HU220649B1 - Eljárás és berendezés nagynyomású légkompresszorral ellátott gépjármű újragyorsítására - Google Patents
Eljárás és berendezés nagynyomású légkompresszorral ellátott gépjármű újragyorsítására Download PDFInfo
- Publication number
- HU220649B1 HU220649B1 HU9904635A HUP9904635A HU220649B1 HU 220649 B1 HU220649 B1 HU 220649B1 HU 9904635 A HU9904635 A HU 9904635A HU P9904635 A HUP9904635 A HU P9904635A HU 220649 B1 HU220649 B1 HU 220649B1
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- vehicle
- compressor
- air
- pressure
- compressed air
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 18
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims abstract description 3
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 24
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 7
- 239000011810 insulating material Substances 0.000 claims description 2
- 230000003134 recirculating effect Effects 0.000 abstract 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 6
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 4
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 3
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 3
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 2
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 2
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 2
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 239000000919 ceramic Substances 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000011109 contamination Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 239000011491 glass wool Substances 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 239000000243 solution Substances 0.000 description 1
- 230000029305 taxis Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/08—Prime-movers comprising combustion engines and mechanical or fluid energy storing means
- B60K6/12—Prime-movers comprising combustion engines and mechanical or fluid energy storing means by means of a chargeable fluidic accumulator
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T1/00—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles
- B60T1/02—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels
- B60T1/10—Arrangements of braking elements, i.e. of those parts where braking effect occurs specially for vehicles acting by retarding wheels by utilising wheel movement for accumulating energy, e.g. driving air compressors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
- F01B17/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by use of uniflow principle
- F01B17/02—Engines
- F01B17/025—Engines using liquid air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/10—Engines with means for rendering exhaust gases innocuous
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
- B60W30/18—Propelling the vehicle
- B60W30/18009—Propelling the vehicle related to particular drive situations
- B60W30/18109—Braking
- B60W30/18127—Regenerative braking
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/62—Hybrid vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
A találmány tárgya eljárás és berendezés nagynyomású légkompresszorralellátott gépjármű újragyorsítására. A találmány szerinti eljárást azjellemzi, hogy a kompresszorral (25) sűrített gázt, jelen esetbenlevegőt elvezetik és hűtés nélkül nagy nyomáson tárolják, majd agépjármű újbóli indításakor vagy gyorsításkor a motor égő- vagytágulóterébe (2) befecskendezik. A találmány szerinti eljárásmegvalósítására alkalmas berendezés jellemzője, hogy a gépjárműreszerelt kompresszortól (25) érkező sűrített levegő egy újragyorsítótartályban (32, 35) van tárolva, amely a gépjárműre szereltkompresszortól (25) elágazó kiömlővezetéken (27) a kompresszor (25) ésaz égő- vagy tágulótérben (2) elhelyezett újragyorsító fúvóka (22A)között van elhelyezve. ŕ
Description
A találmány tárgya eljárás és berendezés nagynyomású légkompresszorral ellátott gépjármű újragyorsítására. Ezt az eljárást és berendezést szárazföldi, különösen független égőkamrával ellátott, szennyezésmentes vagy szennyezéscsökkentő motorokkal felszerelt gépjárművekben lehet használni.
A bejelentő WO 96/27737 számon közzétett szabadalmi bejelentésében leírt egy szennyezéscsökkentő eljárást két üzemmódban, kétféle típusú energiával működő, független külső égőtérrel ellátott motorhoz, amely országúton benzin vagy gázolaj típusú hagyományos tüzelőanyaggal (egy üzemmódos működés levegővel és tüzelőanyaggal), kis sebességen, vagyis a városi és városkörnyéki övezetben sűrített levegő (vagy bármilyen más, nem szennyező gáz) hozzáadásával és minden más tüzelőanyag kizárásával működik (egy üzemmódos működés levegővel, vagyis sűrített levegő hozzáadásával). A bejelentő WO 96/07714 számon közzétett szabadalmi bejelentésében leírta az ilyen típusú motor egy üzemmódos működését sűrített levegő hozzáadásával szolgáltatási járműveken, például városi autóbuszokon.
Az ilyen típusú motorban levegő-tüzelőanyag üzemmódban a tüzelőanyag és levegő keverékét egy független szívó- és nyomótér (kompressziós tér) beszívja és összenyomja (sűríti). Ezután ez a keverék még nyomás alatt átjut egy független, állandó térfogatú égőtérbe, és ott meggyullad a keverék hőmérsékletének és nyomásának megnövelése végett. A keverék az égőteret vagy másképpen expanziós teret egy táguló- és ürítőtérrel összekötő csatorna nyitása után az utóbb említett térben munkavégzés végett kitágul. A kitágult gáz ezután egy ürítővezetéken át kiürül a légkörbe.
A levegős, kis teljesítményű működés során a tüzelőanyag-fúvóka nincs vezérelve, és ebben az esetben az égőtérbe - lényegében azután, hogy ebbe a szívó- és nyomótérből tüzelőanyag nélkül sűrített levegőt bocsátunk be - egy külső tartályból, amelyben a levegő nagy, például 200 bar nyomáson és környezeti hőmérsékleten van tárolva, kis mennyiségű járulékos sűrített levegőt vezetünk be. Ez a kis mennyiségű, környezeti hőmérsékletű sűrített levegő az égőtérben vagy expanziós térben lévő, magas hőmérsékletű levegőtömeggel érintkezve felmelegszik, kitágul és a térben fennálló nyomást megnöveli, ami lehetővé teszi, hogy a táguláskor munkát közöljön a motorral.
Az ilyen típusú két üzemmódos vagy kétféle energiával működő motor úgy is módosítható, hogy preferáltan városi használatra legyen alkalmas minden gépjárművön és elsősorban a városi autóbuszokon vagy más szolgáltatási gépjárműveken (taxikon, szemétszállító gépjárműveken stb.) levegőt és sűrített levegőt használó egy üzemmódban, a motor hagyományos tüzelőanyaggal működő minden elemét kiiktatva.
A motor csak egy üzemmódban működik, amely alatt járulékos sűrített levegő fecskendeződik be az égőtérbe, amely így expanziós térré válik. Ezenkívül szennyezéscsökkentő motor megvalósítása végett a motor által beszívott levegő szűrhető és tisztítható egy vagy több szénszűrővel, vagy más mechanikai, kémiai eljárással, molekuláris szűrővel vagy más szűrőkkel. A jelen szövegben „levegőn” értünk „minden nem szennyező gázt”.
A bejelentő 9611632 számú francia szabadalmi bejelentése leírja továbbá gépjárműre szerelt nagynyomású kompresszorok alkalmazását, amelyek sűrített levegővel újratöltik a fentebb leírt motorokkal ellátott gépjárművek tartályát. A kompresszort önálló energiaforrással rendelkező, önálló motor hajtja, és tengelykapcsolóval a sebességváltó műhöz kapcsolódik, és lassítások, valamint fékezések alatt a gépjármű sűrített levegős tartályait feltölti. Ez lehetővé teszi az említett műveletek folyamán disszipált jelentős mennyiségű energia visszanyerését.
Ilyen típusú alkalmazás esetén azonban a nagy nyomás alatt álló és magas hőmérsékletű sűrített levegő a lényegében környezeti hőmérsékleten lévő főlégtartályt tölti meg, és lehűl. Ez a megoldás energiája jelentős részének elvesztését okozza, különösen akkor, amikor a tartály kezd ürülni. Ekkor nyomása a tágulás következtében lecsökken.
Jelen találmányunk célkitűzése olyan eljárás és berendezés kialakítása, amely a gyorsítások folyamán lehetővé teszi járulékos nyomaték és teljesítménytartalék felhasználását. Ennek lényege az, hogy lassítások és fékezések alatt a nagynyomású kompresszor, amit egy tengelykapcsoló vagy bármilyen más kapcsolótag hoz működésbe, lassítószerkezetként (retarderként), illetőleg fékként működik, és nagynyomású, például 200 bar nyomású és megnövelt hőmérsékletű sűrített levegőt állít elő.
A találmány szerinti célkitűzést olyan eljárással valósítjuk meg, amely szennyezésmentes vagy szennyezéscsökkentő motorokkal felszerelt gépjármű újragyorsítására szolgál, ahol a motor égő- vagy tágulótérrel van ellátva, amelybe levegővel való működéskor azután, hogy ebbe egy szívó- és nyomótérből tüzelőanyag nélkül sűrített levegőt engedtünk be, járulékos, nem szennyező, sűrített gázt vezetünk be egy főlégtartályból, amelyben ez a sűrített gáz nyomás alatt és környezeti hőmérsékleten van tárolva a gépjármű el van látva továbbá egy, a gépjárműre szerelt kompresszorral, amely lassítások és fékezések közben működik a főlégtartály megtöltése végett, és amelyet az jellemez, hogy a kompresszorral sűrített gázt, jelen esetben levegőt elvezetjük és hűtés nélkül nagy nyomáson tároljuk, majd a gépjármű újbóli indításakor vagy gyorsításkor a motor égő- vagy tágulóterébe befecskendezzük.
A találmány szerinti eljárás egy előnyös megvalósítási módja során a sűrített levegőt állandó térfogaton tároljuk vagy a levegőt változtatható térfogaton tároljuk, hogy a töltés megkezdésétől lényegében a gépjárműre szerelt kompresszor által szolgáltatott nyomáshoz és hőmérséklethez közeli, kvázi konstans nyomást, illetőleg hőmérsékletet hozzunk létre és tartsunk fenn, és a tárolt levegő térfogata növelésének és változtatásának szabályozására a külső főlégtartály sűrített levegőjét használjuk, míg egy másik célszerű megvalósítási mód során az újragyorsító tartály hőszigetelve van vagy szigetelőanyagokból készül.
A találmány további célkitűzését olyan berendezéssel valósítjuk meg, amely alkalmas szennyezésmentes
HU 220 649 BI vagy szennyezéscsökkentő motorokkal felszerelt gépjármű újragyorsítására szolgáló eljárás megvalósítására, ahol a motor égő- vagy tágulótérrel van ellátva, és amelybe egy szívó- és nyomótérből tüzelőanyag nélkül sűrített levegőt engedünk be, és amelyet az jellemez, hogy a gépjárműre szerelt kompresszortól érkező sűrített levegő egy újragyorsító tartályban van tárolva, amely a gépjárműre szerelt kompresszortól elágazó kiömlővezetéken a kompresszor és az égő- vagy tágulótérben elhelyezett újragyorsító fuvóka között van elhelyezve.
A találmány szerinti berendezés egy előnyös kiviteli alakjánál az újragyorsító tartály állandó űrtartalmú tartály.
A találmány szerinti berendezés egy másik előnyös kiviteli alakja esetén az újragyorsító tartály változtatható ürtartalmú tartály és az újragyorsító tartályt egy kisebb átmérőjű üreges henger képezi, amely koncentrikusan egy nagyobb átmérőjű, üreges hengerbe nyílik; a hengerekben egy ide-oda járó kétlépcsős dugattyú van; a kisebb átmérőjű henger egyrészt a gépjárműre szerelt, kompresszortól jövő sűrített levegő vezetékéhez, másrészt az újragyorsító fúvókához van kötve; a nagyobb átmérőjű hengernek van egy bemenővezetéke, amelyen keresztül a főlégtartályból részleges expandált sűrített levegővel táplált puffertartállyal van kapcsolatban, a hengerek átmérői olyanok, hogy a nagyobb átmérőjű hengerben fennálló közepes nyomás egyensúlyt tartson a kisebb hengerben lévő az égő- vagy tágulótérben uralkodó mindenkori nyomásnál nagyobb nyomással.
A találmány szerinti berendezés egy további előnyös kiviteli alakja esetén a gépjárműre szerelt kompresszor kiömlővezetéke az újragyorsító tartályhoz vezető elágazóvezeték leágyazásánál egy tolattyúval van ellátva, amely lehetővé teszi egyrészt lassítások és/vagy fékezések esetén a gépjárműre szerelt kompresszortól jövő levegőáram eltérítését a főlégtartálytól az elágazóvezeték nyitása és a gépjárműre szerelt kompresszor kiömlővezetékének zárása útján, másrészt az újragyorsítások során vagy amikor az újragyorsító tartály tele van az elágazóvezeték zárását és a kiömlővezeték nyitását.
A találmány egyik előnyös jellemzője szerint az újragyorsító tartály változtatható űrtartalmú rendszerként van megvalósítva, hogy a benne tárolt levegőt az újragyorsító tartály töltésének megkezdésétől lényegében a gépjárműre szerelt kompresszor által szolgáltatott nyomáshoz és hőmérséklethez közeli, kvázi konstans nyomáson, illetőleg hőmérsékleten tartsuk. Az ezt megvalósító készülék mechanikai, pneumatikus vagy hidraulikus rendszereket, így rugókat vagy hasonlókat tartalmaz, és a szóban forgó készülék elsősorban a főlégtartály meghatározott nyomásra csökkentett nyomású sűrített levegőjét használja. Ez a hőszigetelt, változtatható térfogatú újragyorsító tartály így megszünteti a sűrített levegőnek az újratöltésekor bekövetkező nyomásés hőmérsékleteséseit, valamint lehetővé teszi, hogy mindenkor rendelkezésre álljon a kívánt fokozott nyomású és magas hőmérsékletű levegőnek a gépjármű újbóli működésbe hozását lehetővé tevő mennyisége anélkül, hogy várni kellene, amíg az újragyorsító tartály teljesen megtelik és eléri a kívánt üzemi nyomást (például
100 bárt).
így amikor a járművezető röviddel egy lassítás vagy fékezés után gyorsítani akar, akkor az égőtérbe vagy expanziós térbe az újragyorsító tartályból bizonyos mennyiségű nagynyomású és magas hőmérsékletű sűrített levegő fecskendeződik be, ami lehetővé teszi ebben a kamrában nagyon nagy nyomás létrehozását, ami biztosítja a nyomatékot és teljesítményt.
Az újragyorsító tartályban a hőmérséklet tartására számos eszköz használható, többek között például kerámia, hőszigetelés üveggyapottal vagy mással. Megvalósíthatók nem szennyező termikus vagy kémiai fűtőrendszerek is anélkül, hogy ez eltérést jelene a találmány szerinti eljárástól.
Találmányunkat - a találmány egyéb feladatait, előnyeit és jellemzőit - annak példaképpeni kiviteli alakjai kapcsán a csatolt ábráink segítségével részletesebben ismertetjük, ahol az
1. ábra egy találmány szerinti újragyorsító tartályt tartalmazó elrendezése, a
2. ábra egy találmány szerinti újragyorsítótartályelrendezés hosszmetszete, amelyen változtatható térfogatú és állandó nyomású újragyorsító tartály, valamint annak nyomás- és hőmérséklettartó rendszere látható.
Az 1. ábrán vázlatosan, áttekintő képben ábrázoltunk egy szennyezéscsökkentő motort. Ebben a motorban egy 1 szívó- és nyomótér és egy állandó térfogatú 2 égő- vagy tágulótér van. A 2 égő- vagy tágulótér járulékos sűrített levegőt befüvó 22 fúvókéval van ellátva, amelyet egy nagyon nagy nyomás alatt lévő 23 főlégtartályban és egy 4 táguló- és ürítőtérben tárolt sűrített levegő táplál. Az 1 szívó- és nyomóteret a 2 égő- vagy tágulótérrel 5 vezeték köti össze, amelynek a nyitását és zárását egy légmentesen záró 6 csappantyú vezérli. A 2 égő- vagy tágulóteret a 4 táguló- és ürítőtérrel egy 7 vezeték vagy csatorna köti össze, amelynek nyitását és zárását egy légmentesen záró 8 csappantyú vezérli. Az 1 szívó- és nyomóteret levegővel egy 13 beömlővezeték táplálja, amelynek a nyitását egy 14 szelep vezérli, és amelynek bemenőoldalán egy szennyezést csökkentő 24 szénszűrő található.
Az 1 szívó- és nyomótér dugattyús kompresszorként működik, amelyben egy 10 hengerben mozgó 9 dugattyút egy 11 hajtórúd és egy 12 forgattyústengely mozgatja. A 4 táguló- és ürítőtér hagyományos dugattyús motort működtet, amelyben egy 16 hengerben egy 15 dugattyú mozog. A 16 henger egy 17 hajtórúdon át egy 18 forgattyústengelyt forgat. A kitágult levegő egy 20 szelep által vezérelt 19 kiömlővezetéken át távozik. Az 1 szívó- és nyomótér 12 forgattyústengelyének forgását egy 21 mechanikai összekötésen át a 4 táguló- és ürítőtér 18 forgattyús tengelyes motoija működteti. A gépjárműre épített 25 kompresszor 26 levegővezetéke a motor 13 beömlővezetékéhez, a motor 24 szénszűrője és maga a motor között csatlakozik. Forgása közben egy 27 kiömlővezetéken át megtölti sűrített levegővel a gépjárművön elhelyezett nagynyomású 23 főlégtartályt. A 25 kompresszort 29 tengelykapcso3
HU 220 649 Bl lón át - amely a tartályok töltéséhez be van kapcsolva - 28 villamos motor hajtja.
A 25 kompresszor ugyancsak egy 31 tengelykapcsolón át a gépjármű 30 sebességváltójához is hozzá van kötve. A 31 tengelykapcsoló lassítások és fékezések esetén lép működésbe (kapcsolódik) és motorfékként szolgál, amely lehetővé teszi a gépjármű lassítását és egy előnyös módon hőszigetelő burkolattal körülvett 32 újragyorsító tartály feltöltését nagynyomású és magas hőmérsékletű sűrített levegővel egy elágazó 27A vezetéken át. A 25 kompresszor 27 kiömlővezetékében lévő 33 tolattyú irányítja a sűrített levegő áramát ehhez a 32 újragyorsító tartályhoz - a 27 kiömlővezetéket elzárva - a 27A vezetéken át, és amikor a 32 újragyorsító tartály teljesen megtelt, akkor a 27 kiömlővezetéken át lehetővé teszi - ha ez szükséges - a gépjárműre szerelt kompresszor működését fékezéskor és/vagy lassításkor. Ebben az esetben az elágazó 27A vezeték zárva van, és a sűrített levegő áramát a 23 főlégtartály felé irányítja. A 33 tolattyú a 27A vezetéket újragyorsításkor is elzárja, hogy a 35 újragyorsító tartályban nyomás alatt álló sűrített levegő áramát egy 22A újragyorsító fiivóka felé irányítsa, amikor a gépjárműre szerelt 25 kompresszor le van választva. Ezzel elkerüljük a veszteségeket a gépjárműre szerelt 25 kompresszor és/vagy a külső 23 főlégtartály irányában.
A gépjármű lassítása, fékezése és/vagy megállítása után, a gépjármű újbóli működésbe hozását célzó gyorsításkor működésbe lép a 22A újragyorsító fuvóka, ami lehetővé teszi nagynyomású és magas hőmérsékletű sűrített levegő befecskendezését a 2 égő- vagy tágulótérbe. Ez a levegő összekeveredik az 1 szívó- és nyomótérben lévő sűrített levegővel és a motor 2 égő- vagy tágulóterébe jut, ahol a nyomást jelentősen megnöveli, hogy nagy teljesítmény álljon rendelkezésre a gépjármű újbóli működésbe hozásához.
A 2. ábra egy elrendezés áttekintő képe, amely a találmány egyik változata szerinti, változtatható térfogatú 35 újragyorsító tartályt tartalmaz. Ez az újragyorsító tartály nyomásszabályozó rendszerrel van ellátva, amelyet a 23 főlégtartályban lévő sűrített levegő nyomása vezérel. Az előnyös módon 35A hőszigeteléssel körülvett 35 újragyorsító tartályt kis átmérőjű üreges henger képezi, amely koncentrikusan egy nagyobb átmérőjű, üreges 37 hengerbe nyílik. A 37 hengerekben légtömören egy kétlépcsős 38 dugattyú ide-oda mozog. A kis átmérőjű henger képezi a 35 újragyorsító tartályt, amely a gépjárműre szerelt, lassításkor és/vagy fékezéskor működtetett 25 kompresszortól jövő sűrített levegő 27A vezetékéhez és a 22A újragyorsító fuvóka felé sűrített levegőt vezető 39 indulóvezetékhez van kötve. A nagy átmérőjű 37 henger egy 40 bemenő vezetékkel van ellátva, amelyen át a nagyon nagynyomású 23 főlégtartályból egy 41 puffertartályban arra a közepes nyomásra expandált sűrített levegő érkezik, amely szükséges és elégséges a 22 fiivóka járulékos levegővel történő táplálására a motor normális működésének megkezdődése után.
A 27 hengerek átmérőinek arányát úgy határozzuk meg, hogy a nagyobb átmérőjű, 37 hengerben lecsökkent nyomás lehetővé tegye a kis hengerben a járulékos levegőt befecskendező 22A újragyorsító fuvóka táplálásához választott nyomás fenntartását. Például 40 bar csökkentett nyomással táplált, 100 mm átmérőjű nagy henger lehetővé teszi körülbelül 110 bar nyomás tartását az újragyorsító tartályt képező, 60 mm átmérőjű kis hengerben. A 41 puffertartály űrtartalmát viszonylag nagyra választjuk, hogy a 38 dugattyú elmozdulásakor elkerüljük a nagy nyomásváltozásokat.
Sűrített levegős működéskor a motort a járulékos levegőt befecskendező 22 fuvóka például 40 bar nyomású és környezeti hőmérsékletű járulékos levegővel táplálja.
Lassításkor - vagyis amikor a jármű vezetője a gázpedálon kifejtett nyomást csökkenti - vagy fékezéskor a 31 tengelykapcsoló működésbe lép, a gépjárműre szerelt 25 kompresszor beindul és biztosítja a lassítást vagy fékezést. Az irányváltó 33 tolattyú olyan helyzetbe áll, amelyben a 25 kompresszor nagy (például 150 bar) nyomású és magas hőmérsékletű sűrített levegőt szállít a 35 újragyorsító tartály felé. A 27A vezetéken érkező sűrített levegő a kétlépcsős 38 dugattyút elmozdítja, és a nagy átmérőjű oldalára a nagy 37 hengerben fennálló nyomás által kifejtett erő révén a 35 újragyorsító tartályban kvázi konstans (például 100 bar) nyomást tart fenn. Amikor a 38 dugattyú útjának végére ér, akkor a 33 tolattyú újból működésbe lép, és a 23 főlégtartály felé irányítja a sűrített levegőt. Ily módon lassítani és/vagy fékezni lehet a gépjárműre szerelt 25 kompresszor működtetése révén, a sűrített levegő áramát a külső 23 főlégtartály felé irányítva. Amikor a járművezető újra gyorsítani akar, akkor működteti a 22A újragyorsító füvókát, hogy a 2 égő- vagy tágulóteret meleg és nagynyomású sűrített levegővel táplálja. Ez lehetővé teszi ebben a térben nagyon nagy nyomás és jelentős újragyorsító nyomaték létrehozását. Ebben a működési szakaszban a 33 tolattyú olyan helyzetben van, hogy elzárja az elágazó 27A vezetéket, és ezzel lehetővé teszi, hogy a 35 újragyorsító tartályban nyomás alatt tárolt sűrített levegő árama a 22A újragyorsító füvóka felé irányuljon, amikor a 25 kompresszor a tengelykapcsoló révén le van választva. Ezzel elkerüljük a nyomásveszteségeket a gépjárműre szerelt 25 kompresszor és/vagy a külső 23 főlégtartály irányában. Az adott szakterületen járatos szakember a leírt fékezési és gyorsítási szakaszok függvényében össze tudja hangolni a tolattyúk működtetésére és a befecskendezésre vonatkozó utasításokat.
A gépjárműre szerelt, nagynyomású kompresszor típusa, a vezérlő tengelykapcsoló típusa, az újragyorsító tartály hőszigetelésének típusa, a terelő 33 tolattyú típusa, a nyomástartás módja stb., valamint az elemek elhelyezése a gépjárműben a találmány kereteitől való eltérés nélkül különböző lehet.
Claims (10)
1. Eljárás szennyezésmentes vagy szennyezéscsökkentő motorokkal felszerelt gépjármű újragyorsítására, ahol a motor égő- vagy tágulótérrel (2) van ellátva,
HU 220 649 Bl amelybe levegővel való működéskor azután, hogy ebbe egy szívó- és nyomótérből (1) tüzelőanyag nélkül sűrített levegőt engedtünk be, járulékos, nem szennyező, sűrített gázt vezetünk be egy főlégtartályból (23), amelyben ez a sűrített gáz nyomás alatt és környezeti hőmérsékleten van tárolva; a gépjármű el van látva továbbá egy, a gépjárműre szerelt kompresszorral (25), amely lassítások és fékezések közben működik a főlégtartály (23) megtöltése végett, azzal jellemezve, hogy a kompresszorral (25) sűrített gázt, jelen esetben levegőt elvezetjük és hűtés nélkül nyomás alatt tároljuk, majd a gépjármű újbóli indításakor vagy gyorsításkor a motor égő- vagy tágulóterébe (2) befecskendezzük.
2. Az 1. igénypont szerinti eljárás, azzal jellemezve, hogy a sűrített levegőt állandó térfogaton tároljuk.
3. Az 1. igénypont szerinti eljárás, azzal jellemezve, hogy a levegőt változtatható térfogaton tároljuk, hogy a töltés megkezdésétől a gépjárműre szerelt kompresszor (25) által szolgáltatott nyomáshoz és hőmérséklethez közeli, kvázi konstans nyomást, illetőleg hőmérsékletet hozzunk létre és tartsunk fenn.
4. A 3. igénypontok bármelyike szerinti eljárás, azzal jellemezve, hogy a tárolt levegő térfogata növelésének és változtatásának szabályozására a külső főlégtartály (23) sűrített levegőjét használjuk.
5. Az 1-4. igénypontok bármelyike szerinti eljárás, azzal jellemezve, hogy az újragyorsító tartály (32, 35) hőszigetelve van vagy szigetelőanyagokból készül.
6. Berendezés az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti szennyezésmentes vagy szennyezéscsökkentő motorokkal felszerelt gépjármű újragyorsítására szolgáló eljárás megvalósítására, ahol a motor égő- vagy tágulótérrel (2) van ellátva és amelybe egy szívó- és nyomótérből (1) tüzelőanyag nélkül sűrített levegőt engedünk be, azzal jellemezve, hogy a gépjárműre szerelt kompresszortól (25) érkező sűrített levegő egy újragyorsító tartályban (32,35) van tárolva, amely a gépjárműre szerelt kompresszortól (25) elágazó kiömlővezetéken (27) a kompresszor (25) és az égő- vagy tágulótérben (2) elhelyezett újragyorsító fuvóka (22A) között van elhelyezve.
7. A 6. igénypont szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy az újragyorsító tartály (32) állandó űrtartalmú tartály,
8. A 6. igénypont szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy az újragyorsító tartály (35) változtatható űrtartalmú tartály.
9. A 8. igénypont szerinti berendezés, azzaljellemezve, hogy az újragyorsító tartályt (35) egy kisebb átmérőjű üreges henger képezi, amely koncentrikusan egy nagyobb átmérőjű, üreges hengerbe (37) nyílik; a hengerekben egy ide-oda járó kétlépcsős dugattyú (38) van; a kisebb átmérőjű henger egyrészt a gépjárműre szerelt, kompresszortól (25) jövő sűrített levegő vezetékéhez (27A), másrészt az újragyorsító fúvókéhoz (22A) van kötve; a nagyobb átmérőjű hengernek (37) van egy bemenővezetéke (40), amelyen keresztül a főlégtartályból (23), részlegesen expandált sűrített levegővel táplált puffertartállyal (41) van kapcsolatban; a hengerek átmérői olyanok, hogy a nagyobb átmérőjű hengerben (37) fennálló közepes nyomás egyensúlyt tartson a kisebb hengerben lévő, az égő- vagy tágulótérben (2) uralkodó mindenkori nyomásnál nagyobb nyomással.
10. A 6-9. igénypontok bármelyike szerinti berendezés, azzal jellemezve, hogy a gépjárműre szerelt kompresszor (25) kiömlővezetéke (27) az újragyorsító tartályhoz (32, 35) vezető elágazó vezeték (27A) leágazásánál egy tolattyúval (33) van ellátva, amely lehetővé teszi egyrészt lassítások és/vagy fékezések esetén a gépjárműre szerelt kompresszortól (25) jövő levegőáram eltérítését a főlégtartálytól (23) az elágazó vezeték (27A) nyitása és a gépjárműre szerelt kompresszor (25) kiömlővezetékének (27) zárása útján, másrészt az újragyorsítások során, vagy amikor az újragyorsító tartály (35) tele van az elágazó vezeték (27A) zárását és a kiömlővezeték (27) nyitását.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9612168A FR2754309B1 (fr) | 1996-10-07 | 1996-10-07 | Procede et dispositif de reacceleration pour vehicule equipe de compresseurs d'alimentation en air comprime haute pression pour moteur depollue ou depolluant |
| PCT/FR1997/001766 WO1998015440A1 (fr) | 1996-10-07 | 1997-10-06 | Procede et dispositif de reacceleration d'un vehicule equipe de compresseurs d'air a haute pression |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HUP9904635A2 HUP9904635A2 (hu) | 2000-05-28 |
| HUP9904635A3 HUP9904635A3 (en) | 2000-12-28 |
| HU220649B1 true HU220649B1 (hu) | 2002-03-28 |
Family
ID=9496400
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU9904635A HU220649B1 (hu) | 1996-10-07 | 1997-10-06 | Eljárás és berendezés nagynyomású légkompresszorral ellátott gépjármű újragyorsítására |
Country Status (16)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6363723B1 (hu) |
| EP (1) | EP0929424A1 (hu) |
| JP (1) | JP2001501707A (hu) |
| KR (1) | KR20000048932A (hu) |
| CN (1) | CN1088434C (hu) |
| AP (1) | AP1050A (hu) |
| AU (1) | AU738146B2 (hu) |
| BR (1) | BR9712495A (hu) |
| CA (1) | CA2267259A1 (hu) |
| CZ (1) | CZ115099A3 (hu) |
| EA (1) | EA000834B1 (hu) |
| FR (1) | FR2754309B1 (hu) |
| HU (1) | HU220649B1 (hu) |
| OA (1) | OA11110A (hu) |
| PL (1) | PL333099A1 (hu) |
| WO (1) | WO1998015440A1 (hu) |
Families Citing this family (42)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2797474B1 (fr) | 1999-08-12 | 2002-02-01 | Guy Negre | Station de rechargement en air comprime comportant une turbine entrainee par le debit d'un cours d'eau |
| FR2797429B1 (fr) | 1999-08-12 | 2001-11-02 | Guy Negre | Reseau de transport comportant une flotte de vehicules, bateau et station de rechargement en air comprime pour un tel reseau |
| AU4424801A (en) | 2000-03-15 | 2001-09-24 | Guy Negre | Compressed air recharging station comprising a turbine driven by the flow of a water course |
| IT1317778B1 (it) * | 2000-06-07 | 2003-07-15 | Amos Bonazzoli | Propulsore a pistoni ad elevato rendimento |
| FR2831598A1 (fr) | 2001-10-25 | 2003-05-02 | Mdi Motor Dev Internat | Groupe motocompresseur-motoalternateur a injection d'air comprime additionnel fonctionnant en mono et pluri energies |
| FR2837530B1 (fr) | 2002-03-21 | 2004-07-16 | Mdi Motor Dev Internat | Groupe de cogeneration individuel et reseau de proximite |
| FR2838769B1 (fr) | 2002-04-22 | 2005-04-22 | Mdi Motor Dev Internat | Detendeur a debit variable et distribution par soupape a commande progressive pour moteur a injection d'air comprime fonctionnant en mono et pluri energie et autres moteurs ou compresseurs |
| FR2843577B1 (fr) | 2002-08-13 | 2004-11-05 | Mdi Motor Dev Internat | Vehicule de transport urbain et suburbain propre et modulaire |
| US6810678B1 (en) | 2003-06-30 | 2004-11-02 | Chi Lam Luk | Internal combustion engine |
| FR2862349B1 (fr) * | 2003-11-17 | 2006-02-17 | Mdi Motor Dev Internat Sa | Moteur a chambre active mono et/ou bi energie a air comprime et/ou energie additionnelle et son cycle thermodynamique |
| DE102004008093B4 (de) * | 2004-02-19 | 2006-01-26 | Andreas Hentschel | Verfahren zum Betreiben eines Druckgasmotors |
| FR2887591B1 (fr) * | 2005-06-24 | 2007-09-21 | Mdi Motor Dev Internat Sa | Groupe moto-compresseur basses temperatures a combustion "froide" continue a pression constante et a chambre active |
| US20070258834A1 (en) * | 2006-05-04 | 2007-11-08 | Walt Froloff | Compressed gas management system |
| FR2904054B1 (fr) | 2006-07-21 | 2013-04-19 | Guy Joseph Jules Negre | Moteur cryogenique a energie thermique ambiante et pression constante et ses cycles thermodynamiques |
| FR2905404B1 (fr) | 2006-09-05 | 2012-11-23 | Mdi Motor Dev Internat Sa | Moteur a chambre active mono et/ou bi energie a air comprime et/ou energie additionnelle. |
| FR2907091A1 (fr) | 2006-10-16 | 2008-04-18 | Mdi Motor Dev Internat Sa | Procede de fabrication d'une coque structurelle d'une voiture economique |
| GB0800720D0 (en) * | 2008-01-16 | 2008-02-20 | Ma Thomas T H | Air hybrid vehicle |
| US8225900B2 (en) * | 2008-04-26 | 2012-07-24 | Domes Timothy J | Pneumatic mechanical power source |
| US8561747B2 (en) * | 2008-04-26 | 2013-10-22 | Timothy Domes | Pneumatic mechanical power source |
| USRE47647E1 (en) | 2008-04-26 | 2019-10-15 | Timothy Domes | Pneumatic mechanical power source |
| US7789181B1 (en) | 2008-08-04 | 2010-09-07 | Michael Moses Schechter | Operating a plug-in air-hybrid vehicle |
| GB2476953A (en) * | 2010-01-14 | 2011-07-20 | George Nicholson Cowan | Air hybrid vehicle |
| DE102010033539A1 (de) * | 2010-05-15 | 2011-11-17 | Wabco Gmbh | Drucksteuereinrichtung für ein Fahrzeug sowie Verfahren zur Drucksteuerung |
| CN102261279B (zh) * | 2010-05-25 | 2013-09-18 | 上海汽车集团股份有限公司 | 混合动力系统 |
| US8850807B2 (en) * | 2010-06-16 | 2014-10-07 | Hb Spider Llc | Compressed air engine |
| GB201012743D0 (en) * | 2010-07-29 | 2010-09-15 | Isentropic Ltd | Valves |
| US8613269B2 (en) | 2010-09-11 | 2013-12-24 | Pavel Shehter | Internal combustion engine with direct air injection |
| DE102011013440A1 (de) * | 2011-03-09 | 2012-09-13 | Wabco Gmbh | Verfahren zur Drucksteuerung in einem Fahrzeug sowie Drucksteuereinrichtung |
| FR2980523B1 (fr) * | 2011-09-27 | 2018-03-16 | Psa Automobiles Sa. | Procede et dispositif d'alimentation en air d'un moteur hybride pneumatique-thermique |
| CN103061818B (zh) * | 2011-10-18 | 2014-09-03 | 周登荣 | 具有补充压缩空气回路的压缩空气发动机总成 |
| ES2425470A1 (es) * | 2012-02-29 | 2013-10-15 | Javier Ortiz De Urbina Angoso | Conjunto neumatico recuperador de energia cinetica |
| FR2987581B1 (fr) * | 2012-03-02 | 2015-03-13 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Systeme hybride comprenant un systeme de stockage d'energie pneumatique et equipant un vehicule automobile |
| FR2995027B1 (fr) * | 2012-09-06 | 2017-09-08 | Jean Jacques Crouzier | Moteur a combustion interne ameliore |
| DE102012219432A1 (de) * | 2012-10-24 | 2014-04-24 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft - BMW AG | Kraftfahrzeug mit einer Brennkraftmaschine mit einem Druckgastank |
| US20150285135A1 (en) * | 2014-04-04 | 2015-10-08 | Nexovation, Inc. | Combustion engine including an air injector, and power generating system including the combustion engine |
| CN104153818A (zh) * | 2014-07-28 | 2014-11-19 | 严基铭 | 空气能活塞发动机 |
| US20160280062A1 (en) * | 2014-11-18 | 2016-09-29 | Beverly Custis Diggs Edwards, JR. | Wind powered vehicle system |
| GB2545203A (en) * | 2015-12-08 | 2017-06-14 | Gm Global Tech Operations Llc | A method of operating an automotive system for powering a vehicle |
| CN106121857A (zh) * | 2016-08-10 | 2016-11-16 | 李洪刚 | 一种燃气室外置的气缸驱动发动机 |
| WO2018080534A1 (en) * | 2016-10-31 | 2018-05-03 | Cummins Inc. | In-cylinder air injection via dual-fuel injector |
| CN108730023B (zh) * | 2018-04-19 | 2023-02-21 | 上海尤顺汽车技术有限公司 | 一种控制发动机排气气流的方法和装置 |
| CN114856836B (zh) * | 2021-02-03 | 2023-05-12 | 北京汽车动力总成有限公司 | 一种排气背压调节系统及汽车 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH505717A (de) * | 1971-02-15 | 1971-04-15 | Maurer Hans | Verfahren zur Wiedergewinnung der Bremsenergie von Fahrzeugen |
| IT1023497B (it) * | 1973-12-05 | 1978-05-10 | Holleyman J E | Impianti di propulsione per veicoli di terra mare e aria |
| US3925984A (en) * | 1973-12-05 | 1975-12-16 | John E Holleyman | Compressed air power plant |
| US3913699A (en) * | 1974-11-18 | 1975-10-21 | Glenn L Dyer | Automotive power system |
| US4361204A (en) * | 1980-02-11 | 1982-11-30 | Earle John L | Hot gas vehicular power system with regeneration |
| US4433549A (en) * | 1980-05-19 | 1984-02-28 | Zappia Anthony T | Air fuel engine |
| US4798053A (en) * | 1986-12-10 | 1989-01-17 | Chang Jimmy C K | Kinetic energy reclaiming system for vehicle |
| US5638681A (en) * | 1992-07-17 | 1997-06-17 | Rapp; Manfred Max | Piston internal-combustion engine |
| FR2731472B1 (fr) * | 1995-03-06 | 1997-08-14 | Guy Negre | Procede et dispositifs de depollution de moteur a combustion interne cyclique a chambre de combustion independante |
-
1996
- 1996-10-07 FR FR9612168A patent/FR2754309B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-10-06 CZ CZ991150A patent/CZ115099A3/cs unknown
- 1997-10-06 BR BR9712495-8A patent/BR9712495A/pt not_active Application Discontinuation
- 1997-10-06 PL PL97333099A patent/PL333099A1/xx unknown
- 1997-10-06 EP EP97943945A patent/EP0929424A1/fr not_active Withdrawn
- 1997-10-06 KR KR1019990702968A patent/KR20000048932A/ko not_active Application Discontinuation
- 1997-10-06 JP JP10517248A patent/JP2001501707A/ja active Pending
- 1997-10-06 CN CN97199345A patent/CN1088434C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1997-10-06 AU AU45604/97A patent/AU738146B2/en not_active Ceased
- 1997-10-06 WO PCT/FR1997/001766 patent/WO1998015440A1/fr not_active Application Discontinuation
- 1997-10-06 HU HU9904635A patent/HU220649B1/hu not_active IP Right Cessation
- 1997-10-06 US US09/284,144 patent/US6363723B1/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-10-06 AP APAP/P/1999/001501A patent/AP1050A/en active
- 1997-10-06 EA EA199900347A patent/EA000834B1/ru not_active IP Right Cessation
- 1997-10-06 CA CA002267259A patent/CA2267259A1/fr not_active Abandoned
-
1999
- 1999-04-07 OA OA9900077A patent/OA11110A/fr unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| OA11110A (fr) | 2003-04-04 |
| BR9712495A (pt) | 1999-10-19 |
| JP2001501707A (ja) | 2001-02-06 |
| HUP9904635A3 (en) | 2000-12-28 |
| EA000834B1 (ru) | 2000-04-24 |
| HUP9904635A2 (hu) | 2000-05-28 |
| US6363723B1 (en) | 2002-04-02 |
| FR2754309B1 (fr) | 1998-11-20 |
| CZ115099A3 (cs) | 1999-08-11 |
| AU738146B2 (en) | 2001-09-13 |
| AP9901501A0 (en) | 1999-06-30 |
| EP0929424A1 (fr) | 1999-07-21 |
| PL333099A1 (en) | 1999-11-08 |
| FR2754309A1 (fr) | 1998-04-10 |
| AU4560497A (en) | 1998-05-05 |
| CA2267259A1 (fr) | 1998-04-16 |
| KR20000048932A (ko) | 2000-07-25 |
| EA199900347A1 (ru) | 1999-12-29 |
| CN1235579A (zh) | 1999-11-17 |
| CN1088434C (zh) | 2002-07-31 |
| AP1050A (en) | 2002-03-18 |
| WO1998015440A1 (fr) | 1998-04-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| HU220649B1 (hu) | Eljárás és berendezés nagynyomású légkompresszorral ellátott gépjármű újragyorsítására | |
| CN1092758C (zh) | 用于配有二次压缩空气的无污染发动机的车辆的回收热能的方法和装置 | |
| US4361204A (en) | Hot gas vehicular power system with regeneration | |
| US6094915A (en) | Method and devices for eliminating the pollution of cyclic internal combustion engines with an independent combustion chamber | |
| KR101395871B1 (ko) | 액티브 팽창 챔버를 구비한 개선된 압축 공기 또는 가스 및/또는 추가의 에너지 엔진 | |
| US7469527B2 (en) | Engine with an active mono-energy and/or bi-energy chamber with compressed air and/or additional energy and thermodynamic cycle thereof | |
| JP5042298B2 (ja) | 内燃機関 | |
| US20040261415A1 (en) | Motor-driven compressor-alternator unit with additional compressed air injection operating with mono and multiple energy | |
| AP938A (en) | Supercharger installation for supplying high pressure compressed air for cleansed or pollution abating engine. | |
| KR100699602B1 (ko) | 추가 압축 공기를 분사하여 작동하는 무공해 엔진을 구비한 차량에서 상기 추가 공기를 가열하는 방법 및 장치 | |
| US6044924A (en) | Hot compressed gas powered vehicle | |
| US6490854B2 (en) | Engine having external combustion chamber | |
| CN108386271A (zh) | 一种利用压缩天然气余压发电的车用气电混合动力系统 | |
| US5638681A (en) | Piston internal-combustion engine | |
| SU1746007A1 (ru) | Двигатель внутреннего сгорани | |
| MXPA97006803A (en) | Method and devices for the control of lacontamination in combustion engines internaciclica with chamber of combustion independie | |
| CZ20002195A3 (cs) | Způsob doplňkového ohřevu motorů plněných přídavným vzduchem a zařízení k provádění tohoto způsobu |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| HMM4 | Cancellation of final prot. due to non-payment of fee |