HU218179B - Kerékpár - Google Patents

Abstract

A találmány tárgya kerékpár pedálhajtással kombinált nyereghajtással,ahol a pedálok és a nyereg a hajtókartengellyel kinetikusan összevannak kapcsolva, amely kerékpár pedáljainak (4b) és kerékpárvázban(1) csapágyazott pedálkarjainak (6b) együttes alsó holtpontihelyzetében a nyereghajtás hajtóműve a felső holtponthoz közeli, anyereg (5) lenyomásával előrehajtó szöghelyzetbe van állítva, és anyereg (5) alsó holtponti helyzetében a pedálkarok (6b) a felsőholtpont utáni, a pedálok (4b) lenyomásával előrehajtó szöghelyzetbevannak állítva. ŕ

Description

A bejelentés tárgya kerékpár pedálhajtással kombinált nyereghajtással, ahol a pedálok és a nyereg a hajtókartengellyel kinetikusán össze vannak kapcsolva.

Az általam feltalált kondicionáló kerékpárra vonatkozó UK 2 111 924 szabadalmi bejelentés leírásában ismertetett kerékpár pedálhajtással kombinált nyereghajtással rendelkezik, amely alkalmas a hagyományos kerékpározásnál igénybe vett izmoktól eltérő, más izmok és csuklók erősítésére, összekötve az edzést a szabadban kerékpározás élvezetével. A megoldásban a nyereghajtás felső holtpontja egybeesik a pedálhajtás alsó holtpontjával.

Ez a kerékpár kevéssé alkalmas a hagyományos kerékpározásnál igénybe vett izmok és csuklók erősítésére, ezért mindkétféle izomcsoport edzése csak két különböző eszközzel lehetséges, amihez két különböző kondicionáló kerékpár beszerzése szükséges.

Az UK 2 111 924 leírás szerinti kerékpár hiányossága továbbá, hogy kis sebességnél, például emelkedőn haladás közben elakadhat. A kerékpár pedálját a felső holtponttól az alsóig lenyomva az ülés egy alsó holtponttól egy felsőig emelkedik, ahhoz, hogy az ülés lenyomásával kifejtett forgatónyomatékkai tovább tudjuk hajtani a kerékpárt, a pedáloknak át kell lendülniük a holtponton, amihez a pedálok lendülete szükséges. Ha például a kerékpáros a pedálokat a holtpont elérése után is lenyomva tartja, az akadályozza a pedálok túljutását az alsó holtponton. További hiányossága a megoldásnak, hogy ha a kerékpáros abban a helyzetben száll fel a kerékpárra, amelyben a pedálok lefelé haladása során az ülés még nem érte el a felső holtpontot, ha ráhelyezi tömegét az ülésre, a hajtókartengely, amelyen a pedálkarok is rögzítve vannak, visszafelé kezd forogni, aminek hatására a visszafelé forgó pedál megüti a kerékpáros sípcsontját.

A DE 3137317 Al közzétételi iratban olyan kerékpár van ismertetve, amelynek nyereghajtással kombinált, egykarú pedálhajtása van. A kerékpár pedáltengelye nem a fix kerékpárvázban, hanem egy lengőkaron van csapágyazva, amely lengőkaron a pedáltengelyt a pedál és a nyereghajtás kombináltan lengeti a kar hátsó keréktengelyen lévő forgáspontja körül. E mozgás lehetővé teszi a szokásosnál hosszabb pedálkar alkalmazását, és azt, hogy a pedálkar taposásával hosszú úton, csaknem 170° pedálfordulásnál lehet nagy nyomatékot kifejteni. A pedált a nyereghajtás viszi tovább, újra hajtható állapotba billentve. A megoldás hiányossága, hogy van a pedál elfordulásának egy 10°-20°-os tartománya, amelyben nem érvényesül egyik hajtás sem.

Célom a találmánnyal a fenti hiányosságok kiküszöbölése, egyrészt olyan kerékpár kialakításával, amely a hagyományosan igénybe vett és a fenti, ismert kerékpárral edzhető izomcsoportok edzésére egyaránt alkalmas, másrészt olyan kerékpár kialakításával, amelynél a pedálhajtással kombinált nyereghajtás a fenti megoldásnál folyamatosabb nyomatékgörbét eredményez, harmadrészt olyan kerékpár kialakításával, amelynél a pedálok visszacsapásának veszélye ki van küszöbölve.

A feladat találmány szerinti megoldása kerékpár pedálhajtással kombinált nyereghajtással, ahol a pedálok és a nyereg a hajtókartengellyel kinetikusán össze vannak kapcsolva, amely kerékpár pedáljainak és kerékpárvázban csapágyazott pedálkarjainak együttes alsó holtponti helyzetében a nyereghajtás hajtóműve felső holtponthoz közeli, a nyereg lenyomásával előrehajtó szöghelyzetbe van állítva, és a nyereg alsó holtponti helyzetében a pedálkarok a felső holtpont utáni, a pedálok lenyomásával előrehajtó szöghelyzetbe vannak állítva.

Előnyösen a pedállal kombinált nyereghajtás a kartengely visszaforgását gátló szerkezetet foglal magában.

Célszerűen a kartengely visszaforgását gátló szerkezei egy kilincsmű.

Előnyösen a kartengely visszaforgását gátló szerkezet egy dörzsfék.

Célszerűen a kartengely visszaforgását gátló szerkezet kiiktathatóan van kialakítva.

Előnyösen a nyereghajtás kiiktathatóan van kialakítva, amely kiiktatott állapotában a nyereg a kerékpár kerékpárvázához képest rögzítve van, és a két pedálkar egymáshoz képest 180°-os szögben van rögzítve a kartengelyen.

A találmány szerinti megoldások előnye egyrészt, hogy a hagyományos, pedálhajtásos üzemmód és a pedálhajtással kombinált nyereghajtás közötti választást és egyszerű átkapcsolást tesz lehetővé, másrészt megszünteti az ismert megoldás hiányosságát, a pedál holtpontközeli helyzetében is kielégítő forgatónyomaték kifejtését teszi lehetővé, harmadrészt a kerékpáros szamára lehetővé teszi a hátrahajtás lehetőségének kiküszöbölését, ami különösen gyakorlatlan kerékpározók részére jelent többletvédelmet.

Az alábbiakban kiviteli példára vonatkozó rajz alapján részletesen ismertetem a találmány lényegét. A rajzon az

1. ábra pedálhajtással kombinált nyereghajtással kialakított kerékpár bal oldali nézete, a

2. ábra az 1. ábra szerinti kerékpár bal oldali nézete a nyereghajtás kiiktatott állapotában, a

3. ábra az 1. ábra szerinti kerékpár részlete jobb oldali nézetben, a

4a. ábra az 1. ábra szerinti kerékpár részlete bal oldali nézetben, a

4b. ábra a 4a. ábra szerinti részlet kiiktatott visszaforgásgátlóval, a

4c. ábra a 4a. ábra szerinti részlet beiktatott visszaforgásgátlóval.

Az 1. ábrán a példaképpen vázolt, a találmány szerinti kerékpár pedálhajtással kombinált nyereghajtásos, kondicionáló üzemmódjában van ábrázolva. A kerékpárnak 1 kerékpárváza, a kerékpárvázhoz ismert módon csatlakoztatott első 2 kereke és 7 hajtólánccal hajtott hátsó 3 kereke, az 1 kerékpárvázban csapágyazott 6 kartengelyen rögzített jobb és bal oldali 6a, 6b pedálkarja, a pedálkarokon csapágyazott jobb és bal oldali 4a. 4b pedálja van. Az 1. ábrán a jobb oldali 6a pedálkar és 4a pedál (2. ábra) nem látható, mert - eltérően a hagyományos kerékpároktól - együtt áll a bal oldali 6b pedálkarral és 4a pedállal, amelyek ebben a nézetben éppen takarják. Szaggatott vonallal az 5 nyereg alsó

HU 218 179 Β holtponti állapotához tartozó pedálhelyzet (a holtponttól való eltérés felnagyítottan) van ábrázolva.

A kerékpár 5 nyerge az 1 kerékpárváz 9 forgástengelyén fel-le billenthetően csapágyazott, három 8a, 8b, 8c rúdból álló nyeregkereten van rögzítve, amely nyeregkeret 10 hajtókar révén kinetikusán össze van kötve a nagy lánckereket hajtó 6 kartengellyel úgy, hogy az ülés mozgásának felső holtpontja a 6 kartengely szöghelyzetében nem esik egybe a pedálok alsó holtpontjával, hanem attól kissé eltér oly módon, hogy a kerékpár pedáljainak és pedálkaijainak együttes alsó holtponti helyzetében a nyereghajtás hajtóműve felső holtponthoz közeli, a nyereg lenyomásával előrehajtó szöghelyzetbe van állítva.

A kerékpár kombinált hajtásának működését az alábbiakban ismertetem. A felső holtponton túljutott pedálokat lefelé nyomva azok alsó holtpontjáig pedálhajtás érvényesül, eközben a nyereg fölfelé emelkedik, és a pedál útjának alsó holtponthoz közeli, utolsó szakaszában túljut a nyereg útjának felső holtpontján. A pedál nyomását az alsó holtpontnál megszüntetve a kerékpáros áthelyezi tömegét az ülésre (a nyeregre), amit teljes testsúlyával lefelé nyom. A nyereg lefelé mozgása közben a kerékpárt előre hajtó nyomatékot fejt ki a 6 kartengelyre (a nyereghajtás érvényesül), eközben ismét felviszi a pedálokat, és átlendíti azokat a felső holtponton, így azok lenyomásával a hajtás folytatható.

Eközben a kerékpáros teste a nyereggel együtt emelkedik és süllyed, ami a kerékpározásnál egyébként nem igénybe vett izomcsoportok működtetését, edzését eredményezi, illetve kívánja meg.

A 2. ábrán a kerékpár másik, csak pedálhajtású üzemmódjában van ábrázolva. Ebben az állapotban az 5 nyereg nyeregkerete nincs kinetikus kapcsolatban a 6 kartengellyel, mert a mozgásátvivő 10 hajtókar el van távolítva, és a nyeregkeret az 1 kerékpárváz 11 rögzítőfüléhez rögzítve van, továbbá a két 6a, 6b pedálkar egymáshoz mért 180°-os szögben van rögzítve a 6 kartengelyen, mint egy hagyományos kerékpáron. Az átalakítás során kivett 10 hajtókar és más elemek tárolása célszerűen egy, a vázon rögzített szerszámtáskában van megoldva, hogy az elemek a visszaalakításnál kéznél legyenek.

A kerékpár működése ebben az üzemmódban megfelel a hagyományos kerékpárénak. A kerékpáros egy túra közben is váltogathatja a kétféle üzemmódot, például ha elfáradt a kondicionáló, kombinált hajtásmódú kerékpározásban, átválthat a hagyományos, pedálhajtásos üzemmódra és viszont.

A 3. ábrán a nyeregkeret és a kartengely kapcsolata, valamint a nyereg hajtókarjának relatív szögállása van a pedálok alsó holtponti helyzetében ábrázolva, kombinált hajtású üzemmódban. A kartengelyen 6c nyeregkar van rögzítve, amely az üléshajtás hajtókarja a kartengelyen. A 4a pedál 6a pedálkaijának alsó holtponti állásában a 6c nyeregkar A középvonala is függőleges. A 6c nyeregkar csapjához van csatlakoztatva a mozgást a nyeregkeretről átvivő hajtókar, amelynek B középvonala a 6a pedálkar A középvonalával a szöget zár be (jobb oldalról nézve). A nyeregre nehezedő súly a nyeregkeretet lefelé nyomja, és a 6c nyeregkarra előrehajtó nyomatékot fejt ki. Célszerűen a 4a, 4b pedálok és az nyereg olyan relatív szöghelyzetben vannak a hajtókartengellyel kinetikusán összekapcsolva, amelyben a nyereg alsó holtponti helyzetében a pedálkarok a felső holtpont utáni, a pedálok lenyomásával előrehajtó szöghelyzetbe vannak állítva.

A 4a. ábrán a 6b (és 6a) pedálkar és a 4b (és 4a) pedál a felsó holtponti állapotában van feltüntetve a pedálkarok és a kartengely között elrendezett tengelykapcsoló és visszaforgást gátló szerkezettel. A 4a.-4c. ábrák szerinti példában a szerkezet egy 15 fedéllel takart 16 kilincsművel van megvalósítva, amelynek csap körül elfordítható 12 kilincse a 4a. ábrán folyamatos vonallal kiiktatott állapotában, szaggatott vonallal beiktatott állapotában van ábrázolva. A 12 kilincset 13 rugó tartja a két állapot valamelyikében. A 12 kilincs állása a 13 rugó egyik vagy másik 14a, 14b csapra akasztásával váltható.

A 4b. és 4c. ábrán a szerkezet fedél nélkül van ábrázolva, így látható a 17 házban a kartengely bal oldalán elrendezett 16 kilincsmű kilincskereke is. A 14b. ábra a visszaforgást gátló szerkezet kiiktatott állapotát, a 14c. ábra a visszaforgást gátló szerkezet beiktatott állapotát szemlélteti. Kilincsmű helyett alkalmazható ráfeszülő fékkulcssal feszített fékszalagos vagy más kialakítású dörzsfék is, egyirányú forgást megengedő tengelykapcsolóként. A visszaforgást gátló szerkezet megvalósítható állandóan bekapcsolt szerkezetként, nem kiiktathatóan is.

Claims (6)

1. SZABADALMI IGÉNYPONTOK

   1. Kerékpár pedálhajtással kombinált nyereghajtással, ahol a pedálok és a nyereg a hajtókartengellyel kinetikusán össze vannak kapcsolva, azzal jellemezve, hogy a kerékpár pedáljainak (4a, 4b) és kerékpárvázban (1) csapágyazott pedálkaijainak (6a, 6b) együttes alsó holtponti helyzetében a nyereghajtás hajtóműve a felső holtponthoz közeli, a nyereg (5) lenyomásával előrehajtó szöghelyzetbe van állítva, és a nyereg (5) alsó holtponti helyzetében a pedálkarok (6a, 6b) a felső holtpont utáni, a pedálok (4a, 4b) lenyomásával előrehajtó szöghelyzetbe vannak állítva.
2. 2. Az 1. igénypont szerinti kerékpár, azzal jellemezve, hogy a pedállal kombinált nyereghajtás a kartengely (6) visszaforgását gátló szerkezetet foglal magában.
3. 3. A 2. igénypont szerinti kerékpár, azzal jellemezve, hogy a kartengely (6) visszaforgását gátló szerkezet egy kilincsmű (16).
4. 4. A 3. igénypont szerinti kerékpár, azzal jellemezve, hogy a kartengely (6) visszaforgását gátló szerkezet egy dörzsfék.
5. 5. A 3. igénypont szerinti kerékpár, azzal jellemezve, hogy a kartengely (6) visszaforgását gátló szerkezet kiiktathatóan van kialakítva.
6. 6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti kerékpár, azzal jellemezve, hogy a nyereghajtás kiiktathatóan van kialakítva, amely kiiktatott állapotában a nyereg a kerékpár kerékpárvázához (1) képest rögzítve van, és a két pedálkar (6a, 6b) egymáshoz képest 180°-os szögben van rögzítve a kartengelyen (6).