HU215108B - Gurulókocsi elforgatható kerekekkel - Google Patents

Description

A találmány tárgya gurulókocsi elforgatható kerekekkel, melynek aljára alulról kerekek vannak felszerelve, melyek közül legalább egy függőleges forgástengely körül elforgatható, a gurulókocsi el van látva továbbá egy fölé helyezett gurulókocsi elforgatható kerekét vagy kerekeit tartó rögzítőeszközzel.

Az ilyen típusú gurulókocsikat rendszerint áruk szállítására használják egy elosztóhálózatban a nagykereskedő és a kiskereskedő közötti forgalomban. A gurulókocsikat ekkor a nagykereskedőnek üres állapotban szállítják vissza, emiatt széleskörű az a kívánság, hogy a gurulókocsikat össze lehessen rakni oly módon, hogy a visszaszállítás könnyen történhessen anélkül, hogy az üres gurulókocsik indokolatlanul nagy teret foglalnak el. Ezért a gurulókocsikat egymásra rakják, és így egy például húsz gurulókocsiból álló magas oszlopot képeznek. Ilyen megoldás ismerhető meg például az US-A-2,610,750 és a DE-A-1,556,312 számú szabadalmi leírásokból. A gurulókocsik problémája az, hogy olyan elforgatható kerekeik vannak, melyeket a visszaszállítás során nehéz megfelelő helyzetben tartani, ezért a gurulókocsik tetején egy rögzítőeszközt alakítanak ki, mely a föléje helyezett gurulókocsi elforgatható kerekeit a kívánt helyzetben tartja. Ezek a rögzítőeszközök a kerekeket rögzített irányban elhelyezkedve tartják úgy, hogy amikor a gurulókocsikat egymásra rakják, a rakodónak biztosítania kell azt, hogy az elforgatható kerekeket a helyes irányba állítsa be.

A találmány célja olyan gurulókocsi kialakítása, mely olyan rögzítőeszközökkel van ellátva, melyek a gurulókocsik egymásra helyezését rugalmasabb módon teszik lehetővé.

A kitűzött célt olyan gurulókocsi kialakításával értük el, amelynél a gurulókocsi aljára alulról kerekek vannak felszerelve, a kerekek közül legalább az egyik függőleges forgástengely körül elforgatható kerék, a gurulókocsi el van látva továbbá egy fölé helyezhető másik gurulókocsinak az elforgatható kerekét vagy kerekeit tartó kerékrögzítő eszközzel, és a kerékrögzítő eszköz vízszintes megvezető nyomvonal formájában van kialakítva. A megvezető nyomvonal magába foglal egy, a felül lévő gurulókocsi elforgatható kereke függőleges tengelye körül teljesen vagy részben körülfútó külső kapcsolódási területet, valamint egy, a függőleges tengely és a külső kapcsolódási terület között elrendezett belső kapcsolódási területet, és az elforgatható kerék elmozdulását a külső és belső kapcsolódási területek határolják.

Ez a megoldás biztosítja, hogy az elforgatható kerekeket lényegében bármilyen irányba beállíthatjuk, amikor egy gurulókocsit egy másik gurulókocsi tetejére helyezünk. A gurulókocsikat biztonságosan a helyükön tartjuk anélkül, hogy a rakodó személyek a kerekeket a rögzítőeszközöknek megfelelő irányba be kellene állítania. A megvezetési nyomvonalak kapcsolódási területei biztosítják, hogy a gurulókocsira figyelemre méltó erőt kell kifejteni ahhoz, hogy két gurulókocsit egymástól szétválasszunk.

A megvezetési nyomvonal gyakran egy teljes körvonal mentén nyúlik el, mivel ez lehetővé teszi az elforgatható kerekek szabad elfordulását. Ha azonban a teret is figyelembe vesszük, akkor előnyös lehet, ha a megvezetési nyomvonal egy körvonalnak csak egy szegmense mentén nyúlik el, ami megfelel például 90°-nak. Előnyös lehet, ha a megvezetési nyomvonal végeinél megvezető felületeket alakítunk ki, melyek az elforgatható kerekeket a kívánt helyzetbe állítják be.

Ha a megvezetési nyomvonal a körnek csak egy szegmense mentén nyúlik el, akkor előnyös lehet, ha a baklemezbe az elforgatható kerekek számára egy ív alakú bemélyedést sajtolunk be. Az összekapcsolódási terület méretének a növelésére a megvezető nyomvonal oldaléléit rézsútosan lefelé lehet hajlítani.

Előnyös, ha egy belső kapcsolódási területet egy forgásszimmetrikus kúphegy képez, mely egy fenéklemezből sajtolással van kialakítva. Ez a kúphegy az elforgatható kerék forgástengelyének a meghosszabbításában van elhelyezve, és a kerék mozgását korlátozó megvezető nyomvonal külső kapcsolódási tartománya a kúpheggyel koaxiálisán van elhelyezve. Ezt a kapcsolódási tartományt egy tömör, hajlított fémhuzal formájában lehet kialakítani, melyet hozzá lehet erősíteni a fémből készült baklemezhez, például hegesztéssel.

Előnyös, ha

- a megvezető nyomvonal egy baklemezben van kialakítva egy elforgatható kerék számára, és a megvezető nyomvonal egy gyűrűszegmens alakú, melynek oldalai az elforgatható kerék függőleges tengelyével koaxiálisán vannak kialakítva, és a gyűrűszegmens a kör kerületének legalább '4 6 része mentén végignyúlik;

- a baklemez abroncsterületei a megvezető nyomvonal oldaléléinél rézsútosan lefelé vannak hajlítva, és a megvezető nyomvonal külső és belső kapcsolódási tartományait képezik;

- a megvezető nyomvonal úgy van kialakítva, hogy végeinél az elforgatható kerekeket a gurulókocsik egymásra helyezése közben helyén tartó megvezető nyomvonalak végeiknél rézsútosan felfelé nyúló megvezető lemezekkel vannak ellátva.

Előnyös végül, ha a megvezető nyomvonal egy baklemez sajtolásával van kialakítva, mely baklemez a forgásszimmetrikus belső kúpheggyel koaxiálisán egy teljesen vagy részben körbefútó gyűrű alakú csatorna formájában van kialakítva, mely kívülről kapcsolódik egy gyűrű alakú peremhez.

A találmány szerinti gurulókocsit az alábbiakban kiviteli példa kapcsán, a mellékelt rajzra való hivatkozással ismertetjük részletesebben, ahol az

1. ábra a találmány szerinti rögzítőeszközökkel ellátott egymásra rakott gurulókocsik előnyös kiviteli változatának az oldalnézete; a

2. ábra a találmány szerinti gurulókocsi aljának a nézete; a

3. ábra a 2. ábrán III-ΙΠ vonal mentén felvett metszet; a

4. ábra a találmány szerinti rögzítőeszköz egy más kiviteli változatának a metszete; az

5. ábra a 4. ábra szerinti rögzítőeszköz nézeti rajza, mely össze van kapcsolva egy baklemezzel; a

HU 215 108 Β

6. ábra egy találmány szerinti rögzítőeszközzel ellátott baklemez egy másik kiviteli változatának a nézeti rajza; a

7. ábra a 6. ábra szerinti baklemez felülnézete, mely a találmány szerinti rögzítőeszközökkel van ellátva; és végül a

8. ábra a 7. ábrán VIII-VIII vonal mentén felvett metszet.

Az 1. ábrán egy egymásra rakott gurulókocsikból álló oszlopot mutatunk be, ahol mindegyik gurulókocsinak olyan alja van, mely alá két rögzített irányban elhelyezkedő 6 szabadon forgó kerék van felszerelve 7 kerékvillák segítségével, melyek 10 alsó vázra hegesztéssel vagy csavarozással vannak felerősítve. Ezenkívül a gurulókocsinak 10 alsó váz másik végénél elrendezett két 8 elforgatható kereke van, mely 8 elforgatható kerekek egy-egy 9 kerékvillához vannak hozzáerősítve, melyek elforgathatóan vannak hozzáerősítve egy elforgatható keréktartó 4 bakhoz, 5 függőleges tengely mentén elforgathatóan.

A 2. ábra a 10 alsó váz nézeti rajza, és látható, hogy a 10 alsó váz egy lényegében téglalap alakú külső vázat foglal magába, mely két darab 12 hosszanti oldalból és két darab 14 keresztirányú oldalból áll. A külső váz egy ívelt profilú csőből van kialakítva. A külső váz két 12 hosszanti oldala közül egy 18 fenéklemez van hozzáerősítve, és két 16 hosszanti borda van hozzáhegesztve egyik végénél fogva a 18 fenéklemezhez, másik végüknél fogva pedig a 14 keresztirányú oldalhoz vannak hozzáhegesztve. A 16 hosszanti bordák a 10 alsó váz hozzájuk kapcsolódó 12 hosszanti oldalaihoz 17 merevítőelemeken keresztül vannak összekapcsolva. A 10 alsó váz egyik végének sarkainál 30 bakok vannak felerősítve, melyek a 7 kerékvillákat tartják a kívánt helyzetben, a 30 bakok a 16 hosszanti bordák és a 10 alsó váz 12 hosszanti oldalai között helyezkednek el. A 30 bakok 32 bemélyedésekkel vannak ellátva, melyek egy, a szóban forgó gördülőkocsi tetejére helyezendő gördülőkocsi 6 szabadon forgó kerekei számára 34 alátámasztó felületekkel vannak kialakítva. így a kívánt irányba állított 6 szabadon forgó kerekeket a 32 bemélyedések segítségével önmagukban ismert módon tartjuk a kívánt helyzetben. A 14 keresztirányú oldalnak ugyanennél a végénél a 10 alsó váz egy 20 abronccsal van ellátva, mely részben arra a célra szolgál, hogy a gördülőkocsira helyezett árukat megállítsa, részben pedig a rakodómunkás számára fogantyúként szolgál, amikor egymás tetejére rakja a gördülőkocsikat. A kocsi másik végén is el lehet helyezni egy megfelelő abroncsot.

A 30 bakot azonban a 7 kerékvillával egy darabból is ki lehet alakítani.

Minden egyes 8 elforgatható kerék számára egy 40 baklemez van elhelyezve a 18 fenéklemez és a 10 alsó váz sarkai között a gurulókocsi másik végénél. A 40 baklemezek fémlemezből vannak kisajtolva, és forgásszimmetrikus 42 kúpheggyel vannak kialakítva, melyek a 8 elforgatható kerekek számára egy belső, elmozdulást korlátozó kapcsolódási felületként szolgálnak. A 2. ábrán bemutatott kiviteli változatban a külső, elmozdulást gátló kapcsolódó felület egy gyűrű alakú fém 44 huzalból áll, mely úgy van meggörbítve, hogy a 44 huzal a 40 baklemezhez négy 46 kapcsolódási pontnál kapcsolódik, ahol a 44 huzal hozzá van hegesztve a 40 baklemezhez. A 44 huzal a 46 kapcsolódási pontok között kicsit meg van emelve, és párhuzamosan helyezkedik el a 40 baklemezzel. Ebben a kiviteli változatban a gurulókocsi 8 elforgatható kerekei a 40 baklemezre fekszenek fel, és érintik mind a forgásszimmetrikus 42 kúp hegyet, mind pedig a 44 huzalt. Tehát függetlenül az elhelyezkedésüktől, a 8 elforgatható kerekeket biztonságosan lehet a helyükön tartani, amikor a gurulókocsikat egymásra helyezzük. A 40 baklemezben négy darab 45 lyuk szolgál a 9 kerékvilla álló része számára kapcsolódási pontokként.

A 44 huzalt egy lapos vasgyűrűvel lehet helyettesíteni.

A 3. ábrán látható a 2. ábra szerinti gurulókocsi fenekén lévő 40 baklemez a III-ΠΙ vonal mentén felvett metszetben. Látható, hogyan van elrendezve a 40 baklemez a gurulókocsi 10 alsó vázához képest, és látható az is, hogy a 40 baklemez a gurulókocsi középvonala felé meg van hajlítva, és egy 41 behajló perem szolgál a 14 keresztirányú oldal és a 18 fenéklemez között a 40 baklemez számára merevítő elemként. Hasonlóképpen látható az is, hogy a 44 huzal hogyan emelkedik fel a 40 baklemez fölé a 46 kapcsolódási pontok között.

A 4. és 5. ábrák egy találmány szerinti gurulókocsihoz használható másik példát mutatnak be a 140 baklemezre. Ez a 140 baklemez egy gyárilag sajtolt lemez, melynek belső és külső kapcsolódási felületei a 140 baklemez meghajlításával vannak kialakítva. Egy belső 142 kúphegy és egy külső 146 gyűrű alakú perem egy 150 gyűrű alakú csatornát képez, mely egy 8 elforgatható kerék 5 függőleges tengelyével koaxiálisán van elhelyezve. A 150 gyűrű alakú csatornának R sugarú belső görbülete van, mely ugyanolyan nagyságrendű, mint a 8 elforgatható kerék sugara. Ha az R sugár nagyobb a 8 elforgatható kerék sugaránál, akkor a 8 elforgatható kerék el tud mozdulni a belső és külső kapcsolódó felületek között. Ha viszont az R sugár kisebb a 8 elforgatható kerék sugaránál, a 8 elforgatható kerék nem ér hozzá a 150 gyűrű alakú csatorna fenekéhez, hanem a belső 142 kúphegy csúcspontjánál és a 146 gyűrű alakú peremnél lévő kapcsolódási pontokhoz ér hozzá. Ha viszont az R sugár megfelel a 8 elforgatható kerék sugarának, a gurulókocsi tetejére helyezett másik gurulókocsit H magasságba meg kell emelni, mely H magasság megfelel a 150 gyűrű alakú csatorna fenekétől a levenni kívánt gurulókocsi 146 gyűrű alakú peremének tetejéig mérhető távolságnak. Jóllehet a 4. és 5. ábrák ezt a kiviteli változatot úgy szemléltetik, hogy az egy 140 baklemezt tartalmaz, semmi akadálya sincs egy olyan változatnak, melynél a 140 baklemez a gurulókocsin egyetlen szerkezeti lemezből egy darabból van kialakítva.

A 6-8. ábrákon egy további kiviteli változatot mutatunk be a találmány szerinti baklemezre, mely kiviteli változatnak az a jellegzetessége, hogy a kerékrögzítő eszköz egy körnek csak egy szegmense mentén nyúlik

HU215 108 Β el. A bemutatott változatban a kerékrögzítő eszköz egy 8 elforgatható kerék 5 függőleges tengelye körül 90°nak megfelelő tartományban nyúlik el. A bak egy körszegmens alakú 250 bemélyedéssel van ellátva, és a baknak a 250 bemélyedés felé néző 242 és 246 abroncsterületei lefelé vannak hajlítva, hogy görbült kapcsolódási felületeket képezzenek egy, a szóban forgó gurulókocsi tetejére rakott gurulókocsi elforgatható kereke számára. A 250 bemélyedés végei rézsútos megvezetőlemezekkel vannak kialakítva, melyek segítik a rakodót, hogy az elforgatható kerekeket a helyükre tudja vezetni. A 252 megvezető lemezek kialakíthatók a 240 baklemez egy meghajlított részéből, mivel az a 250 bemélyedésből származó hulladék anyagnak is tekinthető. Más megoldás szerint a 252 megvezető lemezeket külön-külön lehet felszerelni 253 háromszög alakú tartóelemekkel együtt. Tehát a két 253 háromszög alakú tartóelemmel együtt a 252 megvezető lemez egy háromszög alapú gúlát képezhet, mely a 240 baklemezhez a 250 bemélyedés végénél van hozzáerősítve. Ebben az esetben is ezt a kiviteli változatot lehet úgy is alkalmazni, hogy a teljes alaplemez hozzá van erősítve a gurulókocsi vázához.

A találmány szerinti gurulókocsi lényegét a fentiekben olyan elrendezéssel kapcsolatban ismertettük, ahol a gurulókocsikat oly módon helyezik egymásra, hogy a 8 elforgatható kerekek 5 függőleges tengelyei egy vonalban helyezkednek el. Semmi akadálya sincs azonban annak, hogy a gurulókocsit a találmány szerint úgy alakítsuk ki, hogy azt úgynevezett tömörített formában lehessen egymásra rakni, ahol a gurulókocsik eltolt helyzetben vannak. Ez azt jelenti, hogy egy gurulókocsi úgy van elrendezve egy másiknak a tetején, hogy a 8 elforgatható kerekek a 14 keresztirányú oldal előtt kinyúlnak, míg a rögzítetten elhelyezkedő kerekek a 30 bak és a 17 merevítőelem között helyezkednek el. Ezután a harmadik gurulókocsit úgy rakjuk az első gurulókocsi tetejére, hogy annak rögzítetten elhelyezkedő kerekeit a 30 bak kerékrögzítő eszközén rendezzük el, míg a 8 elforgatható kerekeket a kör alakú rögzítőeszközökben, azaz a forgásszimmetrikus 42 kúphegy és a 46 kapcsolódási pontok között rendezzük el. Meg kívánjuk jegyezni, hogy a 16 hosszanti bordát oly módon kell felhegeszteni, hogy ne akadályozza az eltolt helyzetű egymásra pakolást. Az ilyen eltolt helyzetű egymásra pakolást részletesen a 168.565 számú dán szabadalmi leírásban írják le részletesen.

A találmány szerinti gurulókocsit a fentiekben úgy ismertettük, hogy a 10 alsó váz fémcsövekből van kialakítva, de semmi akadálya sincs annak, hogy a találmány oltalmi körén belül maradva a gurulókocsi alját öntött műanyagból alakítsuk ki.

Claims (9)

1. Gurulókocsi elforgatható kerekekkel, a gurulókocsi aljára alulról kerekek vannak felszerelve, a kerekek közül legalább az egyik függőleges forgástengely körül elforgatható kerék, a gurulókocsi el van látva továbbá egy fölé helyezhető másik gurulókocsinak az elforgatható kerekét vagy kerekeit tartó kerékrögzítő eszközzel, és a kerékrögzítő eszköz vízszintes megvezető nyomvonal formájában van kialakítva, azzal jellemezve, hogy a megvezető nyomvonal magába foglal egy, a felül lévő gurulókocsi elforgatható kereke (8) függőleges tengelye (5) körül teljesen vagy részben körülfütó külső kapcsolódási területet, valamint egy, a függőleges tengely (5) és a külső kapcsolódási terület között elrendezett belső kapcsolódási területet, és az elforgatható kerék (8) elmozdulását a külső és belső kapcsolódási területek határolják.

2. Az 1. igénypont szerinti gurulókocsi, azzal jellemezve, hogy a megvezető nyomvonal a gurulókocsi elforgatható kereke (8) által annak függőleges tengelye (5) körüli forgása által leírt körnek legalább egy része mentén nyúlik el.

3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti gurulókocsi, azzal jellemezve, hogy a megvezető nyomvonal a kör teljes kerülete mentén végignyúlik.

4. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti gurulókocsi, azzal jellemezve, hogy a belső kapcsolódási területet egy forgásszimmetrikus kúphegy (42,142) képezi, mely egy baklemezből (40, 140) sajtolással van kialakítva.

5. A 4. igénypont szerinti gurulókocsi, azzal jellemezve, hogy a külső kapcsolódási terület egy meghajlított fémhuzal (44) vagy egy lapos vas formájában kiképezett gyűrűből van kialakítva, mely a forgásszimmetrikus kúphegy (42) körül kívül nyúlik végig, és a fenéklemezhez (18) van hozzáerősítve.

6. Az 1-3. igénypontok bármelyike szerinti gurulókocsi, azzal jellemezve, hogy a megvezető nyomvonal egy baklemezben (40, 140) van kialakítva egy elforgatható kerék (8) számára, és a megvezető nyomvonal gyűrűszegmens alakú, melynek oldalai az elforgatható kerék (8) függőleges tengelyével (5) koaxiálisán vannak kialakítva, és a gyűrűszegmens egy kör kerületének legalább ’/ió része mentén végignyúlik, mely kört egy felül lévő gurulókocsi elforgatható kereke (8) a függőleges tengely (5) körül forogva leír.

7. A 6. igénypont szerinti gurulókocsi, azzal jellemezve, hogy a baklemez (240) abroncsterületei (242, 246) a megvezető nyomvonal oldaléléinél rézsútosan lefelé vannak hajlítva, és a megvezető nyomvonal külső és belső kapcsolódási tartományait képezik.

8. A 6. vagy 7. igénypont szerinti gurulókocsi, azzal jellemezve, hogy a megvezető nyomvonal úgy van kialakítva, hogy végeinél az elforgatható kerekeket (8) a gurulókocsik egymásra helyezése közben helyén tartó megvezető nyomvonalak végeiknél rézsútosan felfelé nyúló megvezető lemezekkel (252) vannak ellátva.

9. A 4. igénypont szerinti gurulókocsi, azzal jellemezve, hogy a megvezető nyomvonal egy baklemez (140) sajtolásával van kialakítva, mely baklemez (140) a forgásszimmetrikus belső kúpheggyel (142) koaxiálisán egy teljesen vagy részben körbefútó gyűrű alakú csatorna formájában van kialakítva, mely kívülről kapcsolódik egy gyűrű alakú peremhez (146).