HU222382B1 - Lángstabilizáló szerkezet gázturbinás hajtóművek utóégetőjéhez - Google Patents
Lángstabilizáló szerkezet gázturbinás hajtóművek utóégetőjéhez Download PDFInfo
- Publication number
- HU222382B1 HU222382B1 HU0102462A HUP0102462A HU222382B1 HU 222382 B1 HU222382 B1 HU 222382B1 HU 0102462 A HU0102462 A HU 0102462A HU P0102462 A HUP0102462 A HU P0102462A HU 222382 B1 HU222382 B1 HU 222382B1
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- flame
- flame stabilization
- units
- evaporator tube
- gas turbine
- Prior art date
Links
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 claims abstract description 21
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims abstract description 16
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 claims abstract description 3
- 230000006641 stabilisation Effects 0.000 claims description 49
- 238000011105 stabilization Methods 0.000 claims description 49
- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 claims description 29
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 13
- 238000001704 evaporation Methods 0.000 claims description 3
- 230000008020 evaporation Effects 0.000 claims description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 3
- 230000035882 stress Effects 0.000 description 2
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 239000000919 ceramic Substances 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 238000002474 experimental method Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000010410 layer Substances 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000000737 periodic effect Effects 0.000 description 1
- 239000011241 protective layer Substances 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 230000002269 spontaneous effect Effects 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
- 230000008646 thermal stress Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
- F23R—GENERATING COMBUSTION PRODUCTS OF HIGH PRESSURE OR HIGH VELOCITY, e.g. GAS-TURBINE COMBUSTION CHAMBERS
- F23R3/00—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel
- F23R3/02—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel characterised by the air-flow or gas-flow configuration
- F23R3/16—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel characterised by the air-flow or gas-flow configuration with devices inside the flame tube or the combustion chamber to influence the air or gas flow
- F23R3/18—Flame stabilising means, e.g. flame holders for after-burners of jet-propulsion plants
- F23R3/20—Flame stabilising means, e.g. flame holders for after-burners of jet-propulsion plants incorporating fuel injection means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Of Fluid Fuel (AREA)
- Spray-Type Burners (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Saccharide Compounds (AREA)
- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
- Fireproofing Substances (AREA)
- Feeding, Discharge, Calcimining, Fusing, And Gas-Generation Devices (AREA)
- Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
A találmány tárgya lángstabilizáló szerkezet gázturbinás hajtóművekutóégetőjéhez, amely gázturbinás hajtóművek megkerülővezetékeshűtőlevegő-szállító ventilátorral vannak ellátva. Ez a lángstabilizálószerkezet léghűtött radiális lángstabilizáló egységekből (1) áll,amelyek a radiálisan külső végükön az utóégető házára (2) vannakszerelve, és a hűtőlevegő megkerülő légcsatornájára csatlakoznak,valamint olyan hosszirányban lévő légcsatornával vannak ellátva, amelya lángstabilizáló egységek (1) radiálisan belső végénél végződik. Ezena végen lényegében V keresztmetszetű lángstabilizáló gyűrűtest vanelrendezve, áramlási irányban hátrafelé elrendezett nyitott véggel. Atalálmány lényege, hogy a lángstabilizáló egységek (1) a radiálisankülső végeiken az utóégető házához (2) csuklósan és oldhatóankapcsolódnak érintőleges csapon (11) keresztül, továbbá alángstabilizáló egységek (1) védőpajzsai együttesen közös körkörösteherviselő gyűrűtestként (14) vannak kialakítva. ŕ
Description
A találmány tárgya lángstabilizáló szerkezet, amely olyan gázturbinás hajtóművek utóégetőjéhez való, amelyek megkerülővezetékes hűtőlevegő-szállító ventilátorral vannak ellátva, és ez a lángstabilizáló szerkezet léghűtőn radiális lángstabilizáló egységekből áll, amelyek a radiálisán külső végükön az utóégető házára vannak szerelve, és a hűtőlevegő megkerülő légcsatomájára csatlakoznak, valamint olyan hosszirányú légcsatomával vannak ellátva, amely a lángstabilizáló egységek radiálisán belső végénél végződik. Ezen a végen lényegében V keresztmetszetű lángstabilizáló gyűrűtest helyezkedik el, áramlási irányban hátrafelé elrendezett nyitott véggel.
Különösen a katonai repülőgépek gázturbinás hajtóműveiben gyakran alkalmaznak utóégetőket azzal a céllal, hogy ezáltal időszakosan járulékos tolóerőt érjenek el. Az ilyen utóégetőkben üzemanyagból, a központi hajtóműből származó forró maglevegőből és megkerülővezetékből származó hűtőlevegőből képzett keveréket égetik el.
A keverék meggyújtásához és az égéshez alacsony gázáramlási sebességek stabil zónájának kell jelen lenni, és éppen erre a célra régóta lángstabilizáló szerkezeteket alkalmaznak. Ha az utóégető hőmérséklete igen magas, különösen a keverék meggyújtása után, akkor a gyakorlati tapasztalatok szerint a lángstabilizáló szerkezetek igen nehéz üzemi körülményeknek vannak kitéve. Dacára ennek, a lángstabilizáló szerkezeteket többnyire nem hűtik, éppen ezért erősen korlátozott az élettartamuk.
A lángstabilizáló szerkezet hűtését már javasolták, ez azonban egy sor további új problémát vetett fel, mivel a lángstabilizáló szerkezet különböző részei közötti hőmérséklet-különbségek kifáradási jelenségeket okoznak, ezzel pedig jelentősen tovább csökken a lángstabilizáló szerkezet élettartama. A technika állásában példaként említjük a léghűtéses lángstabilizáló szerkezetet ismertető US-5396761, US-5396763 és FR-2709342 számú szabadalmi leírásokat.
Amint a fentiekből kitűnik, a lángstabilizáló szerkezetek igen nagy hőterhelése a gyakorlati tapasztalatok szerint rövid élettartammal jár, éppen ezért a hagyományos lángstabilizáló szerkezeteket gyakran javítani, sőt cserélni kell rövid időszakonként. Ennek elvégzése során azonban a teljes hajtóművet általában le kell szerelni a repülőgépről, ami egyrészt időigényes és drága művelet, másrészt a katonai alkalmazásoknál erre a célra nem mindig áll megfelelő szerviz rendelkezésre.
A technika állása szerinti megoldásoknál a lángstabilizáló szerkezetek a külső hajtóműházra vannak szerelve, és helyzetükben csavarokkal vagy csapokkal vannak rögzítve, amihez megkívánt, hogy a házat jelentősen megerősítsék. Ez viszont azt súlyosabbá teszi, ami a repüléstechnikában komoly hátrány. A csapos vagy csavaros kapcsolatok ugyancsak hozzájárulnak a javítási és cserélési műveletek megnövelt időszükségletéhez.
Az US-5396761 számú szabadalmi leírásból ismert konstrukcióban a lángstabilizáló egységek a radiálisán belső végükön keresztirányú csatomaszerű védőpajzsokat tartanak, amely a szomszédos védőpajzsokkal együtt körkörös kiegészítő védőgyűrűt képez.
A jelen találmánnyal célunk a fenti hiányosságok kiküszöbölése, azaz olyan tökéletesített megoldás létrehozása, amely lényegesen egyszerűbb és gyorsabb szerelhetőséget, illetve cserét tesz lehetővé, ugyanakkor lényegesen hosszabb élettartamú, mint az ismert megoldások.
A kitűzött feladatot a bevezetőben ismertetett típusú lángstabilizáló szerkezet továbbfejlesztésével oldottuk meg, amely megkerülővezetékes hűtőlevegő-szállító ventilátorral van ellátva, ez a lángstabilizáló szerkezet léghűtőit radiális lángstabilizáló egységekből áll, amelyek a radiálisán külső végükön az utóégető házára vannak szerelve, és a hűtőlevegő megkerülő légcsatornájához csatlakoznak. Ezek olyan hosszirányú légcsatomával vannak ellátva, amely a lángstabilizáló egységek radiálisán belső végénél végződik; ezen a végen lényegében V keresztmetszetű lángstabilizáló gyűrűtest van elrendezve, áramlási irányba hátrafelé elrendezett nyitott véggel. A találmány lényege, hogy a lángstabilizáló egységek a radiálisán külső végeiken az utóégető házához csuklósán és oldhatóan kapcsolódnak érintőleges csapon keresztül, továbbá a lángstabilizáló egységek védőpajzsai együttesen közös körkörös teherviselő gyűrűtestként vannak kialakítva.
A találmány szerinti megoldásnak köszönhetően a lángstabilizáló szerkezet radiálisán külső vége nem merev csapos vagy csavaros kapcsolattal van a házhoz rögzítve, hanem ehelyett csuklós csapos kapcsolatot alkalmaztunk. így az nem fejt ki nyomatékot, és lehetővé tesz bizonyos mértékű viszonylagos elmozdulást a hajtómű lángcsövének tágulásakor. Egyúttal lehetővé teszi a találmány szerinti elrendezés a lángstabilizáló szerkezetről átadódó terhelések jobb elosztását a hajtómű külső házára. A közös körkörös test, nevezetesen a gyűrűtest elosztja a feszültségeket a lángstabilizáló egységek között, valamint átadja azokat a hajtóműházra, ami a gyakorlati tapasztalatok szerint igen előnyös. Végül, a csuklós csapokra szerelt lángstabilizáló egységek javasolt szerelése lehetővé teszi, hogy karbantartáskor, vagy valamelyik szerkezeti egység cseréjekor ezeket a csapokat könnyen eltávolítsuk, és ezáltal az egész lángstabilizáló szerkezetet egyszerűen lecseréljük anélkül, hogy ehhez a repülőgép teljes hajtóművét le kellene szerelni. A lángstabilizáló egységek mindegyike a közös gyűrűtesthez hasonló csapos kapcsolattal csatlakozik, így azok egyedileg könnyen és gyorsan cserélhetők szükség esetén.
A találmány szerinti megoldás olyan további kivitele is lehetséges, amellyel olyan lángstabilizáló egységet nyerünk, amely az utóégető megbízható begyújtását biztosítja bármilyen üzemi körülmények esetén, mégpedig viszonylag kis gyártási költségek mellett. Ennek a kivitelnek az a lényege, hogy a lángstabilizáló egységeken belül hosszirányú elpárologtatócső van elrendezve, amelynek a radiálisán belső vége a lángstabilizáló egység belső végével szomszédos helyre torkollik, a radiálisán külső vége viszont a szájával a gázturbina magáramával lényegében szemben helyezkedik el. Továbbá,
HU 222 382 Bl az elpárologtatócső ezen vége előtt üzemanyag-szétterítő van elrendezve, amely üzemanyagot a csőszájba szétterítő kialakítású. A lángstabilizáló egységnél a mellső végen belüli nyomás nagyobbra van választva, mint az elpárologtatócsőben uralkodó nyomás. Továbbá, a lángstabilizáló egység hátfala előtt távközzel - a fő áramlási irányban tekintve - terelőfal van elrendezve, amely hátsó hűtőlégcsövet határol. Ebbe a lángstabilizáló egység radiálisán belső végénél az elpárologtatócsövet körülölelő légáram lép be, amely a lángstabilizáló egység radiálisán külső végén távozik.
A fenti intézkedéseknek köszönhetően igen egyszerű módon rendkívül hatékony hűtőhatást érünk el a lángstabilizáló egységekben, anélkül azonban, hogy nehézségek kockázatával kellene számolni az utóégető begyújtásakor, különösen nagy magasságokban való repüléskor. Ez az előnyös hatás lényegében annak köszönhető, hogy a hűtési és az elpárologtatási funkciókat a lángstabilizáló egységeknél különválasztottuk.
A találmányt részletesebben a csatolt rajz alapján ismertetjük, amelyen a találmány szerinti megoldás példakénti kiviteli alakját tüntettük fel. A rajzon:
Az la. ábra a találmány szerinti lángstabilizáló szerkezethez tartozó lángstabilizáló egységek egyikén keresztül vett metszet, amely gyújtógyertyával van ellátva;
Az lb. ábra másik lángstabilizáló egységen keresztül vett metszetet szemléltet;
A 2. ábra a találmány szerinti lángstabilizáló szerkezet részletének elölnézete;
A 3. ábra a találmány szerinti lángstabilizáló egység perspektivikus képét szemlélteti, amely lemezből van kialakítva.
Amint a rajzból látható, radiálisán kinyúló lángstabilizáló 1 egységek vannak függesztve részletesebben nem szemléltetett gázturbinás hajtómű külső 2 házának kerülete mentén. Hosszirányban tekintve a lángstabilizáló 1 egységek kör alakban elrendezett sora célszerűen a hajtómű hátsó központi magjának síkjában van elrendezve. A szegmens- vagy ujjszerű lángstabilizáló 1 egységek számát célszerű 8 és 16 között megválasztani, a jelen esetben 12 darabot alkalmaztunk. Általában a lángstabilizáló egységek hőálló lemezanyagból hajlítással vannak kialakítva, és célszerűen háromszög keresztmetszetűek, amelyeknél a sarkok egyike fölfelé van hajlítva. A lángstabilizáló 1 egységek egyike a jelen esetben 31 gyújtógyertyával van felszerelve.
A lángstabilizáló 1 egységek mindegyike úgy van kialakítva, hogy azon hűtőlégáram haladjon keresztül, amely légáram 6 légcsatomából származik, ez a 2 ház belsejében van elrendezve. A 6 légcsatoma 7 nyíláshoz csatlakozik, amely a lángstabilizáló 1 egység mellső falában van kialakítva, mégpedig annak a radiális irányban legkülső végén. A 7 nyílás a 6 légcsatorna belső falában kialakított megvezető- 8 bemélyedéshez csatlakozik.
A találmány szerint minden lángstabilizáló 1 egység csuklósán van függesztve a radiálisán külső végénél fogva a 2 házon, mégpedig 10 szerelőegységen keresztül, amelynek érintőlegesen elhelyezkedő 11 csapja van. All csappal megvalósított csuklós felfüggesztés következménye, hogy a húzófeszültségeket kiküszöböltük, és ezáltal 12 lángcső hő hatására szabadon kitágulhat.
A találmány további jellemzője szerint a lángstabilizáló 1 egységek legalább egyikén belül hosszirányban 21 elpárologtatócső van elrendezve, amelynek radiálisán belső vége a lángstabilizáló 1 egység belső végével szomszédosán végződik. A 21 elpárologtatócsőnek a radiálisán külső vége a gázturbinából kilépő magáram felé irányul, és ennek megfelelően ívelt kialakítású. A 21 elpárologtatócsőnek a magáram felé hajlított vége célszerűen kissé túlnyúlik a lángstabilizáló 1 egység mellső falán, amint az látható például a 3. ábrán.
A 21 elpárologtatócső beömlési vége előtt távközzel 22 üzemanyag-szétterítő van elrendezve, amely úgy van kialakítva, hogy az az üzemanyagsugarat a 21 elpárologtatócső beömlési végéhez irányítsa. Célszerű a lángstabilizáló 1 egység mellső részén belül uralkodó nyomást úgy megválasztani, hogy az nagyobb legyen, mint a 21 elpárologtatócsőben uralkodó nyomás, hogy ezáltal elkerüljük azt a jelenséget, hogy az elpárologtatott üzemanyag a 21 elpárologtatócső külső részével kerülhessen kapcsolatba.
Továbbá, a találmány értelmében a lángstabilizáló 1 egység lb hátfalának belseje előtt távközzel hosszirányú 23 terelőfal van elrendezve - a fő áramlási irányban tekintve -, amely hátsó 24 hűtőlégcsövet határol. A külön nem ábrázolt ventilátorral szállított levegő a 7 nyílásba jut a keverőegység 8 bemélyedéséből, innen radiálisán befelé végighalad a lángstabilizáló 1 egységen keresztül, ugyanakkor érintkezésben van a 21 elpárologtatócső külső felületével. Ez annak köszönhető, hogy a lángstabilizáló 1 egységnek a radiálisán belső vége lényegében teljesen lezárt. A légáram innen a 23 terelőfal alsó vége körül van megvezetve, és keresztülhalad a 24 légcsövön, és végül a lángstabilizáló egységet a hátrafelé irányuló 25 kiömlésen keresztül hagyja el a lángstabilizáló 1 egység radiálisán külső végénél.
Célszerűen a 24 hűtőlégcső keresztmetszete lényegében kisebbre van választva, mint a lángstabilizáló 1 egység fennmaradó részének keresztmetszet-felülete, beleértve a beszerelt 21 elpárologtatócsövet. Ezáltal jelentősen növeljük a hűtőlégáram sebességét, és ennek következtében növeljük a hűtőhatást.
A lángstabilizáló 1 egységek radiálisán belső végénél 30 szereléshelyen közös 14 gyűrűtest van elrendezve, amely pajzsszerű kialakítású. Ennek nyitott vége hátrafelé irányul. Célszerűen a 14 gyűrűtest kerámia védőréteggel van bevonva, így például a gyakorlatban ismert TBC-réteggel, mégpedig az áramlásirányban hátsó oldalán.
Megjegyezzük azonban, hogy a találmány szerinti lángstabilizáló 1 egységnek a radiálisán belső vége ellátható viszonylag kicsire kalibrált kiömlőnyílással a hűtőlevegő számára, ilyenkor ez a hűtőlevegő érintkezésbe kerül a 30 szereléshellyel, és hűti azt.
Célszerű az olyan kivitel, amelynél a 21 elpárologtatócső a beömlés és a kiömlés közötti ívelt összekötőrésznél 27 vezetőelemmel van ellátva, amelynek az a rendel3
HU 222 382 Bl tetése, hogy fenntartsa ebben a körzetben a lamináris áramlást, és megakadályozza az elpárologtatott üzemanyag turbulens áramlását és öngyulladását. Továbbá a 21 elpárologtatócsőnek a radiálisán belső végénél alkalmazhatunk csőcsonkszerű 28 nyúlványt, az áramlási irányban tekintve hátsó oldalon, hogy ezáltal gondoskodjunk az üzemanyag tangenciális szétosztásáról.
Főleg a 3. ábrán jól látható, hogy a jelen esetben a lángstabilizáló 1 egység fémlemezből van kialakítva. Elmek lb hátfala a 3. ábrán látható módon a fő áramlási irányban rögzíthető a lángstabilizáló 1 egység fennmaradó részéhez például szegecselt kapcsolattal, ami lehetővé teszi a hőfeszültségek kiegyenlítődését
A találmány szerinti lángstabilizáló 1 egységek viszonylag egyszerű szerkezeti kialakításúak, éppen ezért fémlemezből egyszerű hajlítási művelettel könnyen és olcsón gyárthatók. A szegmensszerű lemezrészek csatlakoztatása történhet hajlítással, hegesztéssel és szegecseléssel, ezáltal olyan szerkezetet nyerünk, amely tágulásra képes, és eközben nem kell törésveszéllyel számolni. A találmány szerinti lángstabilizáló 1 egységek és azoknak valamennyi szerkezeti eleme tehát egyszerűen és gyorsan cserélhető vagy javítható, de anélkül, hogy ehhez a repülőgép hajtóművét ki kellene szerelni.
A találmány szerinti megoldással végzett kísérleteink bizonyították, hogy a javasolt lángstabilizáló 1 egységekből álló lángstabilizáló szerkezet radiális szegmensszerű alakzataival végzett hűtés lényegesen hatásosabb, mint a hagyományos megoldásokkal. A lángstabilizáló egységek lb hátfala a lángtól származó konvekciós hőterhelésnek van kitéve, de a találmány szerinti elrendezésnek köszönhetően ennek a hőmérséklete mégis kellően alacsony ahhoz, hogy a szerkezet hosszú élettartammal legyen működtethető. A 21 elpárologtatócsövekben az üzemanyag keveredik a maglevegővel, egyúttal biztosítja, hogy kellő hosszúságú párologtatási távköz jöjjön létre, így az üzemanyag viszonylag nagy mennyisége a lehető legnagyobb mértékben hatásosan elpárologtatható a repülés legkülönbözőbb üzemi körülményei között.
Claims (8)
1. Lángstabilizáló szerkezet gázturbinás hajtóművek utóégetőjéhez, amely gázturbinás hajtóművek megkerülővezetékes hűtőlevegő-szállító ventilátorral vannak ellátva, ez a lángstabilizáló szerkezet léghűtőit radiális lángstabilizáló egységekből áll, amelyek a radiálisán külső végükön az utóégető házára vannak szerelve, és a hűtőlevegő megkerülő légcsatomájára csatlakoznak, valamint olyan hosszirányban lévő légcsatomával vannak ellátva, amely a lángstabilizáló egységek radiálisán belső végénél végződik; ezen a végen lényegében V keresztmetszetű lángstabilizáló gyűrűtest van elrendezve, áramlási irányban hátrafelé elrendezett nyitott véggel, azzal jellemezve, hogy a lángstabilizáló egységek (1) a radiálisán külső végeiken az utóégető házához (2) csuklósán és oldhatóan kapcsolódnak érintőleges csapon (11) keresztül, továbbá a lángstabilizáló egységek (1) védőpajzsai együttesen közös körkörös teherviselő gyűrűtestként (14) vannak kialakítva.
2. Az 1. igénypont szerinti lángstabilizáló szerkezet, azzal jellemezve, hogy a lángstabilizáló egységeken (1) belül hosszirányú elpárologtatócső (21) van elrendezve, amelynek a radiálisán belső vége a lángstabilizáló egység (1) belső végével szomszédos helyre torkollik, a radiálisán külső vége viszont a szájával a gázturbina magáramával lényegében szemben helyezkedik el; továbbá az elpárologtatócsőnek (21) ezen vége előtt üzemanyagszétterítő (22) van elrendezve, amely üzemanyagot a csőszájba szétterítő kialakítású; továbbá a lángstabilizáló egység (1) mellső végén belüli nyomás nagyobbra van választva, mint az elpárologtatócsőben (21) uralkodó nyomás; továbbá a lángstabilizáló egység (1) hátfala (lb) előtt távközzel - a fő áramlási irányban tekintve terelőfal (23) van elrendezve, amely hátsó hűtőlégcsövet (24) határol, amelybe a lángstabilizáló egység (1) radiálisán belső végénél az elpárologtatócsövet (21) körülölelő légáram lép be, amely a lángstabilizáló egység (1) radiálisán külső végén távozik.
3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti lángstabilizáló szerkezet, azzal jellemezve, hogy az elpárologtatócső (21) radiálisán belső vége csőcsonknyúlványként (28) van kialakítva az áramlással szembeni oldalon, és ez az üzemanyag érintőleges elosztását biztosító kialakítású.
4. A 2. igénypont szerinti lángstabilizáló szerkezet, azzal jellemezve, hogy az elpárologtatócsőben (21) a beömlőszakasz és a kiömlőszakasz közötti ívelt átvezetőszakaszban vezetőelem (27) van elrendezve, amely ezen a szakaszon lamináris áramlást fenntartó kialakítású.
5. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti lángstabilizáló szerkezet, azzal jellemezve, hogy a lángstabilizáló egység (1) a radiálisán belső végén szereléshelyen (30) keresztül, elbillenthetően és oldhatóan kapcsolódik a közös gyűrűtesthez (14).
6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti lángstabilizáló szerkezet, azzal jellemezve, hogy a lángstabilizáló egység (1) radiálisán belső végében előre meghatározott hűtőlégáramot a lángstabilizáló egység (1) szereléshelye (30) felé és a gyűrűtest (14) irányába terelő nyílás van kialakítva.
7. Az 1 -6. igénypontok bármelyike szerinti lángstabilizáló szerkezet, azzal jellemezve, hogy a lángstabilizáló egységek (1) egyikébe gyújtógyertya (31) van szerelve, amely az elpárologtatócsőbe (21) nyúlik.
8. Az 1-7. igénypontok bármelyike szerinti lángstabilizáló szerkezet, azzal jellemezve, hogy a lángstabilizáló egységek (1) fémlemezből vannak kialakítva, továbbá a lángstabilizáló egységek (1) hátfala (lb) a fő áramlásirányban tekintve szegecses kapcsolattal csatlakozik a lángstabilizáló egység (1) fennmaradó részéhez.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PCT/SE1997/002044 WO1999030084A1 (en) | 1997-12-08 | 1997-12-08 | A flameholder device for afterburners in gas turbine engines |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HUP0102462A2 HUP0102462A2 (hu) | 2001-10-28 |
| HUP0102462A3 HUP0102462A3 (en) | 2002-03-28 |
| HU222382B1 true HU222382B1 (hu) | 2003-06-28 |
Family
ID=20407165
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU0102462A HU222382B1 (hu) | 1997-12-08 | 1997-12-08 | Lángstabilizáló szerkezet gázturbinás hajtóművek utóégetőjéhez |
Country Status (12)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6334303B1 (hu) |
| EP (1) | EP0963534B1 (hu) |
| JP (1) | JP4128229B2 (hu) |
| AT (1) | ATE233393T1 (hu) |
| BR (1) | BR9714541A (hu) |
| CZ (1) | CZ291464B6 (hu) |
| DE (1) | DE69719376T2 (hu) |
| ES (1) | ES2192279T3 (hu) |
| HU (1) | HU222382B1 (hu) |
| PL (1) | PL187946B1 (hu) |
| WO (1) | WO1999030084A1 (hu) |
| ZA (1) | ZA9810539B (hu) |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6415609B1 (en) * | 2001-03-15 | 2002-07-09 | General Electric Company | Replaceable afterburner heat shield |
| US7121481B2 (en) * | 2002-10-10 | 2006-10-17 | Volvo Aero Corporation | Fuel injector |
| EP1554524B1 (en) * | 2002-10-10 | 2009-08-12 | Volvo Aero Corporation | A fuel injector |
| US20070220892A1 (en) * | 2006-03-22 | 2007-09-27 | United Technologies Corporation | Structural metering plate |
| US7581398B2 (en) | 2006-06-29 | 2009-09-01 | General Electric Company | Purged flameholder fuel shield |
| US7568346B2 (en) * | 2006-10-31 | 2009-08-04 | General Electric Company | Method and apparatus for assembling a flameholder for an augmenter |
| AU2007329307B2 (en) | 2006-12-07 | 2012-08-02 | Novartis Ag | Antagonist antibodies against EphB3 |
| FR2950416B1 (fr) * | 2009-09-23 | 2012-04-20 | Snecma | Dispositif accroche-flammes comprenant un support de bras et un ecran de protection thermique monoblocs |
| CN103868098B (zh) * | 2012-12-12 | 2017-02-08 | 中国人民解放军国防科学技术大学 | 一种膜冷却的火焰稳定器 |
| US9470151B2 (en) | 2012-12-21 | 2016-10-18 | United Technologies Corporation | Alignment system and methodology to account for variation in a gas turbine engine |
| US9879862B2 (en) | 2013-03-08 | 2018-01-30 | Rolls-Royce North American Technologies, Inc. | Gas turbine engine afterburner |
| US9328663B2 (en) | 2013-05-30 | 2016-05-03 | General Electric Company | Gas turbine engine and method of operating thereof |
| US9366184B2 (en) | 2013-06-18 | 2016-06-14 | General Electric Company | Gas turbine engine and method of operating thereof |
| RU2682220C1 (ru) * | 2018-03-01 | 2019-03-15 | Публичное акционерное общество "ОДК-Уфимское моторостроительное производственное объединение" (ПАО "ОДК-УМПО") | Форсажная камера сгорания турбореактивного двухконтурного двигателя |
| FR3097298B1 (fr) * | 2019-06-12 | 2021-06-04 | Safran Aircraft Engines | Bougie intégrée au bras accroche-flamme |
| CN112503571B (zh) * | 2020-12-04 | 2022-03-11 | 中国科学院工程热物理研究所 | 一种组合火焰稳定器加力燃烧室结构、控制方法 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3999378A (en) * | 1974-01-02 | 1976-12-28 | General Electric Company | Bypass augmentation burner arrangement for a gas turbine engine |
| US4064691A (en) * | 1975-11-04 | 1977-12-27 | General Electric Company | Cooling of fastener means for a removable flameholder |
| WO1992021872A1 (en) | 1991-05-29 | 1992-12-10 | Volvo Flygmotor Ab | A flame holder device in afterburner tubes of turbojet engines having an air fan rotor of by-pass type |
| US5491974A (en) | 1993-04-15 | 1996-02-20 | General Electric Company | Removable afterburner flameholder |
| US5396763A (en) * | 1994-04-25 | 1995-03-14 | General Electric Company | Cooled spraybar and flameholder assembly including a perforated hollow inner air baffle for impingement cooling an outer heat shield |
-
1997
- 1997-12-08 AT AT97954007T patent/ATE233393T1/de active
- 1997-12-08 EP EP97954007A patent/EP0963534B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-12-08 BR BR9714541-6A patent/BR9714541A/pt not_active IP Right Cessation
- 1997-12-08 CZ CZ19992673A patent/CZ291464B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1997-12-08 WO PCT/SE1997/002044 patent/WO1999030084A1/en active IP Right Grant
- 1997-12-08 PL PL33468597A patent/PL187946B1/pl not_active IP Right Cessation
- 1997-12-08 JP JP53077499A patent/JP4128229B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1997-12-08 DE DE69719376T patent/DE69719376T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1997-12-08 HU HU0102462A patent/HU222382B1/hu not_active IP Right Cessation
- 1997-12-08 ES ES97954007T patent/ES2192279T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1997-12-08 US US09/367,139 patent/US6334303B1/en not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-11-18 ZA ZA9810539A patent/ZA9810539B/xx unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ATE233393T1 (de) | 2003-03-15 |
| CZ9902673A3 (cs) | 2001-01-17 |
| DE69719376T2 (de) | 2003-09-11 |
| JP2001511244A (ja) | 2001-08-07 |
| BR9714541A (pt) | 2000-02-08 |
| ZA9810539B (en) | 2000-01-12 |
| EP0963534A1 (en) | 1999-12-15 |
| WO1999030084A1 (en) | 1999-06-17 |
| JP4128229B2 (ja) | 2008-07-30 |
| HUP0102462A2 (hu) | 2001-10-28 |
| PL187946B1 (pl) | 2004-11-30 |
| HUP0102462A3 (en) | 2002-03-28 |
| PL334685A1 (en) | 2000-03-13 |
| ES2192279T3 (es) | 2003-10-01 |
| EP0963534B1 (en) | 2003-02-26 |
| CZ291464B6 (cs) | 2003-03-12 |
| DE69719376D1 (de) | 2003-04-03 |
| US6334303B1 (en) | 2002-01-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| HU222382B1 (hu) | Lángstabilizáló szerkezet gázturbinás hajtóművek utóégetőjéhez | |
| RU2406033C2 (ru) | Форсажная камера двухконтурного турбореактивного двигателя, двухконтурный турбореактивный двигатель и кронштейн стабилизатора пламени для форсажной камеры | |
| US2635426A (en) | Annular vaporizer | |
| JP2554175B2 (ja) | ガスタービンの燃焼室 | |
| US5396761A (en) | Gas turbine engine ignition flameholder with internal impingement cooling | |
| EP2813761B1 (en) | Aerodynamic devices for enhancing sidepanel cooling on an impingement cooled transition duct | |
| US4380906A (en) | Combustion liner cooling scheme | |
| US3048015A (en) | Combustion chamber support and igniter | |
| US2742762A (en) | Combustion chamber for axial flow gas turbines | |
| JPH0229936B2 (hu) | ||
| BR102012024629A2 (pt) | sistema de combustão e armação de câmara de combustão | |
| US3645512A (en) | Forced air heater | |
| US6220015B1 (en) | Gas-turbine engine combustion system | |
| CA1091455A (en) | Burner for gas turbine engine | |
| US5133192A (en) | Fuel vaporizer | |
| US4098075A (en) | Radial inflow combustor | |
| US2793495A (en) | Jet propulsion combustion apparatus with expansibly mounted fuel manifold | |
| US4483138A (en) | Gas fuel injector for wide range of calorific values | |
| US3893297A (en) | Bypass augmentation burner arrangement for a gas turbine engine | |
| US5001898A (en) | Fuel distributor/flameholder for a duct burner | |
| KR20050016140A (ko) | 재연소기 장치 | |
| US2782597A (en) | Combustion chamber having improved air inlet means | |
| JP2597820B2 (ja) | 航空機ガスタービンエンジンのアフタバーナに用いる保炎装置 | |
| US2982346A (en) | High efficiency portable heater | |
| US2829494A (en) | Primary zone for gas turbine combustor |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| HFG4 | Patent granted, date of granting |
Effective date: 20030505 |
|
| MM4A | Lapse of definitive patent protection due to non-payment of fees |