HU222319B1 - Guiding, adjusting and fixing device for sliding door of wagons - Google Patents
Guiding, adjusting and fixing device for sliding door of wagons Download PDFInfo
- Publication number
- HU222319B1 HU222319B1 HU9800086A HUP9800086A HU222319B1 HU 222319 B1 HU222319 B1 HU 222319B1 HU 9800086 A HU9800086 A HU 9800086A HU P9800086 A HUP9800086 A HU P9800086A HU 222319 B1 HU222319 B1 HU 222319B1
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- locking
- guide
- support
- retaining
- walls
- Prior art date
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 4
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 4
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 3
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 3
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 1
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 230000000717 retained effect Effects 0.000 description 1
- 210000000707 wrist Anatomy 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D39/00—Wagon or like covers; Tarpaulins; Movable or foldable roofs
- B61D39/006—Opening and closing means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/08—Sides
Abstract
A találmány vezető-, kitámasztó- és reteszelőberendezés teherkocsiktolófalaihoz, ahol a tolófalak a tetőrészeket kiformázottvezetőpályákkal együtt tartalmazzák, a tetőrészek a homlokfalak ésközéppontok között elrendezett gerinctartót átfedik. A találmánylényege, hogy a középportálon (3) lévő, egy reteszelő-, kitámasztó- ésvezetőelem (7) egy homlokfalon (1) lévő reteszelő- és kitámasztókarral(6) közvetlenül és koncentrikusan egy torziómentes tengely révén összevan kapcsolva, és a tengely a reteszelő-, kitámasztó- és vezetőelem(7) tartományában a középportálon és a reteszelő- és kitámasztóemelő(6) tartományában a homlokfalon (1) van ágyazva. ŕBACKGROUND OF THE INVENTION For guide, support, and locking devices for cargo carriage walls of sliding walls, wherein the sliding walls comprise the roof portions together with shaped guide rails, the roof portions overlap the ridge support arranged between the front walls and the center points. According to the invention, the central portal (3) is coupled directly and concentricly to a locking and support arm (6) on a front wall (1) via a locking, retaining and guiding element (7) via a torsion-free shaft, , mounted in the region of the support and guide element (7) on the central portal and in the region of the locking and support lever (6) on the front wall (1). ŕ
Description
A találmány vezető-, kitámasztó- és reteszelőberendezés teherkocsik tolófalaihoz, ahol a tolófalak a tetőrészeket kiformázott vezetőpályákkal együtt tartalmazzák, a tetőrészek a homlokfalak és középpontok között elrendezett gerinctartót átfedik.BACKGROUND OF THE INVENTION The guide, support and locking device for sliding walls of freight wagons, wherein the sliding walls comprise the roof portions with shaped guide rails, the roof portions overlapping the ridge support arranged between the front walls and the centers.
Teherkocsik tolófalainál a kitámasztó- és reteszelőberendezések ismertek, és régóta nyernek alkalmazást, és ezáltal a technika szintjéhez tartoznak. így ismeretes például az EP 0 175 073 számú leírásból egy reteszelőés kitámasztóberendezés olyan vasúti teherkocsihoz, amelynek nincs gerinctartója, és ahol minden tolófalhoz egy reteszelő-, kitámasztó- és vezetőelem tartozik, amely állandóan a tolófal vezetőpályájában marad. Az erőátvitel a két működtetőelem között egy, a kocsifenék alatt futó tengely révén történik. Az erőbevezetés egyik oldalon történik a jármű homlokoldala felé eső tengelyvégen. A működtetőelem hajtása a középportálnál nincs ábrázolva. Szokásos módon a hajtás több, mintegy a kocsi középvonalában elrendezett és emelők révén egymással összekötött rudak révén történik, amelyek a jármű kontúrjához kell hogy igazodjanak. Ez a számos csuklóhely a nagymértékű játékok révén a kilengési mozgások tekintetében nagy eltéréseket okoz a tolófalaknál, mégpedig a teoretikusan elképzelt mozgási pályához képest.Supporting and locking devices for sliding walls of lorries are known and have long been used and are thus known in the art. Thus, for example, there is known from EP 0 175 073 a locking and propping device for a rail freight wagon which has no spine carrier and where each sliding wall is provided with a locking, supporting and guiding element which is permanently retained in the sliding rail guide. The transmission between the two actuators is carried out by means of a shaft running under the floor of the carriage. Power is applied to one side of the shaft end towards the front of the vehicle. The actuator drive at the center portal is not shown. Usually, the drive is provided by a plurality of rods arranged approximately in the center line of the car and interconnected by means of jacks, which must be adapted to the vehicle contour. These numerous hinges, due to their high degree of play, cause large differences in the movement of the sliding walls with respect to the theoretically imagined movement path.
Azonkívül ezek a csuklóhelyek nagymértékben ki vannak téve az időjárási hatásoknak, és ezért ezeket korrózióállóra kell készíteni. Mivel a működtetőrudazat nyomóterhelésre is igénybe van véve, ezeket megfelelően erősre kell méretezni, és nagy súlyuk következtében nagy a helyigényük. A gyártási és ezáltal az anyagi ráfordítás igen nagy. A DD 257 234 számú leírás szerint ismeretes egy kitámasztó- és vezetőelv teherkocsik számára, amelynek gerinctartója van, és ahol több kitámasztó- és vezetőelem van a gerinctartóban elrendezett tengelyen elhelyezve. Azonkívül a falak eltoláskor egy nyomcsatomában futnak a kocsihossz irányában, amely csatorna a szomszédos fal felé vezet. A tolófal betolásakor egy nyitott kocsioldalnál a tengelyen rögzített vezetőtestek vannak, amelyeknek a csatornában lökésmentesen kell tudni mozogni. A tolófal rugalmassága folytán és az építési tűrések következtében ez a technikai igény nem mindig elégíthető ki. A tolófal vezetőpályájának tartományában a gyártási ráfordítás, valamint a tengelynek az ágyazása igen nagy költségeket okoz. Azonkívül sok vezetőelem csökkenti a megbízható működést, és növeli a karbantartási igényt.In addition, these wrists are highly exposed to the weather and must therefore be made corrosion-resistant. Because the actuator linkage is also subjected to compressive loads, they must be dimensioned sufficiently strong and, due to their high weight, require considerable space. The production and thus the material costs are very high. DD 257 234 discloses a prop and guide principle for freight wagons having a spine carrier and wherein a plurality of props and guides are disposed on an axis arranged in the spine carrier. In addition, the walls are displaced by a tread in the direction of the length of the trolley, which passes to the adjacent wall. When the sliding wall is pushed, there are guides fixed on the shaft at an open wagon side, which must be able to move freely in the channel. Due to the flexibility of the sliding wall and due to construction tolerances, this technical need may not always be met. In the range of the sliding guide rail, the production cost and bearing of the shaft are very high. In addition, many controls reduce reliability and increase the need for maintenance.
A találmány célja egy olyan vezető-, kitámasztó- és reteszelőberendezés létesítése teherkocsik tolófalaihoz, amelynél a tolófalak egy-egy vezetőelem révén a teherkocsi felső tartományában vezethetők, a vezetőelemek hajtása technikailag egyszerű eszközökkel játékmentesen biztosítható, valamint kisszámú alkatrészre van szükség, az erőátvivő elemek kis helyet igényelnek, valamint a vezetősínek elmaradása révén a rakodási keresztmetszet nő, és az egész megoldás egyszerűbbé válik.SUMMARY OF THE INVENTION The object of the invention is to provide a guide, support and locking device for the sliding walls of freight wagons in which the sliding walls can be guided through a guide element in the upper region of the wagon. and the lack of guide rails increases the loading cross-section and simplifies the whole solution.
A találmány tehát vezető-, kitámasztó- és reteszelőberendezés teherkocsik tolófalaihoz, a tolófalak a tetőrészeket kiformázott vezetőpályákkal együtt tartalmazzák, a tetőrészek a homlokfalak és középportál között elrendezett gerinctartót átfedik.The invention thus provides a guide, support and locking device for the sliding walls of freight wagons, the sliding walls comprising the roof portions together with shaped guide rails, the roof portions overlapping the ridge between the front walls and the central portal.
A találmány szerint a kitűzött feladatot azáltal oldjuk meg, hogy a középportálon lévő, egy reteszelő-, kitámasztó- és vezetőelem egy homlokfalon lévő reteszelő- és kitámasztókarral közvetlenül és koncentrikusan, egy torziómentes tengely révén össze van kapcsolva, és a tengely a reteszelő-, kitámasztó- és vezetőelem tartományában a középportálon és a reteszelő-, kitámasztó-, emelőtartományban a homlokfalon van ágyazva. A tengely vezetése a gerinctartón történik, míg egész hosszán kétszeres ágyazás van, egyrészt a reteszelő-, kitámasztó- és vezetőelem tartományában a középportálon és a reteszelő-, kitámasztókar tartományában a homlokfalon. A találmány egy további előnyös kivitele szerint egy konstrukciós okokból extrém keskeny gerinctartó esetén, és ezáltal a csökkentett építési hely miatt, a torziómentes tengelyeket igen kis távolságban kell egymástól rögzíteni, és az erőátvitel egy sík, többtagú kapcsolóművel történik. Ez azt jelenti, hogy a tengely a reteszelő-, kitámasztóemelőhöz képest excentrikusán van elhelyezve, valamint ugyancsak excentrikusán a reteszelő-, kitámasztó- és vezetőelemhez képest. Egy további előnyös kivitel esetén csupán a reteszelő-, kitámasztó- és vezetőelem a középportálon, vagy csak a reteszelő-, kitámasztóemelő a homlokfalon van koncentrikusan, míg a mindenkori másik elem a sík többtagú kapcsolómű révén van a tengellyel összekapcsolva. A találmány értelmében helyszűke miatt célszerű lehet, ha a mindig szemben fekvő reteszelő-, kitámasztó- és vezetőelemek és/vagy a kapcsolómű-elrendezés a kocsihossz irányában egymáshoz képest eltoltan vannak elrendezve. A találmány szerint sikerült olyan vezető-, kitámasztó- és reteszelőberendezést létesíteni teherkocsik tolófalaihoz, amelynek kicsi az önsúlya, előállítási költsége alacsony. A tolófalnak a felső tartományban történő vezetése egyetlen elem révén könnyű kezelhetőséget biztosít. A szerkezet játéka is minimális.According to the present invention, the object is solved by directly and concentricly coupling a locking, retaining and guiding member on the central portal with a locking and retaining arm on a front wall by means of a torsion-free shaft, and - and, in the region of the control element, is embedded in the central portal and in the locking, propping and lifting area on the front wall. The shaft is guided on the spine bracket while there is double bearing along its entire length, on the one hand in the region of the locking, propping and guiding elements on the central portal and in the area of the locking and propping arm on the front wall. According to a further preferred embodiment of the invention, for structural reasons, in the case of an extremely narrow spine bracket, and due to the reduced construction site, the torsion-free shafts have to be fixed at a very short distance from each other and the transmission is carried out by a flat This means that the shaft is located eccentric with respect to the locking, propping and lifting lever and also eccentric with respect to the locking, propelling and guide elements. In a further preferred embodiment, only the latching, propping and guiding member is concentric to the center portal, or only the latching and latching member is concentric to the front wall, while the other member is coupled to the shaft by means of a flat multi-member coupling. In accordance with the present invention, it may be desirable, due to its location, to have the always opposing latching, retaining and guiding elements and / or the switch arrangement arranged offset relative to one another in the direction of the carriage length. In accordance with the invention, it has been possible to provide a guide, support and locking device for the sliding walls of freight wagons with a low self-weight and low production cost. The sliding wall is guided in the upper area by a single element for easy operation. The structure play is also minimal.
A találmányt részletesen kiviteli példa kapcsán, a rajzok alapján ismertetjük, ahol azThe invention will be described in detail with reference to the drawings, in which:
1. ábra egy teherkocsit szemléltet sematikusan, futómű nélkül, aFigure 1 schematically illustrates a freight wagon without a running gear, a
2. ábra egy tengelyt szemléltet reteszelő- és kitámasztóemelővel, valamint reteszelő-, kitámasztó- és vezetőelemmel, aFig. 2 illustrates an axle with locking and support lifts and locking, support and guiding elements,
3. ábra a 2. ábra szerinti megoldás kapcsoló hajtóművel.Figure 3 shows the solution of Figure 2 with a switch gear.
Egy teherkocsi 4 tolófala a 4 tolófal futógörgőit hordozó alsó 8 kitámasztótengelyből és egy felső 9 kitámasztótengelyből áll. A felső berendezés egy, az 1 homlokfalon elrendezett 6 reteszelő- és kitámasztóemelőből áll és egy, a 3 középportálon rögzített 7 reteszelő-, kitámasztó- és vezetőelemből. Ez a két elem, illetve kar torziómentes 11 tengely révén koncentrikusan egymással össze van kapcsolva (lásd 2. ábra). A felső 9 kitámasztótengely hajtása egy 5 kézikerék segítségével végezhető. Ez az 5 kézikerék az 1 homlokfalon van elrendezve. Az 5 kézikereket a 6 reteszelő- és kitámasztóemelővel egy 16 működtetőrudazat kapcsolja össze. Ismert módonThe sliding wall 4 of a freight wagon consists of a lower support shaft 8 and an upper support shaft 9 carrying the rollers 4 of the sliding wall. The upper device consists of a locking and retaining lever 6 arranged on the front wall 1 and a locking, retaining and guiding element 7 fixed on the central portal 3. These two elements or arms are concentricly connected to each other by a torsion-free shaft 11 (see Figure 2). The upper propeller shaft 9 is driven by a handwheel 5. This handwheel 5 is arranged on the front wall 1. The handwheel 5 is connected to the locking and retaining lever 6 by an operating link 16. In a known way
HU 222 319 Bl úgy, hogy az 5 kézikerék forgatásakor egy húzó- vagy nyomóerő ébred a 16 működtetőrudazatban. A forgatónyomaték bevezetésekor a 9 felső kitámasztótengelyre, az 1 homlokfalon elrendezett 6 reteszelő- és kitámasztókar és a 3 középportálon rögzített 7 reteszelő-, kitámasztó- és vezetőelem egyidejűleg kibillentésre kerül, és a 4 tolófalat a felső tartományban eltolási helyzetbe mozgatják. A fal eltolásakor a 4 tolófal 10 vezetőcsapja elhagyja a 6 reteszelő- és kitámasztókart. Ebben a pillanatban a fal a felső tartományban csupán a 3 középportálon rögzített 7 reteszelő-, kitámasztó- és vezetőelem révén van tartva. A 4 tolófal tetőtartományában lévő 12 vezetőcsatoma végigfut az egész oldalfalhossz mentén. Amennyiben az extrém keskeny gerinctartó kialakítás következtében, vagy más térbeli vagy konstrukciós okokból, a 6 reteszelő- és kitámasztóemelő és a 7 reteszelő-, kitámasztó- és vezetőelem közötti koncentrikus kapcsolat nem lehetséges, all tengely egy bizonyos mértékben a 6 reteszelő- és kitámasztóemelő és a 7 reteszelő-, kitámasztó- és vezetőelem forgáspontjából eltolva lehet elrendezve. Ennél a kiviteli változatnál az erőátadás a 11 tengelyről a 6 reteszelő- és kitámasztóemelőre, és a 7 reteszelő-, kitámasztó- és vezetőelemre egy sík kapcsoló hajtóművel történik. Ez úgy van felépítve, hogy all tengelyen egy 13 emelő van, és a 6 reteszelőés kitámasztóemelőn, valamint a 7 reteszelő-, kitámasztó- és vezetőelemen egy 14 inga van rögzítve. A 13 emelő és 14 inga 15 kapcsolómű révén vannak egymással összekötve.So that when the handwheel 5 is rotated, a tensile or compression force is exerted on the actuating lever 16. When the torque is applied, the locking and stopping lever 6 on the front support shaft 9 and the locking, support and guiding means 7 on the central portal 3 are simultaneously ejected, and the sliding wall 4 is moved into the offset position in the upper region. When the wall is displaced, the guide pin 10 of the sliding wall 4 leaves the locking and retaining lever 6. At this moment, the wall is held in the upper region only by the locking, retaining and guiding elements 7 fixed on the central portal 3. The guide channel 12 in the roof region of the sliding wall 4 runs along the entire length of the sidewall. If, due to the extreme narrow ridge design, or for other spatial or structural reasons, concentric contact between the latching and retaining lever 6 and the latching, retaining and guide member 7 is not possible, the all axis is to some extent the latching and retaining lever 6 and It can be arranged offset from the pivot point of the 7 locking, support and guide elements. In this embodiment, the force is transmitted from the shaft 11 to the locking and supporting lever 6 and to the locking, supporting and guiding element 7 by means of a flat switch actuator. This is configured with a lever 13 on the lower axis and a pendulum 14 mounted on the locking and retaining lever 6 and on the locking, retaining and guide members 7. The lever 13 and the pendulum 14 are connected by means of a coupling 15.
Claims (5)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19701887A DE19701887C2 (en) | 1997-01-21 | 1997-01-21 | Guide, display and locking device for sliding walls of freight cars |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HU9800086D0 HU9800086D0 (en) | 1998-03-30 |
| HUP9800086A2 HUP9800086A2 (en) | 2001-01-29 |
| HU222319B1 true HU222319B1 (en) | 2003-06-28 |
Family
ID=7817876
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU9800086A HU222319B1 (en) | 1997-01-21 | 1998-01-19 | Guiding, adjusting and fixing device for sliding door of wagons |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0855325B1 (en) |
| AT (1) | ATE210039T1 (en) |
| CZ (1) | CZ293079B6 (en) |
| DE (1) | DE19701887C2 (en) |
| DK (1) | DK0855325T3 (en) |
| ES (1) | ES2168149T3 (en) |
| HU (1) | HU222319B1 (en) |
| PL (1) | PL186521B1 (en) |
| SI (1) | SI0855325T1 (en) |
| SK (1) | SK284094B6 (en) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19825382C2 (en) * | 1998-05-28 | 2003-01-02 | Dwa Deutsche Waggonbau Gmbh | Locking, exhibiting and guiding device for glass wall wagons |
| DE19910115A1 (en) * | 1999-03-08 | 2000-09-14 | Alstom Lhb Gmbh | Upper actuating device for a sliding wall arrangement of a rail freight wagon |
| EP1055579B1 (en) * | 1999-05-26 | 2004-12-08 | Bombardier Transportation (Bahntechnologie) Holding Germany GmbH | Wagon with an operating device for slidable walls or hoods |
| FI110594B (en) * | 2001-06-25 | 2003-02-28 | Talgo Oy | Low locking mechanism for rail freight coverings |
| AT413685B (en) | 2001-08-07 | 2006-05-15 | Siemens Ag Oesterreich | LOWER LOCKING DEVICE FOR LOCKING A SLIDING DOOR OF A RAIL VEHICLE |
| EP2325066B1 (en) * | 2009-11-24 | 2021-01-27 | Tatravagónka, a.s. | Mechanism for locking the sidewall of a railway freight wagon |
| CN108313075B (en) * | 2018-03-13 | 2023-09-08 | 中车山东机车车辆有限公司 | Top cover mechanism of sliding rail type railway hopper wagon and working method |
| CN109532900B (en) * | 2018-11-14 | 2020-03-13 | 中车沈阳机车车辆有限公司 | Locking device of lower side door of freight gondola car and freight gondola car |
| CN114396209B (en) * | 2022-02-09 | 2023-08-01 | 广东韶钢松山股份有限公司 | Railway open wagon door pressing device and application method thereof |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DK552575A (en) * | 1974-12-18 | 1976-06-19 | Waggon Union Gmbh | SLIDING ROAD FOR CLOSED RAILWAY TROLLEYS |
| DE2640351C2 (en) * | 1976-09-08 | 1978-11-02 | Waggonfabrik Talbot, 5100 Aachen | Rail freight wagons with a multi-part sliding wall |
| DD227100B1 (en) * | 1984-09-20 | 1988-10-19 | Niesky Waggonbau Veb | COVER CAPS FOR CARS AND CONTAINERS |
| DD257234B5 (en) * | 1987-01-29 | 1995-05-18 | Niesky Waggonbau Gmbh | Sliding wall arrangement for covered carriages and containers |
| DD273408A1 (en) * | 1988-06-27 | 1989-11-15 | Niesky Waggonbau Veb | SPREIZHAUBENVERDECK FÜR GUETERWAGEN |
| DE4410096C2 (en) * | 1994-03-19 | 2001-02-15 | Dwa Deutsche Waggonbau Gmbh | Roof locking and spreading device for hood covers of freight cars |
| FI97458C (en) * | 1995-02-02 | 1996-12-27 | Rautaruukki Oy | Tilting transfer wall structure of a railway freight wagon |
-
1997
- 1997-01-21 DE DE19701887A patent/DE19701887C2/en not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-01-12 SI SI9830096T patent/SI0855325T1/en unknown
- 1998-01-12 EP EP98250008A patent/EP0855325B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-01-12 ES ES98250008T patent/ES2168149T3/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-01-12 DK DK98250008T patent/DK0855325T3/en active
- 1998-01-12 AT AT98250008T patent/ATE210039T1/en not_active IP Right Cessation
- 1998-01-19 SK SK72-98A patent/SK284094B6/en unknown
- 1998-01-19 HU HU9800086A patent/HU222319B1/en not_active IP Right Cessation
- 1998-01-19 CZ CZ1998165A patent/CZ293079B6/en not_active IP Right Cessation
- 1998-01-20 PL PL98324376A patent/PL186521B1/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| HU9800086D0 (en) | 1998-03-30 |
| HUP9800086A2 (en) | 2001-01-29 |
| DE19701887C2 (en) | 2002-04-25 |
| DE19701887A1 (en) | 1998-07-23 |
| DK0855325T3 (en) | 2002-02-11 |
| EP0855325A1 (en) | 1998-07-29 |
| PL324376A1 (en) | 1998-08-03 |
| ES2168149T3 (en) | 2002-06-01 |
| CZ16598A3 (en) | 1998-08-12 |
| EP0855325B1 (en) | 2001-12-05 |
| CZ293079B6 (en) | 2004-02-18 |
| PL186521B1 (en) | 2004-01-30 |
| SI0855325T1 (en) | 2002-06-30 |
| SK7298A3 (en) | 1999-01-11 |
| SK284094B6 (en) | 2004-09-08 |
| ATE210039T1 (en) | 2001-12-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5483769A (en) | Door drive equipment for mass transit vehicle | |
| US4275664A (en) | Step-platform operation | |
| US5249531A (en) | Railraod hopper car door actuating mechanism | |
| CN101351372B (en) | Front hatch having cantilever hatch-operating mechanism | |
| US5253589A (en) | Folding door apparatus for a railway platform | |
| KR19980086486A (en) | Power operator sliding the plug door | |
| HU222319B1 (en) | Guiding, adjusting and fixing device for sliding door of wagons | |
| US4693033A (en) | Mechanism for opening, closing and locking two leaved doors for cable cars | |
| US3631812A (en) | Flexible hopper closure actuating mechanism | |
| US3307495A (en) | Railway car | |
| US6250231B1 (en) | Connection between two vehicle parts of an articulated vehicle | |
| US4038927A (en) | Positioning means | |
| CN210554815U (en) | To opening door equipment and car | |
| EP0146176A2 (en) | Liftable platform device for housing and covering two motor-cars | |
| CN111550151A (en) | Driving mechanism, carriage and semitrailer | |
| EP0960795B1 (en) | Freight car with sliding slides and locking, displacement and guiding device for said sides | |
| HU210271B (en) | Tilting roof for freight-cars being supported by holding arm on front wall | |
| EP0461448B1 (en) | Roof of a railway wagon | |
| CN212773972U (en) | Driving mechanism, carriage and semitrailer | |
| RU1792852C (en) | Turnstile for fastening long-cut loads on coupled rail flat cars | |
| CN114633771A (en) | Freight train top rotation type is to opening door structure | |
| SU1728113A1 (en) | Sliding door of elevator cabin | |
| RU1794735C (en) | Device for transfer of car bogies | |
| HU212749B (en) | Driving device for movable cover of vehicle | |
| JPH07172743A (en) | Coupling device between hoistway door and car door of elevator |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| HFG4 | Patent granted, date of granting |
Effective date: 20030321 |
|
| MM4A | Lapse of definitive patent protection due to non-payment of fees |