textilgerinc révén cellákra tagolt. A számyburkolat egy felső héjra (1) és egy alsó héjra (2) tagolódik, ahol a felső héj (1) részben (kilépőéi felé), az alsó héj (2) pedig egészében vagy részben egy felső és egy alsó dupla héjjal egészülhet ki. A dupla héjak a gerincek rögzítési vonalai között a számyburkolattal vannak összeerősítve, ami által a számyburkolat és a dupla héjak között csatornák képződnek, amelyek sűrített levegővel tölthetők fel, ami által a számyprofil alakja változtatható. Kiegészítésképpen a gerincek szintén lehetnek részben légátnemeresztőek és dupla falúak, aminek révén csatornák alakulnak ki, amelyek sűrített levegővel tölthetők fel. Ezáltal a számyprofil magassága csökkenthető.

Ezen lehetőségek kombinációjával a szárny egy része csűrőlapátként vagy fékszámyként képezhető ki, vagy a szárny mint egész, a megválasztott repülési sebesség tekintetében optimalizálható.

11a. ábra

HU 222 475 B1

A leírás terjedelme 14 oldal (ezen belül 5 lap ábra)

HU 222 475 Bl

A találmány tárgya adaptív pneumatikus szárny légi jármű számára, amely sűrített levegővel megtöltendő, belépőéllel és kilépőéllel ellátott szárnyként van kiképezve, amely szárny - a szárny felső borítását képező, légátnemeresztő felső héjra és a szárny alsó borítását képező, légátnemeresztő alsó héjra tagolt, légátnemeresztő, textil - számyburkolatból és nagyszámú, alsó héjat és felső héjat összekötő textilgerincből áll, továbbá a szárny magasságának és/vagy alakjának sűrített levegő alkalmazásával való változtatását biztosító eszközök vannak kiképezve. Az ilyen szárny sűrített levegővel tölthető, és a sűrített levegő célzott hatásának eredményeként alakjában megváltoztatható. A pneumatikus szárnyak különböző kialakításban ismertek, és például a következő két dokumentumcsoportból váltak ismertté:

Az egyik csoport az US 3,473,761, az US 4,725,021 és az US 3,957,232 olyan számyszerkezeteket ír le, melyek nagyszámú, cső alakú elemből állnak, a másik csoport a DE 949 920, az US 2,886,265, az US 3,106,373 és az US 3,481,569 olyan számyszerkezeteket ismertet, amelyeknél távolságtartó szálak és textilből készült gerincek (úgynevezett hálószerkezet) segítségével biztosítják a szárny alaktartását.

Ugyanez vonatkozik az US 2,979,287 leírásból ismert szárnyra is, amelynek alakja azzal változtatható, hogy a szárny felülete számára felső oldalán olyan szövetet javasolnak, amelynek az áramlási iránnyal párhuzamosan elhelyezkedő vetülékfonalai nyújthatók, míg az áramlási irányra merőlegesen elhelyezkedő fonalak alig nyújthatók.

Ennek a szerkezetnek egyrészt az a hátránya, hogy az alak változása óhatatlanul a szárny szilárdságának változásával jár együtt, ami a gyakorlatban való alkalmazás során veszélyes lehet. Ezenkívül a szárny alsó oldalán lévő szövetet a szárny felső oldalán lévő szövettel összekapcsoló fonalak sem elméletileg, sem gyakorlatilag nem alkalmasak arra, hogy a szárnynak a húzófeszültség- és nyomástenzorok együttműködése révén rögzítési pontjaikban keletkező erők segítségével ténylegesen egy előirányzott alakot kölcsönözzenek.

Adaptív pneumatikus szárnyak a szabadalmi leírásokból nem ismertek. A pneumatikus szárnyak csak akkor oldanak meg egy értelmes technikai feladatot, ha a súly, előállítási költségek, kezelés egyszerűsége és a repülési tulajdonságok vonatkozásában, más nem pneumatikus építési módokkal szemben előnyökkel rendelkeznek, és használaton kívüli állapotban összehajthatok. Arra nincs szükség, hogy az összes itt említett előny fennálljon, azonban egy összmegítélésnek olyan eredményre kell jutnia, amely a pneumatikus szárnyat előnyösnek értékeli. Az első csoporthoz tartozó dokumentumok értékelésénél az US 3,473,761 szerinti pneumatikus szárny nehéznek, bonyolultnak és drágán előállíthatónak bizonyul, és ami a legfontosabb, nem igazán oldja meg a szárny statikai problémáit. Az US 3,957,232 szerinti szárny az előző példával ellentétben nagy átmérőjű nyomócsövekből készül. A számyhéj szükséges kerületi és felületi feszültségének létrehozására a javasolt szerkezet nem alkalmas, nevezetesen deformációk lépnek fel, melyek nincsenek ábrázolva vagy megemlítve.

A nyomócsöveknek ezeket a deformációit figyelembe véve kitűnik, hogy a szerkezet nehéz és az igényelt építési módban kevésbé stabil. A harmadikként említett dokumentumban csak egy rúdszerkezetet építettek össze pneumatikus elemekből, a szárny többi részének az alakját csak vitorlalécekből hozták létre.

A szárnyak vagy profilok, amelyek a dokumentumok második csoportjából ismertek, alapvetően alsó és felső héjból és az ezeket összekötő szálakból és gerincekből (bordázatokból) állnak. Az US 3,106,373 dokumentumból ismert megoldás a többitől abban különbözik, hogy az egész számyborító egy légátnemeresztő távolságtartó szövetből áll, amit a kívánt alakra hajlítanak és ragasztanak. Ennek a csoportnak a problematikája a legvilágosabban a DE 949 920 dokumentumból tűnik ki. Ott a szárnyprofil szimmetrikus. Az egy szárny számára (mely lehet hordozószámy vagy forgólap) szükséges felhajtóerő (Ca) csak az állásszög segítségével hozható létre. A más dokumentumokban leírt számyprofilok nyomás alatt egyáltalán nem veszik fel a vázolt alakot: abban a tartományban, ahol a szálak vagy a gerincek a számyhéjban végződnek, nyomó- és húzófeszültségek hatnak együtt, és ezek együtt határozzák meg a számyhéj végleges alakját. Különösképpen az US 2,886,265 dokumentumból ismert profil, de bizonyos mértékben a többi profil is, nyomás alatt lényegében a DE 949 920 dokumentumból ismert alakot veszi fel eltűnő C_A esetén. Egy pneumatikus szárny ráadásul kevésbé alkalmas a vezérlőkábelek vagy rudak elhelyezésére, különösen a csűrőlapátok mozgatására. Az összes javasolt csűrőlapát a merev számyszerkezeteket utánozza, és semmilyen technikai haladást sem jelent.

Ami az összes, már említett dokumentumban hiányos, az a tulajdonképpeni technikai kitanítás a teljes profilok előállítására, ami azt kérdőjelezi meg, hogy ezek a profilok valaha is megépítésre és alkalmazásra (repülés) kerültek.

A találmány révén megoldandó feladat egyrészt egy adott profilú és egy meghatározott C_A felhajtóerő-értékkel - kikerülve a kormányhuzalokat vagy rudakat és beépített pneumatikus csűrőlapáttal rendelkező pneumatikus szárny létrehozása, másrészt a számyprofil egészének vagy részeinek sűrített levegővel feltöltött elemek alkalmazásával való módosítása és a repülési sebesség vonatkozásában való optimalizálása, és így a hasznosítható sebességtartomány növelése.

A feladat megoldására olyan adaptív pneumatikus szárnyat hoztunk létre, amelynél a találmány szerint

- a gerincek úgy vannak elhelyezve, hogy a gerinceknek a felső héjjal és az alsó héjjal való rögzítési pontjai - húzófeszültség-tenzorok és nyomástenzorok együttes hatása révén ezekben a rögzítési pontokban létrehozott erők által a szárny előirányzott formáját biztosítva - a számyprofilba behelyezett mindenkori simulógolyók érintési pontjai által vannak meghatározva,

- a gerincek a felső és alsó héjjal összeköttetési vonalak mentén össze vannak erősítve, amelyek közül az első összeköttetési vonal a szárny szükséges hajlításmerevségének megfelelően a héjak

HU 222 475 Β1 egyikén van rögzítve, míg a másik összeköttetési vonal a másik héjon a felső héj és az alsó héj közötti simulógolyók összes érintési pontja összekötőjeként van kiképezve, amely az első összeköttetési vonalat és a másik héjat érinti, 5

- a gerinceknek legalább egy része légáteresztő,

- a gerincek egymástól való távolsága a szárny helyi magasságával lényegében arányos,

- a szárny magasságának és/vagy alakjának, valamint fékszámyak és csűrőlapátok sűrített levegő 10 alkalmazásával való változtatását biztosító eszközöket képezően a felső héjban és/vagy az alsó héjban és/vagy a gerincekben dupla héj van elrendezve, amely külön nyomással ellátható légzáró csatornákat képez. 15

Előnyös, ha a szárny magasságának és/vagy alakjának sűrített levegő alkalmazásával való változtatását biztosító eszközök úgy vannak elrendezve és kialakítva, hogy a fékszámyak tartományában a felső héj és alsó héj egy-egy dupla héjjal van kiegészítve, amely minden- 20 kor két gerinc között lényegében középen egyrészt a felső héjjal, másrészt az alsó héjjal van összekötve, ami által egyrészt a felső héj és a felső dupla héj között, másrészt az alsó héj és az alsó dupla héj között a fékszámytartomány hosszirányában - számyrészek fékszámnyá 25 való átalakítását lehetővé tévőén, sűrített levegővel ellátható - csatornák vannak kiképezve, amelyeknek nyomása a szárnyban uralkodó nyomástól eltérhet.

Előnyös továbbá, ha a szárny magasságának és/vagy alakjának sűrített levegő alkalmazásával való változtatá- 30 sát biztosító eszközök úgy vannak elrendezve és kialakítva, hogy a csűrőlapátok tartományában a felső héj és alsó héj egy-egy dupla héjjal van kiegészítve, amelyek mindenkor két gerinc között lényegében középen egyrészt a felső héjjal, másrészt az alsó héjjal vannak összekötve, 35 ami által egyrészt a felső héj és a felső dupla héj között, másrészt az alsó héj és az alsó dupla héj között a csűrőlapát-tartomány hosszirányában - számyrészek csűrőlapátokká való átalakítását lehetővé tévőén, sűrített levegővel ellátható - csatornák vannak kiképezve, amelyeknek 40 a nyomása a szárnyban uralkodó nyomástól különbözhet.

Előnyös még, ha a textilgerincek a felső és alsó héjjal varrás által össze vannak erősítve és a varratoknak legalább az elszigetelése varrás után van megvalósítva.

Célszerű, ha a textilgerincek az összekötési tartó- 45 mányban és a felső és alsó héj legalább az összekötési tartományban hegeszthető műanyaggal van kasírozva, és az összekötés ezt követően a felső és alsó héj és a textilgerincek összekötési tartományainak összehegesztésével van megvalósítva. 50

Célszerű továbbá, ha a szárny belépőélének tartományában egy - a belépőéi tartományának a szárny többi részéhez képest nagyobb nyomás alá helyezését lehetővé tevő - légátnemeresztő gerinc van beépítve.

Célszerű még, ha a szárny kilépőélének tartományá- 55 bán egy - a kilépőéi tartományának a szárny többi részétől eltérő nyomás alá helyezését lehetővé tevő - légátnemeresztő gerinc van beépítve.

Előnyös, ha a gerincek kis nyúlással jellemezhető szövetből készültek, ahol a szövet száliránya lényegé- 60 ben párhuzamos, és a szárny felületére merőlegesen van irányítva.

Előnyös továbbá, ha a gerinc szövete legalább a számygyökémél egy második szövettel meg van duplázva, ahol a második szövet az első szövetre szorosan rá van fektetve, és ezzel az alsó héjjal és felső héjjal együtt össze van varrva, ahol a második szövet száliránya az első szövet szálirányához képest körülbelül 45°kal el van forgatva.

Előnyös még, ha gerincenként egynél több első szövet van elrendezve.

Célszerű, ha gerincenként egynél több második szövet van elrendezve.

Célszerű továbbá, ha az alsó dupla héj nagyobb számú gerincre teljed ki, mint a felső dupla héj.

Célszerű még, ha a felső dupla héj és az alsó dupla héj azonos számú gerincre teljed ki.

Előnyös, ha a pneumatikus szárnynak a dupla héjakkal ellátott tartománya a szárny fesztávolságának csak egy részét fogja át.

Előnyös továbbá, ha a szárnynak a dupla héjakkal ellátott tartománya a szárnynak lényegében az egész fesztávolságát fogja át.

Előnyös még, ha a szárny magasságának és alakjának sűrített levegő alkalmazásával való változtatását biztosító eszközök abból állnak, hogy

- lényegében a szárny teljes alsó héja egy dupla héjjal fel van szerelve,

- lényegében az összes textilgerinc tartományonként dupla falú, ami által hosszirányban elnyúló, sűrített levegővel tölthető csatornák vannak kiképezve,

- a szárny magassági- és alakváltozása a szárny alsó oldalán kiképzett csatornákban és a gerincekben kiképzett csatornákban létrehozott nyomásváltozások összeegyeztetett együttműködése révén van megvalósítva.

Célszerű, ha a gerincekben az összes csatorna azonos nyomás alatt van.

Célszerű továbbá, ha a gerincekben a csatornák különböző nyomásokkal vannak ellátva.

Célszerű még, ha

- a szárny kilépőélének tartományában a szárnynak egy része el van választva, és a szárny így azonos felépítésű hordozószámyra és csűrőlapátra van felosztva, ahol a csűrőlapát nyomás vonatkozásában a hordozószámytól el van zárva és kisebb nyomással rendelkezik,

- a hordozószámy leghátsó cellája a csűrőlapát legelöl lévő cellájával csak egy szűk középső tartományban, de a csűrőlapát egész hosszára kiteijedően van összekötve,

- egy felső aktuátor és egy alsó aktuátor van elrendezve,

- a felső aktuátor a hordozószámy felsó héjára és a csűrőlapátéra a csűrőlapát teljes hosszában van rögzítve,

- az alsó aktuátor a hordozószámy felső héjára és a csűrőlapátéra a csűrőlapát teljes hosszában van rögzítve,

HU 222 475 Β1

- az aktuátorok egy-egy dupla héjból állnak, amelyek hosszanti vonalak mentén egymással össze vannak kötve, és a hosszanti vonalak között nyomásnak alávethető csatornákkal vannak ellátva, ahol az aktuátorok sűrített levegővel való feltöltéssel a szárny áramlási irányában csökkenő hosszal rendelkeznek.

Előnyös, ha a csatornák - a csatornákban uralkodó nyomásnak a repülési kívánalmakhoz való igazítását lehetővé tevő - nyomóvezetékekkel vannak kapcsolatban.

Előnyös továbbá, ha a dupla héjak műanyaggal vannak légzáróan kasírozva.

Előnyös még, ha

- csatornánként egy légátnemeresztő és mindkét végén légmentesen lezárt elasztométer tömlő van elrendezve, amelyik a csatornába hosszirányban van behelyezve és ezzel lényegében azonos méretekkel van kiképezve,

- egy nyomócső, az elasztomer tömlőbe torkollik, amely ezen keresztül sűrített levegővel tölthető,

- a dupla héjak nem légmentesen záró elemek. Célszerű, ha a dupla héjak a felső és alsó héjjal össze vannak varrva.

Célszerű továbbá, ha a dupla héjak a felső és alsó héjjal össze vannak hegesztve.

A találmányt az alábbiakban előnyös kiviteli példák kapcsán a mellékelt rajzra való hivatkozással részletesebben is ismertetjük, ahol a rajzon az

1. ábrán egy találmány szerinti, nem adaptív szárnynak egy első, lényegében az áramlási irányban vett metszete kormány nélkül, a

2. ábrán az 1. ábra szerinti metszet egy másik kiviteli alakról, a

3. ábrán a számyprofilnak a hossztengely irányában mérhető, hosszegységenkénti kismértékű változtatása esetén a szárny előállításának egy jelentős lépése, a

4. ábrán a 3. ábra szerinti eljárás a számyprofilnak a hossztengely irányában mérhető, hosszegységenkénti jelentősebb változtatása esetén, az

5. ábrán a szárny egy cellájának keresztmetszete, a

6. ábrán egy cella hosszanti metszete egy előnyös továbbfejlesztéssel, a

7. ábrán a szárny hátsó élének első keresztmetszete semleges helyzetben, a

8. ábrán a szárny hátsó élének második keresztmetszete felfelé irányuló helyzetben, a

9. ábrán a szárny hátsó élének keresztmetszete aszimmetrikus felépítés esetén, a

10. ábrán a 7., 8., vagy a 9. ábrához kapcsolódó változat részlete, a la., 1 lb. ábrákon egy összességében adaptív szárny csűrőlapát nélkül, a

12. ábrán egy további változat a csűrőlapát működtetésére, és a

13. ábrán egy változat látható a 2. ábrához.

Az 1. ábrán egy találmány szerinti, de nem adaptív szárnynak az áramlási irányban vett metszete látható.

A szárny légátnemeresztő héjjal rendelkezik, 1 felső héjra és 2 alsó héjra tagolva. Közöttük textilből álló nagyszámú 3 gerinc helyezkedik el, amelyik például szőtt, kis nyúlással jellemezhető anyagból készült, melynek anyaga például aramidszálakból álló szövet, habár új, nagy szilárdságú, kis nyúlással jellemezhető anyagok is megjelennek a piacon. A textil- 3 gerincek légáteresztőek, és az általuk képzett cellák közötti gyors nyomáskiegyenlítésre alkalmasan akár lyukakkal is rendelkezhetnek. Másrészt egyes 3 gerincek légátnemeresztőként is kialakíthatóak úgy, hogy egy esetleges nyomásvesztés az egész szárnyat ne érintse. Az 1 felső héj és 2 alsó héj és a textil- 3 gerincek által kiképzett üreges test nem felfújt állapotban lapos és könnyen összehajtható vagy összetekerhető, felfújt állapotban pedig az 1. ábra szerinti alakot veszi fel, ahol az 1 felső héj és a 2 alsó héj a 3 gerincek között természetesen kidomborodnak, erre az 5. ábra ismertetésénél még részletesebben is kitérünk.

Az 1 felső héj és 2 alsó héj kerületi vagy húzófeszültségét, a_z-t a 3 gerincek H magassága határozza meg, és a szárny egy adott pontjára érvényes, hogy

ApHL ApH σ,«-=^z 2L 2 ahol L a vizsgált gerinc hossza és Δρ a szárny belsejében uralkodó túlnyomás.

Ebből kitűnik, hogy a σ_ζ feszültség csökkenő szárnyvastagság esetén, tehát a 4 belépőéinél és az 5 kilépőéinél csökken, éspedig egy olyan érték alá, mely a légi közlekedési eszköz stabilitásához és teherbírásához szükséges lenne.

A 2. ábra egy találmány szerinti intézkedést mutat be, amelyik megelőzi az előbb említett problémát. A 4 belépőéitől és az 5 kilépőéitől adott távolságban légátnemeresztő 6 és 7 gerinceket helyeztünk el, amelyek lehetővé teszik, hogy azok a számyrészek, amelyek a 6 gerinc előtt és a 7 gerinc mögött fekszenek, egy magasabb Ap₂ nyomás alá kerüljenek, mint a szárny középső része, amely Apj túlnyomás alatt van, mint ahogy azt a 2. ábrán jeleztük. Természetesen mindegyik, a 3 gerinc által definiált cella egyedi nyomással töltődhet fel, ami légátnemeresztő 3 gerinceket feltételez. Ez az egyes cellák számára egyedi nyomásellátást tesz szükségessé.

A 3. ábrán a 3 gerincek helyzetének és állásának meghatározására szolgáló előállítási eljárásnak egy példáját mutatjuk be. Ez célszerűen az olyan szárnyaknál vagy számyrészeknél alkalmazható, melyeknél a hosszegységenkénti profilváltozás a szárny tengelyirányában aránylag kicsi, vagy akár nullával egyenlő. Annak érdekében, hogy a rajzot áttekinthetővé tegyük, kevesebb 3 gerincet ábrázoltunk, mint amennyi a valóságban szükséges. Amennyiben a célul kitűzött repülési tulajdonságok alapján a szárny szükséges profilja - több metszetben az 1. ábrán bemutatotthoz analóg módon meghatározott, úgy ez egy 8 számyburkolatot eredményez. Ebben 9 simulókörök serege helyezhető el, melyek az 1 felső héjjal és 2 alsó héjjal, tehát a 8 szárnyburkolattal két 10, 11 érintési pontban érintkeznek. Az

HU 222 475 Bl így megadott 10,11 érintési pontok - a tárgyalt profilmetszetben - a 3 gerinc rögzítési pontjai. Ezzel a találmány szerint elértük, hogy a nyomás alá helyezett szárny az előirányzott, de lazított állapotban kikészített alakot ténylegesen felveszi, mivel a 3 gerinc és a 8 számyburkolat közötti szögek mindkét 10,11 érintési pontban azonosak. Ezáltal a nyomó- és húzófeszültségtenzorokból eredő erőkomponensek az 1 felső héjban és 2 alsó héjban ugyanúgy, mint a szemügyre vett 3 gerincben, tükörszimmetrikusan azonosak. A 3 gerinceknek a 3. ábrán bemutatott konstrukciója alapján a szárny minden egyes kiválasztott metszete vonatkozásában pontosan meghatározhatók a 10,11 érintési pontok koordinátái, melyek egyúttal a 8 számyburkolatnak a 3 gerincek síkjával való metszési pontjainak a koordinátái. Ugyanígy ismertek a 3 gerincek H magasságai. Ezáltal lehetővé válik a 3 gerinceket kialakító szövetpálya dimenzióinak, csakúgy, mint azon vonalak helyzetének a meghatározása, amelyek mentén a 3 gerinceket a 8 számyburkolattal össze kell kötni.

Abban az esetben, ha a 8 számyburkolathoz egy légátnemeresztő szövetet használunk, a varrásvonalakat (varratokat) utólag egy, a tömítő műanyaggal kötést létrehozó műanyaggal eltömítjük. Ha a 8 számyburkolatot csak a gerincek felvarrása után szigeteljük el, ez a szövetek ismert műanyag-kasírozási eljárásai szerint történik.

A varrással való összekapcsolás helyett a találmány szerint hegesztés is alkalmazható. így többféle variáció jöhet szóba.

Vagy a felhasznált textilanyag közvetlenül hegeszthető, akkor a 3 gerinceket a felső és alsó élüknél például kb. 90°-kal elhajlítjuk, és az így kialakított sávokat termikusán vagy ultrahanggal az 1 felső héjjal és 2 alsó héjjal összehegesztjük. Ha a felhasznált textilanyag közvetlenül nem hegeszthető, akkor a fent nevezett, elhajlítással létrehozott sávokat műanyaggal kasírozhatjuk, és például a már műanyaggal kasírozott 1 felső héjjal és 2 alsó héjjal összehegeszthetjük egy, a már említett eljárások valamelyikével.

Egy harmadik, találmány szerinti változat abban áll, hogy nemcsak a 3 gerinceket készítjük elő az előbb leírt módon, hanem az 1 felső héjat és 2 alsó héjat is műanyag csíkkal látjuk el, és ezt követően a 3 gerincek sávjaival összehegesztjük. Végül az egész 8 számyburkolatot tömítően kasírozzuk.

Amennyiben egy egész szárny vagy ennek csak egyes részei (4. ábra) hosszirányban jelentősen változtatható profillal rendelkeznek, így a 3. ábra kapcsán ismertetett eljárást változtatni kell. Ha a célul kitűzött számyprofil adott, úgy például a textil- 3 gerincek számára az 1 felső héjon rögzítési 25 vonalakat határozunk meg a szárny szükséges hajlékonysági tulajdonságainak megfelelően. Ezt követően 26 simulógolyókat helyezünk be, amelyek a rögzítési 25 vonalakkal és egyidejűleg a 2 alsó héjjal is érintkeznek. A 2 alsó héj a 26 simulógolyókkal való érintkezési pontjainak sokasága a 2 alsó héjban rögzítési 27 vonalakat eredményez.

Az 5. ábra lényegében az L számyhosszra kiterjedő 12 cella sematikus ábrázolása, amelyiket az 1 felső héj és a 2 alsó héj és két, egymással szomszédos 3 gerinc alkot. Amennyiben a szárny térfogatát nyomás alá helyezzük, úgy az 1 felső héj és a 2 alsó héj, mint ahogy említettük, kidomborodik. Ez a kidomborodás olyan R sugarú körívalakkal rendelkezik, amely R sugarat a 3 gerincek H magassága és ezek B távolsága határozza meg. Amennyiben a felhasznált szövet erő hatására csak kismértékben nyúlik meg, a kidomborodás AH magassága csak H magasságtól és B távolságtól függ, és nem a Ap nyomásváltozástól, amennyiben Ap>0; ez arra vezethető vissza, hogy mind az 1 felső héjra és a 2 alsó héjra ható nyomástenzorok, mind a feszültségtenzorok lineárisan a Ap nyomástól függnek. A szárny stabilitását és teherbíró képességét tekintve azonban a 3 gerincekben ható húzófeszültségek a döntőek. Amennyiben a találmány szerinti szárnyat a létrehozott felhajtóerők terhelik, úgy ezek a szárny gyökerénél hajlítónyomatékot hoznak létre, amelyik lényegében a 3 gerincek felső felében a húzófeszültségeket a szárny irányában csökkenti, míg az alsó felében növeli. Míg a 3 gerincek alsó felében egy adott maximális húzófeszültségen való túllépés az anyag húzóképességének a határait érinti, addig a 3 gerincek felső felében előforduló alulmaradás a szárny behajlításához vezethet. Ez a behajlítási szilárdság a Ap nyomással arányos, és a 12 cellák H magasságától és B szélességétől függ.

Ezért a találmány szerint javasolt, hogy a 12 cellák B szélességét a szárny csökkenő H magassága esetén csökkentsük, úgyhogy a 12 cella B szélessége lényegében H magasságával arányos. További előnyös fejlesztést jelent két légátnemeresztő 6, 7 gerinc beiktatása a

2. vagy 13. ábra szerint, ami lehetővé teszi, hogy a 8 számyburkolatban a lecsökkentett húzófeszültséggel jellemzett tartományokban a Ap nyomást megnöveljük, amivel a szárny stabilitását csakúgy, mint a teherbíró képességét növeljük.

A 6. ábra a 3 gerinc egy előnyös kialakítását mutatja a szárny hosszirányában, balra a számycsúcs, jobbra pedig a számygyökér képzelendő el. A 3 gerinc teljes hossza mentén kis nyúlással jellemezhető 13 szövetet úgy alkalmazunk, hogy a szálirány egyrészt hosszirányban, másrészt erre merőleges irányban van irányítva, így a 3 gerincben kialakuló húzófeszültségeket közvetlenül a függőlegesen és vízszintesen ható erők hozzák létre. A számygyökér felé, mint ahogy azt a 4. ábrán bemutattuk, a húzófeszültségek a 3 gerinc alsó részében növekednek, a felső részében pedig csökkennek. Itt a 13 szövetet egy második, szintén kis nyúlással jellemezhető 14 szövettel egészítettük ki, amelyiknek száliránya például az első 13 szövetéhez képest 45°-kal elforgatott. A második 14 szövet síkjában egy 20 kitörést jelöltünk, ami által a hátsó 13 szövet láthatóvá vált. Ez az elrendezés lehetővé teszi, hogy a függőleges és vízszintes irány közötti feszültségátadást javítsuk, és így a 3 gerincek alsó élének a már említett lehetséges túlterhelését megakadályozzuk.

A találmány szerint előnyt jelent, hogy az első és a második 13, 14 szövetből több réteget is alkalmazunk.

A 7. ábra egy adaptív szárny lefutóélét mutatja vázlatosan. A cellák egyikét képező 15 cellától kiindulva

HU 222 475 Bl mind az 1 felső héj, mind a 2 alsó héj egy-egy második, felső és alsó 16, 17 dupla héjjal van bevonva. Ezek az 1 felső héjjal és a 2 alsó héjjal egyenként a 15 cellát követő 18 cellák B szélességeinek hozzávetőleg a közepénél vannak összevarrva. Ezáltal a csűrőlapát szélességére kiteijedő 19 csatornák alakulnak ki a 10. ábrán jelölt formában, ahol azonban meg kell jegyezni, hogy az ábrán a ΔΗ magasságot erősen felnagyított módon ábrázoltuk.

Amennyiben a 18 cellákban Δρ₃ nyomás uralkodik, úgy minden 19 csatornában lényegében ugyanolyan értékű nyomás uralkodik. Ezáltal az 1 felső héj és 2 alsó héj a 18 cellák tartományában hozzávetőleg egyenes vonalú cikcakkformát ölt, és csak a 16, 17 dupla héjak vesznek fel kidomborodó formát. Amennyiben a 16, dupla héjak alatt elhelyezkedő 19 csatornákban a Δρ₂ nyomás növekszik, ilyenformán Δρ₂>Δρ₁, megnövekszik a 16 és 17 dupla héjak boltíve, és a cikcakkokkal megnyújtott 1 felső héj boltíves formát vesz föl a cellák irányában. Ezáltal a 19 csatornák vastagsága növekszik, hossza pedig - az alkalmazott szövet kis nyúlóképességének következtében - az áramlási irányban csökken, ami által a szárny a 18 cellák tartományában a 8. ábrán bemutatott formát veszi föl. Ahhoz, hogy ezt az effektust felerősítsük, a Δρ₃ nyomást a szárny alsó oldalán lévő 19 csatornákban csökkenthetjük, ilyenformán

Δρ₂>Δρι>Δρ₃.

Amennyiben a fent említett nyomásokat az alábbiak szerint állítjuk be, a szárny lefelé történő kidomborodása következik be:

Δρ₂<Δρ!<Δρ₃.

A 7. és 8. ábrákon jellemzett számyfelépítés a szárnynak csak egy részére vagy egész fesztávolságára vonatkozóan alkalmazható. Az ilyen módon történő kialakításnak kitett 18 cellák száma függ a megválasztott számykarakterisztikától.

A 9. ábrán bemutatott változatban az alsó 17 dupla héj több 18 cellára terjed ki, mint a felső 16 dupla héj. Ezáltal az alsó 19 csatornákban uralkodó nyomás növelésével a szárny alakja és ezzel a C_A-érték is nagyobb tartományban változtatható. Ezáltal csak a lefutóéi változásával is változik a szárny optimális sebességtartománya. Szintén előnyös, ha a 9. ábra szerinti számykiképzés lényegében az egész alsó számyoldalra kiteq ed, esetleg egy további alakváltoztatási lehetőséggel, ahogy azt a 11a., 11b. ábra mutatja.

A 7., 8. vagy 9. ábra szerinti számymegoldás lehetőséget ad arra, hogy ezt - adott esetben csökkentett számú 19 csatorna vagy helyileg korlátozottan elosztott 19 csatornák esetén - csűrőlapként használjuk. Amennyiben a 19 csatornák lényegében a teljes félszárnyra kiterjednek, a repülőgép adott bedőlése esetén szükséges kormánykilengés csökkenthető. A 10. ábrán a 19 csatornák egy lehetséges kiképzését mutatjuk be, ahol a 19 csatornákat csak egyetlenegy 19 csatorna képviseli, a többit ennek megfelelően képeztük ki. A 19 csatornában, amelyiket az 1 felső héj és a felső 16 dupla héj közötti tér képezi, egy vékony falú 21 tömlő van elrendezve, mely elasztomerből készült. Ez a 21 tömlő a végein le van zárva; például a számygyökér felé mutató végen, a 19 csatornába 22 nyomócső torkollik. Természetesen a 22 nyomócsövek az elasztomer 21 tömlőbe több helyen is bevezethetők, hogy a nyomásváltoztatást felgyorsítsuk. Amennyiben a 10. ábrán ábrázolt változatot választjuk, feleslegessé válik, hogy a felső és az alsó 16, 17 dupla héjakat elszigeteljük, mivel az eltömítési funkciót az elasztomer 21 tömlő veszi át.

Kötelek és rudak helyett a csűrőlapátok ezen leírt kiviteli alakjánál a szárnyakhoz, konkrétan a 19 csatornákhoz 22 nyomócsövek vezetnek. A kormányzás történhet hagyományos módon, például egy kormánybottal és a 9. ábrának megfelelő kiviteli alakoknál fékszárny működtetésével, amelyik a 19 csatornákban nem húzóerőt, mint a vezetőköteleknél, hanem nyomásváltozást hoz létre.

A 11a., 11b. ábrák egy összességében adaptív szárnyat ábrázolnak. Itt a textil- 3 gerincek, melyek számát csökkentve ábrázoltuk, egy-egy 28 csatornával vannak ellátva. Ezek a 28 csatornák a 7., 8. és 9. ábrákon ábrázolt 19 csatornáknak megfelelően készültek, vagy mint 29 zsebek, melyek egy-egy elasztomer 21 tömlőt vesznek fel, ahogy azt a 10. ábrán ábrázoltuk. A szárny alsó részét a 9. ábrának megfelelően képeztük ki.

A 11a. ábrán a szárny alsó oldalán lévő 19 csatornák a számybelsőre vonatkoztatva túlnyomáson vannak, a 3 gerincekben lévő 28 csatornák közelítőleg nyomásmentesek vagy csak éppen annyira vannak nyomás alatt, hogy a 3 gerincek hossza ne csökkenjen.

Amennyiben a 3 gerincekben lévő 28 csatornákban a nyomást megnöveljük, úgy a 3 gerincek magassága csökken, és az egész szárny laposabb lesz, mint ahogy azt a 1 lb. ábra mutatja. Az alakváltozást mind a gerincekben lévő 28 csatornák mérete, mind a nyomás révén szabályozhatjuk, elméletileg minden 28 csatorna külön nyomással föltölthető. Ha egyazon nyomást használunk, a 28 csatorna nagysága a profil magasságváltozásának az egyetlen paramétere.

A 3 gerinc rövidülésével természetesen a szárny domborulata is változik. A domborulat megnövekedésének kiegyenlítése a szárny alsó oldalán lévő 19 csatornák kiengedése révén lehetséges. Ezáltal a szárny magassága a boltozat irányítható változása esetén kisebb.

A 11a., 11b. ábrákon a kilépőéit nem ábrázoltuk. Ez a 7. ábra szerint alakítható ki. A 7. ábra szerinti megoldás helyett azonban mindegyik kiviteli példában a

12. ábra szerinti változat is alkalmazható.

Itt a szárnyat két, egymástól elválasztott részből építjük össze, éspedig egy 31 hordozószámyból és egy 32 csűrőlapátból. A két rész össze van kötve, például hegesztéssel vagy ragasztással, a két 33,34 cella legkülső tartományaiban a 32 csűrőlapát teljes szélességében. A 33 cella a 31 hordozószámyat hátulról határolja be, a 34 cella a csűrőlapátot elölről határolja. A 31 hordozószámy statikai funkciója miatt abból kell kiindulni, hogy a nyomás a 33 cellában nagyobb, mint a 34 cellában. A 31 hordozószámy és a 32 csűrőlapát lapos 35, 36 aktuátorok révén van összekötve, amelyek alapvetően ugyanúgy, ugyanolyan mérettel vannak kialakítva. A 35, 36 aktuátorok egy-egy 37, 38 dupla héjból áll6

HU 222 475 BI nak, amelyek légmentesen záró 19 csatornákkal vannak ellátva, amelyek 39 hosszanti vonalak között alakulnak ki, ahol a 39 hosszanti vonalak mentén a 37, 38 dupla héjak össze vannak erősítve. A 32 csűrőlapát semleges helyzetében mindkét 35, 36 aktuátor nyomás alatt van, így egy közepes megrövidülés jön létre. Ez azt eredményezi, hogy a 32 csűrőlapát a 31 hordozószámy végéhez húz, és a 31 hordozószámy és a 32 csűrőlapát nyomáskülönbsége miatt a 34 cellában a jelzett öblösödés alakul ki.

Amennyiben a 32 csűrőlapátot felfelé kívánjuk lendíteni, a felső 35 aktuátorban lévő nyomást megnöveljük és az alsó 36 aktuátorban lévő nyomást lecsökkentjük. Ezáltal a 35 aktuátor megrövidül, a 36 aktuátor meghosszabbodik, ami a 32 csűrőlapát előirányzott kilengését eredményezi.

A találmány szempontjából lényeges, hogy a 35, 36 aktuátorok egy-egy vonal mentén a 31 hordozószámnyal és 32 csűrőlapáttal vannak összekötve, és vonalra vonatkoztatott erőt hoznak létre. A 12. ábrán jelölt 35, 36 aktuátorok helyett más, vonalerőket létrehozó aktuátorok is betölthetik az adott funkciót.

A 2. ábrán bemutatott találmány szerinti változat egy lehetséges variációját ábrázolja a 13. ábra. A 2. ábra szerinti kiviteli alak egyrészt a 5 kilépőéi és 4 belépőéi, másrészt a szárny közbeeső része között létrehozott, előre megadott nyomáskülönbség alapján működik. A 6, 7 gerincek boltozatát és ezek húgait is meghatározhatjuk, hogy a szárny az előre megadott alakot vegye fel. Ha a 4 belépőéi, a szárny középső része és az 5 kilépőéi túlnyomásának változtathatónak kell maradnia, úgy a

13. ábra szerinti változat előnyös. Itt csak a légátnemeresztő 6 gerincet ábrázoltuk a 4 belépőéinél. Az 5 kilépőéi konstrukciója ezzel teljesen megegyezik. A légátnemeresztő 6 gerincet úgy kell méretezni, hogy annak a 9 simulókömek a számyorral ellentétes irányban elhelyezkedő részét képezze, amely 9 simulókör arra szolgál, hogy a 4 belépőéit és a szárny középső részét szétválassza. A légátnemeresztő 6 gerinc légáteresztő 3 gerincekkel van áttörve. A 6 gerinc összeerősítése a 3 gerincekkel a rögzítési 24 helyeken azonos módon történik, mint az 1 felső héjnak és a 2 alsó héjnak a 3 gerincekkel való összeköttetése.

Claims

SZABADALMI IGÉNYPONTOK

1. Adaptív pneumatikus szárny légi jármű számára, amely sűrített levegővel megtöltendő, belépőéllel (4) és kilépőéllel (5) ellátott szárnyként van kiképezve, amely szárny - a szárny felső borítását képező, légátnemeresztő felső héjra (1) és a szárny alsó borítását képező, légátnemeresztő alsó héjra (2) tagolt, légátnemeresztő, textil - számyburkolatból (8) és nagyszámú, alsó héjat (2) és felső héjat (1) összekötő textilgerincből (3) áll, továbbá a szárny magasságának és/vagy alakjának sűrített levegő alkalmazásával való változtatását biztosító eszközök vannak kiképezve, azzal jellemezve, hogy

- a gerincek (3) úgy vannak elhelyezve, hogy a gerinceknek (3) a felső héjjal (1) és az alsó héjjal (2) való rögzítési pontjai - húzófeszültség-tenzorok és nyomástenzorok együttes hatása révén ezekben a rögzítési pontokban létrehozott erők által a szárny előirányzott formáját biztosítva - a szárnyprofilba behelyezett mindenkori simulógolyók (26) érintési pontjai (10,11) által vannak meghatározva,

- a gerincek (3) a felső héjjal (1) és alsó héjjal (2) összeköttetési vonalak (25, 27) mentén össze vannak erősítve, amelyek közül az első összeköttetési vonal (25) a szárny szükséges hajlításmerevségének megfelelően a héjak egyikén van rögzítve, míg a másik összeköttetési vonal (27) a másik héjon, a felső héj (1) és az alsó héj (2) közötti simulógolyók (26) összes érintési pontja (10, 11) összekötőjeként van kiképezve, amely az első összeköttetési vonalat (25) és a másik héjat érinti,

- a gerinceknek (3) legalább egy része légáteresztő,

- a gerincek (3) egymástól való távolsága (B) a szárny helyi magasságával lényegében arányos,

- a szárny magasságának és/vagy alakjának, valamint fékszámyak és csűrőlapátok (32) sűrített levegő alkalmazásával való változtatását biztosító eszközöket képezően a felső héjban (1) és/vagy az alsó héjban (2) és/vagy a gerincekben (3) dupla héj (16, 17, 37, 38) van elrendezve, amely külön nyomással ellátható légzáró csatornákat (19, 28) képez.
2. Az 1. igénypont szerinti adaptív pneumatikus szárny, azzal jellemezve, hogy a szárny magasságának és/vagy alakjának sűrített levegő alkalmazásával való változtatását biztosító eszközök úgy vannak elrendezve és kialakítva, hogy a fékszámyak tartományában a felső héj (1) és alsó héj (2) egy-egy dupla héjjal (16, 17) van kiegészítve, amely mindenkor két gerinc (3) között lényegében középen egyrészt a felső héjjal (1), másrészt az alsó héjjal (2) van összekötve, ami által egyrészt a felső héj (1) és a felső dupla héj (16) között, másrészt az alsó héj (2) és az alsó dupla héj (17) között a fékszámytartomány hosszirányában - számyrészek fékszámnyá való átalakítását lehetővé tévőén, sűrített levegővel ellátható - csatornák (19) vannak kiképezve, amelyeknek nyomása (Ap₂, Ap₃) a szárnyban uralkodó nyomástól (Ap,) eltérhet.
3. Az 1. igénypont szerinti adaptív pneumatikus szárny, azzal jellemezve, hogy a szárny magasságának és/vagy alakjának sűrített levegő alkalmazásával való változtatását biztosító eszközök úgy vannak elrendezve és kialakítva, hogy a csűrőlapátok (32) tartományában a felső héj (1) és alsó héj (2) egy-egy dupla héjjal (16, 17) van kiegészítve, amelyek mindenkor két gerinc (3) között lényegében középen egyrészt a felső héjjal (1), másrészt az alsó héjjal (2) vannak összekötve, ami által egyrészt a felső héj (1) és a felső dupla héj (16) között, másrészt az alsó héj (2) és az alsó dupla héj (17) között a csűrőlapát-tartomány hosszirányában - számyrészek csűrőlapátokká (32) való átalakítását lehetővé tévőén, sűrített levegővel ellátható - csatornák (19) vannak kiképezve, amelyeknek a nyomása (Ap₂, Ap₃) a szárnyban uralkodó nyomástól (Ap,) különbözhet.

HU 222 475 Bl
4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti adaptív pneumatikus szárny, azzal jellemezve, hogy a textilgerincek (3) a felső héjjal (1) és alsó héjjal (2) varrás által össze vannak erősítve, és a varratoknak legalább az elszigetelése varrás után van megvalósítva.
5. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti adaptív pneumatikus szárny, azzal jellemezve, hogy a textilgerincek (3) az összekötési tartományban és a felső héj (1) és alsó héj (2) legalább az összekötési tartományban hegeszthető műanyaggal van kasírozva, és az összekötés ezt követően a felső héj (1) és alsó héj (2) és a textilgerincek (3) összekötési tartományainak összehegesztésével van megvalósítva.
6. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti adaptív pneumatikus szárny, azzal jellemezve, hogy a szárny belépőélének (4) tartományában egy - a belépőéi (4) tartományának a szárny többi részéhez képest nagyobb nyomás alá helyezését lehetővé tevő - légátnemeresztő gerinc (6) van beépítve.
7. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti adaptív pneumatikus szárny, azzal jellemezve, hogy a szárny kilépőélének (5) tartományában egy - a kilépőéi (5) tartományának a szárny többi részétől eltérő nyomás alá helyezését lehetővé tevő - légátnemeresztő gerinc (7) van beépítve.
8. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti adaptív pneumatikus szárny, azzal jellemezve, hogy a gerincek (3, 6, 7) kis nyúlással jellemezhető szövetből (13) készültek, ahol a szövet (13) száliránya lényegében párhuzamos, és a szárny felületére merőlegesen van irányítva.
9. A 8. igénypont szerinti adaptív pneumatikus szárny, azzal jellemezve, hogy a gerinc (3, 6, 7) szövete (13) legalább a számygyökémél egy második szövettel (14) meg van duplázva, ahol a második szövet (14) az első szövetre (13) szorosan rá van fektetve, és ezzel az alsó héjjal (2) és felső héjjal (1) együtt össze van varrva, ahol a második szövet (14) száliránya az első szövet (13) szálirányához képest körülbelül 45°-kal el van forgatva.
10. A 9. igénypont szerinti adaptív pneumatikus szárny, azzal jellemezve, hogy gerincenként (3, 6, 7) egynél több első szövet (13) van elrendezve.
11. A 9. igénypont szerinti adaptív pneumatikus szárny, azzal jellemezve, hogy gerincenként (3, 6, 7) egynél több második szövet (14) van elrendezve.
12. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti adaptív pneumatikus szárny, azzal jellemezve, hogy az alsó dupla héj (17) nagyobb számú gerincre (3) terjed ki, mint a felső dupla héj (16).
13. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti adaptív pneumatikus szárny, azzal jellemezve, hogy a felső dupla héj (16) és az alsó dupla héj (17) azonos számú gerincre (3) terjed ki.
14. A 2. vagy 3. igénypont szerinti adaptív pneumatikus szárny, azzal jellemezve, hogy a pneumatikus szárnynak a dupla héjakkal (16, 17) ellátott tartománya a szárny fesztávolságúnak csak egy részét fogja át.
15. A 2. vagy 3. igénypont szerinti adaptív pneumatikus szárny, azzal jellemezve, hogy a szárnynak a dupla héjakkal (16, 17) ellátott tartománya a szárnynak lényegében az egész fesztávolságút fogja át.
16. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti adaptív pneumatikus szárny, azzal jellemezve, hogy a szárny magasságának és alakjának sűrített levegő alkalmazásával való változtatását biztosító eszközök abból állnak, hogy

- lényegében a szárny teljes alsó héja (2) egy dupla héjjal (17) fel van szerelve,

- lényegében az összes textilgerinc (3) tartományonként dupla falú, ami által hosszirányban elnyúló, sűrített levegővel tölthető csatornák (28) vannak kiképezve,

- a szárny magassági és alakváltozása a szárny alsó oldalán kiképzett csatornákban (19) és a gerincekben (3) kiképzett csatornákban (28) létrehozott nyomásváltozások összeegyeztetett együttműködése révén van megvalósítva.
17. A 16. igénypont szerinti adaptív pneumatikus szárny, azzal jellemezve, hogy a gerincekben (3) az összes csatorna (28) azonos nyomás alatt van.
18. A 16. igénypont szerinti adaptív pneumatikus szárny, azzal jellemezve, hogy a gerincekben a csatornák (28) különböző nyomásokkal vannak ellátva.
19. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti adaptív pneumatikus szárny, azzal jellemezve, hogy

- a szárny kilépőélének (5) tartományában a szárnynak egy része el van választva, és a szárny így azonos felépítésű hordozószámyra (31) és csűrőlapátra (32) van felosztva, ahol a csűrőlapát (32) nyomás vonatkozásában a hordozószámytól (31) el van zárva, és kisebb nyomással rendelkezik,

-a hordozószámy (31) leghátsó cellája (33) a csűrőlapát (32) legelöl lévő cellájával (34) csak egy szűk középső tartományban, de a csűrőlapát (32) egész hosszára kiterjedően van összekötve,

- egy felső aktuátor (35) és egy alsó aktuátor (36) van elrendezve,

- a felső aktuátor (35) a hordozószámy (31) felső héjára (1) és a csűrőlapátéra (32) a csűrőlapát (32) teljes hosszában van rögzítve,

- az alsó aktuátor (36) a hordozószámy (31) felső héjára (1) és a csűrőlapátéra (32) a csűrőlapát (32) teljes hosszában van rögzítve,

- az aktuátorok (35, 36) egy-egy dupla héjból (37, 38) állnak, amelyek hosszanti vonalak (39) mentén egymással össze vannak kötve, és a hosszanti vonalak (39) között nyomásnak alávethető csatornákkal (19) vannak ellátva, ahol az aktuátorok (35, 36) sűrített levegővel való feltöltéssel a szárny áramlási irányában csökkenő hosszal rendelkeznek.
20. Az 1-3., 16-19. igénypontok bármelyike szerinti adaptív pneumatikus szárny, azzal jellemezve, hogy a csatornák (19) - a csatornákban (19) uralkodó nyomásnak a repülési kívánalmakhoz való igazítását lehetővé tevő - nyomóvezetékekkel vannak kapcsolatban.
21. Az 1-3., 12-16. és 19. igénypontok bármelyike szerinti adaptív pneumatikus szárny, azzal jellemezve, hogy a dupla héjak (16, 17, 37, 38) műanyaggal vannak légzáróan kasírozva.

HU 222 475 BI
22. Az 1-3., 12-20. igénypontok bármelyike szerinti adaptív pneumatikus szárny, azzal jellemezve, hogy

- csatornánként (19) egy légátnemeresztő és mindkét végén légmentesen lezárt elasztomer tömlő (21) van elrendezve, amelyik a csatornába (19) hosszirányban van behelyezve, és ezzel lényegében azonos méretekkel van kiképezve,

- egy nyomócső (22) az elasztomer tömlőbe (21) torkollik, amely ezen keresztül sűrített levegővel tölthető,

- a dupla héjak (16, 17, 37, 38) nem légmentesen záró elemek.
23. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti adaptív pneumatikus szárny, azzal jellemezve, hogy a dupla

5 héjak (16, 17) a felső héjjal (1) és alsó héjjal (2) össze vannak varrva.
24. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti adaptív pneumatikus szárny, azzal jellemezve, hogy a dupla héjak (16, 17) a felső héjjal (1) és alsó héjjal (2) össze

10 vannak hegesztve.