HU217331B

HU217331B - Eljárás egy vagy több, közúti és vasúti használatra átalakítható jármű vonattá történő összeállítására és a vonat szétbontására

Info

Publication number: HU217331B
Application number: HU9403390A
Authority: HU
Inventors: Ernest J. Larson
Original assignee: Ernest J. Larson
Priority date: 1992-05-26
Filing date: 1993-05-21
Publication date: 1999-12-28
Also published as: DK0642428T3; HK1057519A1; CA2136552A1; DE69313110D1; AU673179B2; JP3316542B2; CN1088164A; CZ285791B6; AU697238B2; CN1183352A; RU2120390C1; HUT72996A; ES2105278T3; AU1233697A; HU9403390D0; CN1106299C; EP0642428B1; US5375532A; OA09999A; UA32557C2

Abstract

A találmány tárgya eljárás egy vagy több, közúti és vasúti használatraátalakítható jármű vőnattá történő összeállítására és a vőnatszétbőntására, amely eljárás sőrán összeállításkőr a vőntathatójárművet (2) vőntatóval vasúti kerekekkel ellátőtt főrgóvázra (24)helyezik és azzal összekapcsőlva vasúti használatra alakítják át, és akívánt helyen a vőntatható járművet (2) a főrgóváztól (24)szétkapcsőlják, majd a vőntatható járművet (2) a vőntatóval közútrahelyezve közúti használatra alakítják vissza. A vőntatható jármű (2)vasúti használatra történő átalakításakőr a vőntatható járművet (2) avasúti pályától távőlabb eső tárőlási helyen levő főrgóvázhőz (24)kapcsőlják hőzzá, és a közúti kerékszerelvényen (10) haladó vőntathatójárművet (2), a vőntatóval mőzgatva a főrgóváz (24) vasúti kerekeit, avasúti pályára helyezik, és a közúti kerékszerelvényt (10)eltávőlítják a talajtól. A vőntatható jármű (2) közúti használatratörténő átalakításakőr a vasúti kerekeket eltávőlítják a vasútipályától, és a közúti kerékszerelvényt (10) érintkezésbe hőzzák atalajjal, majd a vőntató működtetésével a vőntatható járművet (2) és afőrgóvázat (24) eltávőlítják a vasúti pályáról, majd a főrgóvázat (24)lekapcsőlják a vőntatható járműről (2). ŕ

Description

A találmány tárgya eljárás egy vagy több, közúti és vasúti használatra átalakítható jármű vonattá történő összeállítására és a vonat szétbontására, amely eljárás során összeállításkor a vontatható járművet vontatóval vasúti kerekekkel ellátott forgóvázra helyezzük és azzal összekapcsolva vasúti használatra alakítjuk át, és a kívánt helyen a vontatható járművet a forgóváztól szétkapcsoljuk, majd a vontatható járművet a vontatóval közútra helyezve közúti használatra alakítjuk vissza.

Számos vidéken, például mezőgazdasági területeken és a fejlődő országokban a vasút hatékonyabban használható szállításra, mint a közutak. Sajnálatos körülmény azonban, hogy a vasúti és közúti közlekedésre átalakítható járművek, például az US-A-4955 292 lajstromszámú szabadalom leírásában ismertetett jármű működtetése viszonylag bonyolult. Ezen ismert megoldás esetében a vasúti forgóvázak mindig megfelelően hozzákapcsolódnak a vasúti pályához. Mivel a vasúti forgóvázak sosem válnak el a vasúti pályától, ezért ezen ismert megoldás csak lényeges korlátozásokkal üzemeltethető. Egy másik megoldást ismertet az US-A-1957712 lajstromszámú szabadalom leírása, amely szerint motoros vontatót vasúti kocsira járatnak fel, majd hajtókapcsolatba hozzák a vasúti kocsi hajtott kerekével, és ily módon sínautót képeznek, amelyet vasúti vontatóként használnak. Ez a megoldás azonban nem ad lehetőséget közúti és vasúti használatra átalakítható jármű vonattá történő összeállítására és a vonat szétbontására.

A találmány révén elérendő cél ennek megfelelően a bevezetőben említett eljárás kidolgozása, amellyel kényelmesen végrehajtható a közúti és vasúti használatra átalakítható jármű vonattá történő összeállítása és a vonat szétbontása azonos szinten lévő közút-vasút kereszteződésnél. Különös célunk a találmánnyal annak megvalósítása, hogy a közúti és vasúti használatra történő átalakítást egyetlen személy megfelelő hatékonysággal meg tudja valósítani.

A kitűzött cél elérésére eljárást dolgoztunk ki egy vagy több, közúti és vasúti használatra átalakítható jármű vonattá történő összeállítására és a vonat szétbontására, amely eljárás során összeállításkor a vontatható járművet vontatóval vasúti kerekekkel ellátott forgóvázra helyezzük és azzal összekapcsolva vasúti használatra alakítjuk át, és a kívánt helyen a vontatható járművet a forgóváztól szétkapcsoljuk, majd a vontatható járművet a vontatóval közútra helyezve közúti használatra alakítjuk vissza. A találmány értelmében a vontatható jármű vasúti használatra történő átalakításakor a vontatható járművet a vasúti pályától távolabb eső tárolási helyen levő forgóvázhoz kapcsoljuk hozzá, és a közúti kerékszerelvényen haladó vontatható járművet, a vontatóval mozgatva a forgóváz vasúti kerekeit, a vasúti pályára helyezzük, és a közúti kerékszerelvényt eltávolítjuk a talajtól. A vontatható jármű közúti használatra történő átalakításakor a vasúti kerekeket eltávolítjuk a vasúti pályától, és a közúti kerékszerelvényt érintkezésbe hozzuk a talajjal, majd a vontató működtetésével a vontatható járművet és a forgóvázat eltávolítjuk a vasúti pályáról, majd a forgóvázat lekapcsoljuk a vontatható járműről.

Egyetlen személy képes kényelmesen kezelni mind a közúti, mind a vasúti vontatót, és képes a vontatható járművek közúti és vasúti üzemmódra való átállítására bármilyen szintbeli kereszteződésnél, és a vontatást végre tudja hajtani mind a közúton, mind a vasúton. A használathoz nincs szükség különleges feljárókra vagy rámpákra, és a leszerelhető vasúti forgóvázak bármilyen erre alkalmas helyen tárolhatók.

Az eljárás egyik lehetséges foganatosítási módja során a vontatáshoz olyan, vasúti és közúti közlekedésre átalakítható, vontatható járműveket használunk, amelyeknek visszahúzható közúti kerekei vannak. A vontatható járművet vasúti közlekedésre alakítva a vontatóval a közútról a vasúti vágányra mozgatjuk. Ennek során a vontatható jármű először a közúton van, és a vasúti forgóvázak nincsenek a vasúti vágányon. A vontatóval a vontatható járművet a vasúti forgóvázakra helyezzük, és a közúti kerekeket visszahúzva, a járművet a vasúti forgóvázakra süllyesztjük. A vasúti forgóvázakat hozzákapcsoljuk a vontatható járműhöz, majd a közúti kerekeket kiengedve felemeljük a vasúti forgóvázakat. A vontatóval a vontatható járművet és a vasúti forgóvázakat a vasúti vágány fölé helyezzük, majd visszahúzzuk a közúti kerekeket, és ezáltal a vasúti forgóvázakat a vontatható járművel együtt ráhelyezzük a vasúti vágányra. Ehhez hasonló módon a vontató segítségével alakítjuk át a vontatható járművet közúti vontatáshoz, amelynek során a vontatható járművet a vasúti vágányról eltávolítva a közútra kell áthelyezni. Ennek során a közúti kerekeket kiengedve a vasúti forgóvázakat és a vontatható járművet felemeljük a vasúti vágányról, majd a vontató segítségével a vontatható járművet a vasúti forgóvázakkal együtt lehúzzuk a vasúti vágányról, és a vontatható járművet a közútra vontatjuk. Ezután a közúti kerekeket visszahúzva lesüllyesztjük a vasúti forgóvázakat és lekapcsoljuk azokat a vontatható járműről, majd a közúti kerekeket kiengedve a vontatható járművet leemeljük a vasúti forgóvázakról.

A találmányt a továbbiakban a mellékelt rajzon bemutatott példakénti kiviteli alak kapcsán ismertetjük részletesebben. A rajzon:

az 1. ábra vasúti és közúti közlekedésre átalakítható vontató, vontatóval együttesen használható jármű oldalnézete, a jármű hátulsó részéhez kapcsolt, közúti kerekekkel ellátott és közúti üzemmódra átalakított helyzetben, a 2. ábra az 1. ábra szerinti vontatható jármű oldalnézete a járműtest közepénél elhelyezkedő közúti kerékszerelvénnyel a 3. ábra az 1. ábra szerinti vontatható jármű oldalnézete a közúti kerékszerelvényhez társított emelőszerkezet felfújt állapotában és a vontatható jármű hátulsó része alá helyezett vasúti forgóvázzal, a 4. ábra az 1. ábra szerinti vontatható jármű oldalnézete vasúti üzemmódra átalakított helyzetben visszahúzott közúti kerékszerelvénnyel és a vontatható járműhöz biztonságosan rögzített vasúti forgóvázzal,

HU217331 Β az 5. ábra az 1. ábra szerinti vontatható jármű vasúti üzemmódra átállítva a jármű közepénél elhelyezkedő közúti kerékszerelvénnyel és a jármű hátulsó részéhez biztonságosan rögzített vasúti forgóvázzal, a 6. ábra az 1. ábra szerinti vontatható jármű vasúti forgóvázának oldalnézete, a 7. ábra az 1. ábra szerinti vontatható jármű robbantott oldalnézete elcsúsztatható közúti kerékszerelvénnyel, emelőszerkezettel és visszahúzó szerkezettel, és a közúti kerékszerelvényt elcsúsztathatóan megvezető alváz alatti sínnel, a 8. ábra a találmány szerinti vasúti vontató kiengedett feljáróval, a 9. ábra a 8. ábra szerinti vasúti vontató jármű felülnézete, a 10. ábra a 8. ábra szerinti vasúti vontatójármű oldalnézete a ráhelyezett vontatóval és visszahúzott feljáróval, all. ábra a 3. ábra szerinti vontatható jármű oldalnézete rácsatlakoztatott vasúti forgóvázzal és a közúti kerékszerelvény felfújt állapotában a vasúti vágányról felemelt vasúti forgóvázzal.

Az 1 -7. ábrák mutatják a találmány szerinti kétféle, vasúti és közúti vontatásra alkalmas 2 járművet, amely ugyancsak a találmány szerinti vontatóval és eljárással együttesen használható. A vontató és az eljárás részleteit a leírás későbbi részében ismertetjük.

A 2 jármű átalakítható közúti, amelybe beleértünk mindenféle nem vasúti, felszíni útfelületen való közlekedést, és vasúti vontatási üzemmódra. A 2 járműnek 4 főjárműteste van, amelynek elülső 6 része, hátulsó 8 része, 7 alja, 10 közúti kerékszerelvénye van, amely elcsúsztathatóan csatlakozik a 2 jármű hátulsó 8 részének aljához. Az elülső 6 részen első 12 kapcsolószerkezet és második 14 kapcsolószerkezet van. Az első 12 kapcsolószerkezet előnyösen a 7 aljhoz csatlakozó ötödik 13 kerékkel van ellátva, és a 2 járműnek közúti mozgatószerkezethez, például vontatóhoz, nyergesvontatóhoz, traktorhoz, együttesen 60 vontatóhoz való csatlakoztatásához, amilyet a 10. ábra szemléltet.

A második 14 kapcsolószerkezet előnyösen egy acélból készült, függőleges 15 csap, amely egy acélból készített 11 vonórúdon helyezkedik el. Az acél 11 vonórúd és a 15 csap csatlakoztathatóan helyezkedik el az elülső 6 rész előtt a 7 aljnál úgy, hogy az acél 11 vonórúd a 7 aljhoz kapcsolódik. A 15 csap könnyen behelyezhető egy másik 16 vonórúd megfelelő 17 nyílásába. A 2 jármű hátulsó 8 részéhez, vagy pedig a 8-10. ábrákon bemutatott vontató hátulsó végéhez 16 vonórúd kapcsolódik. Ez a 16 vonórúd elcsúsztathatóan kapcsolódik a vontatható 2 jármű 4 főjárműtestének hátulsó részéhez annak 7 aljánál. Közúti használat során a 16 vonórúd be van csúsztatva a 4 főjárműtest alá. Vasúti használat során az acél 16 vonórúd 17 nyílása hátrafelé túlnyúlik a hátulsó 8 részen, és ide csatlakoztatható egy második vontatható 2 jármű 15 csapja. Ezáltal a vontatható 2 járművek egymás után kapcsolásával járműszerelvény állítható össze. A vontatható 2 járműnek továbbá egy pár behúzható 5 támkereke van, amely a 4 főjárműtest elülső 6 részének 7 alján helyezkedik el. Ezek a támasztókerekek szolgálnak használaton kívül a vontatható 2 jármű megtámasztására. Az 5 támasztókerekeket egymással társított csapot és lyukat tartalmazó rögzítőszerkezet tartja a helyén.

Amint a 7. ábra mutatja, a csúsztathatóan csatlakoztatott közúti 10 járműszerelvénynek legalább egy, előnyösen két tengelye van, és 42 retesszel, 18 emelőszerkezettel és 20 visszahúzó szerkezettel van ellátva. A 42 retesz egy pár, egymáshoz társított csapot és lyukat foglal magában, amelyek a vontatható 2 jármű egyegy oldalán helyezkednek el. A lyukak ki vannak képezve mind az elcsúsztathatóan csatlakoztatott közúti 10 kerékszerelvényen, mind a 4 járműtest 7 aljához rögzített alváz alatti 38 sínben. Az alváz alatti 38 sín tartósan hozzá van erősítve a vontatható 2 jármű 7 aljához, és hosszában nézve a hátulsó 8 résztől az elülső 6 rész irányában fekszik, és a 4 főjárműtest közepénél végződik. Az elcsúsztatható közúti 10 kerékszerelvény reteszeléséhez és oldásához a csapokat be kell helyezni, illetve ki kell oldani a közúti 10 kerékszerelvény és az alváz alatti 38 sín nyílásaiból, mikor ezek a lyukak egymást fedő helyzetben vannak. A csapok kiemelésekor a közúti 10 kerékszerelvény el tud csúszni az alváz alatti 38 sínhez képest, és ezáltal lehetővé teszi a közúti 10 kerékszerelvénynek a vontatható 2 jármű 4 főjárműtestéhez képesti helyzetének megváltoztatását. A kieresztő- vagy 18 emelőszerkezet előnyösen egy légzsákot tartalmazó szerelvény, míg a 20 visszahúzó szerkezet előnyösen laprugócsomagként van kialakítva. Mind a kieresztő- vagy 18 emelőszerkezet, mind a 20 visszahúzó szerkezet a közúti 10 kerékszerelvényhez kapcsolódik, és annak elcsúsztatásakor azzal együttesen előre vagy hátrafelé elmozdul.

Amint az 1. ábra mutatja, a közúti 10 kerékszerelvény hagyományos légfékekkel van ellátva, amelyek a vontatható 2 jármű hátulsó 8 részének 7 aljánál helyezkednek el. A közúti használat során a közúti 10 kerékszerelvény a hátulsó 8 részen 42 retesszel rögzített helyzetben van. A vontatható 2 járműnek vasúti járművé való átalakításához a 42 reteszt ki kell oldani, és például a 10. ábra szerinti 60 vontatóba hozzákapcsolódva vagy csatlakozva a fékeket be kell húzni, és ilyen befékezett helyzetben a vontatóval a vontatható 2 jármű főjárműtestét hosszirányban a hátulsó 8 rész irányába kell elmozdítani. Ezen művelet hatására a közúti 10 kerékszerelvény a 4 főjárműtesthez képest és alatta előre elcsúszik. Ennek eredményét a 2. ábra mutatja, ahol a 4 főjárműtesthez képest a közúti 10 kerékszerelvény a hátulsó 8 részről áthelyeződött a 4 főjárműtest közötti középső részhez. A közúti 10 kerékszerelvény helyzetét ebben az állásban a 42 retesszel rögzíteni kell.

Mikor a közúti 10 kerékszerelvény a 4 főjárműtest középső részén levő helyzetben reteszelve van, akkor a légzsákos 18 emelőszerkezettel felfújás útján működtetve felemeljük a vontatható 2 jármű hátulsó 8 részét, mégpedig olyan magasságba, amely meghaladja a vasúti 24 forgóvázak magasságát, amelyekre a vontatható 2 járművet rá kell szerelni. A 3. és 5. ábrák mutatják,

HU217331 Β hogy a 4 főjárműtest hátulsó 8 része alatt 26 fészek van kiképezve. A 60 vontató segítségével a vontatható 2 jármű úgy helyezendő el, hogy a vasúti 24 forgóváz 22 főcsapja a 26 fészek alatt helyezkedjen el. Ekkor a 18 emelőszerkezet légzsákjának leeresztése útján a közúti 10 kerékszerelvény visszahúzható, és ezáltal a vontatható 2 jármű leereszthető mindaddig, amíg a 4 főjárműtest rá nem támaszkodik a vasúti 24 forgóvázra. Ekkor a hátulsó 8 részen kiképzett 26 fészek ráereszkedik a vasúti 24 forgóváz 22 főcsapjára, és a 22 főcsap eltávolíthatóan a 26 fészekbe kapcsolódik.

Amint a 4., 5. és 6. ábrák mutatják, a vasúti 24 forgóváz hagyományos elektromechanikus fékrendszerrel, 22 főcsappal, 34 kerettel, 50 kerekekkel, kígyózáskorlátozó 32 ütközőkkel és tartósan csatlakoztatott 29 csapokkal van ellátva. A 22 főcsap oldhatóan illeszkedik a vontatható 2 jármű hátulsó 8 részénél kialakított 26 fészekbe. A vasúti 24 forgóváz biztonságosan rögzíthető a 4 főjárműtesthez, mégpedig a vasúti 24 forgóvázhoz tartósan hozzáerősített 29 csapok felhasználásával, amelyekhez 30 láncok kapcsolódnak, és ezekkel a 24 forgóváz biztonságosan rögzíthető a 4 főjárműtesthez tartósan hozzáerősített 28 csapokhoz. A 4 főjárműtest mindegyik oldalához tartósan két-két csap van hozzáerősítve, míg a vasúti 24 forgóváz mindegyik oldalához egy-egy 29 csap van tartósan hozzáerősítve. A vontatható 2 jármű mindegyik oldalához biztonságosan egy-egy 30 lánc csatlakozik a 28 és csapokhoz. Ez az elrendezés biztonságosan, de bonthatóan rögzíti a vasúti 24 forgóvázat a vontatható 2 járműhöz. A 18 emelőszerkezet légzsákjainak felfújása lehetővé teszi, hogy a rákapcsolt vasúti 24 forgóvázakkal együtt a vontatható 2 jármű helyzetét meg lehessen változtatni, és a 60 vontató felhasználásával a kívánt vágányra lehessen helyezni. A kígyózást határoló 32 ütközők a vasúti 24 forgóvázon helyezkednek el, és elmozdulásukat a vontatható 2 jármű 7 aljához tartósan hozzáerősített 36 kígyózáshatároló elemekkel működnek együtt. A vasúti közlekedés során ezen elemek együttműködése csökkenti a vontatható 2 jármű kígyózását. A vontatható 2 jármű mindegyik oldalán két-két kígyózást határoló 32 csap és egy-egy kígyózást határoló 36 elem van elhelyezve. A kígyózást határoló 36 elemek az alváz alatti 38 sínen kívül helyezkednek el. A vasúti 24 forgóvázak elektromechanikus fékein a vontatható 2 jármű teljes hossza mentén kialakított 40 kábelcsatornához csatlakozik, amellyel az egyik vontatható 2 jármű egy másikhoz és vasúti 62 vontató járműhöz csatlakoztatható. Habár a 3-6. ábrákon dupla tengelyű vasúti 24 forgóvázakat tüntettünk fel, azonban (nem ábrázolt) egytengelyes változat is alkalmazható.

Ez a fent ismertetett eljárás, amelynek során a vontatható 2 jármű vasúti vontatáshoz való átalakításához a vasúti 24 forgóváz felszerelendő a 2 járműre, végrehajtható oly módon, hogy maga a vasúti 24 forgóváz azon a vágányon helyezkedik el, amelyen a 2 járműnek közlekednie kell. Ez a művelet azonban végrehajtható akkor is, ha a vasúti 24 forgóváz egy tárolási helyen, például árokban vagy más megfelelő helyen van, a vágánytól távolabb. A vontatható 2 járműnek a vasúti forgóvázzal való felszerelése ilyen tárolási helyen oly módon hajtható végre, hogy a 18 emelőszerkezet légzsákját felfújjuk, és ezáltal a közúti 10 kerékszerelvényt kiengedjük, és ezzel a vasúti 24 forgóvázat fel tudjuk emelni akár a talajról, akár arról a vágányról, ahol éppen tárolják. All. ábra mutatja a vontatható 2 járművet a rá felszerelt vasúti 24 forgóvázzal együtt, miközben a közúti 10 kerékszerelvény ki van engedve annak érdekében, hogy a vasúti 24 forgóvázat fölemelje a talajról. Ekkor a 60 vontatóra a vontatható 2 jármű a vasúti vágány fölé helyezhető, és az egyszintű kereszteződésnél a vontatható 2 jármű a vasúti 24 forgóvázzal együtt ráereszthető a vasúti vágányra. Ezután a 60 vontató lekapcsolható és eltávolítható a vontatható 2 járműtől.

A vasúti 24 forgóváz vontatható 2 járműre való felszerelése két lépésben hajtható végre. A közúti 10 kerékszerelvény kieresztett helyzetében a vontatható 2 jármű hátulsó 8 része a 60 vontató segítségével a vasúti 24 forgóváz fölé helyezhető, legalábbis megközelítőleg. Igen lényeges, hogy a vontatható 2 járművet nem kell olyan nagy pontossággal helyezni, hogy a 26 fészek pontosan és közvetlenül a vasúti 24 forgóváz 22 főcsapja fölött helyezkedjen el. Ezután a közúti 10 kerékszerelvény kismértékben visszaengedhető, és ezáltal a vontatható 2 jármű hátulsó 8 része közel ráereszthető a vasúti 24 forgóvázra, és ekkor a 30 láncok hozzákapcsolhatók a 28 és 29 csapokhoz. Ezáltal a vasúti 24 forgóváz a vágányra való szállításhoz hozzá van rögzítve a vontatható 2 járműhöz. A 22 főcsapnak ilyen rövid távközű szállításhoz nem kell belekapcsolódnia a 26 fészekbe. A vasúti 24 forgóvázaknak a vágányon való megfelelő elhelyezése után a 30 láncok leakaszthatok, és a vontatható 2 jármű helyzete pontosan hozzáállítható a vasúti 24 forgóvázakhoz, és ezáltal a 22 főcsap behelyezhető a 26 fészekbe. Ezután a 30 láncok újra visszahelyezhetők, és ezáltal a vasúti 24 forgóváz biztonságosan hozzászerelhető a vontatható 2 járműhöz. Ezen két lépésben való szerelés szükségtelenné teszi azt, hogy a kezelőszemélynek a 26 fészket pontosan a 22 főcsap fölé kelljen beállítania, ami egyébként nehezebb lenne, ha a vasúti 24 forgóvázat lejtős vagy a vágányon kívüli más helyen tárolják.

Amint a 4. ábra mutatja, mikor a vasúti 24 forgóváz a kívánt vágányon helyezkedik el és a 18 emelőszerkezet légzsákja teljes egészében le van eresztve, és a közúti 10 kerékszerelvény visszahúzott helyzetben a vasúti 50 kerekek alsó része fölötti szinten helyezkedik el. A 7. ábra szerinti kiviteli alak esetében a 20 visszahúzó szerkezetet laprugók képezik, amelyek a közúti 10 kerékszerelvényhez vannak hozzáerősítve. A 20 visszahúzó szerkezet laprugói a közúti 10 kerékszerelvényt felfelé a 4 főjárműtest irányába mozgatják, eltávolítva a vasúti pályától.

A vontatható 2 járműnek vasúti közlekedésről közúti közlekedésre való átállításához a 18 emelőszerkezet légzsákját fel kell fújni, és ezzel a közúti 10 kerékszerelvényt kiengedve a vasúti 24 forgóváz leemelhető a vágányról. Ezután a 60 vontatóval a vontatható 2 jármű a szintbeli kereszteződésnél elvontatható a vágányról,

HU 217 331 Β és a jármű egy másik vágányra vagy más olyan tárolási helyre továbbítható, ahol a későbbiek során vasúti 24 forgóváz tárolandó. A vasúti 24 forgóváz például kényelmesen tárolható a szintbeli kereszteződés szomszédságában kialakított árokban, ahová a vontatható 2 jármű a vágányról elvontatható. A vasúti 24 forgóváz ezen tárolóvágány fölé helyezendő, és a 18 emelőszerkezet légzsákjának leeresztése útján a közúti 10 kerékszerelvény visszahúzható, és ezáltal a vasúti 24 forgóvázak ráereszthetők a vágányra. A 4 főjárműtestet és a vasúti 24 forgóvázat egymással összekapcsoló 30 láncok ekkor leakaszthatok a 28 és 29 csapokról. Ezután a 18 emelőszerkezet légzsákja felfújható, és ezzel a közúti 10 kerékszerelvény kieresztése útján a vontatható 2 jármű hátulsó 8 része a vasúti 24 forgóváz fölé felemelhető, és ekkor a 22 főcsap kiemelkedik a 26 fészekből. Ezután a vontatható 2 jármű elhúzható a vasúti 24 forgóváztól a 60 vontató segítségével, majd a 18 emelőszerkezet légzsákjának leengedése útján a vontatható 2 jármű közúti közlekedésre alkalmas szintre engedhető le.

A vontatható 2 járműnek a vasúti 24 forgóvázról való eltávolítása után a közúti 10 kerékszerelvényt rögzítő 42 reteszt ki kell oldani, és a közúti 10 kerékszerelvényt le kell fékezni. Ekkor a 60 vontatóba a közúti 10 kerékszerelvény a hátulsó 8 rész alá állítható. Ekkor a közúti 10 kerékszerelvény helyzetét a 42 retesz segítségével rögzíteni kell, és ezután a légfékek kioldhatok. Ily módon a vontatható 2 jármű közúti vontatásra állítható át, és a 60 vontatóval közúton vagy más földfelületen vontatható.

A 8. és 10. ábra olyan vasúti 62 vontató járművet mutat, amely a 60 vontatóval együtt alkalmas vasúti és közúti vontatásra átállítható, például a korábbiakban ismertetett 2 jármű vasúton való vontatásához. Amint az ábrák mutatják, a 62 vontató járműnek 64 teherhordó váza van, amely vasúton való haladáshoz vasúti 66 forgóvázakra támaszkodik. A 64 teherhordó váz hátulsó részére hajtórendszer van felszerelve, amely a bemutatott kiviteli változat esetében 72 hajtómotorhoz csatlakozó dinamót vagy 70 generátort tartalmaz. A 70 generátornak 74 hajtótengelye van, amely úgy van kialakítva, hogy 60 vontató erőleadó kimenetéhez lehessen csatlakoztatni. A 72 motor hajtott kerékhez, például a 66 forgóváz 76 kerekéhez kapcsolódik, amely a 62 vontató jármű hátulsó részén helyezkedik el. A 64 teherhordó vázon egy kiegészítő, dízelüzemű vagy más típusú 78 motor helyezhető el, amellyel a 70 generátor működtethető. Habár ezt nem ábrázoltuk, a 62 vontató jármű olyan módon is kialakítható, amely oldalakkal és szélvédővel ellátott fülkét tartalmaz, amellyel a 64 teherhordó vázra felhelyezett 60 vontató körülburkolható.

A 62 vontató jármű 68 feljáróval látható el, amely lehetővé teszi, hogy a 64 teherhordó vázra a 60 vontató fel- és leadhasson. A 80 feljárók csuklósán vagy elcsúsztathatóan csatlakoznak a 64 teherhordó vázhoz, és így könnyen ki- és visszahúzhatok. Más (nem ábrázolt) kiviteli alakoknál ez a feljáró a talajhoz rögzített szerkezet, amely egy vasúti holtvágány végénél helyezkedik el, és nem képezi a vontatójármű részét.

A 62 vontató jármű felhasználásával a kezelőszemély egy vagy több, például a bemutatott vontatható 2 járművet tud vontatni vasúti vágányon vasúti vontatásra való átalakítás és a vágányra való ráhelyezés után, ami a fent ismertetett eljárással valósítható meg. A 80 feljáró kieresztése után a kezelőszemély a 60 vontatóval tolatva felhajt a 80 feljárókon át a 64 teherhordó vázra, és a 10. ábrán bemutatott helyzetben megáll. A kezelő ekkor a 74 hajtótengelyt a 60 vontató erőleadó kimenetéhez csatlakoztatja, és visszahúzza a 80 feljárókat. A parkoló fékek (nincs külön ábrázolva) segítségével rögzíti a 60 vontató helyzetét, és ezután a 60 vontató hajtóerejét felhasználva meghajtja a 70 generátort, és ezáltal vezérelni tudja a 62 vontató jármű mozgását. Ilyen módon működtetve a 62 vontató jármű 16 vonórúd segítségével vontatható 2 járműhöz csatlakoztatható, és ezenfelül még több vontatható 2 jármű vagy járművek is hozzákapcsolhatók a 62 vontató járműhöz. Az összes vontatható 2 járműnek a 62 vontató járműhöz való csatlakoztatása és a valamennyi vontatható 2 jármű légfékje egymással összekapcsolva rákapcsolandó a 60 vontatóra. Ezután a 62 vontató jármű működésbe hozható, és segítségével a vontatható 2 járművek a kívánt helyre vontathatok. Egy másik módszer szerint a 62 vontató jármű a 78 motor segítségével is hajtható.

A 2 járművek kívánt célállomásra való vontatása után lekapcsolhatok a 62 vontatójárműről, ahol a 80 feljárók lebocsáthatók, és a 74 hajtótengely lekapcsolandó a 60 vontató erőleadó kimenetéről. A 60 vontatóval ezután le lehet hajtani a 62 vontató járműről, és a fent ismertetett módon a 60 vontató segítségével a vontatható 2 járművek eltávolíthatók a vasúti vágányról, majd átállíthatók közúti vontatáshoz. Ezután a 60 vontatóval a vontatható 2 járművek a közútra továbbíthatók.

A találmány szerinti megoldás számottevő előnyökkel rendelkezik a korábbról ismert, kétféle üzemmódú rendszerekhez képest. Mind a vontatható járművek, mind maga a vontató viszonylag egyszerű jármű, amely jól gyártható és kényelmesen üzemeltethető. Ezek a járművek lehetővé teszik továbbá a kezelő számára egy hagyományos vontató alkalmazását a járműveknek mind vasúton, mind közúton való vontatásához, továbbá a vontatható járműveknek vasúti vontatás és közúti vontatás üzemmódokra való átállításához. A legfontosabb azonban, hogy mindezen műveleteket egyetlen személy végre tudja hajtani. Az a képesség, hogy a vontatható járműveket két hely között mind vasúton, mind közúton egymástól függetlenül is vontatni lehet, számos esetben igen tekintélyes előnyt jelent, különösen olyan mezőgazdasági és más, távoli területeken, ahol igen kevés a közút. Mivel a vontató járművet maga a vontató hajtja, nincs szükség külön erre a célra szolgáló vasúti vontató járművekre, amelyhez még bonyolultabb, és ennélfogva költséges hajtórendszerek szükségesek. A viszonylag kis tömegű vontató (összehasonlítva a hagyományos vasúti vontató tömegével) és a fékrendszer lecsökkenti azokat az összenyomó erőket, amelyek a vasúti vontatás során hatnak a vontatható járművekre.

HU 217 331 Β

A találmányt a fentiekben előnyös kiviteli alakok kapcsán ismertettük. Ennek alapján a szakterületen jártas szakember képes a találmányt a mindenkori követelményeknek megfelelően kialakítani és azokhoz igazodó megoldást kidolgozni.

Claims

SZABADALMI IGÉNYPONTOK

1. Eljárás egy vagy több, közúti és vasúti használatra átalakítható jármű vonattá történő összeállítására és a vonat szétbontására, amely eljárás során összeállításkor a vontatható járművet (2) vontatóval (60) vasúti kerekekkel (50) ellátott forgóvázra (24) helyezzük és azzal összekapcsolva vasúti használatra alakítjuk át;

a kívánt helyen a vontatható járművet (2) a forgóváztól (24) szétkapcsoljuk, majd a vontatható járművet (2) a vontatóval (60) közútra helyezve közúti használatra alakítjuk vissza, azzal jellemezve, hogy a vontatható jármű (2) vasúti használatra történő átalakításakor a vontatható járművet (2) a vasúti pályától távolabb eső tárolási helyen levő forgóvázhoz (24) kapcsoljuk hozzá, és a közúti kerékszerelvényen (10) haladó vontatható járművet (2), a vontatóval (60) mozgatva a forgóváz (24) vasúti kerekeit (50), a vasúti pályára helyezzük, és a közúti kerékszerelvényt (10) eltávolítjuk a talajtól, valamint a vontatható jármű (2) közúti használatra történő átalakításakor a vasúti kerekeket (50) eltávolítjuk a vasúti pályától, és a közúti kerékszerelvényt (10) érintkezésbe hozzuk a talajjal, majd a vontató (60) működtetésével a vontatható járművet (2) és a forgóvázat (24) eltávolítjuk a vasúti pályáról, majd a forgóvázat (24) lekapcsoljuk a vontatható járműről (2).
2. Az 1. igénypont szerinti eljárás, azzal jellemezve, hogy a vasúti kerekeknek (50) a vasúti pályára történő ráhelyezéséhez és a közúti kerékszerelvénynek (10) a talajtól történő eltávolításához a közúti kerékszerelvényt (10) behúzzuk; és a vasúti kerekeknek (50) a vasúti pályáról történő eltávolításához és a közúti kerékszerelvénynek (10) a talajhoz történő érintéséhez a közúti kerékszerelvényt (10) a vontatható járműhöz (2) képest kitoljuk.
3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti eljárás, azzal jellemezve, hogy a vontatót (60) vasúti kerekekkel (76) felszerelt forgóvázzal (66) ellátott vontatójárműre (62) járatjuk, és a vontató (60) erőleadó tengelyét a vontató jármű (62) hajtott kerekével (76) hajtókapcsolatban lévő elektromos hajtómotort (72) tápláló generátort (70) tartalmazó hajtórendszerhez (68) kapcsoljuk.
4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti eljárás, azzal jellemezve, hogy a vontatható járműnek (2) a vasúti forgóvázra (24) történő ráhelyezése előtt a vontatható járműhöz (2) elcsúsztathatóan csatlakoztatott közúti kerékszerelvényt (10) a vontatható jármű (2) hátulja (8) felől az eleje (6) felé csúsztatjuk.
5. A 4. igénypont szerinti eljárás, azzal jellemezve, hogy a közúti kerékszerelvénynek (10) a vontatható jármű (2) eleje (6) felé csúsztatásakor a közúti kerékszerelvényt (10) befékezzük; és a vontatóval (60) a vontatható járművet (2) hátrafelé mozgatva csúsztatjuk a közúti kerékszerelvényt (10) a vontatható jármű (2) eleje (6) felé.
6. Az 1-5. igénypontok bármelyike szerinti eljárás, azzal jellemezve, hogy a vontatható jármű (2) vasúti használatra történő átalakításakor a közúti kerékszerelvényt (10) behúzva a vontatható járművet (2) vasúti forgóvázakra (24) süllyesztjük;

a vasúti forgóvázat (24) hozzákapcsoljuk a vontatható járműhöz (2);

a közúti kerékszerelvényt (10) kitolva felemeljük a vasúti forgóvázakat (24);

a vontatóval (60) a vontatható járművet (2) és a forgóvázat (24) a vasúti pályára helyezzük; és a közúti kerékszerelvényt (10) behúzva a vontatható járművet (2) és a forgóvázat (24) a vasúti pályára süllyesztjük.