HU215295B - Mechanikus vezérlésű erőfokozó - Google Patents
Mechanikus vezérlésű erőfokozó Download PDFInfo
- Publication number
- HU215295B HU215295B HU906510A HU651090A HU215295B HU 215295 B HU215295 B HU 215295B HU 906510 A HU906510 A HU 906510A HU 651090 A HU651090 A HU 651090A HU 215295 B HU215295 B HU 215295B
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- power amplifier
- mechanically controlled
- air
- amplifier according
- controlled power
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/57—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by constructional features of control valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
- Fluid-Driven Valves (AREA)
Abstract
A találmány tárgya mechanikűs vezérlésű erőfőkőzó vagy fékrásegítő. Avákűűmős fékerőfőkőzó működtetésekőr fellépő zajők kiküszöbölésevégett egy, a szelepdűgattyún (10) kialakítőtt, a szele dűgattyú (10)eltőlásakőr szabaddá váló és a külső levegő beáramlását az erőfőkőzóműnkakamrájába egy radiális csatőrnán (25) át lehetővé tevőtömítőülékhez (19) egy radiálisan kifelé álló, a tömítőü éket (19)záró tányérszeleptest (7) felé vékőnyődó, levegővezető felület (26)csatlakőzik, ami működtetéskőr a csatőrnával szemben áll. ŕ
Description
A találmány tárgya mechanikus vezérlésű erőfokozó vagy fékrásegítő különösen gépjárművek fékberendezéseihez. Az erőfokozónak van egy háza, amit egy pneumatikus nyomáskülönbség révén axiálisan mozgatható fal tömítetten egy vákuumkamrára és egy munkakamrára oszt fel. Az erőfokozóban van egy, a mozgófallal együttműködő vezérlőház és ebben van egy vezérlőszelep, ami a munkakamrát a vákuumkamrával, illetve a légkörrel köti össze. A vezérlőszelepet a vezérlőházon kialakított első tömítőülék, a szelepdugattyún kialakított második tömítőülék, valamint egy szeleptányértest képezi, ami egy működtető rúddal összekötött szelepdugattyú révén működtethető. A munkakamrát a légkörrel egy csatorna köti össze, ami a vezérlőházban közel radiálisán helyezkedik el.
A DE OS 34 13 739 számú leírásból már ismeretes egy ilyen erőfokozó. Ennek az ismert erőfokozónak az a sajátossága, hogy a működtetésekor a beáramló levegő által okozott szívási zajok kiküszöbölése végett van benne egy, a működtető rúd által tartott, a tányérszeleptest belsejébe benyúló levegővezető elem, ami radiálisán kifelé álló - karimaként, horonyként, bordaként vagy szárnyként kialakított - vezetőelemekkel van ellátva. A tányérszeleptesten - annak a vezérlőházon kialakított első tömítőülékkel együttműködő tömítőfelületénél - van egy, a szelepdugattyú felé kiálló, hengeres toldat, ami a vezérlőházban az első tömítőüléket határoló fallal működik együtt és megakadályozza a tányérszeleptest szelepdugattyú-oldali végének radiális irányú mozgását.
Ennél az ismert erőfokozónál hátrányos a tányérszeleptest bonyolult kialakítása, ami a beáramló levegő irányának megváltoztatása végett - különösen az első tömítőüléknél - szükséges. Hátrányos a levegővezető elem nehézkes szerelése is. Az erőfokozó összeszerelésekor a működtető rúdon körülbelül ±3° szögjátékot kell biztosítani, amit a működés kinematikája tesz szükségessé. így a levegővezető elem és a működtető rúd között egy gyűrű alakú rést kell hagyni, ami a kívánt hatást befolyásolja.
További hátránynak tekinthető a levegővezető elem függőleges pereme, ami a rájutó levegőáramot visszaverheti és emiatt örvényléseket, illetve visszavert hangokat okoz.
Találmányunk célja ezért a bevezetőleg ismertetett típusú erőfokozó olyan tökéletesítése, hogy a vezérlőrész egyszerűbb legyen és egyidejűleg a kívánt zajcsökkentő hatás növekedjék.
Ezt a feladatot a találmány értelmében úgy oldjuk meg, hogy a második tömítőülék radiálisán kívül lévő része átmegy egy radiálisán kifelé álló, a tányérszeleptest felé vékonyodó levegővezető felületbe, ami működtetéskor a csatornával radiálisán szemben áll.
A találmány szerinti mechanikus vezérlésű erőfokozó egyik előnyös, továbbfejlesztett kiviteli alakjánál a levegővezető felület a szelepdugattyúval egydarabként van kialakítva. A szelepdugattyú csonkakúp alakú és ennek a csonkakúpnak levegővezető felületként működő palástfelülete hosszmetszetben egyenes vagy homorúan görbült.
Ez a kialakítás jelentősen csökkenti az erőfokozó működésekor beáramló levegő zajszintjét és pozitívan befolyásolja a vezérlőház rezonanciaviselkedését, valamint a levegőáram vezetését a vezérlőházban.
Találmányunkat annak négy, példaképpeni kiviteli alakja kapcsán ismertetjük részletesebben, ábráink segítségével, amelyek közül:
- az 1. ábra a találmány szerinti mechanikus vezérlésű erőfokozó hosszmetszete;
- a 2. ábra a találmány szerinti mechanikus vezérlésű erőfokozó hosszmetszete, nagyobb méretarányban;
- a 3. ábra az 1. és 2. ábra szerinti erőfokozóban alkalmazott szelepdugattyú részmetszete, nagyobb méretarányban;
- a 4. ábra a találmány szerinti erőfokozóban alkalmazott szelepdugattyú egy másik kiviteli alakja;
- az 5. ábra egy, a szelepdugattyúval együttműködő gyűrű első kiviteli alakja, metszetben;
- a 6. ábra egy, a szelepdugattyúval együttműködő gyűrű második kiviteli alakja, metszetben.
Az 1. és 2. ábrán látható, pneumatikus vezérlésű erőfokozónak van egy 1 háza, ami két, egymással összekötött, 22 és 23 házrészből áll. Az 1 házat egy axiálisan mozgatható 2 fal egy 3 munkakamrára és egy 4 vákuumkamrára osztja. Az axiálisan mozgatható 2 fal egy lemezből mélyhúzott 5 membrántányérból és az erre felfekvő, flexibilis 6 membránból áll. A részletesebben nem ábrázolt 6 membrán az 5 membrántányér külső kerülete és az 1 ház között tekercsmembránszerű tömítést képez.
A működtető 8 dugattyúrúddal működtethető 9 vezérlőszelep a 11 vezérlőházban van elhelyezve. A 23 házrészben tömítetten vezetett 11 vezérlőház hordozza a mozgó 2 falat. A 9 vezérlőszelep all vezérlőházon kiképzett első, 18 tömítőülékből, a működtető 8 dugattyúrúddal összekötött 10 szelepdugattyún kiképzett második, 19 tömítőülékből, valamint a két, 18 és 19 szelepülékkel együttműködő 7 tányérszeleptestből áll. A 7 tányérszeleptestet a 8 dugattyúrúdra felfekvő 20 nyomórugó egy előfeszítő 21 hüvely közvetítésével a 19 tömítőülékhez nyomja. A 3 munkakamrát az ábrázolt, nem működtetett helyzetben a 11 vezérlőházban oldalt haladó 12 csatorna összeköti a 4 vákuumkamrával.
A fékerőt all vezérlőház homlokoldali mélyedésében lévő, gumirugalmasságú 13 reakcióelem, valamint egy 15 fejkarimával ellátott 14 nyomórúd közli a fékberendezés nem ábrázolt főfékhengerének működtető dugattyújával, ami az erőfokozó vákuumoldali végén van elhelyezve.
Az ábrán vázlatosan ábrázolt 16 visszaállítórugó ami az erőfokozó 1 házának vákuumoldali homlokoldalán egy karimára támaszkodik - az ábrázolt kiinduló helyzetben tartja a mozgó 2 falat. Ezenkívül van egy másik, 32 nyomórugó, ami a 7 tányérszeleptest és egy, a működtető 8 dugattyúrúdon kialakított váll között van elhelyezve, és amelynek az ereje előfeszíti a 10 szelepdugattyút, illetve annak 19 tömítőülékét a 7 tányérszeleptesthez képest.
HU 215 295 Β
All vezérlőházban van végül egy közelítőleg radiális 25 csatorna, ami a 9 vezérlőszelep működtetésekor a 3 munkakamrát összeköti a légkörrel.
Amint ez különösen a 2. és 3. ábrán látható, a 10 szelepdugattyú előnyös módon csonkakúp alakú, mégpedig úgy, hogy 19 tömítőülékének radiálisán kívül lévő része átmegy egy levegővezető 26 felületbe. A levegővezető 26 felület radiálisán kifelé áll és a 7 tányérszeleptest irányában vékonyodik. A 10 szelepdugattyút a 11 vezérlőházban előnyös úgy elhelyezni, hogy a levegővezető 26 felület a 9 vezérlőszelep működtetésekor, vagyis a 10 szelepdugattyúnak a rajz szerint balra történő eltolódásakor a 25 csatorna szájnyílásához kerüljön és így a csatornával radiálisán szemben legyen. Ezáltal a 3 munkakamrának levegővel való feltöltésekor a 11 vezérlőházon át nagy áramlási sebességgel beáramló külső levegő simán vált irányt a 25 csatorna felé és erős turbulencia, illetve örvénylés keltése nélkül áramlik be a 3 munkakamrába.
Amint ez a 3. ábrán látható, a levegővezető 26 felületet az 1. és 2. ábrán bemutatott 10 szelepdugattyú palástfelülete képezi és ez a 26 felület a 10 szelepdugatytyúval egydarabként úgy van kialakítva, hogy hosszmetszetben homorúan görbe, például körszelet alakú. A levegővezető 26 felülethez egy hengeres 24 szakasz csatlakozik, amelynek az átmérője valamivel kisebb, mint a 10 szelepdugattyút all vezérlőházban befogadó rész átmérője.
A találmány szerinti 10 szelepdugattyúnak a 4. ábrán látható kiviteli alakjánál a levegővezető 26 felület a dugattyútengellyel párhuzamos metszetben kúpszelet alakú és egy hosszmetszetben domborúan görbe, előnyös módon félkör alakú 27 szakaszba megy át.
Amint végül az 5. és 6. ábrán látható, a levegővezető felület kialakítható egy különálló alkatrészen, például egy 17 gyűrűn, amit az 5. ábrán nem ábrázolt 10 szelepdugattyúra egy vázlatosan ábrázolt 31 belső menettel lehet felcsavami. Alkalmazni lehet a 6. ábra szerinti megoldást is, amelynél a 17 gyűrű a 10 szelepdugattyúra rá van tolva és azzal össze van ragasztva. Evégett a 17 gyűrűnek van egy belső, kúpos, ragasztási 28 felülete, ami szerelt állapotban a 10 szelepdugattyún kialakított kúpos 29 felülethez kapcsolódik. A 17 gyűrű palástfelülete által képzett levegővezető 26 felület a 6. ábra szerinti ábrázolásban egyenes és egy hengeres 30 szakaszhoz csatlakozik, hasonlóan a 3. ábra szerinti elrendezéshez.
Claims (13)
1. Mechanikus vezérlésű erőfokozó, különösen gépjárművek fékberendezéseihez, egy házzal (1), amelyet pneumatikus nyomáskülönbség révén axiálisan mozgatható fal (2) tömítetten egy vákuumkamrára (4) és egy munkakamrára (3) oszt fel, egy vezérlőházzal (11), ami a mozgó fallal (2) együttműködőén van kialakítva, és amelyben van egy, a munkakamrát (3) a vákuumkamrával (4), illetve a légkörrel összekötő vezérlőszelep (9) és ez a vezérlőszelep (9) a vezérlőházon (11) kialakított első tömítőülékből (18), egy szelepdugattyún (10) kialakított második tömítőülékből (19), valamint egy, egy működtető dugattyúrúddal (8) összekötött szelepdugattyú (10) révén működtethető tányérszeleptestből (7) áll és a munkakamrát (3) a légkörrel egy, a vezérlőházban (11) haladó csatorna (25) köti össze, azzal jellemezve, hogy a második tömítőüléknek (19) a radiálisán külső része egy radiálisán kifelé álló, a tányérszeleptest (7) felé vékonyodó levegővezető felületbe (26) megy át, ami működtetéskor a csatornával (25) radiálisán szemben áll.
2. Az 1. igénypont szerinti mechanikus vezérlésű erőfokozó, azzal jellemezve, hogy a levegővezető felület (26) a szelepdugattyúval (10) egydarabként van kialakítva.
3. Az 1. igénypont szerinti mechanikus vezérlésű erőfokozó, azzal jellemezve, hogy a második tömítőülék (19), valamint a levegővezető felület a szelepdugattyún (10) elhelyezett gyűrűn (17) van kialakítva.
4. A 2. vagy 3. igénypont szerinti mechanikus vezérlésű erőfokozó, azzal jellemezve, hogy a szelepdugattyú (10) vagy a gyűrű csonkakúp alakúra van kiképezve és ennek levegővezető felületként (26) szolgáló palástfelülete hosszmetszetben egyenes.
5. A 4. igénypont szerinti mechanikus vezérlésű erőfokozó, azzal jellemezve, hogy a levegővezető felület (26) hosszmetszetben homorúan görbe.
6. Az 5. igénypont szerinti mechanikus vezérlésű erőfokozó, azzal jellemezve, hogy a levegővezető felület (26) hosszmetszetben körszelet alakú.
7. Az 5. igénypont szerinti mechanikus vezérlésű erőfokozó, azzal jellemezve, hogy a levegővezető felület (26) hosszmetszetben parabolaszelet alakú.
8. A 7. igénypont szerinti mechanikus vezérlésű erőfokozó, azzal jellemezve, hogy a gyűrű (17) a szelepdugattyúval (10) össze van csavarva.
9. A 7. igénypont szerinti mechanikus vezérlésű erőfokozó, azzal jellemezve, hogy a gyűrű (17) a szelepdugattyúra (10) rá van húzva.
10. A 7. igénypont szerinti mechanikus vezérlésű erőfokozó, azzal jellemezve, hogy a gyűrű (17) a szelepdugattyúval össze van ragasztva.
11. Az előző igénypontok egyike szerinti mechanikus vezérlésű erőfokozó, azzal jellemezve, hogy a levegővezető felület (26) egy hengeres szakaszba (24) megy át.
12. Az előző igénypontok egyike szerinti mechanikus vezérlésű erőfokozó, azzal jellemezve, hogy a levegővezető felülethez (26) egy hosszmetszetben domborúan görbe szakasz (27) csatlakozik.
13. A 12. igénypont szerinti mechanikus vezérlésű erőfokozó, azzal jellemezve, hogy a domború szakasz (27) körvonala hosszmetszetben félkör alakú.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3934923A DE3934923A1 (de) | 1989-10-20 | 1989-10-20 | Mechanisch gesteuerter kraftverstaerker |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HU906510D0 HU906510D0 (en) | 1991-04-29 |
| HUT58246A HUT58246A (en) | 1992-02-28 |
| HU215295B true HU215295B (hu) | 1998-11-30 |
Family
ID=6391812
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU906510A HU215295B (hu) | 1989-10-20 | 1990-10-19 | Mechanikus vezérlésű erőfokozó |
Country Status (9)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5105722A (hu) |
| JP (1) | JPH03139464A (hu) |
| CZ (1) | CZ281249B6 (hu) |
| DE (1) | DE3934923A1 (hu) |
| FR (1) | FR2653386B1 (hu) |
| GB (1) | GB2237082B (hu) |
| HU (1) | HU215295B (hu) |
| PL (1) | PL164349B1 (hu) |
| SK (1) | SK279328B6 (hu) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2676413A1 (fr) * | 1991-05-14 | 1992-11-20 | Bendix Europ Services Tech | Servomoteur pneumatique. |
| DE4227879A1 (de) * | 1992-08-22 | 1994-02-24 | Teves Gmbh Alfred | Unterdruckbremskraftverstärker für Kraftfahrzeuge |
| DE4236148A1 (de) * | 1992-10-27 | 1994-04-28 | Teves Gmbh Alfred | Betätigungseinheit für eine hydraulische Kraftfahrzeugbremsanlage |
| GB2320071B (en) * | 1994-02-28 | 1998-08-05 | Jidosha Kiki Co | Booster |
| US5590578A (en) * | 1994-02-28 | 1997-01-07 | Jidosha Kiki Co., Ltd. | Muffler for booster |
| DE19900040A1 (de) * | 1998-12-14 | 2000-06-15 | Continental Teves Ag & Co Ohg | Bremskraftverstärker in Tandem-Bauweise |
| JP2010234958A (ja) * | 2009-03-31 | 2010-10-21 | Advics Co Ltd | 負圧式倍力装置 |
| JP2016049919A (ja) * | 2014-09-01 | 2016-04-11 | 株式会社アドヴィックス | 負圧式倍力装置 |
Family Cites Families (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1630973A (en) * | 1925-12-18 | 1927-05-31 | Schmidt John | Valve construction |
| US2690767A (en) * | 1949-08-23 | 1954-10-05 | Electro Hydraulics Ltd | Selector valve mechanism |
| US3556070A (en) * | 1968-12-30 | 1971-01-19 | Clifton R Holcomb | Solenoid valve pre-oiler |
| US3691903A (en) * | 1970-09-29 | 1972-09-19 | Gen Motors Corp | Hydraulic power brake booster |
| US3857542A (en) * | 1972-06-06 | 1974-12-31 | Westinghouse Electric Corp | Noise suppressing throttle valve |
| GB2051987B (en) * | 1979-06-21 | 1983-04-27 | Automotive Prod Co Ltd | Compressed air servo motor |
| JPS5842057B2 (ja) * | 1979-09-27 | 1983-09-16 | 日信工業株式会社 | 負圧式倍力装置 |
| JPS6233651Y2 (hu) * | 1981-03-30 | 1987-08-28 | ||
| DE3330481A1 (de) * | 1983-08-24 | 1985-03-14 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Unterdruckbremskraftverstaerker |
| JPS6078849A (ja) * | 1983-10-05 | 1985-05-04 | Nissan Motor Co Ltd | ブレ−キ倍力装置 |
| DE3402962A1 (de) * | 1984-01-28 | 1985-08-01 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Vakuumbremskraftverstaerker |
| JPS60128855U (ja) * | 1984-02-09 | 1985-08-29 | 自動車機器株式会社 | ブレ−キブ−スタの消音装置 |
| FR2566728B1 (fr) * | 1984-02-22 | 1986-09-19 | Dba | Servomoteur d'assistance au freinage |
| US4671167A (en) * | 1984-03-19 | 1987-06-09 | Tokico Ltd. | Pneumatic booster |
| DE3413739C2 (de) * | 1984-04-12 | 1993-12-23 | Teves Gmbh Alfred | Vakuumbremskraftverstärker |
| JPH0333573Y2 (hu) * | 1985-01-18 | 1991-07-16 | ||
| US4718327A (en) * | 1985-12-02 | 1988-01-12 | Allied Corporation | Reaction mechanism for brake booster |
| JPH0412851Y2 (hu) * | 1987-10-30 | 1992-03-26 | ||
| JPH0437019Y2 (hu) * | 1988-03-31 | 1992-09-01 |
-
1989
- 1989-10-20 DE DE3934923A patent/DE3934923A1/de not_active Ceased
-
1990
- 1990-08-15 GB GB9017949A patent/GB2237082B/en not_active Expired - Fee Related
- 1990-09-20 PL PL90286969A patent/PL164349B1/pl unknown
- 1990-10-09 US US07/594,253 patent/US5105722A/en not_active Expired - Fee Related
- 1990-10-10 SK SK4929-90A patent/SK279328B6/sk unknown
- 1990-10-10 CZ CS904929A patent/CZ281249B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1990-10-18 JP JP2277932A patent/JPH03139464A/ja active Pending
- 1990-10-19 FR FR909012996A patent/FR2653386B1/fr not_active Expired
- 1990-10-19 HU HU906510A patent/HU215295B/hu not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2653386A1 (hu) | 1991-04-26 |
| FR2653386B1 (hu) | 1992-09-11 |
| PL286969A1 (en) | 1991-09-09 |
| JPH03139464A (ja) | 1991-06-13 |
| GB2237082B (en) | 1993-10-20 |
| US5105722A (en) | 1992-04-21 |
| SK279328B6 (sk) | 1998-10-07 |
| HUT58246A (en) | 1992-02-28 |
| GB2237082A (en) | 1991-04-24 |
| GB9017949D0 (en) | 1990-09-26 |
| CZ281249B6 (cs) | 1996-07-17 |
| DE3934923A1 (de) | 1991-04-25 |
| HU906510D0 (en) | 1991-04-29 |
| CS492990A3 (en) | 1992-02-19 |
| PL164349B1 (pl) | 1994-07-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4598625A (en) | Vacuum-operated brake power booster | |
| HU215295B (hu) | Mechanikus vezérlésű erőfokozó | |
| RU2105685C1 (ru) | Пневматический тормозной усилитель | |
| JP3626209B2 (ja) | 負圧ブレーキブースタ | |
| KR100253634B1 (ko) | 공압부스터 | |
| JPH069961B2 (ja) | 負圧作動ブレ−キパワ−ブ−スタ | |
| JP3295817B2 (ja) | 空気圧ブレーキブースタ | |
| US4885979A (en) | Braking-power boosters with noise suppression | |
| US6477935B1 (en) | Vacuum brake booster | |
| JPS6230833Y2 (hu) | ||
| US5487324A (en) | Pneumatic booster | |
| SE450761B (sv) | Vakuumpaverkad bromskraftforsterkare | |
| US9260097B2 (en) | Vacuum brake servo for a motor vehicle braking system | |
| US7066073B1 (en) | Vacuum brake booster for motor vehicles | |
| US4729288A (en) | Vacuum servomotor for assisted braking | |
| US6119578A (en) | Servomotor using a controlled density filter | |
| RU2080494C1 (ru) | Пневматический сервомотор и способ его регулирования | |
| GB1134214A (en) | Brake control means for vehicles | |
| JP2518814Y2 (ja) | ブレーキ液圧制御弁 | |
| US20040139849A1 (en) | Vacuum brake booster | |
| SU709431A1 (ru) | Соединительна головка пневматической системы транспортного средства | |
| KR820000578B1 (ko) | 자동차 제동장치용 서어보 부우스터 | |
| JPH0449021Y2 (hu) | ||
| GB2058260A (en) | A pneumatic servo booster | |
| KR19990032377U (ko) | 통기성이 개선된 제어밸브를 구비한 부스터 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| HMM4 | Cancellation of final prot. due to non-payment of fee |