HU220936B1 - Jármûkerék, fõleg alacsony padlószintû jármûvekhez - Google Patents
Jármûkerék, fõleg alacsony padlószintû jármûvekhez Download PDFInfo
- Publication number
- HU220936B1 HU220936B1 HU9900698A HUP9900698A HU220936B1 HU 220936 B1 HU220936 B1 HU 220936B1 HU 9900698 A HU9900698 A HU 9900698A HU P9900698 A HUP9900698 A HU P9900698A HU 220936 B1 HU220936 B1 HU 220936B1
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- vehicle wheel
- hub
- wheel
- fastening device
- vehicle
- Prior art date
Links
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 6
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 4
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 4
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 4
- 238000005266 casting Methods 0.000 claims description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 abstract description 11
- 238000000926 separation method Methods 0.000 abstract 1
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 7
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 7
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 4
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 1
- 238000009420 retrofitting Methods 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B17/00—Wheels characterised by rail-engaging elements
- B60B17/0006—Construction of wheel bodies, e.g. disc wheels
- B60B17/0013—Construction of wheel bodies, e.g. disc wheels formed by two or more axially spaced discs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B17/00—Wheels characterised by rail-engaging elements
- B60B17/0027—Resilient wheels, e.g. resilient hubs
- B60B17/0031—Resilient wheels, e.g. resilient hubs using springs
- B60B17/0034—Resilient wheels, e.g. resilient hubs using springs of rubber or other non-metallic material
- B60B17/0044—Resilient wheels, e.g. resilient hubs using springs of rubber or other non-metallic material single element arranged in V-form
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B17/00—Wheels characterised by rail-engaging elements
- B60B17/0055—Wheels characterised by rail-engaging elements with non-elastic tyres (e.g. of particular profile or composition)
- B60B17/0058—Wheels characterised by rail-engaging elements with non-elastic tyres (e.g. of particular profile or composition) characterised by their fixing to wheel bodies
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B17/00—Wheels characterised by rail-engaging elements
- B60B17/0055—Wheels characterised by rail-engaging elements with non-elastic tyres (e.g. of particular profile or composition)
- B60B17/0062—Wheels characterised by rail-engaging elements with non-elastic tyres (e.g. of particular profile or composition) having teeth or protrusions on the circumference of the wheel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60B—VEHICLE WHEELS; CASTORS; AXLES FOR WHEELS OR CASTORS; INCREASING WHEEL ADHESION
- B60B17/00—Wheels characterised by rail-engaging elements
- B60B17/0065—Flange details
- B60B17/0068—Flange details the flange being provided on a single side
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
- B61C9/38—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion
- B61C9/46—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with electric motor propulsion with motors forming parts of wheels
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F3/00—Types of bogies
- B61F3/16—Types of bogies with a separate axle for each wheel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K7/00—Disposition of motor in, or adjacent to, traction wheel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
- Transition And Organic Metals Composition Catalysts For Addition Polymerization (AREA)
Description
A találmány tárgya járműkerék, amely főleg alacsony padlószintű járművekhez való. Az ilyen járműkeréknek általában helytálló tengelyen forgathatóan ágyazott kerékagya és a járműkerékaggyal rugalmas kapcsolatban lévő futókarimája, gumiabroncsa vagy hasonló futófelülete van. Továbbá, a kerékagy külső oldali homlokfelületén a forgatónyomaték átadására való járulékos szerelvényeket, például hajtóműrészt vagy féktárcsát csatlakoztató rögzítőszerkezete van.
Az alábbi leírásban döntően sínhez kötött járművekről beszélünk, azonban sínhez nem kötött, azaz közúti járművekre is lényegében ugyanezek a megállapítások érvényesek, mivel a járműkerékaggyal összekapcsolt futókarima gumiabronccsal, vagy bármely más futóelemmel helyettesíthető. Példaként említjük, hogy a találmány szerinti járműkerék buszoknál, főleg alacsony padlószintű buszoknál, különösen városi tömegközlekedést biztosító buszoknál vagy trolibuszoknál is alkalmazható előnyösen.
Mint ismeretes, járműveknél elsősorban megkülönböztetjük azokat a kerekeket, amelyek hajtottak, azoktól, amelyek hajtás nélküliek, azaz „szabadonfutó” ágyazásúak. További megkülönböztető jellemzőként hivatkozhatunk olyan kerekekre, amelyek fékkel vannak ellátva. A járműkerék típusától függően jelenleg különböző a konstrukció is. A hajtott járműkerék esetében a járműkerék hajtóműn keresztül motorral van hajtókapcsolatban. A szabadonfutó járműkerék ezzel szemben a tengelyen szabadon forgathatóan van ágyazva.
A hajtott járműkeréknek a hajtóművel és a motorral való kapcsolata az ismert járműveknél csak körülményes össze- és szétszerelést biztosít. Különösen alacsony padlószintű járműveknél, amelyek főleg a városi tömegközlekedésben egyre nagyobb jelentőségre tesznek szert, sajátos problémaként jelentkezik, hogy viszonylag kis tér áll rendelkezésre a hajtómű és a motor elrendezésére. Annak érdekében, hogy az alacsony padlószintű kocsi belsejében a megkövetelt minimális szélességet tartani lehessen, a motor és a hajtómű a hagyományosjárműveknél általában a kerekeken kívül van elrendezve. A járműkeréktávköz viszont a sínhez kötött járműveknél a síntávval pontosan meg van határozva. Annak érdekében, hogy a járművet ne kelljen túl nagy méretekkel készíteni, a hajtóművet és a hajtómotort igyekeznek a lehető legkisebb helyigénnyel elrendezni.
Az ismert sínhez kötött járműveknél a hajtás többnyire a járműkerék mellett helyezkedik el, és a forgatónyomatékot a hajtóműről, például kardánhajtáson keresztül adják át a járműkeréknek. További követelmény, különösen alacsony padlószintű sínhez kötött járműveknél, hogy a forgóalváz két tengelye közötti térnek az ülőhelyek számára szabadon kell maradnia.
Ismertek úgynevezett kerékagyhajtások, amelyeknél a járműkerék agya hajtóművön keresztül van a hajtással összekötve, ilyen megoldást ismertet, például a DE-3507232 és az EP-626286 számú szabadalmi leírás. Az ilyen kerékagyhajtások azonban viszonylag drágák, ugyanakkor a fel- és leszerelésük körülményes és időigényes.
Ismertek továbbá az úgynevezett kerékagymotorok, amelyeknél a járműkerék közvetlenül van a hajtással összekötve, azaz hajtómű közbeiktatása nélkül. Ezeknek a gyártása azonban még inkább drága. Továbbá, a járműkeréktárcsán rögzített hajtóművek is ismertek, amelyek a hajtás és a járműkerékgumi közötti hajtókapcsolatot hozzák létre. Ilyen megoldások ismertek például az EP-464929, az EP-579084 és az US-4913258 számú szabadalmi leírásokból.
A felsajtolt hajtóművel ellátott és egyenként hajtott kerekek a helyigényt illetően előnyösek ugyan, azonban a járműkerékcsere az igen nehezen levehető hajtómű miatt körülményes. Hasonlóképpen, a kúpkerekes hajtómű alkalmazása esetén járműkerékcserénél mindig a teljes hajtómű leszerelését teszi szükségessé, ami igencsak körülményes.
A jelen találmánnyal célunk a fenti hiányosságok kiküszöbölése, azaz olyan tökéletesített megoldás létrehozása, amely mind hajtott, mind pedig szabadonfutó járműkerékként járulékos alkatrészekkel, vagy azok nélkül egyszerűen alkalmazható, és szükség esetén járulékos szerkezeti egységként, például fékkel ellátható. Célunk továbbá az is, hogy a járműkeréknek a hajtottról a hajtás nélküli változatra való átszerelése (vagy fordítva), vagy a járműkeréknek fékkel való felszerelése igen gyorsan és egyszerűen elvégezhető legyen.
A kitűzött feladatot a bevezetőben említett típusú járműkeréknél a jelen találmány szerint azzal oldottuk meg, hogy a járműkeréknek tengelyen forgathatóan ágyazott kerékagya és a kerékaggyal rugalmas kapcsolatban lévő futókarimája, gumiabroncsa vagy hasonló fűtőeleme van, továbbá a kerékagy külső oldali homlokfelületén a kerékagy és a csatlakoztatandó szerkezeti részek közötti forgatónyomaték átadásához járulékos szerelvényeket (például hajtómű részét, vagy féktárcsát) csatlakoztató rögzítőszerkezete van. Lényege, hogy a járműkerék első rögzítőszerkezete a forgatónyomatékátadó járulékos szerelvények (például hajtóműrész, vagy féktárcsa) bármelyikének felfogására alkalmas kialakítású, továbbá a kerékagy a külső oldalán legalább egy, az első rögzítőszerkezettől különálló, forgatónyomatékot át nem adó járulékos szerelvények (például fedél, vagy tömítőgyűrű, vagy csatlakozóidom) bármelyikét felfogó, második rögzítőszerkezete van.
Ezáltal a találmány szerinti járműkerék hajtott vagy akár szabadonfutó járműkerékként egyaránt alkalmazható, mivel a kerékagy - tetszés szerint - ellátható hajtással vagy féktárcsával, sőt akár fedéllel vagy hasonlóval is. A járműkerék ilyen univerzálisan alkalmazható felépítése jelentősen leegyszerűsíti a jármű egyéb szerkezeti részeinek a gyártását is, mivel nem kell a különböző megrendelői igényektől függően olyan sokféle különböző szerkezeti egységet gyártani, hiszen a találmány szerinti megoldással néhány modulelemmel a megrendelői igények széles köre kielégíthető.
Például szükséges lehet nagyobb emelkedésen közlekedő villamosoknál több hajtott kereket alkalmazni, ezzel szemben sík területen közlekedő villamosoknál ezek nagy része elhagyható. így tehát a járműgyártó a mindenkori megrendelési követelményektől függetlenül gyárthatja a találmány szerinti járműkerék szerkezeti egységeit és szerelvényeit, és a raktárra gyártott szer2
HU 220 936 Bl kezeti egységekből a mindenkori igényeknek megfelelő szerkezetek állíthatók össze. A nyomatékátvitelnek a rögzítésektől való térbeli elkülönítésével a járműkerék felszerelése és leszerelése jelentősen leegyszerűsödik.
A találmány további jellemzője szerint az első rögzítőszerkezet a járulékos forgatónyomaték-átadó szerelvény, például hajtómürész oldható csatlakoztatására alkalmas, közöttük forgásmerev és alakzáró kapcsolatot biztosító szerkezeti elemekkel, például fogazásokkal rendelkezik.
Célszerű továbbá az olyan kivitel, amelynél az első rögzítőszerkezetnek a kerékagyban kialakított fészke, valamint legalább két, főleg menetes furatból és csapból, vagy csavarból álló rögzítőegysége van, ezek a forgástengelytől azonos távközre és azonos szöghelyzetben vannak elrendezve.
A találmány további jellemzője szerint a második rögzítőszerkezetnek legalább két, menetes furata, valamint ezekkel kapcsolódó csapja vagy rögzítőcsavarja van, ezek a forgástengelytől azonos távközre és azonos szöghelyzetben vannak elrendezve.
Hajtott járműkerék esetében célszerű az olyan kivitel, amelynél az első rögzítőszerkezetnek adaptergyűrűje van, amely homlokfogazással van ellátva, ez a tengely körül elrendezett csőtengely homlokfogazásával kapcsolódik. Továbbá, a csőtengely a hajtás bordástengelyével vagy fogaskerekével van hajtókapcsolatban. Az egyik vagy mindkét rögzítőszerkezettel csatlakozó idom előnyösen központi menetes furaton keresztül van összekötve. A csőtengely a központi furaton keresztülvezetett rögzítőelem, előnyösen csavar révén, és előnyösen nyomótárcsa közbeiktatásával a kerékaggyal erőzáró kapcsolatban van.
Célszerű továbbá az olyan kivitel, amelynél az adaptergyűrű a homlokfogazással, valamint a kerékaggyal együtt, előnyösen öntéssel, egyetlen darabként van kialakítva.
Nem hajtott és fékezett járműkerék esetén célszerű az olyan kivitel, amelynél a kerékagyon az első rögzítőszerkezet révén féktárcsa van rögzítve, továbbá a tengelyhez féknyerget felfogó féknyeregadapter van rögzítve.
A forgórészeknek az állórészektől való letömítéséhez a találmány további jellemzője szerint a kerékagyon a második rögzítőszerkezet révén tömítőgyűrű van rögzítve, amely előnyösen labirinttömítéssel van ellátva.
A találmány szerinti járműkeréknél előnyös lehet az olyan kivitel, amelynél a második rögzítőszerkezet burkolóelemet és/vagy fedelet felfogó elrendezésű.
A találmányt részletesebben a csatolt rajz alapján ismertetjük, amelyen a találmány szerinti megoldás példakénti kiviteli alakját tüntettük fel. A rajzon:
- Az la. ábra alacsony padlószintű sínhez kötött jármű forgóvázának folülnézete;
- Az lb. ábra az la. ábra szerinti megoldás oldalnézete;
- A 2. ábra a találmány szerinti járműkerék példakénti kiviteli alakjának keresztmetszete;
- A 3a. ábrán a 2. ábra szerinti járműkerék olyan kiviteli változata látható, amely hajtott járműkerék, de nincs fékkel ellátva, ugyancsak keresztmetszetben;
- A 3b. ábrán a 2. ábra szerinti járműkerék olyan változata látható keresztmetszetben, amely szabadonfutó járműkerék és nincs fékkel felszerelve;
- A 3c. ábrán a 2. ábra szerinti járműkerék olyan kiviteli változata látható metszetben, amely szabadonfutó, de tárcsás fékkel van ellátva.
Az la. és lb. ábrán alacsony padlószintű sínhez kötöttjármű 1 forgóalváza felülnézetben és oldalnézetben látható. Az 1 forgóalváznak önmagában ismert módon két 2 tengelye van, ezek közül az egyiknek azok a 3 kerekei, amelyek az la. és lb. ábrán jobb oldalon helyezkednek el, hajtottak, míg a bal oldali tengely 3 kerekei szabadonfutók. Az 1 forgóalváz önmagában ismert módon rugózáson keresztül a sínjármű külön nem ábrázolt felépítményéhez kapcsolódik.
Különösen az alacsony padlószintű járműveknél a 2 tengelyeknek a 3 járműkerekei közötti tér szabadon hagyandó, hogy az utasok számára lépcső nélkül megfelelő átjárhatóságot biztosítsunk. Ennek megfelelően a 2 tengely 3 járműkerekei közötti L[ keréktávközben valójában nincs beépítésre lehetőség. Ezen túlmenően célszerű, sőt gyakran megkövetelt, hogy az 1 forgóalváz tengelyei közötti szakaszt, azaz L2 tengelytávközt szabadon hagyjuk, hogy itt is optimális helykihasználást érjünk el az ülőhelyek elrendezésénél, és megfelelő teret biztosítsunk a lábak számára. Ebből következik tehát, hogy viszonylag kis tér áll rendelkezésre a 3 járműkerekek hajtásához.
Az ábrázolt példakénti kiviteli alak esetében a két hajtott 3 járműkerék egy-egy hosszirányú, azaz haladási irányban elrendezett 4 motorral van kapcsolatban, amely 5 hajtóműn keresztül adja át a hajtott 3 járműkeréknek a forgatónyomatékot. Mind a hajtott, mind pedig a nem hajtott 3 járműkerekek adott esetben felszerelhetek 6 fékkel.
Amint arra fentebb már utaltunk, különösen a hajtott járműkerék kiszerelése az ismert járműkerék-kötési módokkal viszonylag körülményes, mivel először a 6 fékeket kell teljesen leszerelni, ezt követően szét kell szerelni az 5 hajtóművet és le kell húzni a 3 járműkerékről, és ezután lehet csak a 3 járműkereket cserélni.
A fentieken túlmenően, az ismert nem hajtott és hajtott kerekekkel ellátott tengelyek különböző kialakításúak, ami a különböző követelményeknek megfelelő utólagos átszerelést megnehezíti, sőt sok esetben lehetetlenné teszi. Ezért a járműveket és azok szerkezeti részeit többnyire a mindenkori megrendelői igényeknek megfelelően gyártják le.
A 2. ábrán a találmány szerinti 3 járműkerék példakénti kiviteli alakja látható, amely sínjárműhöz való. A 3 járműkerék adott esetben egyetlen darabból is kialakítható, de a jelen esetben külön 21 futókarimával rendelkezik, amely rugalmas 22 elemen keresztül kapcsolódik a 7 kerékagyhoz (2. ábra). A 7 kerékagy álló 2 tengelyen 23 gördülőcsapágyakban forgathatóan van ágyazva.
HU 220 936 Bl
A találmány szerint a 7 kerékagynak a külső homlokoldalán olyan első Bl rögzítőszerkezettel van ellátva, amely a 7 kerékagy és a hozzá tartozó szerkezeti részek közötti forgatónyomaték átadására való szerkezeti egységek bármelyikének a felfogására alkalmas kialakítású. A jelen esetben a Bl rögzítőszerkezetnek a 7 agyban kialakított radiális 8 fészke van.
Az első Bl rögzítőszerkezetnél a járulékos forgatónyomaték-átadó szerkezeti elemek, vagy szerelvények rögzítéséhez különböző rögzítésmódokat alkalmazhatunk, például alkalmazhatunk ehhez 24 furatokat. A 24 furatok célszerűen a 3 járműkerék forgástengelyétől azonos távközre vannak elrendezve, és azonos szöghelyzetben vannak kiosztva a kerület mentén, és adott esetben belső menettel láthatók el, például 16 rögzítőcsavarokkal való menetes kapcsolódáshoz. A 24 füratok helyett adott esetben alkalmazhatunk csapokat is a 7 kerékagyon (ezt a vázlatot külön nem ábrázoltuk).
Az első Bl rögzítőszerkezetnél alkalmazott 24 furatok, csapkötések, csavarkapcsolatok és más rögzítésmódok célja, hogy a felszerelendő járulékos szerelvények, szerkezeti egységek bármelyikét univerzálisan, megbízhatóan rögzítsük és reteszeljük, amelyek a forgatónyomaték átadásában részt vesznek, és megakadályozzuk, hogy ezek a 7 kerékagyhoz képest viszonylagosan elforduljanak.
A találmány szerint a hajtási vagy fékezési forgatónyomaték átadásában részt nem vevő járulékos szerelvények, szerkezeti részek bármelyikének rögzítéséhez a 7 kerékagy külső részén legalább egy, második B2 rögzítőszerkezetről gondoskodtunk, amely térben elkülönített az első Bl rögzítőszerkezettől. A második B2 rögzítőszerkezet állhat, például 25 furatokból, amelyek adott esetben belső menettel vannak ellátva. A menetes 25 furatok helyett csapos vagy csavaros kapcsolatokat, vagy más ismert rögzítésmódokat is alkalmazhatunk.
A 2. ábrán feltüntetett 8 fészekben a 3 járműkerék fékezett vagy hajtott típusától függően különböző járulékos szerkezeti részek felváltva egyaránt rögzíthetők, amire alább térünk ki részletesebben.
A 3a. ábrán a 2. ábra szerinti 3 járműkerék további kiviteli változata látható, amely hajtott kerékként van kialakítva alacsony padlószintű sínhez kötött járműhöz, de fékkel nincs ellátva. Ez a 3 járműkerék hosszirányban elrendezett és külön nem ábrázolt hajtóműhöz csatlakozik, amelynek itt csupán hajtó 11 bordástengelye látható. A találmány szerinti első Bl rögzítőszerkezetnek itt is radiális 8 fészke van, valamint 9 adaptergyűrűvel van ellátva, amely a 8 fészekben van elrendezve, és 16 rögzítőcsavarokkal van a 7 kerékagy jelen esetben menetes 24 furataiban rögzítve.
A központosítás és a viszonylagos elfordulás további megakadályozása céljából adott esetben a 7 kerékagyon és a 9 adaptergyűrűn kiegészítő, azaz komplementer reteszelőelemeket is alkalmazhatunk (külön nem ábrázoltuk).
A 3a. ábra szerinti példakénti kiviteli alak esetében az első Bl rögzítőegységnek a 9 adaptergyűrűje 10 homlokfogazással van ellátva, amelyen keresztül az itt külön nem ábrázolt forgatóhajtás forgatónyomatékát átadjuk a hajtott 3 járműkerékre. A forgatónyomatékot hajtómű bordástengelyén keresztül adjuk át 12 csőtengelyre, amelynek 10’ homlokfogazása a 9 adaptergyűrű 11 homlokfogazásával alakzáróan és erőzáróan kapcsolódik.
A megfelelő erőzárás céljából a találmány szerint a 7 kerékagyon 26 csatlakozóidomról gondoskodtunk, amely azonban a forgatónyomaték átadásában nem vesz részt, hanem csakis a rögzítésben, és a jelen esetben 18 rögzítőcsavarokkal van rögzítve a 7 kerékagy menetes 25 furataiban, amelyek mind a találmány szerinti második B2 rögzítőszerkezethez tartoznak.
Ez a 26 csatlakozóidom központi 27 furattal van ellátva, amelyen keresztül központi 13 csavar 14 nyomótárcsa közbeiktatásával a 12 csőtengelyt erőzáróan összeköti a 7 kerékaggyal. A központi 13 csavar és a központi 27 fürat helyett alkalmazhatunk természetesen más rögzítésmódokat is. Megjegyezzük továbbá, hogy a 14 nyomótárcsa sem feltétlenül szükséges minden kivitelnél.
A találmány szerinti konstrukció szempontjából lényeges viszont, hogy térbelileg elválasztjuk a forgatónyomaték átadását a rögzítési erőátadástól, nevezetesen az egymástól elkülönített első és második Bl és B2 rögzítőszerkezetek alkalmazásával. Ezáltal a hajtott 3 járműkerék felszerelése és leszerelése lényegesen egyszerűbben történhet, mivel például a fékszerkezet vagy a hajtás szerelvényei egyszerűen le- és felszerelhetők, ehhez nem kell bonyolult és időigényes módon szétszerelni a hajtást, és a szoros illesztéses kötéseket sem kell oldani.
A 3b. ábrán a találmány szerinti 3 járműkerék hajtás nélküli és fékezetlen, azaz szabadonfutó kiviteli változatát mutatjuk be. Ebben az esetben a 3 járműkeréken a találmány szerinti második B2 rögzítőszerkezet révén csupán 28 fedelet rögzítettük a 7 kerékagy külső homlokoldalán. A második B2 rögzítőszerkezetnek itt 18 rögzítőcsavarjai vannak, amelyek a 7 kerékagy menetes 25 furataival kapcsolódnak. Mivel itt forgatónyomaték-átadás nem történik, a radiális 8 fészeknél a 7 kerékagyon nincs semmiféle nyomatékátadó szerkezeti egység rögzítve. Adott esetben a 8 fészek a szennyeződésekkel szembeni védelemhez védő- vagy takaróelemmel lezárható (külön nem ábrázoltuk).
Végül a 3c. ábrán a találmány szerinti 3 járműkerék olyan további kiviteli változata látható, amely hajtás nélküli járműkerék, de fékkel van ellátva. Ebben az esetben a hajtott 3 járműkerék az első Bl rögzítőszerkezet részeként az egyébként alkalmazott 9 adaptergyűrű (3a. ábra) helyett a 7 kerékagy speciális 17 féktárcsával van ellátva, és azt 16 rögzítőcsavarokon keresztül rögzítjük a 7 kerékagyhoz. A helytálló 2 tengellyel 19 féknyeregadapteren keresztül 20 féknyereg kapcsolódik, ennek fékpofáit külön nem ábrázoltuk. Ez a rögzítés történhet 29 rögzítőcsavarokkal.
A 7 kerékagy és a 17 féktárcsa tehát együtt forognak, ugyanakkor a 20 féknyereg áll. A forgó- és helytálló részek közötti tömítés céljából 30 tömítőgyűrűt alkalmaztunk, amely 31 labirinttömítéssel van ellátva. A 30 tömítőgyűrűt a második B2 rögzítőszerkezet rögzíti a 7 kerékagyhoz, amely a jelen esetben a 7 kerékagy menetes 25 furataival kapcsolódó 18 rögzítőcsavarokból áll.
Claims (9)
- SZABADALMI IGÉNYPONTOK1. Járműkerék, főleg alacsony padlószintű járművekhez, amelynek tengelyen (2) forgathatóan ágyazott kerékagya (7) és a kerékaggyal (7) rugalmas kapcsolatban lévő futókarimája (21), gumiabroncsa vagy hasonló futóeleme van, továbbá a kerékagy (7) külső oldalán a kerékagy (7) és a csatlakoztatandó szerkezeti részek közötti forgatónyomaték átadásához járulékos szerelvényeket [például hajtómű (5) részét, vagy féktárcsát (17)] csatlakoztató rögzítőszerkezete van, azzal jellemezve, hogy a járműkerék (3) első rögzítőszerkezete (Bl) a forgatónyomaték-átadó járulékos szerelvények [például hajtómű (5) része, vagy féktárcsa (17)] bármelyikének felfogására egyaránt alkalmas kialakítású, továbbá a kerékagy (7) a külső oldalán legalább egy, az első rögzítőszerkezettől (Bl) különálló, forgatónyomatékot át nem adó járulékos szerelvények [például fedél (28) vagy tömítőgyűrű (30) vagy csatlakozóidom (26)] bármelyikét felfogó második rögzítőszerkezete (B2) van.
- 2. Az 1. igénypont szerinti járműkerék, azzal jellemezve, hogy az első rögzítőszerkezet (Bl) a kerékagy (7) és a járulékos forgatónyomaték-átadó szerelvény, például hajtómű (5) oldható csatlakoztatására alkalmas kialakítású, valamint közöttük forgásmerev és alakzáró kapcsolatot biztosító szerkezeti elemekkel, például fogazásokkal rendelkezik.
- 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti járműkerék, azzal jellemezve, hogy az első rögzítőszerkezetnek (Bl) a kerékagyban (7) kialakított fészke (8), valamint legalább két, főleg menetes furatból (24) és csapból, vagy rögzítőcsavarból (16) álló rögzítőegysége van, ezek a forgástengelytől azonos távközre és azonos szöghelyzetben vannak elrendezve.
- 4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti járműkerék, azzal jellemezve, hogy a második rögzítőszerkezetnek (B2) legalább két, menetes furata (25), valamint ezekkel kapcsolódó csapja, vagy rögzítőcsavaija (18) van, ezek a forgástengelytől azonos távközre és azonos szöghelyzetben vannak elrendezve.
- 5. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti járműkerék, azzal jellemezve, hogy hajtott járműkerékként (3) van felszerelve, amelynél az első rögzítőszerkezetnek (Bl) adaptergyűrűje (9) van, amely homlokfogazással (10) van ellátva, ez a tengely (2) körül elrendezett csőtengely (12) homlokfogazásával (10’) kapcsolódik, továbbá a csőtengely (12) hajtás bordástengelyével (11) vagy fogaskerekével van hajtókapcsolatban, továbbá a csőtengely (12) a rögzítőszerkezethez (B2) rögzített csatlakozóidommal (26) előnyösen központi menetes furaton (27) keresztül van összekötve, továbbá a csőtengely (12) a központi furaton (27) keresztülvezetett rögzítőelemen, előnyösen csavaron (13) keresztül, és előnyösen nyomótárcsa (14) közbeiktatásával a kerékaggyal (7) erőzáró kapcsolatban van.
- 6. Az 5. igénypont szerinti járműkerék, azzal jellemezve, hogy az adaptergyűrű (9) a homlokfogazással (10), valamint a kerékaggyal (7) együtt, előnyösen öntéssel, egyetlen darabként van kialakítva.
- 7. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti járműkerék, azzal jellemezve, hogy fékezett járműkerékként (3) van felszerelve, amelynél a kerékagyon (7) az első rögzítőszerkezettel (Bl) féktárcsa (17) van rögzítve, továbbá a tengelyhez (2) féknyerget (20) felfogó féknyeregadapter (19) van rögzítve.
- 8. A 7. igénypont szerinti járműkerék, azzal jellemezve, hogy a kerékagyon (7) a második rögzítőszerkezet (B2) révén tömítőgyűrű (30) van rögzítve, amely előnyösen labirinttömítéssel (31) van ellátva.
- 9. Az 1 -4. igénypontok bármelyike szerinti járműkerék, azzal jellemezve, hogy a második rögzítőszerkezet (B2) burkolóelemet és/vagy fedelet (28) felfogó elrendezésű.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AT0049798A AT408333B (de) | 1998-03-20 | 1998-03-20 | Fahrzeugrad |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HU9900698D0 HU9900698D0 (en) | 1999-05-28 |
| HUP9900698A1 HUP9900698A1 (hu) | 1999-11-29 |
| HU220936B1 true HU220936B1 (hu) | 2002-06-29 |
Family
ID=3492184
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU9900698A HU220936B1 (hu) | 1998-03-20 | 1999-03-19 | Jármûkerék, fõleg alacsony padlószintû jármûvekhez |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6343554B1 (hu) |
| EP (1) | EP0943519B1 (hu) |
| AT (2) | AT408333B (hu) |
| DE (1) | DE59900482D1 (hu) |
| DK (1) | DK0943519T3 (hu) |
| ES (1) | ES2169592T3 (hu) |
| HU (1) | HU220936B1 (hu) |
| PT (1) | PT943519E (hu) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6375243B1 (en) * | 1999-06-14 | 2002-04-23 | The Wheel Thing, Inc. | Wheel assembly for a roller coaster |
| DE19956976C2 (de) * | 1999-11-26 | 2001-09-06 | Gutehoffnungshuette Radsatz | Losradachse für Schienenfahrzeuge |
| DE10122185A1 (de) * | 2001-05-08 | 2002-11-14 | Gutehoffnungshuette Radsatz | Losrad-Anordnung für Schienenfahrzeuge |
| CN102092391A (zh) * | 2009-12-11 | 2011-06-15 | 天津市新宇彩板有限公司 | 无线电动运输车 |
| CN101992791B (zh) * | 2010-10-26 | 2012-09-05 | 长春轨道客车股份有限公司 | 100%低地板轻轨车独立轮拖车转向架 |
| CN101979266B (zh) * | 2010-10-26 | 2012-01-18 | 长春轨道客车股份有限公司 | 100%低地板轻轨车独立轮动力转向架 |
| DE102012002716B3 (de) * | 2012-02-14 | 2013-05-29 | Voith Patent Gmbh | Schienenrad |
| US9132841B2 (en) * | 2012-03-15 | 2015-09-15 | Johnson Hydramotive, LLC | Apparatus for moving railcars via self-propulsion |
| PT2669135E (pt) * | 2012-05-30 | 2015-05-07 | Bombardier Transp Gmbh | Disposição de acionamento para um conjunto de rolamentos |
| SE538487C2 (sv) * | 2013-10-07 | 2016-08-02 | Rosenqvist Rail Ab | Anordning vid en hjulaxel samt rälsbundet fordon med sådan hjulaxel |
| CN104827548B (zh) * | 2015-05-26 | 2017-03-22 | 重庆德领科技有限公司 | 建筑墙板压制成型装置及成型方法 |
| DE102016214675A1 (de) * | 2015-08-14 | 2017-02-16 | Aktiebolaget Skf | Schienenfahrzeug-Fahrmotor-Lageranordnung |
| DE102016117104A1 (de) * | 2016-09-12 | 2018-03-15 | Bochumer Verein Verkehrstechnik Gmbh | Mehrteiliges, gefedertes Schienenrad |
Family Cites Families (25)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US420543A (en) * | 1890-02-04 | Edgar peckham | ||
| US3835788A (en) * | 1972-05-31 | 1974-09-17 | Budd Co | Electrically insulated railway car truck |
| NL176011C (nl) * | 1974-09-30 | 1985-02-01 | Skf Ind Trading & Dev | Lagereenheid. |
| US4102443A (en) * | 1977-08-22 | 1978-07-25 | Abex Corporation | Disc mounting ring |
| DE3013431C2 (de) * | 1980-04-05 | 1985-02-28 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag, 7990 Friedrichshafen | Radkopf für Triebräder von Fahrzeugen |
| CA1219818A (en) * | 1984-03-12 | 1987-03-31 | Roy E. Smith | Brake disc design for wheel mounted discs |
| DE3507232A1 (de) * | 1985-03-01 | 1986-09-04 | O & K Orenstein & Koppel Ag, 1000 Berlin | Radnabenantrieb mit planetengetriebe |
| US4721313A (en) * | 1986-09-12 | 1988-01-26 | Atlas Copco Comptec, Inc. | Anti-erosion labyrinth seal |
| JP2554697B2 (ja) | 1988-03-29 | 1996-11-13 | 新日本製鐵株式会社 | 電気自動車のモータ冷却装置 |
| US5372073A (en) * | 1989-08-21 | 1994-12-13 | Schindler Waggon Ag | Truck for low-platform cars |
| IT219394Z2 (it) * | 1990-03-13 | 1993-02-26 | Carrello motorizzato a ruote indipendenti per veicoli a pianale ribassato | |
| IT1244276B (it) * | 1990-07-03 | 1994-07-08 | Elettromeccanica Parizzi Spa | Gruppo ruota-motore elettrico per carrelli di veicoli ferrotranviari |
| IT1241366B (it) | 1990-12-21 | 1994-01-10 | Fiat Auto Spa | Gruppo ruota-motore per un veicolo a trazione elettrica |
| US5108156A (en) * | 1991-06-10 | 1992-04-28 | Bell Chris R | Rotor and hub run-out shim for automotive wheel assembly |
| DE4223633A1 (de) * | 1992-07-17 | 1994-01-20 | Siemens Ag | Antriebsmotor |
| US5328252A (en) * | 1992-08-31 | 1994-07-12 | Trinity Industries, Inc. | Quick change wheel and drive assembly for passenger boarding bridges |
| US5328275A (en) * | 1993-05-06 | 1994-07-12 | Stemco Inc. | Unitized wheel hub and bearing assembly |
| EP0626286B1 (de) * | 1993-05-26 | 1996-04-17 | Siemens Aktiengesellschaft | Einzelrad-Antriebsaggregat |
| DE4429889A1 (de) * | 1994-08-24 | 1996-02-29 | Bergische Stahlindustrie | Angetriebenes Fahrwerk für Schienenfahrzeuge |
| DE19506888C2 (de) * | 1995-02-17 | 1998-09-17 | Abb Daimler Benz Transp | Antriebseinheit für elektrische Schienenfahrzeuge |
| DE19510035C2 (de) * | 1995-03-20 | 2003-07-24 | Linde Ag | Nabenanordnung |
| JP2001502263A (ja) * | 1996-03-04 | 2001-02-20 | ザ ウィタカー コーポレーション | 鉄道車両用車載発電機システム |
| DE19650913A1 (de) * | 1996-12-07 | 1998-06-10 | Sab Wabco Bsi Verkehrstechnik | Angetriebene Losradachse |
| US5915306A (en) * | 1997-05-15 | 1999-06-29 | Magnetek, Inc. | Generator mounting assembly |
| US5890567A (en) * | 1998-01-12 | 1999-04-06 | Gunite Corporation | Brake drum mounting |
-
1998
- 1998-03-20 AT AT0049798A patent/AT408333B/de not_active IP Right Cessation
-
1999
- 1999-03-02 DE DE59900482T patent/DE59900482D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-03-02 PT PT99890073T patent/PT943519E/pt unknown
- 1999-03-02 EP EP99890073A patent/EP0943519B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-03-02 AT AT99890073T patent/ATE210037T1/de active
- 1999-03-02 DK DK99890073T patent/DK0943519T3/da active
- 1999-03-02 ES ES99890073T patent/ES2169592T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1999-03-09 US US09/264,931 patent/US6343554B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-03-19 HU HU9900698A patent/HU220936B1/hu not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ATA49798A (de) | 2001-03-15 |
| EP0943519A2 (de) | 1999-09-22 |
| HUP9900698A1 (hu) | 1999-11-29 |
| AT408333B (de) | 2001-10-25 |
| ATE210037T1 (de) | 2001-12-15 |
| ES2169592T3 (es) | 2002-07-01 |
| EP0943519B1 (de) | 2001-12-05 |
| EP0943519A3 (de) | 2000-09-06 |
| US6343554B1 (en) | 2002-02-05 |
| DK0943519T3 (da) | 2002-04-02 |
| DE59900482D1 (de) | 2002-01-17 |
| HU9900698D0 (en) | 1999-05-28 |
| PT943519E (pt) | 2002-05-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| HU220936B1 (hu) | Jármûkerék, fõleg alacsony padlószintû jármûvekhez | |
| US7350606B2 (en) | Double reduction electric drive wheel assembly | |
| EP1391340B1 (en) | Vehicle gear assembly | |
| JP2003504255A (ja) | 車軸の下方に配置されるアクスルブリッジ付き車軸 | |
| US8827015B2 (en) | Spindle and brake attachment member for a vehicle | |
| AU2249399A (en) | Wheel assembly for a ground-driven work machine and method for assembling the same | |
| HU214163B (hu) | Portáltípusú futómű hajtásházra integrált felfüggesztéssel | |
| US6695738B2 (en) | Inverted portal axle rotating spindle wheel end | |
| KR100488831B1 (ko) | 독립회전휠을구비한모터작동식액슬 | |
| HU221710B1 (hu) | Hajtott vasúti forgóváz beépített nyomtávváltó rendszerrel | |
| US3974780A (en) | Changeable gauge railing truck | |
| US3859929A (en) | Resilient double axle railway car drive | |
| US7204339B2 (en) | Vehicle wheel end assembly with wheel adapter | |
| US6676228B1 (en) | Vehicle wheel end assembly with support tube | |
| JP5425046B2 (ja) | 鉄道車両用台車とそれを用いた鉄道車両 | |
| WO2020119201A1 (zh) | 转向架及具有其的悬挂车 | |
| CN114312900A (zh) | 用于非动力齿轨转向架的制动轮对和非动力齿轨转向架 | |
| US3792666A (en) | Railway truck motor suspension | |
| JP2642563B2 (ja) | 鉄道車両用軌間可変台車 | |
| CZ99899A3 (cs) | Vozidlové kolo, obzvláště pro nízkopodlažní vozidla | |
| CN220365930U (zh) | 一种用于跨座式单轨交通列车动力转向架的测速齿轮箱 | |
| CN214420436U (zh) | 用于轨道车的动力装置及轨道车 | |
| CN220410547U (zh) | 一种跨座式单轨观光游览车用齿轮箱装置 | |
| CN214028608U (zh) | 一种用于轨道车的动力系统 | |
| JP4195907B1 (ja) | ブレーキカバーシステム |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Lapse of definitive patent protection due to non-payment of fees |