CZ9902673A3 - Plamencové zařízení spalovací komory v motorech s plynovou turbínou - Google Patents
Plamencové zařízení spalovací komory v motorech s plynovou turbínou Download PDFInfo
- Publication number
- CZ9902673A3 CZ9902673A3 CZ19992673A CZ267399A CZ9902673A3 CZ 9902673 A3 CZ9902673 A3 CZ 9902673A3 CZ 19992673 A CZ19992673 A CZ 19992673A CZ 267399 A CZ267399 A CZ 267399A CZ 9902673 A3 CZ9902673 A3 CZ 9902673A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- flame
- tube
- blades
- blade
- inner end
- Prior art date
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims abstract description 16
- 238000001704 evaporation Methods 0.000 claims description 18
- 230000008020 evaporation Effects 0.000 claims description 18
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 18
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 12
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 7
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 5
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 4
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 claims description 4
- 238000009834 vaporization Methods 0.000 claims description 3
- 239000007921 spray Substances 0.000 claims description 2
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims 5
- RNFJDJUURJAICM-UHFFFAOYSA-N 2,2,4,4,6,6-hexaphenoxy-1,3,5-triaza-2$l^{5},4$l^{5},6$l^{5}-triphosphacyclohexa-1,3,5-triene Chemical compound N=1P(OC=2C=CC=CC=2)(OC=2C=CC=CC=2)=NP(OC=2C=CC=CC=2)(OC=2C=CC=CC=2)=NP=1(OC=1C=CC=CC=1)OC1=CC=CC=C1 RNFJDJUURJAICM-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 2
- 239000003063 flame retardant Substances 0.000 claims 2
- 235000002566 Capsicum Nutrition 0.000 claims 1
- 239000006002 Pepper Substances 0.000 claims 1
- 235000016761 Piper aduncum Nutrition 0.000 claims 1
- 235000017804 Piper guineense Nutrition 0.000 claims 1
- 244000203593 Piper nigrum Species 0.000 claims 1
- 235000008184 Piper nigrum Nutrition 0.000 claims 1
- 241000973497 Siphonognathus argyrophanes Species 0.000 claims 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 230000008016 vaporization Effects 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 239000000919 ceramic Substances 0.000 description 1
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 1
- 239000006185 dispersion Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000003999 initiator Substances 0.000 description 1
- 239000010410 layer Substances 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 239000003223 protective agent Substances 0.000 description 1
- 239000011241 protective layer Substances 0.000 description 1
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 description 1
- 230000035899 viability Effects 0.000 description 1
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
- F23R—GENERATING COMBUSTION PRODUCTS OF HIGH PRESSURE OR HIGH VELOCITY, e.g. GAS-TURBINE COMBUSTION CHAMBERS
- F23R3/00—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel
- F23R3/02—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel characterised by the air-flow or gas-flow configuration
- F23R3/16—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel characterised by the air-flow or gas-flow configuration with devices inside the flame tube or the combustion chamber to influence the air or gas flow
- F23R3/18—Flame stabilising means, e.g. flame holders for after-burners of jet-propulsion plants
- F23R3/20—Flame stabilising means, e.g. flame holders for after-burners of jet-propulsion plants incorporating fuel injection means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Of Fluid Fuel (AREA)
- Spray-Type Burners (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Saccharide Compounds (AREA)
- Turbine Rotor Nozzle Sealing (AREA)
- Fireproofing Substances (AREA)
- Feeding, Discharge, Calcimining, Fusing, And Gas-Generation Devices (AREA)
- Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Description
motorech
Oblast techniky
Tento vynález spalovací komory a ventilátorem pro Součástí tohoto se vztahuje k plamencovému zařízení v motorech s plynovou turbinou přívod chladícího vzduchu zvenku, plamencového zařízeni je sestava paprskovitých plamencových lopatek, které jsou na svých vnějších koncích připevněny ke krytu spalovací komory, spojeny b vnější trubici pro přívod chladicího vzduchu a vybaveny podlouhlým vnitřním konci lopatky, koncích vybaveny po chladicím kanálem, ústícím na Lopatky jsou na svých vnitřních obvodu vystupujícími zahnutými plamencovými hubicemi, které mají v průřezu podobu obecně písmene V, s otevřenou částí V Bměřujicl po Bměru proudění.
Dosavadní stav techniky
Zvláétě u vojenských letadel jsou často v motorech b plynovou turbínou používány spalovací komory k umožnění krátkodobého silového impulzu. V této spalovací komoře je spalována Bměs paliva, horkého vzduchu z jádra motoru a chladného vzduchu z vnějSí trubice. Ke vzníceni a kvalitnímu spálení směsi muBÍ být ve spalovací komoře úsek s menší rychlostí průtoku plynu. Z tohoto důvodu jsou používána tato plamencová zařízeni. Při velmi vysoké teplotě ve spalovací komoře, obzvláště po vznícení směsi.
je plamencové zařízení velmi namáháno. Navzdory této skutečnosti nejsou větěinou plamencové lopatky chlazeny, což značné zkracuje jejich živojátnost. Byl již navrhován způsob ochlazování plamencových lopatek, který může vyřeěit mnoho problémů, nové, protože teplotní plamencových lopatek mají
Současné ale vytváří problémy rozdíly mezi různými částmi za následek nerovnoměrnou únavu materiálu, která také podstatné omezuje jejich životnost. Za příklady dosavadního stavu techniky můžeme uvést například dokumenty US-5.396.761, US-5.396.763 a FB-2 709 342.
Vystavováni plamencových lopatek nadměrným teplotám zkracuje jejích životnost. Musí být pečlivé oSetřovány a často v krátkých časových intervalech vyměňovány. Přitom je obvykle nutné vyjmout z letadla celý motor, což je jak časové tak i iinančné nákladné a současné v bojových polních podmínkách obtížné. V motorech podle výěe zmíněného dosavadního stavu techniky jsou plamencové lopatky upevněny k vnějSimu krytu motoru pomocí Šroubů s maticemi. Z tohoto důvodu musí být kryty motorů vyztuženy a jsou pak těžSÍ, což je vážný nedostatek. Tento způsob upevnění způsobuje velké časové ztráty při údržbě motorů a výměně plamencových lopatek.
V dokumentu US-5.396.761 dosavadního stavu techniky jsou popsány plamencové lopatky, které na vnitřních koncích svého paprsku nesou příčný okapovitý ochranný prostředek. Ten spolu se sousedícími konstrukčními prvky představuje obvodovou doplňkovou sestavu krytu.
Předmět vynálezu
Cílem tohoto vynálezu je navrhnout zdokonalenou podobu plamencového zařízeni výSe uvedeného typu, které βθ podstatně liSl v tom, že plamencové lopatky jbou na *44
- 3 44
4 * *
444 : :
4·4 vnějSich koncích svých paprsků otáčivě a uvolnitelně upevněny v ose tangenty ke krytu spalovací komory, a v tam, že okapoví té hubice plamencových lopatek tvoří společné integrální prstencovíté nosné a zátěžové těleso.
V tomto vynálezu jsme dosáhlí toho, že plamencové lopatky nejsou vnějSlmi konci paprekfl upínány ke krytu napevno pomocí Šroubů a matic, ale pomocí otáčivého hrotu, který umožňuje zvýSenou pohyblivost při rozpínání trysky motoru a kvalitnější rozkládání zátěže z plamencového zařízení jako celku na vnějSlm krytu motoru. Velkou výhodou je to, že společné prstencovité těleso rozloží působení tlaku na vSechny plamencové lopatky a tedy na kryt motoru. Upevněni plamencové lopatky pomoci otáčivého hrotu umožňuje snadné vyjmutí hrotu při údržbě a výměně. Umožňuje dále vyjmutí celého plamencového zařízení, aniž by bylo potřeba vyjmout z letadla celý motor. Také v případě upevněni vSech plamencových lopatek pomoci podobných hrotů ke společnému prstencovitému tělesu by mohly být tyto lopatky v případě potřeby také měněny jednotlivě.
DalSlm problémem plamencového zařízení tohoto typu je spolehlivý zážeh palivové Bměsi ve spalovací komoře v určitých íázich letu, a to obzvláště při letu ve značných výskách.
Cílem vývoje tohoto vynálezu je nalézt řeěení těchto problémů a navrhnout podobu plamencových lopatek s nízkou výrobní cenou, které vSak přesto budou zárukou spolehlivého vznícení palivové Bměsi ve spalovací komoře během vSech íázl letu. Podstatným rysem tohoto provedení je to, že uvnitř plamencové lopatky je podlouhlá trubice odpařování, která je na Bvém paprskovitém vnitřním konci otevřená v sousedství vnitřního konce plamencové lopatky, do jejíhož ústí vpodstatě proudí vzduch z plynové turbíny. Před trubicí odpařování je rozpraSovač paliva, který rozpraSuje palivo do ústí trubice odpařování. Tlak v oblastí přední části plamencové lopatky má být vySSi než
- 4 » »···
u.
»♦· ·.· » 4 4 • 4·4 44* • 4 *4 44 tlak uvnitř trubice odpařování,
V určité vzdálenosti směrem dovnitř k zadní stěně plamencová lopatky (ve směru prouděni) je umletěna vodící stěna, kterou je vymezena zadní část trubice ochlazování. Do trubice ochlazováni je u vnitřního konce paprsku plemencové lopatky Bměrován ventilátor. Vyústěni zadní čáBti trubice ochlazováni je ve vnějSím konci paprsku plamencové lopatky.
Uvedené rysy umožňují velmi jednoduchou metodu zdokonaleného chlazení plamencových lopatek, která řeěí rizika možných obtíži při zapalování BméBi v komoře, a to obzvláště ve značných výškách. Uvedená metoda spočívá v tom, že v plamencových lopatkách byly odděleny funkce ochlazování a odpařováni.
Stručný Přehled zobrazení na výkresech
Následuje popis vynálezu s odkazy k přiloženým výkresům.
Výkres 1 znázorňuje podélný úsek části spalovací komory motoru s plynovou turbínou.
Výkres la znázorňuje průřez opatřenou zážehovým zařízením.
plamencovou lopatkou
VýkreB lb znázorňuje průřez následující plamencovou lopatkou.
Výkres 2 znázorňuje část plamencového zařízeni podle tohoto vynálezu při pohledu zepředu a obzvláště jednu z plamencových lopatek umístěnou za rozprašovačem paliva.
Výkres 3 je plošným znázorněním plamencové lopatky podle tohoto vynálezu, vyrobené z kovových plátů.
- 5 .5 í ι·ί ·· ·· • · · ♦ • * · » ··· ··· » · ·· ··
Příklady provedeni vynálezu
Jak je zřejmé z výkresu, množství paprskovitě uspořádaných plamencových lopatek anebo segmentů X je upevněno rovnoměrně po obvodu vnějšího krytu 2 motoru plynové turbiny, která není zobrazena. V podélném směru je tato kruhová řada plamencových lopatek přednostně umístěna na úrovni zadního Btředovóho kuželu motoru. Množství segmentů anebo prstovitých plamencových lopatek může být mezi 8 a 16, v tomto případě jich je 12. Plamencové lopatky jBou obvykle vytvořeny vytvarováním tepelně odolného plochého materiálu a mají přednostně trojúhelníkový průřez s jedním rohem obráceným proti směru prouděni. Jedna z plamencových lopatek je vybavena zážehovým iniciátorem 31.
Každá plamencová lopatka X má být ochlazována protékajícím vzduchem, který je přiváděn zvnějšku vzduchovou trubicí & uvnitř krytu motoru ž a je směrován do ústí Z v přední stěně plamencové lopatky X na nejvzdálenějšlm konci jejího paprsku. Tomu napomáhá směrovací prohlubeň anebo ohyb S ve směšovači ve vnitřní stěně vzduchové trubice
Podle tohoto vynálezu je každá plamencová lopatka X upevněna na čepu na vnějším konci paprsku pod pláštěm krytu 2 prostřednictvím upevňovacího prostředku 10 s otáčivým hrotem XX, směřujícím ve směru tečny. Toto otáčivé upevnění hrotem 11 v sobě zahrnuje sníženi sil pnutí a možnost rozpínání tryBky 12 při zahřátí.
Dále podle tohoto vynálezu je uvnitř jedné anebo všech plamencových lopatek připevněna podlouhlá trubice odpařováni 21. která vnitřním koncem svého paprsku ústi v sousedství vnitřního konce plamencové lopatky X. Vnější konec paprsku trubice odpařováni 21 je obrácen svým ústím vpodstatě proti prouděni z jádra plynové turbíny, přičemž
·· • ♦ · t * · • * · • *
trubic© odpařování 21 mát takto obecně zahnutý tvar. Tento konec trubice odpařování 21. který je obrácen proti proudění z jádra plynové turbiny, přednoetně poněkud vyčnívá z přední Btěny plamencové lopatky X (viz obr. 3).
V určité vzdálenosti proti směru prouděni od tohoto přítokového konce trubice odpařováni 21 je umístěn rozprašovač paliva 22. který je uzpůsoben ke směrování palivové trysky k přítokovému konci trubice odpařováni 21· Je vhodné přizpůsobit tlak v přední části plamencové lopatky 1 tak, aby byl vyšší než tlak v trubici odpařování 21- Tak se lze vyhnout tomu, aby odpařené palivo mohlo proniknout vně v případě vzniku trhliny.
V určité vzdálenosti (ve směru proudění) od zadní stěny Xh plamencové lopatky X je dále podle tohoto vynálezu umístěna podélná vodici stěna 23. která odděluje zadní část trubice chlazení 24. Vzduch přiváděný z ventilátoru do ÚBti Z ze směrovací prohlubně g směšovače takto proudí do paprsku plamencové lopatky X a skrze něj a obtéká trubici odpařování 21 po jejím vnějším povrchu. Protože plamencová lopatka X je u vnitřního konce svého paprsku vpodstatě úplně uzavřena, je proud vzduchu veden kolem spodního konce vodící stěny 23 a směrem vzhůru trubicí 24. Proud vzduchu poté opouští plamencovou lopatku X dozadu směrovanou výpuBtí 25 ve vnějším konci paprsku plamencové lopatky X. Vnitřní prostor trubice chlazení 24 je podstatně menší než vnitřní prostor samotné plamencové lopatky X se zabudovanou trubici odpařování 21. čímž βθ podetatně zvýší rychlost průtoku chladicího vzduchu a tím se zvýší účinek chlazení.
Na vnitřních koncích svých paprsků jsou plamencové lopatky X přednostně uvolnitelně připojené v bodě upevněni 2Q ke společnému prstencovítému tělesu 14 chránícího prostředku, který má podobu jakéhosi okapu b otevřeným koncem směřujícím dozadu anebo ve eměru prouděni. Prstencovité těleso 14 chránícího prostředku je na dolní straně přednostně pokryto keramickou ochrannou vrstvou .« :··· ft ftftft ft ft * · ftft :
• ft · ftft • · ft · ft ft · ft ft ftft • ft ftft ft ftft ft ft ftft ft • ftft ftftft ft ft • ft ftft (tkzv. vrstva TBC).
Na vnitřním konci paprBku plamencové lopatky i je přesto vhodné vytvořit malý kalibrovaný otvor výpusti chladícího vzduchu, který poté proteče bodem upevněni 30 a ochladl ho.
Je vhodné, aby trubice odpařováni 21 byla ve svém ohybu mezi ústím a výpuBtl opatřena vodícím povrchovým článkem 27. uzpůsobeným k tomu, aby udržoval stejnoměrný průtok odpařeného paliva a tím bránil jeho víření a případnému sebevznícenl. Odpařovacl trubice 21 by navíc mohla být na vnitřním konci svého paprsku ve směru prouděni opatřena výlevkovitou prodlouženou hubici 28. která zabrání nevhodnému rozptylu odpařeného paliva.
Je-li plamencová lopatka i. (viz obr. 3) zhotovena z plátu kovu, může být její zadní stěna lb (zadní z hlediska směru proudění) připevněna k lopatce pomoci nýtů, které umožňují vyrovnání teplotních tlaků.
tohoto vynálezu mohou být jednoduchou vnější úpravou částí segmentu lze provést
Plamencové lopatky podle přednostně z kovových plátů b a tedy poměrně laciné. Spojení ohýbáním, svařováním a nýtováním. Takto vzniklý útvar se může rozpínat a posunovat bez vzniku trhlin. Plamencové lopatky a všechny jejích včleněné části mohou být vyměněny bez nutnosti vyjmuti motoru z letadla. Při testech jsme došli k závěru, že ochlazování paprskovitých segmentů je velice účinné. Zadní strany lb segmentů jsou vystaveny teplotě palivové směsi, která je však natolik nízká, že doba funkčnosti segmentů odpovídá požadované životnosti. Odpařovací trubice, v nichž je vzduch z jádra směšován b palivem, umožňují nastavení vzdálenosti pro odpařování paliva, tak aby za všech podmínek letu mohlo být odpařeno maximální množství paliva.
Claims (10)
1. Plamencové zařízeni Bpalovací komory v motorech s plynovou turbinou a b ventilátorem chlazeni obchvatového typu, které Be skládá z množství vzduchem chlazených paprskovitých plamencových lopatek (1), připevněných na vnějších koncích Bvých paprsků ke krytu spalovací komory, které jsou spojeny s vnější trubici pro přívod chladícího vzduchu (6), součástí plamencových lopatek jBou podélné kanály pro průtok vzduchu, které končí na vnitřním konci paprsku plamencové lopatky, kde je namontována po obvodu vystouplá oblouková plamencová hubice (14) v průřezu obecně ve tvaru písmene V, jejíž otevřený konec směřuje ve Bměru prouděni, které se vyznačuje tím, že plamencové lopatky (1) jsou na svých vnějších koncích otáčivě a uvolnitelně připevněny ke krytu (2) spalovací komory po ose tangenty (11), hubice jednotlivých plamencových lopatek (1) mají podobu Bpolečného integrálního prstencovítého nosného a zátěžového tělesa.
2. Plamencové zařízeni podle nároku 1, které se vyznačuje tím, že uvnitř plamencové lopatky (1) je vmontována podélná trubice odpařování (21), která je na vnitřním konci Bvého paprsku otevřena v sousedství vnitřního konce plamencové lopatky (1), ústí trubice odpařováni je na vnějším konci svého papreku obráceno proti směru průtoku plynů z jádra plynové turbiny, dále proti směru prouděni je namontován rozprašovač paliva (22) k rozprašováni paliva do ústí trubice odpařováni, tlak v ÚBeku předního konce plamencové lopatky má být volen tak, aby byl vyšší než tlak v trubici odpařování (21), v určité vzdálenosti uvnitř zadní stěny (lb) plamencové lopatky (i) je ve Bměru proudění vodici Btěna :···· · «« ·· ·· * ····*<··* • ··· · · · * * · · * · · k · · · ··· ··» * · · · · · » ··· ··· ··· »· ·· ··
3. Plamencové zařízeni podle nároku 1 anebo 2, které se vyznačuje tím, že na vnitřním konci paprsku trubice odpařování (21) je ve směru prouděni palivové směsi hubicovíté prodloužení (28) pro rozdělováni paliva ve směru tangenty.
4 ·
44 44
4$ *
444 •
4 4444
4. Plamencové zařízeni podle nároku 2, které se vyznačuje tím, že v zahnuté části trubice odpařováni (21) je mezi ústím a vyústěním vodící lišta (27), která napomáhá plynulému průtoku plynů.
5. Plamencové zařízení podle kteréhokoli z nároků 1-4, které se vyznačuje tím, že plamencové lopatky (1) jsou na vnitřních koncích Bvých paprBků otáčivě a uvolnitelně spojeny (30) se společným ochranným prostředkem (14).
6. Plamencové zařízeni podle kteréhokoli z nároků 1-5, které βθ vyznačuje tím, že na vnitřním konci paprsku plamencové iopatky (1) je umístěn otvor pro směrováni toku vzduchu k ochlazování směrem ke spoji (30) plamencové lopatky (i) a ochranného prostředku (14).
7. Plamencové zařízení podle kteréhokoli z nároků 1 - 6, které se vyznačuje tím, že v jedné z plamencových lopatek (1) je umístěno zážehové zařízeni (31), které zasahuje do trubice odpařováni (21).
8. Plamencové zařízeni podle kteréhokoli z nároků 1 - 7, jehož plamencové lopatky jsou zhotoveny z plátů
9 0 4 · ♦ 4 4 · «44 444
9 · <9 *
444
44 44
- 9 (23), která vymezuje zadní trubici pro přívod chladícího vzduchu (24), do niž je na vnitřním konci paprsku plamencové lopatky směrován ventilátor pro vzduch obtékající trubici odpařováni (21), jehož vyústěni je na vnějším konci paprsku plamencové lopatky (1).
- 10 kovu, které se vyznačuje tím, zadní (z hledieka směru průtoku plynů) plamencové lopatky (1) je uzpůsobena k ostatním částem lopatky pomocí nýtů.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| PCT/SE1997/002044 WO1999030084A1 (en) | 1997-12-08 | 1997-12-08 | A flameholder device for afterburners in gas turbine engines |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ9902673A3 true CZ9902673A3 (cs) | 2001-01-17 |
| CZ291464B6 CZ291464B6 (cs) | 2003-03-12 |
Family
ID=20407165
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ19992673A CZ291464B6 (cs) | 1997-12-08 | 1997-12-08 | Spalovací komora motoru s plynovou turbínou |
Country Status (12)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6334303B1 (cs) |
| EP (1) | EP0963534B1 (cs) |
| JP (1) | JP4128229B2 (cs) |
| AT (1) | ATE233393T1 (cs) |
| BR (1) | BR9714541A (cs) |
| CZ (1) | CZ291464B6 (cs) |
| DE (1) | DE69719376T2 (cs) |
| ES (1) | ES2192279T3 (cs) |
| HU (1) | HU222382B1 (cs) |
| PL (1) | PL187946B1 (cs) |
| WO (1) | WO1999030084A1 (cs) |
| ZA (1) | ZA9810539B (cs) |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6415609B1 (en) * | 2001-03-15 | 2002-07-09 | General Electric Company | Replaceable afterburner heat shield |
| US7121481B2 (en) * | 2002-10-10 | 2006-10-17 | Volvo Aero Corporation | Fuel injector |
| EP1554524B1 (en) * | 2002-10-10 | 2009-08-12 | Volvo Aero Corporation | A fuel injector |
| US20070220892A1 (en) * | 2006-03-22 | 2007-09-27 | United Technologies Corporation | Structural metering plate |
| US7581398B2 (en) | 2006-06-29 | 2009-09-01 | General Electric Company | Purged flameholder fuel shield |
| US7568346B2 (en) * | 2006-10-31 | 2009-08-04 | General Electric Company | Method and apparatus for assembling a flameholder for an augmenter |
| AU2007329307B2 (en) | 2006-12-07 | 2012-08-02 | Novartis Ag | Antagonist antibodies against EphB3 |
| FR2950416B1 (fr) * | 2009-09-23 | 2012-04-20 | Snecma | Dispositif accroche-flammes comprenant un support de bras et un ecran de protection thermique monoblocs |
| CN103868098B (zh) * | 2012-12-12 | 2017-02-08 | 中国人民解放军国防科学技术大学 | 一种膜冷却的火焰稳定器 |
| US9470151B2 (en) | 2012-12-21 | 2016-10-18 | United Technologies Corporation | Alignment system and methodology to account for variation in a gas turbine engine |
| US9879862B2 (en) | 2013-03-08 | 2018-01-30 | Rolls-Royce North American Technologies, Inc. | Gas turbine engine afterburner |
| US9328663B2 (en) | 2013-05-30 | 2016-05-03 | General Electric Company | Gas turbine engine and method of operating thereof |
| US9366184B2 (en) | 2013-06-18 | 2016-06-14 | General Electric Company | Gas turbine engine and method of operating thereof |
| RU2682220C1 (ru) * | 2018-03-01 | 2019-03-15 | Публичное акционерное общество "ОДК-Уфимское моторостроительное производственное объединение" (ПАО "ОДК-УМПО") | Форсажная камера сгорания турбореактивного двухконтурного двигателя |
| FR3097298B1 (fr) * | 2019-06-12 | 2021-06-04 | Safran Aircraft Engines | Bougie intégrée au bras accroche-flamme |
| CN112503571B (zh) * | 2020-12-04 | 2022-03-11 | 中国科学院工程热物理研究所 | 一种组合火焰稳定器加力燃烧室结构、控制方法 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3999378A (en) * | 1974-01-02 | 1976-12-28 | General Electric Company | Bypass augmentation burner arrangement for a gas turbine engine |
| US4064691A (en) * | 1975-11-04 | 1977-12-27 | General Electric Company | Cooling of fastener means for a removable flameholder |
| WO1992021872A1 (en) | 1991-05-29 | 1992-12-10 | Volvo Flygmotor Ab | A flame holder device in afterburner tubes of turbojet engines having an air fan rotor of by-pass type |
| US5491974A (en) | 1993-04-15 | 1996-02-20 | General Electric Company | Removable afterburner flameholder |
| US5396763A (en) * | 1994-04-25 | 1995-03-14 | General Electric Company | Cooled spraybar and flameholder assembly including a perforated hollow inner air baffle for impingement cooling an outer heat shield |
-
1997
- 1997-12-08 AT AT97954007T patent/ATE233393T1/de active
- 1997-12-08 EP EP97954007A patent/EP0963534B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-12-08 BR BR9714541-6A patent/BR9714541A/pt not_active IP Right Cessation
- 1997-12-08 CZ CZ19992673A patent/CZ291464B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1997-12-08 WO PCT/SE1997/002044 patent/WO1999030084A1/en active IP Right Grant
- 1997-12-08 PL PL33468597A patent/PL187946B1/pl not_active IP Right Cessation
- 1997-12-08 JP JP53077499A patent/JP4128229B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1997-12-08 DE DE69719376T patent/DE69719376T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1997-12-08 HU HU0102462A patent/HU222382B1/hu not_active IP Right Cessation
- 1997-12-08 ES ES97954007T patent/ES2192279T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1997-12-08 US US09/367,139 patent/US6334303B1/en not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-11-18 ZA ZA9810539A patent/ZA9810539B/xx unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ATE233393T1 (de) | 2003-03-15 |
| DE69719376T2 (de) | 2003-09-11 |
| JP2001511244A (ja) | 2001-08-07 |
| BR9714541A (pt) | 2000-02-08 |
| ZA9810539B (en) | 2000-01-12 |
| EP0963534A1 (en) | 1999-12-15 |
| WO1999030084A1 (en) | 1999-06-17 |
| JP4128229B2 (ja) | 2008-07-30 |
| HUP0102462A2 (hu) | 2001-10-28 |
| PL187946B1 (pl) | 2004-11-30 |
| HU222382B1 (hu) | 2003-06-28 |
| HUP0102462A3 (en) | 2002-03-28 |
| PL334685A1 (en) | 2000-03-13 |
| ES2192279T3 (es) | 2003-10-01 |
| EP0963534B1 (en) | 2003-02-26 |
| CZ291464B6 (cs) | 2003-03-12 |
| DE69719376D1 (de) | 2003-04-03 |
| US6334303B1 (en) | 2002-01-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CZ9902673A3 (cs) | Plamencové zařízení spalovací komory v motorech s plynovou turbínou | |
| EP1229290B1 (en) | Support strut for supporting an afterburner heat shield | |
| US5396761A (en) | Gas turbine engine ignition flameholder with internal impingement cooling | |
| EP1892405B1 (en) | Gas turbine engine exhaust duct ventilation | |
| US3931707A (en) | Augmentor flameholding apparatus | |
| EP1607611B1 (en) | Aircraft propulsion system comprising an apparatus for suppressing infrared signatures | |
| US3765178A (en) | Afterburner flameholder | |
| EP1574699A1 (en) | Afterburner with ablative nozzle | |
| EP0750164A1 (en) | Method for distributing fuel within an augmentor | |
| GB2226600A (en) | Turbine engine assembly with aft mounted outlet guide vanes | |
| EP1873459B1 (en) | Flameholder fuel-shield | |
| EP1873387B1 (en) | Purged flameholder fuel shield | |
| EP1241413B1 (en) | Replaceable afterburner heat shield | |
| EP3682091B1 (en) | Turbine exhaust case cooling | |
| US3893297A (en) | Bypass augmentation burner arrangement for a gas turbine engine | |
| KR960003687B1 (ko) | 제거식 애프터버너 보염기 | |
| EP2045527A2 (en) | Faceted dome assemblies for gas turbine engine combustors | |
| US5269138A (en) | Variable geometry flame trap device for use in an after-burner device of a gas turbine | |
| US4594851A (en) | Flameholder with removable flameholder attachments | |
| WO1992021872A1 (en) | A flame holder device in afterburner tubes of turbojet engines having an air fan rotor of by-pass type | |
| BR102017006418A2 (pt) | Closed rebound vessel apparatus and a pilot ignition supply method for a gas turbine engine rider |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD00 | Pending as of 2000-06-30 in czech republic | ||
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20131208 |